一種變坡滑道上跟蹤頂進預制框架的臺階式混凝土后座的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種后座，特別是涉及一種變坡滑道上跟蹤頂進預制框架的臺階式混凝土后座。
【背景技術】
[0002]預制框架涵按設計就位目前有兩種方法:一種是現(xiàn)澆施工，即按設計平、縱斷面位置直接澆筑混凝土; 二種是頂進就位，即在不具備現(xiàn)澆條件下，采取異位整體預制后，采用油頂頂進到位。
[0003]預制框架頂進施工的滑道一般采用單一坡道，即滑道面為一個坡道，在頂進過程中，預制框架頂進位置僅發(fā)生平面位移，不會發(fā)生豎向旋轉、翹起等空間角度位移變化。一些高排涵工程，由于受地形狹窄和征地拆迀等條件受限，將預制框架工作坑底標高抬高，在預制工作坑底和設計基坑間采用斜坡過渡，導致預制框架頂進滑道呈變坡滑道，而采用變坡滑道頂進的難點就在于:①預制框架在頂進過程中經(jīng)由變坡點時會發(fā)生空間旋轉、后端撬起等角度位移，而這種位移引起預制框架體受力變化，由此在預制框架體上產(chǎn)生的拉應力，可能會造成預制框架結構的破壞;②在變坡滑道上進行預制框架頂進施工，由于傳力距離較遠，頂進滑道為變坡滑道，按傳統(tǒng)的油頂布置方式造成頂力的損失，且極易造成傳力桿件失穩(wěn)。
[0004]油頂反置頂進預制框架橋涵技術初步設想如圖1，根據(jù)圖1顯示，在變坡滑道上應用油頂反置技術，由于預制框架頂程較長，且傳力桿件呈傾斜狀態(tài)，在頂進過程中可能導致傳力桿件失去穩(wěn)定性;后背垂直面與傳力桿建不垂直，造成油頂頂力的損失，油頂作用力不能完全的施加于預制框架上，影響頂進施工的效果;在頂進過程中，預制框架隨斜坡滑道越降越低，傳力桿件與變坡滑道處于“切割”狀態(tài)，受變坡滑道的影響，將導致傳力桿件無法直接作用在后背上。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種傳力桿件能直接作用在后背上的變坡滑道上跟蹤頂進預制框架的臺階式后座。
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型提供的變坡滑道上跟蹤頂進預制框架的臺階式混凝土后座，包括臺階式混凝土后座本體，在所述的臺階式混凝土后座本體的與相鄰的所述的臺階式混凝土后座本體的前后接觸面各設一道鋼筋網(wǎng)，所述的鋼筋網(wǎng)距所述的臺階式混凝土后座本體的表面保護層厚度為40mm?60_。
[0007]所述的鋼筋網(wǎng)距所述的臺階式混凝土后座本體的表面保護層厚度為50mm。
[0008]所述的臺階式混凝土后座本體的一個受力面做有一個反坡。
[0009]采用上述技術方案的變坡滑道上跟蹤頂進預制框架的臺階式混凝土后座，隨頂進過程逐段跟進澆筑，以解決變坡滑道上油頂反置后座上的問題，具體做法是:預制框架頂進8?10m—拆除傳力桿件—跟進澆筑臺階式混凝土后座本體—重新安裝傳力桿件—預制框架繼續(xù)頂進8?10m—拆除傳力桿件—跟進饒筑臺階式混凝土后座本體—安裝傳力桿件—繼續(xù)頂進8?10m，以此循環(huán)—直至預制框架按設計頂進到位，從頂進過程來看，各段臺階式混凝土后座本體呈臺階式布置。
[0010]1、本實用新型解決了油頂反置頂進預制框架過程中，由于預制框架頂程較長，且傳力桿件呈傾斜狀態(tài)，在頂進過程中可能導致的傳力桿件失穩(wěn)的技術問題；
[0011]2、本實用新型解決了由于后背垂直面與傳力桿件不垂直，造成油頂頂力的損失，以致油頂作用力不能完全施加在預制框架上，影響頂進施工效果的問題；
[0012]3、本實用新型通過臺階式混凝土后座本體的設置，避免了在頂進過程中，由于預制框架隨斜坡滑道越降越低導致的傳力桿件與變坡滑道處于“切割”狀態(tài)，解決了得以使油頂頂力作用點的問題。
[0013]綜上所述，本實用新型是一種傳力桿件能直接作用在后背上的變坡滑道上跟蹤頂進預制框架的臺階式后座。
【附圖說明】
[0014]圖1是本變坡滑道上跟蹤頂進預制框架設想圖。
[0015]圖2是本實用新型的結構不意圖。
[0016]圖3是本實用新型的俯視圖。
[0017]圖4是本實用新型的初始使用不意圖。
[0018]圖5是本實用新型的使用過程示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0020]參見圖2和圖3，變坡滑道上跟蹤頂進預制框架的臺階式混凝土后座，包括臺階式混凝土后座本體5，在臺階式混凝土后座本體5的與相鄰的臺階式混凝土后座本體5的前后接觸面各設一道鋼筋網(wǎng)6，鋼筋網(wǎng)6距臺階式混凝土后座本體5的表面保護層厚度為40mm?60mm ο
[0021]優(yōu)選地，鋼筋網(wǎng)6距臺階式混凝土后座本體5的表面保護層厚度為50mm。
[0022]進一步地，臺階式混凝土后座本體5的一個受力面做有一個反坡7。
[0023]參見圖2和圖3，在頂進過程中，為保證臺階式混凝土后座本體5的表面不因頂力過大而導致混凝土表面被破壞，在相鄰臺階式混凝土后座本體5的前后接觸面，各設有鋼筋網(wǎng)6—道，距表面保護層厚度為50mm。
[0024]當預制框架進入斜坡道后，傳力桿件3與臺階式混凝土后座本體5受力面呈一夾角，可能導致頂力的損失，而且極易造成傳力桿件3的失穩(wěn)，因此，在進行臺階式混凝土后座本體5施工過程中，將臺階式混凝土后座本體5受力面做一個反坡7，確保臺階式混凝土后座本體5的受力面與傳力桿件3處于垂直狀態(tài)。
[0025]為保證臺階式混凝土后座本體5不因油頂2頂力過大而被破壞，在傳力桿件3與臺階式混凝土后座本體5間加設20_鋼板8進行防護。
[0026]參見圖2、圖3、圖4和圖5，根據(jù)對油頂反置頂進預制框架橋施工方案的不斷分析、論證和優(yōu)化，通過臺階式混凝土后座跟進、油頂反置托盤使用及過渡段的設置，基本上解決了在變坡滑道上進行油頂反置頂進施工的問題，本實用新型的使用過程如下:
[0027]第一循環(huán):預制框架4位于上坡道時，按圖4安置油頂2、傳力桿件3及油頂反置托盤9和鋼板8，同步啟動油頂2，由于傳力桿件3和后背I是固定端，預制框架4是活動端，通過傳力桿件3及后背I作用，將預制框架4按箭頭方向頂進移動8?10m。在頂進移動過程中，需經(jīng)由薄弱過渡段10，在預制框架4重力作用下，薄弱過渡段10地基隨頂進均勻下沉，不僅增大預制框架4底部與地基的接觸面積，而且減少預制框架4后端撬起的高度。
[0028]第二循環(huán):參見圖5，在第一循環(huán)頂進8?1m后，拆除傳力桿件3，將第一循環(huán)頂進的8?1m傳采用混凝土澆筑臺階式混凝土后座本體5，待臺階式混凝土后座本體5達到強度后，重新安裝傳力桿件3和油頂2，繼續(xù)頂進8?1m;
[0029]第三循環(huán):在第二循環(huán)頂進8?1m后，拆除傳力桿件3，將第二循環(huán)頂進的8?1m采用混凝土澆筑臺階式混凝土后座本體5，待臺階式混凝土后座本體5達到強度后，重新安裝傳力桿件3和油頂2，繼續(xù)頂進8?1m;
[0030]第四循環(huán):在第三循環(huán)頂進8?1m后，拆除傳力桿件3，將第三循環(huán)頂進的8?1m采用混凝土澆筑臺階式混凝土后座本體5，待臺階式混凝土后座本體5達到強度后，重新安裝傳力桿件3和油頂2，繼續(xù)頂進8?1m;
[0031]以此類推，直至按設計標高和平面頂進到位。
【主權項】
1.一種變坡滑道上跟蹤頂進預制框架的臺階式混凝土后座，其特征是:包括臺階式混凝土后座本體(5)，在所述的臺階式混凝土后座本體(5)的與相鄰的所述的臺階式混凝土后座本體(5)的前后接觸面各設一道鋼筋網(wǎng)(6)，所述的鋼筋網(wǎng)(6)距所述的臺階式混凝土后座本體(5)的表面保護層厚度為40mm?60mm。2.根據(jù)權利要求1所述的變坡滑道上跟蹤頂進預制框架的臺階式混凝土后座，其特征是:所述的鋼筋網(wǎng)(6)距所述的臺階式混凝土后座本體(5)的表面保護層厚度為50mm。3.根據(jù)權利要求1或2所述的變坡滑道上跟蹤頂進預制框架的臺階式混凝土后座，其特征是:所述的臺階式混凝土后座本體(5)的一個受力面做有一個反坡(7)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種變坡滑道上跟蹤頂進預制框架的臺階式混凝土后座，包括臺階式混凝土后座本體(5)，在所述的臺階式混凝土后座本體(5)的與相鄰的所述的臺階式混凝土后座本體(5)的前后接觸面各設一道鋼筋網(wǎng)(6)，所述的鋼筋網(wǎng)(6)距所述的臺階式混凝土后座本體(5)的表面保護層厚度為40mm～60mm。所述的臺階式混凝土后座本體(5)的一個受力面做有一個反坡(7)。本實用新型是一種傳力桿件能直接作用在后背上的變坡滑道上跟蹤頂進預制框架的臺階式后座。
【IPC分類】E02D29/045
【公開號】CN205224090
【申請?zhí)枴緾N201521055708
【發(fā)明人】李紅斌, 周烽, 尹育文, 諶榮華, 左擁政, 徐根保, 譚包海, 王春勇, 譚國文, 邊俊, 孫進, 彭瑤童, 黃敏, 楊磊, 張琴, 康暉, 何智超, 仇建坤, 劉漢華, 熊賓松
【申請人】中鐵二十五局集團第三工程有限公司, 中鐵二十五局集團有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月16日