圓柱式樁腿類平臺(tái)雙對稱齒輪齒條式升降裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自升式海洋平臺(tái)領(lǐng)域，特別涉及一種圓柱式粧腿類平臺(tái)雙對稱齒輪齒條式升降裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在自升式海洋平臺(tái)領(lǐng)域，圓柱式粧腿自升式平臺(tái)的升降裝置主要用于升降船體或粧腿、預(yù)壓載粧腿，以及在工作或風(fēng)暴等站立狀態(tài)的工況下支撐船體的作用。
[0003]圖1為傳統(tǒng)圓柱式粧腿升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中沿A-A線剖開的剖視圖。
[0004]如圖1和圖2所示，圓柱式粧腿傳統(tǒng)的升降裝置多布置在圓柱粧腿10的兩側(cè)，并且隨著船體重量和環(huán)境載荷的增加，升降裝置的能力也需要增大。升降裝置包括齒輪系統(tǒng)20和齒條30，通過齒條30安裝在圓柱粧腿10上。同時(shí)，升降框架40與齒輪系統(tǒng)20連接，起到支撐作用。傳統(tǒng)的圓柱粧腿齒輪齒條升降裝置僅有兩套齒輪系統(tǒng)20和兩組齒條30。齒條30與圓柱式粧腿10相連，但齒輪系統(tǒng)20與齒條30的嚙合方向與坐標(biāo)X方向一致。假設(shè)一根粧腿10需要12套齒輪系統(tǒng)來承載，則傳統(tǒng)的布置方式需要6排齒輪系統(tǒng)。但是，此時(shí)由于排數(shù)較多，會(huì)導(dǎo)致升降框架40過高，由于結(jié)構(gòu)剛度的原因，齒輪系統(tǒng)20和齒條30會(huì)產(chǎn)生受載極不均勻的現(xiàn)象。顯然，對于傳統(tǒng)的升降系統(tǒng)裝置而言，如果齒輪系統(tǒng)排數(shù)過多會(huì)導(dǎo)致承載的不均勻性，這種不均勻性會(huì)隨著齒輪系統(tǒng)排數(shù)的增多而增加，這就導(dǎo)致了齒輪承載力利用率降低。
[0005]如上所述，升降裝置的傳統(tǒng)布置方法多布置在圓柱粧腿兩側(cè)，隨著船體重量和環(huán)境載荷的增加，升降裝置的能力需要增大。通常有兩種途徑解決，其一是增加升降裝置的數(shù)量，意味著齒輪系統(tǒng)數(shù)量和排數(shù)會(huì)增多，傳統(tǒng)的布置方式會(huì)使升降裝置高度增加，從而導(dǎo)致齒輪受力不均勻性加劇，即便增加齒輪數(shù)量也不會(huì)起到應(yīng)有的作用。其二是增加單套升降裝置的能力，勢必會(huì)引起造價(jià)的大大提高和使用壽命的下降。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)升降裝置造價(jià)高、使用壽命短且對使用空間有較大影響的缺陷，提供一種圓柱式粧腿類平臺(tái)雙對稱齒輪齒條式升降裝置。
[0007]本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的:一種圓柱式粧腿類平臺(tái)雙對稱齒輪齒條式升降裝置，其特點(diǎn)在于，所述升降裝置包括兩組齒輪系統(tǒng)、兩組齒條及升降框架，所述齒條焊接在圓柱式粧腿上，所述齒輪系統(tǒng)呈雙對稱方式布置在所述圓柱式粧腿上；
[0008]所述齒輪系統(tǒng)通過所述升降框架與對應(yīng)的齒條連接，使得所述齒輪系統(tǒng)在圓柱式粧腿類平臺(tái)升降、工作或拖航時(shí)，能夠與對應(yīng)的所述齒條嚙合。
[0009]較佳地，每組所述齒輪系統(tǒng)包括多排齒輪系統(tǒng)。
[0010]較佳地，每組所述齒輪系統(tǒng)中的每排所述齒輪系統(tǒng)包括兩套齒輪系統(tǒng)，且所述兩套齒輪系統(tǒng)分布在對應(yīng)的所述齒條的兩側(cè)。
[0011]較佳地，所述兩組齒輪系統(tǒng)包括第一組齒輪系統(tǒng)和第二組齒輪系統(tǒng)，所述第一組齒輪系統(tǒng)和所述第二組齒輪系統(tǒng)相互間隔布置。
[0012]較佳地，所述第一組齒輪系統(tǒng)和所述第二組齒輪系統(tǒng)之間間隔180°。
[0013]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:本實(shí)用新型圓柱式粧腿類平臺(tái)三角對稱齒輪齒條式升降裝置具有諸多優(yōu)點(diǎn):
[0014]第一、減小升降裝置高度，保證齒輪載荷的盡可能均勻性。當(dāng)齒輪承載力必須增大時(shí)不會(huì)因?yàn)辇X輪個(gè)數(shù)的增加而大量增加齒輪排數(shù)，從而改善了齒輪承載力的不均性。
[0015]第二、齒輪對稱布置在齒條兩側(cè)有利于載荷的對稱性，避免了單側(cè)布置導(dǎo)致對粧腿結(jié)構(gòu)的局部集中載荷。
[0016]第三、針對抬升一次的情況，同一齒條接觸齒輪的次數(shù)會(huì)減半，大大減少了齒條的磨損幾率，提高了齒條的壽命。
【附圖說明】
[0017]本實(shí)用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中:
[0018]圖1為傳統(tǒng)圓柱式粧腿升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為圖1中沿A-A線剖開的剖視圖。
[0020]圖3為本實(shí)用新型圓柱式粧腿類平臺(tái)雙對稱齒輪齒條式升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4為圖3中沿B-B線剖開的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為讓本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說明。
[0023]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其它不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0024]圖3為本實(shí)用新型圓柱式粧腿類平臺(tái)雙對稱齒輪齒條式升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3中沿B-B線剖開的剖視圖。
[0025]如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型圓柱式粧腿類平臺(tái)雙對稱齒輪齒條式升降裝置，其包括兩組齒輪系統(tǒng)、兩組齒條及升降框架40，例如，本實(shí)施例中所述兩組齒輪系統(tǒng)包括第一組齒輪系統(tǒng)50和第二組齒輪系統(tǒng)60。所述兩組齒條包括第一齒條51和第二齒條61。第一齒條51和第二齒條61分別焊接在圓柱式粧腿10上，所述齒輪系統(tǒng)呈雙對稱方式布置在圓柱式粧腿10上。同時(shí)第一組齒輪系統(tǒng)50和第二組齒輪系統(tǒng)60分別通過升降框架40與對應(yīng)的齒條連接，從而使得所述兩組齒輪系統(tǒng)在圓柱式粧腿類平臺(tái)升降、工作或拖航時(shí)，能夠與對應(yīng)的所述齒條嚙合。
[0026]特別地，每組所述齒輪系統(tǒng)包括多排齒輪系統(tǒng)(如圖4所示)，同時(shí)所述每排齒輪系統(tǒng)包括兩套齒輪系統(tǒng)。例如，圖3和圖4所示，第一組齒輪系統(tǒng)50和第二組齒輪系統(tǒng)60中分別包括三排齒輪系統(tǒng)，每一排齒輪系統(tǒng)具有兩套齒輪系統(tǒng)，且兩套齒輪系統(tǒng)分布在對應(yīng)的所述齒條的兩側(cè)。
[0027]更進(jìn)一步地，第一組齒輪系統(tǒng)50和第二組齒輪系統(tǒng)60相互間隔布置。例如，第一組齒輪系統(tǒng)50和第二組齒輪系統(tǒng)60之間優(yōu)選為間隔180°。
[0028]基于上述結(jié)構(gòu)的描述，本實(shí)用新型圓柱式粧腿類平臺(tái)雙對稱齒輪齒條式升降裝置的工作原理為:將第一齒條51和第二齒條61焊接在圓柱式粧腿10上，升降框架40與對應(yīng)的所述齒輪系統(tǒng)連接，并起到支撐相應(yīng)所述齒輪系統(tǒng)的作用。當(dāng)平臺(tái)在升降、工作或拖航狀態(tài)時(shí)，所述齒條和相應(yīng)的所述齒輪系統(tǒng)耦合作用并達(dá)到相互傳遞載荷的目的。
[0029]本實(shí)用新型圓柱粧腿類平臺(tái)雙對稱齒輪齒條式升降裝置的承載特點(diǎn)和布置方式具體為:所述圓柱粧腿齒輪齒條升降裝置在一個(gè)平面上有四套齒輪系統(tǒng)(即每排有兩套齒輪系統(tǒng))，所述齒輪系統(tǒng)與對應(yīng)齒條的嚙合方向與坐標(biāo)Y方向一致，與X向垂直。同樣當(dāng)需要十二套齒輪系統(tǒng)承載時(shí)，本實(shí)用新型圓柱粧腿類平臺(tái)雙對稱齒輪齒條式升降裝置的布置方式僅需要三排齒輪系統(tǒng)，則大大縮減了升降框架40的高度，也很大限度地削弱了所述齒輪系統(tǒng)和所述齒條承載的不均勻性。
[0030]綜上所述，本實(shí)用新型圓柱粧腿類平臺(tái)雙對稱齒輪齒條式升降裝置與傳統(tǒng)的升降裝置相比具有諸多優(yōu)點(diǎn):第一、減小升降裝置高度，保證齒輪載荷的盡可能均勻性。當(dāng)齒輪承載力必須增大時(shí)不會(huì)因?yàn)辇X輪個(gè)數(shù)的增加而大量增加齒輪排數(shù)，從而改善了齒輪承載力的不均性。第二、齒輪對稱布置在齒條兩側(cè)有利于載荷的對稱性，避免了單側(cè)布置導(dǎo)致對粧腿結(jié)構(gòu)的局部集中載荷。第三、針對抬升一次的情況，同一齒條接觸齒輪的次數(shù)會(huì)減半，大大減少了齒條的磨損幾率，提高了齒條的壽命。
[0031]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種圓柱式粧腿類平臺(tái)雙對稱齒輪齒條式升降裝置，其特征在于，所述升降裝置包括兩組齒輪系統(tǒng)、兩組齒條及升降框架，所述齒條焊接在圓柱式粧腿上，所述齒輪系統(tǒng)呈雙對稱方式布置在所述圓柱式粧腿上； 所述齒輪系統(tǒng)通過所述升降框架與對應(yīng)的齒條連接，使得所述齒輪系統(tǒng)在圓柱式粧腿類平臺(tái)升降、工作或拖航時(shí)，能夠與對應(yīng)的所述齒條嚙合。2.如權(quán)利要求1所述的圓柱式粧腿類平臺(tái)雙對稱齒輪齒條式升降裝置，其特征在于，每組所述齒輪系統(tǒng)包括多排齒輪系統(tǒng)。3.如權(quán)利要求1所述的圓柱式粧腿類平臺(tái)雙對稱齒輪齒條式升降裝置，其特征在于，每組所述齒輪系統(tǒng)中的每排所述齒輪系統(tǒng)包括兩套齒輪系統(tǒng)，且所述兩套齒輪系統(tǒng)分布在對應(yīng)的所述齒條的兩側(cè)。4.如權(quán)利要求2所述的圓柱式粧腿類平臺(tái)雙對稱齒輪齒條式升降裝置，其特征在于，所述兩組齒輪系統(tǒng)包括第一組齒輪系統(tǒng)和第二組齒輪系統(tǒng)，所述第一組齒輪系統(tǒng)和所述第二組齒輪系統(tǒng)相互間隔布置。5.如權(quán)利要求4所述的圓柱式粧腿類平臺(tái)雙對稱齒輪齒條式升降裝置，其特征在于，所述第一組齒輪系統(tǒng)和所述第二組齒輪系統(tǒng)之間間隔180°。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種圓柱式樁腿類平臺(tái)雙對稱齒輪齒條式升降裝置，所述升降裝置包括兩組齒輪系統(tǒng)、兩組齒條及升降框架，所述齒條焊接在圓柱式樁腿上，所述齒輪系統(tǒng)呈雙對稱方式布置在所述圓柱式樁腿上；所述齒輪系統(tǒng)通過所述升降框架與對應(yīng)的齒條連接，使得所述齒輪系統(tǒng)在圓柱式樁腿類平臺(tái)升降、工作或拖航時(shí)，能夠與對應(yīng)的所述齒條嚙合。本實(shí)用新型減小了升降裝置高度，保證了齒輪載荷的盡可能均勻性。當(dāng)齒輪承載力必須增大時(shí)，不會(huì)因?yàn)辇X輪個(gè)數(shù)的增加而大量增加齒輪排數(shù)，從而改善了齒輪承載力的不均性。
【IPC分類】F16H19/04, E02B17/08
【公開號】CN204715331
【申請?zhí)枴緾N201520376608
【發(fā)明人】黃曌宇, 何可耕, 姜樹衛(wèi), 任俊星, 羅瑞鋒, 周駿
【申請人】上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年6月3日