一種逆作中汽車坡道與樓面結(jié)構(gòu)同步施工的方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種逆作中汽車坡道與樓面結(jié)構(gòu)同步施工的方法，包括：步驟1：依次施工完成地下室結(jié)構(gòu)的B0層和B1層，并根據(jù)受力需要在頂板處設(shè)置臨時(shí)支撐；步驟2：開挖下層土方，同時(shí)在所述B1層結(jié)構(gòu)中施工完成該層的汽車坡道；步驟3：重復(fù)步驟1～2至施工完成Bn?1層至Bn?2層的汽車坡道；步驟4：施工地下室底板，接著施工地下室結(jié)構(gòu)最底層的汽車坡道。本發(fā)明的逆作中汽車坡道與樓面結(jié)構(gòu)同步施工的方法解決了逆作法施工中，地下室結(jié)構(gòu)難以與汽車坡道側(cè)墻同步施工的難題，實(shí)現(xiàn)了汽車坡道與地下室結(jié)構(gòu)同步逆作施工，汽車坡道形成時(shí)間早，進(jìn)度易于保證。而且避免了常規(guī)做法逆作地下室順作坡道帶來的換撐、鑿除支撐梁和廢棄混凝土外運(yùn)等難題。
【專利說明】
一種逆作中汽車坡道與樓面結(jié)構(gòu)同步施工的方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及建筑施工領(lǐng)域，特別涉及一種逆作中汽車坡道與樓面結(jié)構(gòu)同步施工的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著大型深基坑工程的快速發(fā)展，逆作法施工應(yīng)用越來越多。傳統(tǒng)逆作法施工中，汽車坡道兩側(cè)混凝土墻體難以與地下室結(jié)構(gòu)同步施工，因此汽車坡道的常規(guī)作法是先逆作施工完成地下室結(jié)構(gòu)再順作施工汽車坡道，汽車坡道整體施工完成時(shí)間往往較晚，無法滿足地下室后期砌體工程、安裝工程、粗裝飾工程和精裝飾工程施工需要的大量材料運(yùn)輸需要。同時(shí)，常規(guī)做法實(shí)施過程中，需要邊拆支撐邊施工汽車坡道，施工速度極為緩慢，二次變形大;并且臨時(shí)支撐難以應(yīng)用到汽車坡道結(jié)構(gòu)中，必須全部拆除造成材料的大量浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種逆作中汽車坡道與樓面結(jié)構(gòu)同步施工的方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種逆作中汽車坡道與樓面結(jié)構(gòu)同步施工的方法，包括:
[0005]步驟1:依次施工完成地下室結(jié)構(gòu)的BO層和BI層，并根據(jù)受力需要在頂板處設(shè)置臨時(shí)支撐；
[0006]步驟2:開挖B2層土方，同時(shí)在前述BI層中施工該層的汽車坡道板和坡道側(cè)墻，并將車道板和坡道側(cè)墻與BI層地下結(jié)構(gòu)連接，待汽車坡道和坡道側(cè)墻結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到要求后拆除臨時(shí)支撐；
[0007]步驟3:重復(fù)步驟I?2至施工完成Bn-1層至Bn-2層的汽車坡道；
[0008]步驟4:施工地下室底板，接著施工地下室結(jié)構(gòu)最底層的汽車坡道。
[0009]作為優(yōu)選，每層地下室結(jié)構(gòu)與汽車坡道的車道板和坡道側(cè)墻連接處設(shè)置有車道板筋和預(yù)留筋。
[0010]作為優(yōu)選，步驟2中，在進(jìn)行汽車坡道施工之前，先在汽車坡道施工位置處搭設(shè)落地腳手和吊腳手。
[0011]作為優(yōu)選，步驟2中車道板與地下室結(jié)構(gòu)連接時(shí)采用混凝土疊合技術(shù)。
[0012]作為優(yōu)選，所述臨時(shí)支撐為鋼筋混凝土支撐或鋼結(jié)構(gòu)支撐。
[0013]作為優(yōu)選，臨時(shí)支撐根據(jù)受力需要進(jìn)行設(shè)置，且避開汽車坡道結(jié)構(gòu)，使汽車坡道得以連續(xù)施工。
[0014]作為優(yōu)選，臨時(shí)支撐采用可重復(fù)利用的構(gòu)件，當(dāng)上層坡道施工完成拆除臨時(shí)支撐后，可用于下層的臨時(shí)支撐。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明的逆作中汽車坡道與樓面結(jié)構(gòu)同步施工的方法解決了逆作法施工中，地下室結(jié)構(gòu)難以與汽車坡道側(cè)墻同步施工的難題，實(shí)現(xiàn)了汽車坡道與地下室結(jié)構(gòu)同步逆作施工，汽車坡道形成時(shí)間早，進(jìn)度易于保證。而且避免了常規(guī)做法逆作地下室順作坡道帶來的換撐、鑿除支撐梁和廢棄混凝土外運(yùn)等難題。本發(fā)明使得地下室結(jié)構(gòu)與汽車坡道結(jié)構(gòu)得以同步施工，汽車坡道可同步發(fā)揮輔助運(yùn)輸功能，改善了地下室施工的物料運(yùn)輸條件，保證了施工進(jìn)度;采用疊合梁技術(shù)，節(jié)點(diǎn)連接可靠，保證了結(jié)構(gòu)安全;節(jié)省材料，對(duì)周邊環(huán)境影響小，實(shí)現(xiàn)了汽車坡道的高效、綠色施工。本發(fā)明根據(jù)受力需要設(shè)置了預(yù)制的用于水平傳力的臨時(shí)支撐，工藝簡便。
【附圖說明】
[0016]圖1?6為本發(fā)明的逆作中汽車坡道與樓面結(jié)構(gòu)同步施工的方法每步驟執(zhí)行完成后的地下室結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖7?圖9為汽車坡道施工示意圖。
[0018]圖中:100-地下室結(jié)構(gòu)、210-臨時(shí)支撐、220-預(yù)留筋、230-車道板筋、240-車道板、250-坡道側(cè)墻。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。需說明的是，本發(fā)明附圖均采用簡化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本發(fā)明實(shí)施例的目的。
[0020]如圖1至圖6所示，本發(fā)明提供的逆作中汽車坡道與樓面結(jié)構(gòu)同步施工的方法，包括:
[0021]步驟1:依次施工完成地下室結(jié)構(gòu)100的BO層和BI層，請(qǐng)參照?qǐng)D7至圖9，地下室結(jié)構(gòu)100與車道板240、坡道側(cè)墻250連接處設(shè)置車道板筋230和預(yù)留筋220，并根據(jù)受力需要在頂板適當(dāng)位置處設(shè)置臨時(shí)支撐210。所述臨時(shí)支撐210根據(jù)受力的需要設(shè)置在地下室結(jié)構(gòu)100的每層頂板處，可以避開汽車坡道的施工區(qū)域，因此汽車坡道能夠連續(xù)施工，施工速度快于常規(guī)的施工方法，且相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)減少了臨時(shí)支撐的數(shù)量，本發(fā)明不需要常規(guī)逆作法施工過程中的換撐，避免了由于換撐過程造成的基坑二次變形，減小了對(duì)基坑周邊環(huán)境的影響。
[0022]步驟2:B1層結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)至設(shè)計(jì)要求，拆除施工BI層用到的模板和矮排架后，開挖下層土方；同時(shí)在BI層結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的汽車坡道位置處搭設(shè)落地腳手和吊腳手，再施工BO至BI層的車道板240和坡道側(cè)墻250，待車道板240和坡道側(cè)墻250的混凝土養(yǎng)護(hù)至設(shè)計(jì)要求后，拆除臨時(shí)支撐210，一般情況下逆作一層地下室結(jié)構(gòu)100需2個(gè)月時(shí)間，施工一層汽車坡道可在一個(gè)月內(nèi)完成，因此，本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)地下室結(jié)構(gòu)100和汽車坡道的同步逆作施工。
[0023]其中，所述坡道側(cè)墻250為用于傳遞水平的水土壓力的混凝土墻體，也即是說，本發(fā)明采用混凝土疊合技術(shù)，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的整體性，強(qiáng)度高。
[0024]步驟3:重復(fù)步驟I?2至施工完成Bn-1層至Bn-2層的汽車坡道，η為正整數(shù)，代表地下室的層數(shù)；
[0025]步驟4:施工地下室底板，接著施工地下室結(jié)構(gòu)100最底層的汽車坡道。
[0026]作為優(yōu)選，每層所述地下室結(jié)構(gòu)100的支撐梁上下表面設(shè)置有預(yù)留筋，以便與其上方或下方的凌空墻結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，克服了以往逆作法施工中支撐梁需要鑿除或與凌空墻連接困難的不足，減少了施工期間廢棄混凝土的鑿除。
[0027]作為優(yōu)選，所述臨時(shí)支撐210為預(yù)制的鋼筋混凝土支撐或鋼結(jié)構(gòu)支撐，工藝簡便，進(jìn)一步的，臨時(shí)支撐210采用可重復(fù)利用的構(gòu)件，當(dāng)上層坡道施工完成拆除臨時(shí)支撐210后，可用于下層的臨時(shí)支撐210。
[0028]綜上所述，本發(fā)明提供的逆作中汽車坡道與樓面結(jié)構(gòu)同步施工的方法，包括:步驟1:依次施工完成地下室結(jié)構(gòu)100的BO層和BI層，并根據(jù)受力需要在頂板處設(shè)置臨時(shí)支撐210;步驟2:開挖下層土方，同時(shí)在前述BI層中施工該層的汽車坡道板240和坡道側(cè)墻250，并將車道板240和坡道側(cè)墻250與BI層地下結(jié)構(gòu)連接，待汽車坡道和側(cè)墻結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到要求后拆除臨時(shí)支撐210;步驟3:重復(fù)步驟I?2至施工完成Bn-1層至Bn-2層的汽車坡道;步驟4:施工地下室底板，接著施工地下室結(jié)構(gòu)100最底層的汽車坡道。本發(fā)明的逆作中汽車坡道與樓面結(jié)構(gòu)同步施工的方法解決了逆作法施工中，地下室結(jié)構(gòu)100難以與汽車坡道側(cè)墻同步施工的難題，實(shí)現(xiàn)了汽車坡道與地下室結(jié)構(gòu)100同步逆作施工，汽車坡道形成時(shí)間早，進(jìn)度易于保證。而且避免了常規(guī)做法逆作地下室順作坡道帶來的換撐、鑿除支撐梁和廢棄混凝土外運(yùn)等難題。本發(fā)明使得地下室結(jié)構(gòu)100與汽車坡道結(jié)構(gòu)得以同步施工，汽車坡道可同步發(fā)揮輔助運(yùn)輸功能，改善了地下室施工的物料運(yùn)輸條件，保證了施工進(jìn)度;采用疊合梁技術(shù)，節(jié)點(diǎn)連接可靠，保證了結(jié)構(gòu)安全;節(jié)省材料，對(duì)周邊環(huán)境影響小，實(shí)現(xiàn)了汽車坡道的高效、綠色施工。本發(fā)明根據(jù)受力需要設(shè)置了預(yù)制的用于水平傳力的臨時(shí)支撐210，工藝簡便。
[0029]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包括這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種逆作中汽車坡道與樓面結(jié)構(gòu)同步施工的方法，其特征在于，包括: 步驟1:依次施工完成地下室結(jié)構(gòu)的BO層和BI層，并根據(jù)受力需要在頂板處設(shè)置臨時(shí)支撐； 步驟2:開挖B2層土方，同時(shí)在前述BI層中施工該層的汽車坡道板和坡道側(cè)墻，并將車道板和坡道側(cè)墻與BI層地下結(jié)構(gòu)連接，待汽車坡道和坡道側(cè)墻結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到要求后拆除臨時(shí)支撐； 步驟3:重復(fù)步驟I?2至施工完成Bn-1層至Bn-2層的汽車坡道； 步驟4:施工地下室底板，接著施工地下室結(jié)構(gòu)最底層的汽車坡道。2.如權(quán)利要求1所述的一種逆作中汽車坡道與樓面結(jié)構(gòu)同步施工的方法，其特征在于，每層地下室結(jié)構(gòu)與車道板和坡道側(cè)墻連接處預(yù)留車道板筋和預(yù)留筋。3.如權(quán)利要求1所述的一種逆作中汽車坡道與樓面結(jié)構(gòu)同步施工的方法，其特征在于，步驟2中車道板與地下室結(jié)構(gòu)連接時(shí)采用混凝土疊合技術(shù)。4.如權(quán)利要求1所述的一種逆作中汽車坡道與樓面結(jié)構(gòu)同步施工的方法，其特征在于，步驟2中，在進(jìn)行汽車坡道施工之前，先在汽車坡道施工位置處搭設(shè)落地腳手和吊腳手。5.如權(quán)利要求1所述的一種逆作中汽車坡道與樓面結(jié)構(gòu)同步施工的方法，其特征在于，所述臨時(shí)支撐為鋼筋混凝土支撐或鋼結(jié)構(gòu)支撐。6.如權(quán)利要求5所述的一種逆作中汽車坡道與樓面結(jié)構(gòu)同步施工的方法，其特征在于，臨時(shí)支撐根據(jù)受力需要進(jìn)行設(shè)置，且避開汽車坡道結(jié)構(gòu)，使汽車坡道得以連續(xù)施工。7.如權(quán)利要求5所述的一種逆作中汽車坡道與樓面結(jié)構(gòu)同步施工的方法，其特征在于，臨時(shí)支撐采用可重復(fù)利用的構(gòu)件，當(dāng)上層坡道施工完成拆除臨時(shí)支撐后，可用于下層的臨時(shí)支撐。
【文檔編號(hào)】E02D29/045GK105926673SQ201610352164
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年5月25日
【發(fā)明人】徐磊, 朱毅敏, 陳韜, 張星波, 陳逯浩, 謝晗, 張旭, 李筠
【申請(qǐng)人】上海建工建集團(tuán)有限公司, 上海建工一建集團(tuán)有限公司