一種船閘安全氣囊的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種船閘安全氣囊。
【背景技術】
[0002]船閘作為航道上的一個重要的通航建筑物，其安全運行極為重要，在船閘上下游出現(xiàn)高水頭差時，極有可能出現(xiàn)船舶因為所系纜繩斷裂等原因沖擊下游閘門；三峽船閘在船閘設計的時候就已經(jīng)較好地考慮了這一問題，并在船閘的下游閘門安全禁戒線設置了安全繩索。然而其他一些船閘，例如蘇北運河上的高水頭差船閘在設計的時候并未考慮到這一問題，現(xiàn)在增加安全繩索，因為結構和受力點難尋找等原因，無法像三峽船閘一樣設置安全繩索，這就要求在現(xiàn)有船閘的結構基礎之上，研宄一種安全繩索防止船舶脫纜造成對船閘閘門的沖撞。

【發(fā)明內容】

[0003]針對上述技術問題，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種在現(xiàn)有已建船閘基礎上，能夠防止船閘閘門受到船舶撞擊，有效保證船閘閘門運行安全的船閘安全氣囊。
[0004]本發(fā)明為了解決上述技術問題采用以下技術方案:本發(fā)明設計了一種船閘安全氣囊，包括氣囊本體、氣囊充放氣管、氣囊壓力感應裝置、閘壁吸附裝置、充放氣分析控制裝置、第一充放氣裝置和電源；其中，閘壁吸附裝置設置在氣囊本體的表面上，氣囊本體經(jīng)閘壁吸附裝置與閘壁可拆卸式地連接；氣囊壓力感應裝置設置在氣囊本體的表面上，并且位于氣囊本體與閘壁之間，用于檢測氣囊本體與閘壁之間的壓力；第一充放氣裝置經(jīng)氣囊充放氣管與氣囊本體相連接，為氣囊本體進行充氣或放氣；充放氣分析控制裝置分別與氣囊壓力感應裝置、第一充放氣裝置、電源相連接；電源經(jīng)充放氣分析控制裝置分別為氣囊壓力感應裝置、第一充放氣裝置進行供電，氣囊壓力感應裝置將檢測獲得的壓力信號上傳至充放氣分析控制裝置，充放氣分析控制裝置根據(jù)氣囊壓力感應裝置檢測到的壓力信號，針對第一充放氣裝置進行控制。
[0005]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案:所述閘壁吸附裝置包括第二充放氣裝置、一根主軟管、至少兩個真空貼和至少兩根分支軟管；其中，主軟管的一端與第二充放氣裝置相連，另一端分別與各根分支軟管的一端相連，分支軟管的數(shù)量與真空貼的數(shù)量一致，各根分支軟管的另一端分別一一對應的與各個真空貼相連接，各個真空貼分布設置在所述氣囊本體的表面上，且位于氣囊本體與閘壁之間，第二充放氣裝置與所述充放氣分析控制裝置相連接，電源經(jīng)充放氣分析控制裝置為第二充放氣裝置進行供電，第二充放氣裝置在充放氣分析控制裝置的控制下工作，經(jīng)主軟管、分支軟管針對各個真空貼分別進行充氣或抽氣，使氣囊本體經(jīng)各個真空貼與閘壁可拆卸式地連接。
[0006]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案:所述氣囊本體內部包括至少兩個彼此相互獨立的子氣囊，所述氣囊充放氣管包括一根主氣管和至少兩根分支氣管，主氣管的一端與所述第一充放氣裝置相連接，另一端分別與各根分支氣管相連，分支氣管的數(shù)量與子氣囊的數(shù)量一致，各根分支氣管的另一端分別一一對應的與各個子氣囊相連接，第一充放氣裝置經(jīng)主氣管、分支氣管針對各個子氣囊分別進行充氣或放氣。
[0007]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案:所述第一充放氣裝置包括第一充氣壓縮機、第一抽氣機和第一閥門，第一充氣壓縮機和第一抽氣機擇一經(jīng)第一閥門與所述主氣管的一端相連接；所述第二充放氣裝置包括第二充氣壓縮機、第二抽氣機和第二閥門，第二充氣壓縮機和第二抽氣機擇一經(jīng)第二閥門與所述主軟管的一端相連接。
[0008]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案:所述氣囊壓力感應裝置包括至少兩個壓力傳感器，各個壓力傳感器分別與所述充放氣分析控制裝置相連接，所述電源經(jīng)充放氣分析控制裝置分別為各個壓力傳感器進行供電，各個壓力傳感器分布設置在所述氣囊本體的表面上，并且位于氣囊本體與閘壁之間，用于檢測氣囊本體與所述閘壁之間的壓力。
[0009]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案:所述充放氣分析控制裝置為單片微機裝置。
[0010]本發(fā)明所述一種船閘安全氣囊采用以上技術方案與現(xiàn)有技術相比，具有以下技術效果:
(1)本發(fā)明設計的船閘安全氣囊，針對現(xiàn)有已建船閘進行設計，結構簡單、易于實施，針對船閘脫纜，能夠有效防止船閘閘門受到船舶撞擊，不僅能夠保證船閘閘門運行的安全，而且能有效保護過閘船舶及船員生命和財產(chǎn)安全；
(2)本發(fā)明設計的船閘安全氣囊中，針對閘壁吸附裝置，具體設計采用真空貼的結構進行實現(xiàn)，并結合第二充放氣裝置實現(xiàn)電動可控結構，操作過程靈活方便，能夠有效提高氣囊本體與閘壁之間連接的吸附性；并且設計多個真空貼方案，能夠有效保證實際工作中氣囊本體與閘壁之間連接的穩(wěn)定性；
(3)本發(fā)明設計的船閘安全氣囊中，針對氣囊本體，具體設計多個彼此相互獨立的子氣囊，并且彼此之間，通過多根分支氣管分別對各個子氣囊進行獨立操作，能夠大大有效提高了氣囊本體在實際應用中的穩(wěn)定性，保證整個設計船閘安全氣囊在實際應用中的工作的穩(wěn)定性;
(4)本發(fā)明設計的船閘安全氣囊中，針對第一充放氣裝置和第二充放氣裝置，均分別設計采用充氣壓縮機、抽氣機和閥門，其中，充氣壓縮機能夠快速將空氣進行壓縮，經(jīng)閥門實現(xiàn)充氣，抽氣機能夠快速將密閉空間中的氣體抽出排放到密閉空間的外部；
(5)本發(fā)明設計的船閘安全氣囊中，針對氣囊壓力感應裝置，具體設計包括至少兩個壓力傳感器，各個壓力傳感器能夠準確及時檢測出氣囊本體與閘壁之間的壓力，并將檢測獲得的壓力信號上傳至所述充放氣分析控制裝置，保證充放氣分析控制裝置針對整個船閘安全氣囊準確、快速的控制，提高整個設計船閘安全氣囊在實際應用中工作的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明設計船閘安全氣囊的模塊示意圖；
圖2為本發(fā)明設計船閘安全氣囊中氣囊本體與閘壁間的結構示意圖。
[0012]其中，1.真空貼，2.分支軟管，3.壓力傳感器。
【具體實施方式】
[0013]下面結合說明書附圖針對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0014]如圖1所示，本發(fā)明設計一種船閘安全氣囊，包括氣囊本體、氣囊充放氣管、氣囊壓力感應裝置、閘壁吸附裝置、充放氣分析控制裝置、第一充放氣裝置和電源；其中，閘壁吸附裝置設置在氣囊本體的表面上，氣囊本體經(jīng)閘壁吸附裝置與閘壁可拆卸式地連接；氣囊壓力感應裝置設置在氣囊本體的表面上，并且位于氣囊本體與閘壁之間，用于檢測氣囊本體與閘壁之間的壓力；第一充放氣裝置經(jīng)氣囊充放氣管與氣囊本體相連接，為氣囊本體進行充氣或放氣；充放氣分析控制裝置分別與氣囊壓力感應裝置、第一充放氣裝置、電源相連接；電源經(jīng)充放氣分析控制裝置分別為氣囊壓力感應裝置、第一充放氣裝置進行供電，氣囊壓力感應裝置將檢測獲得的壓力信號上傳至充放氣分析控制裝置，充放氣分析控制裝置根據(jù)氣囊壓力感應裝置檢測到的壓力信號，針對第一充放氣裝置進行控制；上述技術方案設計的船閘安全氣囊，針對現(xiàn)有已建船閘進行設計，結構簡單、易于實施，針對船閘脫纜，能夠有效防止船閘閘門受到船舶撞擊，不僅能夠保證船閘閘門運行的安全，而且能有效保護過閘船舶及船員生命和財產(chǎn)安全。
[0015]基于上述設計船閘安全氣囊技術方案的基礎之上，本發(fā)明還進一步設計了如下優(yōu)選技術方案:如圖1和圖2所示，所述閘壁吸附裝置包括第二充放氣裝置、一根主軟管、至少兩個真空貼和至少兩根分支軟管；其中，主軟管的一端與第二充放氣裝置相連，另一端分別與各根分支軟管的一端相連，分支軟管的數(shù)量與真空貼的數(shù)量一致，各根分支軟管的另一端分別一一對應的與各個真空貼相連接，各個真空貼分布設置在所述氣囊本體的表面上，且位于氣囊本體與閘壁之間，第二充放氣裝置與所述充放氣分析控制裝置相連接，電源經(jīng)充放氣分析控制裝置為第二充放氣裝置進行供電，第二充放氣裝置在充放氣分析控制裝置的控制下工作，經(jīng)主軟管、分支軟管針對各個真空貼分別進行充氣或抽氣，使氣囊本體經(jīng)各個真空貼與閘壁可拆卸式地連接；上述針對閘壁吸附裝置，具體設計采用真空貼的結構進行實現(xiàn)，并結合第二充放氣裝置實現(xiàn)電動可控結構，操作過程靈活方便，能夠有效提高氣囊本體與閘壁之間連接的吸附性；并且設計