本實(shí)用新型涉及施工結(jié)構(gòu)處理技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種城市道路地下通道施工處理結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

城市交通問(wèn)題是本世紀(jì)以來(lái)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)一直為之困擾的問(wèn)題。進(jìn)入80年代以來(lái)，我國(guó)城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會(huì)活動(dòng)日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的道路設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的需要。當(dāng)前工業(yè)化發(fā)展較快，城市的交通問(wèn)題極其嚴(yán)重，必須提前規(guī)劃和及早治理，目前國(guó)內(nèi)外修建地下通道的方法有明挖法和暗挖法。明挖法施工風(fēng)險(xiǎn)較低，但對(duì)既有的交通影響較大，暗挖法施工風(fēng)險(xiǎn)較高，但對(duì)既有的交通影響較小，目前我國(guó)主要是采取明挖法，通過(guò)在地下通道上方架設(shè)橋梁來(lái)解決交通不便的問(wèn)題，但是傳統(tǒng)的橋梁因?yàn)榕R時(shí)架設(shè)的，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)便，不夠牢固，承重力不夠。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便，不夠牢固，承重力不夠的缺陷，提供一種城市道路地下通道施工處理結(jié)構(gòu)。所述城市道路地下通道施工處理結(jié)構(gòu)具有橋面更加牢固，且極大的增加了承重力的特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種城市道路地下通道施工處理結(jié)構(gòu)，包括地下通道，所述地下通道的左右兩側(cè)預(yù)埋有橋墩，所述橋墩的內(nèi)部預(yù)埋有兩組重力球，且每個(gè)橋墩內(nèi)的重力球以橋墩的軸心呈前后對(duì)稱設(shè)置，所述重力球遠(yuǎn)離地下通道的一側(cè)固定安裝有固定板，所述固定板貫穿橋墩并延伸至橋墩表面，所述橋墩靠近地下通道的一側(cè)均勻設(shè)置有組合梁，所述組合梁的頂部固定連接有橋板，所述組合梁的兩端分別設(shè)置有卡槽和卡塊，所述卡塊卡接卡槽，且卡塊和卡槽上均開(kāi)設(shè)有螺紋孔，所述螺紋孔內(nèi)部螺紋連接有螺母，所述組合梁的側(cè)壁固定連接有拉桿，所述拉桿的另一端固定連接有懸掛梁，所述懸掛梁的兩端分別貫穿左右兩側(cè)的橋墩并與相對(duì)應(yīng)一側(cè)的重力球固定連接。

優(yōu)選的，所述組合梁包括側(cè)梁，所述側(cè)梁的底部固定連接有底梁，所述底梁的頂部設(shè)置有限位桿。

優(yōu)選的，所述橋板的兩側(cè)設(shè)置有限位槽，所述限位槽卡接限位桿。

優(yōu)選的，所述組合梁的數(shù)量為若干個(gè)。

優(yōu)選的，所述懸掛梁為曲梁，且懸掛梁的圓心位于地下通道的軸心點(diǎn)上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)拉桿對(duì)組合梁和橋板施加一個(gè)向上的拉力，實(shí)現(xiàn)減輕橋體的自重，同時(shí)增加橋面的承重力，通過(guò)與懸掛梁固定連接重力球?qū)崿F(xiàn)對(duì)懸掛梁的固定，通過(guò)固定板增加橋墩與泥土的接觸面，通過(guò)卡槽和卡塊實(shí)現(xiàn)組合梁之間的連接，通過(guò)螺紋孔和螺母固定相連的組合梁，通過(guò)限位桿卡接限位槽能夠?qū)崿F(xiàn)橋板和組合梁之間的固定，本實(shí)用新型不僅使得橋面更加牢固，增加了承重力。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2為本實(shí)用新型組合梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)A放大圖。

圖中標(biāo)號(hào)：1地下通道、2橋墩、3重力球、4固定板、5懸掛梁、6組合梁、601側(cè)梁、602底梁、603限位桿、7卡槽、8卡塊、9螺紋孔、10螺母、11拉桿、12橋板、13限位槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種城市道路地下通道施工處理結(jié)構(gòu)，包括地下通道1，所述地下通道1的左右兩側(cè)預(yù)埋有橋墩2，所述橋墩2的內(nèi)部預(yù)埋有兩組重力球3，且每個(gè)橋墩2內(nèi)的重力球3以橋墩2的軸心呈前后對(duì)稱設(shè)置，所述重力球3遠(yuǎn)離地下通道1的一側(cè)固定安裝有固定板4，所述固定板4貫穿橋墩2并延伸至橋墩2表面，所述橋墩2靠近地下通道1的一側(cè)均勻設(shè)置有組合梁6，所述組合梁6的數(shù)量為若干個(gè)，所述組合梁6包括側(cè)梁601，所述側(cè)梁601的底部固定連接有底梁602，所述底梁602的頂部設(shè)置有限位桿603，所述組合梁6的頂部固定連接有橋板12，所述橋板12的兩側(cè)設(shè)置有限位槽13，所述限位槽13卡接限位桿603，所述組合梁6的兩端分別設(shè)置有卡槽7和卡塊8，所述卡塊8卡接卡槽7，且卡塊8和卡槽7上均開(kāi)設(shè)有螺紋孔9，所述螺紋孔9內(nèi)部螺紋連接有螺母10，所述組合梁6的側(cè)壁固定連接有拉桿11，所述拉桿11的另一端固定連接有懸掛梁5，所述懸掛梁5為曲梁，且懸掛梁5的圓心位于地下通道1的軸心點(diǎn)上，所述懸掛梁5的兩端分別貫穿左右兩側(cè)的橋墩2并與相對(duì)應(yīng)一側(cè)的重力球3固定連接。

本實(shí)用新型通過(guò)地下通道1左右兩側(cè)預(yù)埋橋墩2，通過(guò)橋墩2內(nèi)設(shè)置懸掛梁5，通過(guò)拉桿11對(duì)組合梁6和橋板12施加一個(gè)向上的拉力，實(shí)現(xiàn)減輕橋體的自重，同時(shí)增加橋面的承重力，通過(guò)與懸掛梁5固定連接重力球3實(shí)現(xiàn)對(duì)懸掛梁5的固定，通過(guò)固定板4增加橋墩2與泥土的接觸面，通過(guò)卡槽7和卡塊8實(shí)現(xiàn)組合梁6之間的連接，通過(guò)螺紋孔9和螺母10固定相連的組合梁6，通過(guò)限位桿603卡接限位槽13能夠?qū)崿F(xiàn)橋板12和組合梁6之間的固定。