本發(fā)明屬于建筑結構領域，尤其涉及一種新建地鐵出入口與既有裝配式過街道銜接設計及施工方法。

背景技術：

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵建設和周邊地上、地下建構筑物、道路下市政管線及地面交通的矛盾日益突出。地鐵的功能定位決定了地鐵車站一般修建在繁華街區(qū)或城市主干道，土地資源十分珍貴，可以說寸土寸金。為了修建一個地鐵出入口往往需要改移大量市政管線、引起地面建筑物拆遷、影響城市交通等等，代價相當昂貴。如果能把地鐵出入口和既有地下過街道進行合理有效的整合，則會顯著降低工程實施風險與難度，同時大大節(jié)省工程投資，對寶貴的城市地上、地下空間資源實現(xiàn)了集約利用，對城市的地面景觀也非常有利。

另一方面，既有的過街設施通常與其他交通方式如公交、自行車結合緊密，地鐵出入口與既有過街設施結合以后，有利于各種交通方式的便捷接駁，達到最大限度吸納客流的目的。當然這就需要設計人員充分開發(fā)思路，既要實現(xiàn)功能需求，又要保證工程施工的安全，這對設計和施工都是個非常嚴峻的挑戰(zhàn)。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對上述技術問題，提供了一種把新建地鐵出入口和既有地下過街道進行合理有效整合的銜接設計及施工方法。

本發(fā)明所采用的技術方案為：

一種新建地鐵出入口與既有裝配式過街道銜接設計及施工方法，其特征在于，按照如下步驟進行：

（1）臨時豎井開挖前對豎井四周進行注漿處理，并對既有過街道底板下施工影響區(qū)域進行回填注漿；

（2）對過街道裝配式門廳進行預支頂保護，保證既有過街道的安全；

（3）在既有過街道結構外墻上植筋，澆筑接駁環(huán)框底板，即先形成加強環(huán)梁支撐體系，后破除既有結構；

（4）切割開洞范圍內鋼筋混凝土結構；

（5）最后進行接口處鋼筋混凝土結構施工，做好接口防水處理。

所述步驟（1）中，較優(yōu)的注漿處理范圍為豎井四周0.5-5m范圍內。

所述步驟（1）中，較優(yōu)的注漿處理范圍為豎井四周2m范圍內。

所述步驟（1）中，嚴格控制注漿壓力不大于0.3MPa。

所述步驟（2）中，在既有過街道內采用雙拼工25a門框梁防護體系對過街道裝配式門廳進行預支頂保護。

所述步驟（4）中，采用水鉆靜力分塊切割開洞范圍內鋼筋混凝土結構。

本發(fā)明的有益效果為：

1、本發(fā)明是國內首次采用淺埋暗挖暗挖法修建地鐵出入口與既有裝配式地下過街道連通對接的方式，本設計和施工方法主要采用淺埋暗挖法新建地鐵出入口通道，在接近既有過街道處結構覆土很淺的位置采用倒掛井壁法施工臨時井，然后與既有地下過街道通過側墻開洞進行對接，實現(xiàn)地鐵出入口進出站功能，將地鐵出入口和既有地下過街道進行合理有效整合；

2、地鐵出入口和既有地下過街道進行合理有效的整合，利用既有地下過街道可大范圍吸引客流，大大節(jié)省工程投資，節(jié)約了城市地下空間資源，為今后地鐵出入口設計規(guī)劃提供了很好的工程實例，對城市的地面景觀也非常有利，具有非常好的推廣意義。

附圖說明

圖1本發(fā)明中新建地鐵出入口與既有過街道平面關系示意圖；

圖2本發(fā)明中新建地鐵出入口與既有過街道剖面關系示意圖；

圖3本發(fā)明中新建地鐵出入口與既有過街道銜接保護措施平面示意圖；

圖4本發(fā)明中新建地鐵出入口與既有過街道銜接保護措施剖面示意圖；

圖5本發(fā)明中既有過街道監(jiān)測示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明：

圖中，1-裝配式過街道側墻，2-既有過街道，3-臨時豎井，4-地鐵出入口通道，5-變形縫，6-地鐵出入口結構，7-伸縮縫，8-加強環(huán)梁，9-植筋錨入環(huán)梁，10-既有過街道中線，11-臨時加強門框梁，12-裝配式過街道頂板，13-臨時豎井初期支護，14-填充注漿加固區(qū)、壓力不大于0.3MPa、寬度為豎井中線南北各3米，15-Φ42注漿導管、環(huán)向間距0.8m、梅花布置，16-道路紅線，17-市政道路，18-結構沉降測點，19-結構傾斜測點，20-過街道。

實施例1

如圖1-5所示，一種新建地鐵出入口與既有裝配式過街道銜接設計及施工方法，按照如下步驟進行：

（1）臨時豎井3開挖前對豎井四周0.5m范圍內進行注漿處理，并對既有過街道2底板下施工影響區(qū)域進行回填注漿，并嚴格控制注漿壓力不大于0.3MPa；

（2）在既有過街道2內采用雙拼工25a門框梁防護體系對過街道裝配式門廳進行預支頂保護，保證既有過街道2的安全；

（3）在既有過街道2結構外墻上植筋，澆筑接駁環(huán)框底板，即先形成加強環(huán)梁支撐體系，后破除既有結構；

（4）采用水鉆靜力分塊切割開洞范圍內鋼筋混凝土結構；

（5）最后進行接口處鋼筋混凝土結構施工，做好接口防水處理。

實施例2

如圖1-5所示，一種新建地鐵出入口與既有裝配式過街道銜接設計及施工方法，按照如下步驟進行：

（1）臨時豎井3開挖前對豎井四周2m范圍內進行注漿處理，并對既有過街道2底板下施工影響區(qū)域進行回填注漿，并嚴格控制注漿壓力不大于0.3MPa；

（2）在既有過街道2內采用雙拼工25a門框梁防護體系對過街道裝配式門廳進行預支頂保護，保證既有過街道2的安全；

（3）在既有過街道2結構外墻上植筋，澆筑接駁環(huán)框底板，即先形成加強環(huán)梁支撐體系，后破除既有結構；

（4）采用水鉆靜力分塊切割開洞范圍內鋼筋混凝土結構；

（5）最后進行接口處鋼筋混凝土結構施工，做好接口防水處理。

實施例3

如圖1-5所示，一種新建地鐵出入口與既有裝配式過街道銜接設計及施工方法，按照如下步驟進行：

（1）臨時豎井3開挖前對豎井四周5m范圍內進行注漿處理，并對既有過街道2底板下施工影響區(qū)域進行回填注漿，并嚴格控制注漿壓力不大于0.3MPa；

（2）在既有過街道2內采用雙拼工25a門框梁防護體系對過街道裝配式門廳進行預支頂保護，保證既有過街道2的安全；

（3）在既有過街道2結構外墻上植筋，澆筑接駁環(huán)框底板，即先形成加強環(huán)梁支撐體系，后破除既有結構；

（4）采用水鉆靜力分塊切割開洞范圍內鋼筋混凝土結構；

（5）最后進行接口處鋼筋混凝土結構施工，做好接口防水處理。

如圖1-5所示，本發(fā)明是國內首次采用淺埋暗挖暗挖法修建地鐵出入口與既有裝配式地下過街道連通對接的方式，裝配式地下過街道不同于現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構，其要求更為嚴格，為了保障施工的順利實施，形成了一整套完善的針對暗挖地鐵出入口與既有過街道銜接的風險源處理原則，具體如下：

（1）對于風險源，應首先進行評估，確定現(xiàn)狀結構的受力和變形承載能力，給出剩余的承載力和變形控制標準；

（2）根據地鐵施工方法、地層條件、施工水平，對施工引起的結構變形進行預測；

（3）根據預測結果、評估標準，采取相應的施工加固措施，加固措施要滿足技術先進、安全可靠、經濟合理、操作簡單的要求；

（4）設計階段要制定每個施工階段的允許變形標準、預警值、報警值；

（5）要進行專門的監(jiān)控量測設計，做到信息化設計，同時要制定工后監(jiān)測的時間和要求；

（6）要有一套可操作、又經濟的應急施工預案，確保施工過程中現(xiàn)狀結構與地鐵施工的安全；

（7）要考慮施工后沉降的預防措施。

施工中應對既有結構進行監(jiān)測，實施信息化施工，確保過街道結構安全，依據反饋數(shù)據及時調整施工工序及方案。

以上對本發(fā)明的3個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內。