專利名稱：減免已建船閘閥門空化的門楣體型的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船閘閥門門楣體型，具體的說是一種減免已建船閘閥門空化
的門楣體型。
背景技術(shù)：
近幾十年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)得到迅猛發(fā)展， 一大批高水頭通 航建筑物相繼建成，已建成和即將建成的水頭20m以上的高水頭單級(jí)船閘已達(dá)10余座，使 我國躋身于世界高水頭通航建筑物建設(shè)前列。但由于人們思想認(rèn)識(shí)和科技水平的局限，相 當(dāng)一部分高水頭船閘設(shè)計(jì)和施工時(shí)沒有設(shè)置防空化措施或防空化措施不當(dāng)，閥門段有明顯 空化，導(dǎo)致閥門面板、門楣及門后廊道邊壁空蝕破壞，嚴(yán)重的空化還產(chǎn)生聲振現(xiàn)象、壓力脈 動(dòng)及啟門力脈動(dòng)增大、閥門及其啟閉系統(tǒng)振動(dòng)加劇、支鉸脈動(dòng)增大，空化現(xiàn)象對船閘運(yùn)行設(shè) 備產(chǎn)生不利影響。 現(xiàn)有的船閘閥門門楣體型如圖1所示，包括門楣3、壓板5、 P型止水6、墊板8、座 板9和面板10， P型止水6設(shè)在壓板5和墊板8之間，座板9設(shè)在墊板8下方，面板10設(shè)在 座板9下方。輸水閥門是船閘輸水系統(tǒng)的咽喉，其正常運(yùn)轉(zhuǎn)與否直接關(guān)系到船閘的安全運(yùn) 行。已建船閘運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)水頭超過20m時(shí)，在閥門開啟過程中，閥門段較易發(fā)生空化， 廊道內(nèi)會(huì)發(fā)出雷鳴似的隆隆聲及間歇爆破聲，雷鳴聲密集時(shí)，閘首周圍結(jié)構(gòu)發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)。 國內(nèi)外許多高水頭船閘建成后輸水閥門發(fā)生了較強(qiáng)空化和振動(dòng)，輸水廊道和閥門出現(xiàn)了不 同程度的空蝕破壞，空化強(qiáng)烈時(shí)，伴隨輸水廊道"聲振"現(xiàn)象的發(fā)生，嚴(yán)重影響了船閘的正常 運(yùn)行。 發(fā)生空化時(shí)，某船閘充水時(shí)上閘首建筑物顫動(dòng)，反弧門后的檢修門井陣陣出氣，混 凝土蓋板縫隙處沖出IO多米高的水花及灰塵，拌有巨大的爆炸聲；液壓系統(tǒng)的活塞桿、吊 桿、輸油管明顯振動(dòng)。液壓啟閉系統(tǒng)經(jīng)常因壓力繼電器誤動(dòng)而停機(jī)；充水時(shí)閥門井內(nèi)水流旋 滾強(qiáng)烈，聲級(jí)計(jì)測得門井空氣噪聲90dB左右，最大噪聲達(dá)120dB，造成船閘及周圍的嚴(yán)重噪 聲污染，人在閘上有恐懼感；巨大的振動(dòng)影響了發(fā)電設(shè)備的安全運(yùn)行。 尋求到一種施工簡單、工程量不大、維護(hù)方便、有效解決已建船閘閥門空化的工程 措施，一直是設(shè)計(jì)和科研人員非常關(guān)注的問題。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對以上現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提出一種針
對已建船閘設(shè)計(jì)時(shí)沒有設(shè)置防空化措施或防空化措施不當(dāng)，船閘閥門段有明顯空化，空化
對船閘安全運(yùn)行產(chǎn)生不利影響的后補(bǔ)技術(shù)方案——一種施工簡單，工程量不大，維護(hù)方便
的減免已建船閘閥門空化的門楣體型。
本實(shí)用新型解決以上技術(shù)問題的技術(shù)方案是 減免已建船閘閥門空化的門楣體型，包括門楣、壓板、P型止水、墊板、座板和面板， P型止水設(shè)在壓板和墊板之間，座板設(shè)在墊板下方，面板設(shè)在座板下方，在閥門門井里增設(shè)通氣管，在門楣處增設(shè)負(fù)壓板，通氣管與負(fù)壓板焊接。 負(fù)壓板的厚度應(yīng)保證負(fù)壓板與反弧門面板的間隙比其它部位小。 通氣管順著閥門門井通向閘頂，負(fù)壓板上設(shè)置通氣支孔，閥門開啟時(shí)，負(fù)壓板下方
形成穩(wěn)定的負(fù)壓區(qū)，空氣自然被吸入，實(shí)現(xiàn)門楣自然通氣。 由于增加了負(fù)壓板，在P型止水與墊板之間設(shè)有平板止水，通過增加平板止水來 解決閥門的高度稍顯不足的矛盾。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是(l)在閥門門井內(nèi)增設(shè)門楣自然通氣措施，改造工作量小， 易于施工，維護(hù)方便；(2)門楣自然通氣可以完全解決船閘閥門門頂縫隙段空化問題；(3) 門楣自然通氣可以充分抑制和減免閥門底緣空化；(4)門楣自然通氣也可以減小閥門的振 動(dòng)；(5)能有效降低嚴(yán)重空化帶來的廊道聲振現(xiàn)象；(6)門楣通氣后的摻氣水流可以有效保 護(hù)門楣及閥門后廊道邊壁，減少工程維護(hù)費(fèi)用。 本實(shí)用新型涉及一種已建船閘設(shè)計(jì)時(shí)沒有設(shè)置防空化措施或防空化措施不當(dāng)，船 閘閥門段有明顯空化，空化對船閘運(yùn)行設(shè)備產(chǎn)生不利影響的后補(bǔ)工程措施——減免已建船 閘閥門空化的門楣自然通氣方法和門楣體型布置。本實(shí)用新型施工簡單，工程量小，維護(hù)方 便，能有效解決已建船閘閥門空化問題。本實(shí)用新型的有效性已經(jīng)過試驗(yàn)和工程驗(yàn)證，而且 結(jié)構(gòu)簡單，改造工作量小，易于施工，提高了工程安全性，具有廣闊的應(yīng)用前景。

圖1是現(xiàn)有的船閘門楣布置圖。 圖2是本實(shí)用新型的船閘門楣布置圖。
具體實(shí)施方式實(shí)施例一 本實(shí)用新型的船閘門楣布置如圖2所示，減免已建船閘閥門空化的門楣自然通氣 體型，包括門楣3、壓板5、P型止水6、墊板8、座板9和面板IO，P型止水6設(shè)在壓板5和墊 板8之間，座板9設(shè)在墊板8下方，面板10設(shè)在座板9下方，在閥門門井里增設(shè)鋼質(zhì)通氣主 管l，在原門楣3處增設(shè)鋼質(zhì)負(fù)壓板4，通氣管1與負(fù)壓板4焊接。通氣管1順著閥門門井 通向閘頂，負(fù)壓板4上設(shè)置通氣支孔，閥門開啟時(shí)，負(fù)壓板下方形成穩(wěn)定的負(fù)壓區(qū)，空氣自 然被吸入，實(shí)現(xiàn)門楣自然通氣。由于增加了負(fù)壓板4，在P型止水6與墊板8之間設(shè)有平板 止水7，通過增加平板止水7來解決閥門的高度稍顯不足的矛盾。 上述設(shè)計(jì)方案只是本實(shí)用新型中的一個(gè)實(shí)施例。根據(jù)工程實(shí)際情況的不同，本實(shí) 用新型還可以有其它實(shí)施方案。只要輸水閥門采用反弧門型式，門頂采用門楣自然通氣，所 有反弧門門頂門楣體型均在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求減免已建船閘閥門空化的門楣體型，包括門楣(3)、壓板(5)、P型止水(6)、墊板(8)、座板(9)和面板(10)，所述P型止水(6)設(shè)在壓板(5)和墊板(8)之間，所述座板(9)設(shè)在墊板(8)下方，所述面板(10)設(shè)在座板(9)下方，其特征在于在閥門門井里增設(shè)通氣管(1)，在門楣(3)處增設(shè)負(fù)壓板(4)，通氣管(1)與負(fù)壓板(4)焊接。
2. 如權(quán)利要求1所述的減免已建船閘閥門空化的門楣體型，其特征在于所述通氣管 (1)順著閥門門井通向閘頂，所述負(fù)壓板(4)上設(shè)置有通氣支孔。
3. 如權(quán)利要求1所述的減免已建船閘閥門空化的門楣體型，其特征在于所述P型止 水(6)與墊板(8)之間設(shè)有平板止水(7)。
4. 如權(quán)利要求l所述的減免已建船閘閥門空化的門楣體型，其特征在于通氣管(1) 為鋼質(zhì)通氣管，所述負(fù)壓板(4)為鋼質(zhì)負(fù)壓板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種船閘閥門門楣體型，是一種減免已建船閘閥門空化的門楣體型，包括門楣、壓板、P型止水、墊板、座板和面板，P型止水設(shè)在壓板和墊板之間，座板設(shè)在墊板下方，面板設(shè)在座板下方，在閥門門井里增設(shè)通氣管，在門楣處增設(shè)負(fù)壓板，通氣管與負(fù)壓板焊接。本實(shí)用新型是針對已建船閘設(shè)計(jì)時(shí)沒有設(shè)置防空化措施或防空化措施不當(dāng)，船閘閥門段有明顯空化，空化對船閘運(yùn)行設(shè)備產(chǎn)生不利影響的后補(bǔ)工程措施。本實(shí)用新型施工簡單，工程量小，維護(hù)方便，能有效解決已建船閘閥門空化問題。
文檔編號(hào)E02B8/06GK201447696SQ20092004322
公開日2010年5月5日 申請日期2009年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月3日
發(fā)明者凌國增, 卞兆盛, 胡亞安, 鄭楚佩 申請人:水利部交通部電力工業(yè)部南京水利科學(xué)研究院