一種適用于隧道施工救生艙的艙門(mén)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明屬于隧道施工救援配套設(shè)備相關(guān)領(lǐng)域，并公開(kāi)了一種適用于隧道施工救生艙的艙門(mén)，其包括艙門(mén)板主體、轉(zhuǎn)軸和門(mén)閂，所述艙門(mén)板主體通過(guò)鉸鏈鉸接在救生艙的側(cè)壁上；所述轉(zhuǎn)軸貫穿所述艙門(mén)板主體，并且其位于救生艙外部的一端固定連接所述外把手，其位于救生艙內(nèi)部的一端固定連接所述內(nèi)把手；所述轉(zhuǎn)軸上還固定連接所述傳動(dòng)桿并且所述傳動(dòng)桿位于救生艙內(nèi)；所述傳動(dòng)桿上固定連接所述連桿，所述連桿上水平設(shè)置有銷(xiāo)軸。本發(fā)明將現(xiàn)有技術(shù)的防爆型密閉門(mén)的內(nèi)外手輪換成單把手啟閉方式，通過(guò)把手轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到艙門(mén)內(nèi)部連桿機(jī)構(gòu)，內(nèi)外把手直接轉(zhuǎn)動(dòng)，便于快速開(kāi)啟和關(guān)閉。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種適用于隧道施工救生艙的艙門(mén)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明屬于隧道施工救援配套設(shè)備相關(guān)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種適用于隧道施工救生艙的艙門(mén)。
【背景技術(shù)】
[0002]救生艙艙門(mén)是安裝在救生艙兩端及兩側(cè)的逃生門(mén)，專(zhuān)用于隧道施工救生艙的安全防護(hù)裝備，發(fā)生坍方事故時(shí)，逃生人員需要及時(shí)開(kāi)啟艙門(mén)進(jìn)入隧道施工救生艙內(nèi)進(jìn)行避險(xiǎn)，危險(xiǎn)排除后，又需要從艙內(nèi)打開(kāi)艙門(mén)離開(kāi)隧道施工救生艙。同樣，救援人員也必須能夠在艙外方便的開(kāi)啟逃生門(mén)。目前在隧道救生艙在隧道施工領(lǐng)域還處于空白，隨著隧道救生艙的推廣，艙門(mén)也將會(huì)獲得廣泛應(yīng)用前景。
[0003]而現(xiàn)有技術(shù)中，主要以防爆型和氣密性為主，為了能承受爆炸沖擊，艙門(mén)笨重厚實(shí)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以快速的實(shí)現(xiàn)內(nèi)外啟閉，其次成本較高，不能完全滿足快速逃生以及降低成本需求。相應(yīng)地，本領(lǐng)域亟需對(duì)其作出進(jìn)一步的改進(jìn)或完善，以符合隧道施工救援系統(tǒng)的配套需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本發(fā)明提供了一種適用于隧道施工救生艙的艙門(mén)，其結(jié)合了防爆型救生艙門(mén)自身的特征及其結(jié)構(gòu)工藝特點(diǎn)，相應(yīng)設(shè)計(jì)了適用于隧道施工救生艙的安全防護(hù)裝置，同時(shí)具備結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理、功能完善等優(yōu)點(diǎn)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明，提供了一種適用于隧道施工救生艙的艙門(mén)，其特征在于，所述救生艙包括整體呈箱體結(jié)構(gòu)的艙體，該艙體頂部為為圓弧形，其外部布置有外殼體鋼板，內(nèi)部交叉布置加強(qiáng)筋；
[0006]所述艙門(mén)包括分別設(shè)置在所述艙體的前、后端面的有前艙門(mén)和后艙門(mén)，以及分別設(shè)置在所述艙體左、右側(cè)面的逃生門(mén)；其中所述前艙門(mén)、后艙門(mén)、逃生門(mén)均設(shè)計(jì)為外開(kāi)式結(jié)構(gòu)，并且所述后艙門(mén)通過(guò)螺栓固定安裝在救生艙的內(nèi)部，該后艙門(mén)設(shè)有網(wǎng)格狀筋板，同時(shí)還設(shè)置有用于對(duì)其執(zhí)行位置定位的定位傳感器。
[0007]作為進(jìn)一步優(yōu)選地，對(duì)于各個(gè)艙門(mén)而言，其包括艙門(mén)板主體、轉(zhuǎn)軸和門(mén)閂，其中:所述艙門(mén)板主體通過(guò)鉸鏈鉸接在救生艙的側(cè)壁上;所述轉(zhuǎn)軸貫穿所述艙門(mén)板主體，并且該轉(zhuǎn)軸位于救生艙外部的一端固定連接有外把手，該轉(zhuǎn)軸位于救生艙內(nèi)部的一端固定連接有內(nèi)把手;所述轉(zhuǎn)軸上還固定連接有傳動(dòng)桿，該傳動(dòng)桿位于救生艙內(nèi)并在其上固定設(shè)置有連接支架，所述連接支架上水平設(shè)置有銷(xiāo)軸;所述門(mén)R通過(guò)鉸軸鉸接在所述艙門(mén)板主體上，其包括第一桿部和第二桿部，其中所述第一桿部的一端與所述第二桿部的一端固定連接在一起，從而使所述門(mén)R整體呈V形，所述第一桿部上還設(shè)置有長(zhǎng)條孔，所述連接支架上水平設(shè)置的所述銷(xiāo)軸可滑動(dòng)地伸入此長(zhǎng)條孔內(nèi)
[0008]作為進(jìn)一步優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋優(yōu)選采用如下方式布置:在所述艙體內(nèi)部的前后端面以水平和垂直的方式布置多根角鋼作為加強(qiáng)筋，在所述艙體內(nèi)部的左右側(cè)面水平均勻布置多根扁鋼作為加強(qiáng)筋，在所述艙體內(nèi)部的底面沿艙體長(zhǎng)度方向均勻布置多根扁鋼作為加強(qiáng)筋，在所述艙體內(nèi)部的頂面沿艙體長(zhǎng)度方向均勻布置多根T型鋼作為加強(qiáng)筋，在艙體內(nèi)部的縱向上還設(shè)置有多圈T型鋼作為加強(qiáng)筋，該多圈T型鋼沿所述艙體的長(zhǎng)度方向均勻分布。
[0009]作為進(jìn)一步優(yōu)選地，其特征在于，所述艙門(mén)板主體上優(yōu)選還設(shè)置有觀察窗。
[0010]作為進(jìn)一步優(yōu)選地，其特征在于，所述艙門(mén)板主體上優(yōu)選還設(shè)置有門(mén)圍欄，所述門(mén)圍欄和所述艙門(mén)板主體之間設(shè)置有密封條。
[0011]作為進(jìn)一步優(yōu)選地，所述前艙門(mén)的高度優(yōu)選設(shè)計(jì)為不小于1350mm、寬度不小于650mmo
[0012]作為進(jìn)一步優(yōu)選地，所述逃生門(mén)的高度優(yōu)選設(shè)計(jì)為不小于750mm、寬度不小于550mmo
[0013]作為進(jìn)一步優(yōu)選地，所述觀察窗的數(shù)量不少于I個(gè)，并且其高度和寬度均優(yōu)選設(shè)計(jì)為不小于200mm。
[0014]總體而言，通過(guò)本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠取得下列有益效果:本發(fā)明將現(xiàn)有技術(shù)的防爆型密閉門(mén)的內(nèi)外手輪換成單把手啟閉方式，通過(guò)把手轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到艙門(mén)內(nèi)部連桿機(jī)構(gòu)，內(nèi)外把手直接轉(zhuǎn)動(dòng)，便于快速開(kāi)啟和關(guān)閉。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖2中沿A-A線的剖視圖；
[0017]圖3是救生艙上的各艙門(mén)的分布圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0019]參照?qǐng)D1?圖3，該救生艙包括整體呈箱體結(jié)構(gòu)的艙體，該艙體頂部為為圓弧形，其外部布置有外殼體鋼板，內(nèi)部交叉布置加強(qiáng)筋;所述艙門(mén)包括分別設(shè)置在所述艙體的前、后端面的有前艙門(mén)和后艙門(mén)，以及分別設(shè)置在所述艙體左、右側(cè)面的逃生門(mén)；其中所述前艙門(mén)、后艙門(mén)、逃生門(mén)均設(shè)計(jì)為外開(kāi)式結(jié)構(gòu)，并且所述后艙門(mén)通過(guò)螺栓固定安裝在救生艙的內(nèi)部，該后艙門(mén)設(shè)有網(wǎng)格狀筋板，同時(shí)還設(shè)置有用于對(duì)其執(zhí)行位置定位的定位傳感器。
[0020]此外，對(duì)于各個(gè)艙門(mén)而言，其包括艙門(mén)板主體8、轉(zhuǎn)軸、外把手3、內(nèi)把手3、傳動(dòng)桿2、連桿6和門(mén)閂4，其中，所述艙門(mén)板主體8通過(guò)鉸鏈10鉸接在救生艙的側(cè)壁上;優(yōu)選地，所述艙門(mén)板主體8上設(shè)置有觀察窗I，所述艙門(mén)板主體8上設(shè)置有門(mén)圍欄7。另外，所述艙門(mén)板主體8上設(shè)置有筋板5，以提高艙門(mén)板主體8的強(qiáng)度;所述轉(zhuǎn)軸貫穿所述艙門(mén)板主體8，并且其位于救生艙外部的一端固定連接所述外把手3，其位于救生艙內(nèi)部的一端固定連接所述內(nèi)把手3;所述轉(zhuǎn)軸上還固定連接所述傳動(dòng)桿2并且所述傳動(dòng)桿2位于救生艙內(nèi)；所述傳動(dòng)桿2上固定連接所述連桿6，所述連桿6上水平設(shè)置有銷(xiāo)軸;所述門(mén)閂4通過(guò)鉸軸鉸接在所述艙門(mén)板主體8上，其包括第一桿部和第二桿部，所述第一桿部的一端與第二桿部的一端固定連接在一起，從而使所述門(mén)閂4整體呈V形，所述第一桿部上設(shè)置有長(zhǎng)條孔，所述連桿6上的銷(xiāo)軸伸入所述第一桿部的長(zhǎng)條孔內(nèi)并能在所述長(zhǎng)條孔內(nèi)滑動(dòng)。
[0021 ]此外，每扇艙門(mén)可包括一塊艙門(mén)板主體8，艙門(mén)板主體8的內(nèi)外側(cè)分別設(shè)置內(nèi)外把手3。內(nèi)外把手3均為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，且同軸連接。轉(zhuǎn)軸上固設(shè)有傳動(dòng)桿2，傳動(dòng)桿2通過(guò)固定在艙門(mén)板主體8上的連桿6帶動(dòng)門(mén)閂4開(kāi)啟和閉合，每扇門(mén)內(nèi)側(cè)分別設(shè)有連接支架，連接支架包括四根連桿6，并且這四根連桿6呈矩形布置，其左右連桿6分別控制三個(gè)門(mén)閂4，而上下連桿6分別控制一個(gè)門(mén)閂4，連桿6之間通過(guò)傳動(dòng)桿2連接實(shí)現(xiàn)同步。這樣，轉(zhuǎn)動(dòng)外把手3或內(nèi)把手3，則動(dòng)力依次經(jīng)傳動(dòng)桿2、傳動(dòng)桿2傳動(dòng)給連桿6，連桿6傳動(dòng)給門(mén)閂4，使傳動(dòng)桿2上下移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)鎖緊門(mén)閂4轉(zhuǎn)動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)艙門(mén)的啟、閉。優(yōu)選地，所述門(mén)圍欄7和艙門(mén)板主體8之間設(shè)置有密封條9，在艙門(mén)板主體8的四周設(shè)有密封條9，多個(gè)鎖緊門(mén)閂4的設(shè)置可確保艙門(mén)板主體8關(guān)閉時(shí)密封條9與門(mén)圍欄77緊密貼合，確保門(mén)的密閉性良好。
[0022]另外，門(mén)閂4的數(shù)量可以設(shè)置多個(gè)，這樣連接支架的移動(dòng)可以帶動(dòng)這些門(mén)閂4同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0023]本發(fā)明結(jié)合了防爆型救生艙門(mén)自身的特征及其結(jié)構(gòu)工藝特點(diǎn)，相應(yīng)設(shè)計(jì)了適用于隧道施工救生艙的安全防護(hù)裝置，并對(duì)其關(guān)鍵件如:把手3、連桿6機(jī)構(gòu)和艙門(mén)板主體8內(nèi)部加強(qiáng)架構(gòu)及其具體設(shè)置方式進(jìn)行研究和設(shè)計(jì)，相應(yīng)的可有效解決結(jié)構(gòu)復(fù)雜、艙門(mén)笨重、成本較高等問(wèn)題，同時(shí)還具有內(nèi)外均可以快速啟閉功能，因而尤其適用于隧道施工救生艙的應(yīng)用。
[0024]本發(fā)明將現(xiàn)有技術(shù)的防爆型密閉門(mén)的內(nèi)外手輪換成單把手3啟閉方式，內(nèi)外手柄同軸設(shè)置，前后兩段艙門(mén)與兩側(cè)艙門(mén)除外形尺寸，結(jié)構(gòu)及原理完全相同，均通過(guò)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到艙門(mén)內(nèi)部連桿6機(jī)構(gòu)(前后艙門(mén)內(nèi)測(cè)設(shè)置八個(gè)門(mén)閂4，兩側(cè)艙門(mén)內(nèi)測(cè)設(shè)置四個(gè)門(mén)閂4，內(nèi)手柄直接啟閉角度最大90度，便于快速開(kāi)啟和關(guān)閉；
[0025]本發(fā)明為了降低艙門(mén)重量及制造成本以及更加方便安裝維護(hù)，將現(xiàn)有技術(shù)的艙門(mén)板主體8、加強(qiáng)筋、門(mén)框等鋼板厚度適當(dāng)減小，并通過(guò)有限元進(jìn)行結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析，在滿足強(qiáng)度要求的前提下，將艙門(mén)重量控制在最小范圍內(nèi)，不但有效降低了制造成本，安裝效率大大提尚;
[0026]本發(fā)明通過(guò)開(kāi)模的方式制造門(mén)閂4，艙門(mén)一旦批量銷(xiāo)售，門(mén)閂4的需求量較大，通過(guò)傳統(tǒng)的加工難以滿足批量供貨需求，通過(guò)開(kāi)模方式制造出來(lái)的門(mén)閂4質(zhì)量更加有保障，從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，在有效提尚生廣效率同時(shí)也能降低成本。
[0027]通過(guò)以上技術(shù)構(gòu)思，在救生艙上設(shè)置本艙門(mén)后，具有以下特點(diǎn):
[0028]I)功能逃生(快捷、省力):從整體布局上來(lái)看，救生艙具有前艙門(mén)、左右兩側(cè)艙門(mén)和后艙門(mén)。三種艙門(mén)的設(shè)計(jì)，從功能角度考慮，分別為:前艙門(mén)作為主要的避險(xiǎn)用艙門(mén)，左右兩側(cè)艙門(mén)作為輔助的避險(xiǎn)用艙門(mén)，兩種艙門(mén)均為外開(kāi)式，可在艙內(nèi)、外開(kāi)啟，方便避險(xiǎn)人員在緊急情況下開(kāi)啟，即發(fā)生塌方時(shí)，來(lái)不及逃生的遇險(xiǎn)人員可從靠近掌子面的前艙門(mén)進(jìn)入救生艙內(nèi)避險(xiǎn)，同時(shí)左右兩側(cè)艙門(mén)亦可作為分散避險(xiǎn)人流的避險(xiǎn)用艙門(mén)；后側(cè)艙門(mén)主要作用有:方便救援逃生。一般的艙門(mén)復(fù)雜，難以快速的實(shí)現(xiàn)內(nèi)外啟閉。將現(xiàn)有技術(shù)的防爆型密閉門(mén)的內(nèi)外手輪換成單把手啟閉方式，內(nèi)外手柄同軸設(shè)置，前端艙門(mén)與左右兩側(cè)艙門(mén)除外形尺寸，結(jié)構(gòu)及原理完全相同，均通過(guò)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到艙門(mén)內(nèi)部連桿機(jī)構(gòu)(前艙門(mén)內(nèi)部設(shè)置八個(gè)門(mén)閂，兩側(cè)艙門(mén)內(nèi)測(cè)設(shè)置四個(gè)門(mén)閂)，內(nèi)手柄直接啟閉角度最大90度，便于快速開(kāi)啟和關(guān)閉；同時(shí)單把手90度開(kāi)啟、關(guān)閉，單把手力臂大，只需要較小的力氣即可完成開(kāi)啟和關(guān)閉的動(dòng)作。
[0029]2)大小、結(jié)構(gòu)輕便:前端艙門(mén)是為了避險(xiǎn)人員快速、順利的進(jìn)入救生艙內(nèi)避險(xiǎn)而設(shè)，故而其大小上考慮人體工程學(xué)的基本要求，滿足避險(xiǎn)人員通過(guò)樓梯踏板直立即可進(jìn)入救生艙內(nèi)。左右兩側(cè)艙門(mén)是輔助避險(xiǎn)用艙門(mén)，同時(shí)考慮到救生艙艙體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的需要，故而其在大小上略小于前端艙門(mén)，避險(xiǎn)人員需單腿跨入艙門(mén)后再?gòu)澭M(jìn)入。為了降低艙門(mén)重量及制造成本以及更加方便安裝維護(hù)，將現(xiàn)有技術(shù)的艙門(mén)門(mén)板、加強(qiáng)筋、門(mén)框等鋼板厚度適當(dāng)減小，并通過(guò)有限元進(jìn)行結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析，在滿足強(qiáng)度要求的前提下，將艙門(mén)重量控制在最小范圍內(nèi)，不但有效降低了制造成本，安裝效率大大提高。
[0030]3)方便救援:后側(cè)艙門(mén)主要作用有:為方便救援逃生。后艙門(mén)通過(guò)螺栓連接安裝在救生艙內(nèi)部，為保證足夠強(qiáng)度，后艙門(mén)設(shè)有網(wǎng)格狀筋板。同時(shí)后艙門(mén)上設(shè)有定位傳感器，在發(fā)生塌方后，外部救援人員可通過(guò)后艙門(mén)上的定位傳感器，準(zhǔn)確獲知后艙門(mén)位置，外部救援人員可采用打入救援逃生管道的方法，將救援逃生管道直接打至后艙門(mén)處，此時(shí)，救生艙內(nèi)避險(xiǎn)人員可用艙內(nèi)工具將后艙門(mén)拆卸，即可直接從救援逃生管道中逃出。
[0031]本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適用于隧道施工救生艙的艙門(mén)，其特征在于，所述救生艙包括整體呈箱體結(jié)構(gòu)的艙體，該艙體頂部為為圓弧形，其外部布置有外殼體鋼板，內(nèi)部交叉布置加強(qiáng)筋； 所述艙門(mén)包括分別設(shè)置在所述艙體的前、后端面的有前艙門(mén)和后艙門(mén)，以及分別設(shè)置在所述艙體左、右側(cè)面的逃生門(mén)；其中所述前艙門(mén)、后艙門(mén)、逃生門(mén)均設(shè)計(jì)為外開(kāi)式結(jié)構(gòu)，并且所述后艙門(mén)通過(guò)螺栓固定安裝在救生艙的內(nèi)部，該后艙門(mén)設(shè)有網(wǎng)格狀筋板，同時(shí)還設(shè)置有用于對(duì)其執(zhí)行位置定位的定位傳感器。2.如權(quán)利要求1所述的一種適用于隧道施工救生艙的艙門(mén)，其特征在于，對(duì)于各個(gè)艙門(mén)而言，其包括艙門(mén)板主體、轉(zhuǎn)軸和門(mén)閂，其中:所述艙門(mén)板主體通過(guò)鉸鏈鉸接在救生艙的側(cè)壁上;所述轉(zhuǎn)軸貫穿所述艙門(mén)板主體，并且該轉(zhuǎn)軸位于救生艙外部的一端固定連接有外把手，該轉(zhuǎn)軸位于救生艙內(nèi)部的一端固定連接有內(nèi)把手;所述轉(zhuǎn)軸上還固定連接有傳動(dòng)桿，該傳動(dòng)桿位于救生艙內(nèi)并在其上固定設(shè)置有連接支架，所述連接支架上水平設(shè)置有銷(xiāo)軸;所述門(mén)R通過(guò)鉸軸鉸接在所述艙門(mén)板主體上，其包括第一桿部和第二桿部，其中所述第一桿部的一端與所述第二桿部的一端固定連接在一起，從而使所述門(mén)閂整體呈V形，所述第一桿部上還設(shè)置有長(zhǎng)條孔，所述連接支架上水平設(shè)置的所述銷(xiāo)軸可滑動(dòng)地伸入此長(zhǎng)條孔內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種適用于隧道施工救生艙的艙門(mén)，其特征在于，其特征在于，所述艙門(mén)板主體上優(yōu)選還設(shè)置有觀察窗。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的一種適用于隧道施工救生艙的艙門(mén)，其特征在于，其特征在于，所述艙門(mén)板主體上優(yōu)選還設(shè)置有門(mén)圍欄，所述門(mén)圍欄和所述艙門(mén)板主體之間設(shè)置有密封條。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的一種適用于隧道施工救生艙的艙門(mén)，其特征在于，所述前艙門(mén)的高度優(yōu)選設(shè)計(jì)為不小于1350_、寬度不小于650_。6.如權(quán)利要求5所述的一種適用于隧道施工救生艙的艙門(mén)，其特征在于，所述逃生門(mén)的高度優(yōu)選設(shè)計(jì)為不小于750_、寬度不小于550_。7.如權(quán)利要求3所述的一種適用于隧道施工救生艙的艙門(mén)，其特征在于，所述觀察窗的數(shù)量不少于I個(gè)，并且其高度和寬度均優(yōu)選設(shè)計(jì)為不小于200mm。
【文檔編號(hào)】E06B3/70GK105822189SQ201610366890
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年5月27日
【發(fā)明人】苗德海, 王偉, 楊光, 王春梅, 韓向陽(yáng), 陳丹東, 李鳴沖, 潘登, 桑中順
【申請(qǐng)人】中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司