貝殼處理系統(tǒng)控制臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及貝殼粉處理系統(tǒng)，尤其涉及一種貝殼處理系統(tǒng)控制臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)海洋溢油進(jìn)行處理的方式有很多，有的是用于溢油處理船將溢油抽離海面。有的是用貝殼煅燒成碳酸鈣，再經(jīng)表面改性后形成親油的多孔粉沫(以下稱為貝殼粉)，然后將該粉沫散播到海面上進(jìn)行吸附海面油污。進(jìn)行貝殼煅燒時(shí)是在煅燒爐中進(jìn)行的。貝殼粉處理系統(tǒng)會(huì)設(shè)置控制臺(tái)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操作。在中國(guó)專利號(hào)為2008100996765、公開(kāi)日為2008年12月17日、名稱為“用于機(jī)床控制臺(tái)的支撐結(jié)構(gòu)”的專利文件中公開(kāi)了一種控制臺(tái)?，F(xiàn)有的控制臺(tái)的座椅是固定在控制臺(tái)前面的，因此不能夠滿足前后移動(dòng)的需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種座椅能夠移動(dòng)且座椅跌倒后驅(qū)動(dòng)座椅的電機(jī)能夠自動(dòng)停止的貝殼處理系統(tǒng)控制臺(tái)，解決了現(xiàn)有的控制臺(tái)的座椅不能夠前后移動(dòng)的問(wèn)題。
[0004]以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的:一種貝殼處理系統(tǒng)控制臺(tái)，包括座椅、位于座椅前方的控制臺(tái)板和一對(duì)齒條，所述座椅設(shè)有一對(duì)行走齒輪和驅(qū)動(dòng)行走齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)，所述一對(duì)行走齒輪中的兩個(gè)行走齒輪一一對(duì)應(yīng)地嚙合于所述一對(duì)齒條中的兩根齒條，所述座椅設(shè)有控制所述電機(jī)的防跌倒開(kāi)關(guān)。使用時(shí)通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)行走齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)座椅的前后移動(dòng)，當(dāng)座椅翻到時(shí)、防跌倒開(kāi)關(guān)斷開(kāi)而使得電機(jī)停止，從而避免跌倒后轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生安全事故，以提高安全性。齒條配合齒輪行走，能夠起到控制行走方向的作用。
[0005]作為優(yōu)選，所述一對(duì)行走齒輪中的兩個(gè)行走齒輪通過(guò)輪軸連接在一起，所述輪軸為圓形管結(jié)構(gòu)，所述輪軸內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)有圓形內(nèi)桿，所述內(nèi)桿的外周面設(shè)有第一摩擦層，所述輪軸的內(nèi)表面設(shè)有第二摩擦層，所述內(nèi)桿和輪軸通過(guò)所述第一摩擦層和第二摩擦層抵接在一起。當(dāng)左右兩側(cè)的行走齒輪收到的阻力不同而導(dǎo)致輪軸產(chǎn)生扭曲時(shí)，輪軸會(huì)相對(duì)于內(nèi)桿產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)外摩擦層和第二摩擦層產(chǎn)生摩擦吸能而消除扭矩力，從而起到提高輪軸的抗扭曲能力的作用。輪軸設(shè)計(jì)為管狀結(jié)構(gòu)，使得輪軸重量輕且抗扭曲能力好。
[0006]作為優(yōu)選，所述內(nèi)桿包括左桿和右桿，所述左桿的左端通過(guò)左吸能彈簧同所述輪軸連接在一起，所述左桿的右端面設(shè)有若干沿左桿周向分布的第一換向齒，所述右桿的右端通過(guò)右吸能彈簧同所述輪軸連接在一起，所述右桿的左端面設(shè)有若干沿右桿周向分布的第二換向齒，所述第一換向齒和第二換向齒嚙合在一起。當(dāng)輪軸扭曲而帶動(dòng)內(nèi)桿也產(chǎn)生扭曲時(shí)，在第一換向齒和第二換向齒的作用下會(huì)驅(qū)動(dòng)右桿和左桿沿周向分開(kāi)，分開(kāi)時(shí)會(huì)導(dǎo)致吸能彈簧變形而吸能。進(jìn)一步通過(guò)了抗扭曲能力。
[0007]作為優(yōu)選，所述行走齒輪內(nèi)設(shè)有若干潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，所述潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)包括出油口、補(bǔ)氣口、密封頭、驅(qū)動(dòng)密封頭密封住出油口的第一彈簧、缸體和滑動(dòng)密封連接于缸體的活塞，所述活塞將所述缸體分割為氣腔和油腔，所述活塞設(shè)有朝向氣腔開(kāi)啟的單向閥，所述活塞通過(guò)連桿同所述密封頭連接在一起，所述出油口通過(guò)油道同所述油腔相連通，所述補(bǔ)氣口通過(guò)氣道同所述氣腔相連通，所述出油口設(shè)置于所述行走齒輪的齒頂，所述密封頭伸出所述行走齒輪的齒頂?shù)木嚯x大于所述行走齒輪與齒條之間的齒頂隙。齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到設(shè)有出油口的齒同齒條嚙合在一起時(shí)，齒條的齒根驅(qū)動(dòng)密封頭縮進(jìn)齒輪內(nèi)，密封條內(nèi)縮時(shí)使第一彈簧儲(chǔ)能的同時(shí)還通過(guò)連桿驅(qū)動(dòng)活塞朝向油腔移動(dòng)而驅(qū)動(dòng)油腔內(nèi)潤(rùn)滑油經(jīng)油道流向出油口而流到齒輪的齒上實(shí)現(xiàn)對(duì)齒輪的潤(rùn)滑；當(dāng)密封頭同頂針錯(cuò)開(kāi)時(shí)，在第一彈簧的作用下密封頭重新密封住出油口，密封頭移動(dòng)的過(guò)程驅(qū)動(dòng)活塞朝向氣腔移動(dòng)，此時(shí)由于油腔中的油已經(jīng)部分流出、故油腔內(nèi)的壓力小于氣腔的壓力，單向閥開(kāi)啟而使得空氣補(bǔ)充到油腔中，使得下一次活塞擠壓油腔時(shí)潤(rùn)滑油能夠可靠地流出。
[0008]本發(fā)明還包括制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鉸接于所述座椅的基座和設(shè)置于所述基座的制動(dòng)吸盤，所述制動(dòng)吸盤包括第一吸盤和位于第一吸盤內(nèi)的第二吸盤，所述第一吸盤和第二吸盤之間圍成吸附槽。設(shè)置制動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠使得汽車座椅可靠地停留在設(shè)定位置。通過(guò)自動(dòng)吸盤進(jìn)行制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)不容易產(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象、行走齒輪和齒條之間不會(huì)產(chǎn)生鋼性碰撞。具體制動(dòng)過(guò)程為通過(guò)同時(shí)擠壓第一吸盤和第二吸盤，使得第一吸盤的內(nèi)部空間和吸附槽中都形成負(fù)壓，也即通過(guò)第一吸盤和第二吸盤一起進(jìn)行吸附在車體上而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。振動(dòng)吸盤的該結(jié)構(gòu)能夠當(dāng)受到振動(dòng)或瞬間沖擊力而使第一吸盤的吸附處產(chǎn)生瞬間局部脫開(kāi)時(shí)，在第二吸盤的作用下、當(dāng)瞬間沖擊力消失后第一吸盤會(huì)重新恢復(fù)而進(jìn)行吸附，使得吸盤受到瞬間沖擊而產(chǎn)生局部瞬間斷開(kāi)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生脫落現(xiàn)象，且吸附力的下降量會(huì)較小即仍舊保持良好的吸附作用，可靠性好。
[0009]作為優(yōu)選，所述第二吸盤的吸附端伸出所述第一吸盤的吸附端。因?yàn)榈谝晃P是位于外部的，有否吸附上是能夠直觀地觀察到的，而第二吸盤是否吸附上是不能夠直觀地看到的，所以如果第一吸盤超出第二吸盤則存在以下不足:按壓力小了則可能第二吸盤沒(méi)有吸附上、為了確保第二吸盤吸附上則需要用較大的力進(jìn)行按壓，而該力到底多大和持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間難以掌握，往往會(huì)導(dǎo)致進(jìn)行制動(dòng)時(shí)不必要的力氣浪費(fèi)和時(shí)間浪費(fèi)。本技術(shù)方案則只要第一吸盤吸附上時(shí)第二吸盤必定已經(jīng)吸附上，所以使用時(shí)能夠方便省力快速地確保第二吸盤吸附上。
[0010]作為優(yōu)選，所述吸附槽內(nèi)設(shè)有將第一吸盤和第二吸盤連接在一起的若干彈性連接條，所述彈性連接條沿第二吸盤周向分布。當(dāng)?shù)谝晃P和第二吸盤都吸附上時(shí)，彈性連接條被拉長(zhǎng)而儲(chǔ)能，該能量產(chǎn)生促使第一吸盤朝向被吸附物運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，使得當(dāng)?shù)谝晃P產(chǎn)生瞬間斷開(kāi)時(shí)、加速第一吸盤恢復(fù)到吸附狀態(tài)。也即進(jìn)一步降低了收到瞬間沖擊時(shí)而產(chǎn)生脫落的可能性，換而言之也即提高了吸盤振動(dòng)時(shí)的抗瞬間沖擊能力。
[0011]作為優(yōu)選，所述制動(dòng)吸盤還設(shè)有將所述第二吸盤內(nèi)部空間和吸附槽二者同第一吸盤外部空間連通的流道，所述流道內(nèi)設(shè)有堵頭和驅(qū)動(dòng)堵頭封閉住流道的第二彈簧，所述堵頭設(shè)有堵頭開(kāi)啟桿。當(dāng)要解除制動(dòng)時(shí)，通過(guò)堵頭開(kāi)啟桿驅(qū)動(dòng)都頭不密封在流道上。使得解除制動(dòng)時(shí)方便。
[0012]作為優(yōu)選，所述座椅通過(guò)減振桿同所述行走齒輪連接在一起，所述減振桿為管狀結(jié)構(gòu)，所述減振桿內(nèi)設(shè)有若干隔板，所述隔板將減振桿的內(nèi)部隔離出若干沿減振桿的延伸方向分布的腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)有彈性隔膜，所述彈性隔膜將所述腔體分割為填充腔和空置腔，所述彈性隔膜為朝向所述填充腔拱起的碗形結(jié)構(gòu)，所述填充腔內(nèi)填充有流砂，所述填充腔中設(shè)有增阻板，所述增阻板將所述填充腔分割為第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板設(shè)有連通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔設(shè)有貫通所述減振桿的氣孔。當(dāng)產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)減振桿產(chǎn)生變形，減振桿變形導(dǎo)致彈性隔膜朝向空置腔變形和復(fù)位的運(yùn)動(dòng)、與此同時(shí)流砂在第一填充腔和第二填充腔之間來(lái)回流動(dòng)，流砂流動(dòng)時(shí)彼此之間摩擦而消耗掉振動(dòng)能量，流砂流過(guò)摩擦孔時(shí)同摩擦孔摩擦以及流砂之間的摩擦加劇，使得消振吸能效果更為顯著。該技術(shù)方案能夠提高汽車座椅的隔振效果，乘坐時(shí)的舒適性好。
[0013]作為優(yōu)選，所述防跌倒開(kāi)關(guān)包括固接于所述橫梁的絕緣外殼、重塊和固定于外殼的兩只接線腳，所述外殼內(nèi)設(shè)有裝配腔，所述兩只接線腳的內(nèi)端位于所述裝配腔內(nèi)，所述裝配腔內(nèi)設(shè)有擺臂、導(dǎo)電片、鉤接在所述擺臂上而使導(dǎo)電片保持在按壓在兩只接線腳的內(nèi)端上的位置的倒鉤、驅(qū)動(dòng)倒鉤朝向擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)的倒鉤復(fù)位彈簧和設(shè)置于倒鉤的倒鉤部磁鐵，所述倒鉤和擺臂都同所述外殼鉸接在一起，所述擺臂內(nèi)設(shè)有沿上下方向延伸的重球?qū)蚯?，所述重球以只能沿重球?qū)蚯谎由旆较蚩苫瑒?dòng)的方式連接在所述重球?qū)蚯粌?nèi)，所述裝配腔內(nèi)還設(shè)有使所述導(dǎo)電片同所述兩只接線腳分開(kāi)的斷電彈簧，所述重球壓在導(dǎo)電片上時(shí)導(dǎo)電片能夠克服斷電彈簧的彈力而按壓在所述兩只接線腳的內(nèi)端上，所述重球設(shè)有重球部磁鐵，倒鉤部磁鐵和重球部磁鐵的同極性的磁極的朝向相反。當(dāng)座椅跌倒是、跌倒開(kāi)關(guān)一起跌倒，跌倒過(guò)程中，雖然重球?qū)?dǎo)電片的按壓力開(kāi)始逐漸減小，但是在倒鉤的作用下、導(dǎo)電片位置不會(huì)動(dòng)(即導(dǎo)電片始終保持同連接腳可靠地連接在一起)，當(dāng)重球繼續(xù)滑動(dòng)而遠(yuǎn)離導(dǎo)電片到設(shè)定位置時(shí)，此時(shí)倒鉤部磁鐵和重球部磁鐵之間產(chǎn)生的排斥力驅(qū)動(dòng)倒鉤脫鉤且倒鉤復(fù)位彈簧儲(chǔ)能，倒鉤脫鉤后斷電彈簧瞬間釋放能量而使得導(dǎo)電片同連接腳之間快速脫離、從而起到降低斷開(kāi)時(shí)間和電弧的作用，此時(shí)電機(jī)停止。當(dāng)座椅豎起時(shí)，重球朝向?qū)щ娖苿?dòng)，重球的重力使斷電彈簧儲(chǔ)能和導(dǎo)電片合攏，此時(shí)由于重球部磁鐵同倒鉤部磁鐵之間距離改變而排斥力減小、倒鉤復(fù)位彈簧驅(qū)動(dòng)倒鉤復(fù)位，此時(shí)如果斷電彈簧有產(chǎn)生振動(dòng)而驅(qū)動(dòng)導(dǎo)電片同接線腳之間產(chǎn)生反復(fù)通斷現(xiàn)象的趨勢(shì)、倒鉤會(huì)限制反復(fù)通斷現(xiàn)象的產(chǎn)生，從而起到避免反復(fù)通斷而產(chǎn)生的打火現(xiàn)象。電機(jī)能夠重新正常啟動(dòng)。
[0014]而現(xiàn)有的防跌倒開(kāi)關(guān)是通用將彈片的一端同兩種接線腳中的一只固接在一起，通過(guò)彈片自身的彈力來(lái)斷開(kāi)彈片(也即兩只接線腳的連接)，因此彈片既是動(dòng)力源、又是連通兩種接線腳的導(dǎo)電片，彈片經(jīng)過(guò)多次開(kāi)合動(dòng)作后會(huì)產(chǎn)生電阻增加耳發(fā)熱的現(xiàn)象；由于跌倒過(guò)程中、重球?qū)椘陌磯毫κ侵饾u減小的，故彈片也是逐漸彈開(kāi)而不是瞬間彈開(kāi)的、所以斷開(kāi)時(shí)間長(zhǎng)，而合攏過(guò)程中不但合攏是漸進(jìn)的、而且重球?qū)椘臎_擊會(huì)使彈片產(chǎn)生振動(dòng)、使得彈片同接線腳之間產(chǎn)生反復(fù)通