窗戶調節(jié)器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種窗戶調節(jié)器，其該窗戶調節(jié)器中，定位器設置在一對滑塊底座與一對窗玻璃保持器之間并限定在其之間的在車輛的向前/向后方向上的相對位置；車輛橫向方向壁設置在每個導軌上；以及一對向前/向后方向引導壁設置在每個滑塊底座上從而在向前/向后方向上保持相關的車輛橫向方向壁并且沿著相關的導軌來引導相關的滑塊底座。在一個導軌的車輛橫向方向壁與一個滑塊底座的向前/向后方向引導壁之間的在向前/向后方向上的空隙設定為比在另一個導軌的車輛橫向方向壁與另一個滑塊底座的向前/向后方向引導壁之間的在向前/向后方向上的空隙更小。
【專利說明】窗戶調節(jié)器
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及用于車門的窗戶調節(jié)器。
【背景技術】
[0002]用于車門的雙引導窗戶調節(jié)器的基本構造包括:一對導軌，所述一對導軌在車輛的向前/向后(縱向)方向上彼此隔開并且在豎直方向上延伸；一對滑塊底座，所述一對滑塊底座由一對導軌支撐從而沿著一對導軌可滑動地上下移動；以及一對窗玻璃保持器，所述一對窗玻璃保持器固定至一對滑塊底座并且保持窗玻璃。
[0003]在日本未審專利公開2011-144627中公開了用于將一對窗玻璃保持器固定至一對滑塊底座的結構，其中在一對前后滑塊底座的每一個中形成在車輛的向前/向后方向上延伸的細長孔，在一對窗玻璃保持器的每一個中形成圓孔，并且使用緊固構件(例如螺栓或銷釘)通過其細長孔和圓孔(其中使這些孔的一個位于另一個孔之上)使每個滑塊底座和相關的窗玻璃保持器彼此緊固。在每個滑塊底座中以在車輛的向前/向后方向上延伸的細長孔的方式形成孔使得有可能調節(jié)每個滑塊底座與相關的窗玻璃保持器之間在車輛的向前/向后方向上的相對位置，從而容納一對滑塊底座與一對窗玻璃保持器之間在車輛的向前/向后方向上的間距(距離)中的偏差(差異)(抵消間距公差)。
[0004]理論上，在一對前后滑塊底座的一個中形成上述細長孔是足夠的。然而，在上述日本未審專利公開2011-144627中，每個滑塊底座設置有細長孔從而使得一對滑塊底座的形狀彼此相同。所述結構造成一對滑塊底座的尺寸增加并且需要較大的工作空間，這是因為使用緊固構件(例如螺栓或銷釘)通過其細長孔和圓孔(其中使這些孔的一個與另一個對齊)使每個滑塊底座和相關的窗玻璃保持器彼此緊固在一起。此外，緊固螺栓或銷釘插入其中的套管各自需要以對應于相關的細長孔的細長形狀形成，這在重量和成本方面是不利的。然而，常見的一般技術知識是:緊固構件插入其中的每個滑塊底座的緊固孔以細長孔的形式形成從而容納一對滑塊底座與一對窗玻璃保持器之間在車輛的向前/向后方向上的間距中的偏差，并且現(xiàn)有技術中未知用于容納間距中的偏差的其它結構。這是對于具有已知結構的窗戶調節(jié)器的待解決的第一個技術問題。
[0005]另一方面，近年來，本領域中已知采用樹脂面板的雙引導窗戶調節(jié)器，所述雙引導窗戶調節(jié)器包括樹脂面板，在所述樹脂面板上整體形成在車輛的向前/向后方向上彼此隔開并且在豎直方向上延伸的一對導軌；和一對滑塊底座，窗玻璃固定至所述一對滑塊底座并且所述一對滑塊底座由樹脂面板的一對導軌支撐從而沿著一對導軌可自由滑動地上下移動。在這種類型的窗戶調節(jié)器中，設置在每個導軌的上端和下端處的滑輪和設置在這些滑輪之間的中點處的馬達組件預先支撐在樹脂面板上從而以子組件的方式提供，從而實現(xiàn)元件數量的減少、重量的減少以及強度的增加。當樹脂面板安裝至車門時，滑輪(樹脂面板)通過緊固插入滑輪的軸孔中的螺栓而安裝至車門面板(內面板)，并且窗玻璃被固定至一對滑塊底座。
[0006]在這種類型的采用樹脂面板的雙引導窗戶調節(jié)器中，常見的一般技術知識是:一對滑塊底座保持一對導軌而其之間在車輛的向前/向后方向上沒有空隙(例如，一對滑塊底座通過引導突出部保持一對導軌，所述引導突出部在一對滑塊底座上形成從而與略微彈性變形的一對導軌擠壓接觸)。
[0007]然而，當由于樹脂面板在其制造時較低的形狀精確度或者由于樹脂面板的熱膨脹或收縮使得一對導軌不具有足夠的平行性時，一對導軌與一對滑塊底座之間的接觸部分處的表面壓力(滑動負荷)增加，這將造成窗戶調節(jié)器的失效或噪聲。如果一對滑塊底座特別由樹脂制成，樹脂材料(一對導軌和一對滑塊底座)移動同時在彼此上滑動，這容易導致產生失效問題或噪聲。這是在具有已知結構的窗戶調節(jié)器中需要解決的第二個技術問題。

【發(fā)明內容】

[0008]本發(fā)明致力于解決對于具有已知結構的窗戶調節(jié)器的上述第一個技術問題并且提供窗戶調節(jié)器，所述窗戶調節(jié)器不需要在一對滑塊底座或一對窗玻璃保持器中形成細長孔，這實現(xiàn)了一對滑塊底座的小型化，減小了用于將一對窗玻璃保持器固定(緊固)至一對滑塊底座的工作空間，并且在重量和制造成本方面均是有利的。
[0009]此外，本發(fā)明致力于解決對于具有已知結構的窗戶調節(jié)器的上述第二個技術問題并且提供窗戶調節(jié)器，所述窗戶調節(jié)器使得有可能統(tǒng)一限定一對滑塊底座(窗玻璃)的上升和下降路徑，并且即使當樹脂面板的一對導軌不具有足夠的平行性時，避免了窗戶調節(jié)器造成失效和噪聲。
[0010]在回顧在一對滑塊底座與一對窗玻璃保持器之間提供間距吸收器(所述間距吸收器容納在一對滑塊底座和一對窗玻璃保持器之間的在車輛的向前/向后方向上的間距中的偏差)的常見的一般技術知識之后，根據本發(fā)明的一個方面的窗戶調節(jié)器已基于(在每個滑塊底座和相關的窗玻璃保持器的組合與相關的導軌之間)提供間距調節(jié)器(所述間距調節(jié)器容納在滑塊底座與窗玻璃保持器之間的在車輛的向前/向后方向上的間距中的偏差)的技術構思而完成。
[0011 ] 根據本發(fā)明的第一個方面，提供窗戶調節(jié)器，所述窗戶調節(jié)器包括一對導軌，所述一對導軌在車輛的向前/向后方向上彼此隔開并且在豎直方向上延伸；一對滑塊底座，所述一對滑塊底座分別由一對導軌支撐從而沿著一對導軌上下移動；一對窗玻璃保持器，所述一對窗玻璃保持器分別固定至一對滑塊底座并且保持窗玻璃；定位器，所述定位器設置在一對滑塊底座與一對窗玻璃保持器之間，其中定位器限定在一對滑塊底座與一對窗玻璃保持器之間的在向前/向后方向上的相對位置；車輛橫向方向壁，所述車輛橫向方向壁形成在一對導軌的每一個上并且在車輛的橫向方向上延伸；以及一對向前/向后方向引導壁，所述一對向前/向后方向引導壁形成在一對滑塊底座的每一個上從而在其之間在向前/向后方向上保持相關的車輛橫向方向壁并且沿著一對導軌的相關導軌引導一對滑塊底座的相關滑塊底座。在一對導軌中的一個的車輛橫向方向壁和與所述一對導軌中的相關的一個的一對滑塊底座中的一個的一對向前/向后方向引導壁之間的在向前/向后方向上的空隙設定為比在一對導軌中的另一個的車輛橫向方向壁與一對滑塊底座中的另一個的一對向前/向后方向引導壁之間的在向前/向后方向上的空隙更小。
[0012]因此，通過在一對導軌中的一個的車輛橫向方向壁與一對滑塊底座中的相關的一個的一對向前/向后方向引導壁之間的滑動部分來限定一對滑塊底座中的一個和一對窗玻璃保持器的對應者的組合相對于車輛的向前/向后方向的位置，在一對導軌的一個的車輛橫向方向壁和一對滑塊底座中的相關的一個的一對向前/向后方向引導壁之間的在車輛的向前/向后方向上的空隙較小，并且可在另一個導軌的車輛橫向方向壁與另一個滑塊底座的一對向前/向后方向引導壁之間的滑動部分處調節(jié)另一個滑塊底座和另一個窗玻璃保持器的組合相對于車輛的向前/向后方向的位置，在另一個導軌的車輛橫向方向壁與另一個滑塊底座的一對向前/向后方向引導壁之間在車輛的向前/向后方向上的空隙較大，因而容納在一對滑塊底座與一對窗玻璃保持器之間的在車輛的向前/向后方向上的間距中的偏差(抵消間距公差)，從而使得窗玻璃的安裝操作變得容易進行并且窗玻璃的上升和下降操作可以平穩(wěn)進行。
[0013]在本說明書中，術語“在車輛的向前/向后方向上的空隙”也包括在車輛的向前/向后方向上存在零空隙的概念。換言之，空隙為零的狀態(tài)表不上述一個導軌的車輛橫向方向壁和上述一個滑塊底座的一對向前/向后方向引導壁在車輛的向前/向后方向上彼此接觸。
[0014]在本發(fā)明的窗戶調節(jié)器中，定位器可以包括引導部分，所述引導部分形成在一對滑塊底座中的每一個上，并且一對滑塊底座的引導部分可以分別接收一對窗玻璃保持器，從而限定在一對滑塊底座與一對窗玻璃保持器之間的在向前/向后方向上的相對位置。
[0015]因此，簡單地通過使每個滑塊底座的引導部分接收相關的窗玻璃保持器，一對滑塊底座與一對窗玻璃保持器之間的在車輛的向前/向后方向上的相對位置可以被限定，而無需由操作員目視進行的精確調節(jié)。
[0016]在本發(fā)明的窗戶調節(jié)器中，一對滑塊底座中的每一個和一對窗玻璃保持器中的相關的一個可以通過固定器彼此固定，其中固定器包括第一通孔，所述第一通孔為圓形形狀并且通過一對滑塊底座中的每一個形成；第二通孔，所述第二通孔為圓形形狀并且具有與所述第一通孔相同的直徑，并且通過一對窗玻璃保持器中相關的的一個形成；以及緊固構件，所述緊固構件插入第一通孔和第二通孔從而使一對滑塊底座中的每一個與一對窗玻璃保持器中的相關的一個彼此緊固。
[0017]因此，在一對滑塊底座和一對窗玻璃保持器中形成的緊固孔可以為圓形形狀并且直徑彼此相同，并且不必以細長孔的形式形成，這使得有可能實現(xiàn)一對滑塊底座的小型化并且減小用于將一對窗玻璃保持器固定(緊固)至一對滑塊底座的工作空間，使得窗戶調節(jié)器在重量和制造成本方面均可為有利地。此外，可以簡單地通過將緊固構件(例如螺栓或銷釘)插入滑塊和窗玻璃保持器的通孔(緊固孔；其為圓形形狀并且直徑彼此相同)中并且使緊固構件變緊從而使每個滑塊底座與相關的窗玻璃保持器彼此容易地固定。
[0018]在本說明書中表達術語“圓形形狀且直徑彼此相同的通孔”同時考慮到由于各種條件(例如制造誤差)而使得在一對滑塊底座和一對窗玻璃保持器中形成的通孔不能精確完美地為圓形或直徑彼此相同的事實。亦即，在本說明書中的術語“圓形形狀且直徑彼此相同的通孔”用于表示可以容納所述誤差范圍的“基本圓形形狀且直徑基本彼此相同的通孔”。
[0019]一對窗玻璃保持器中的每一個包括楔形部分，所述楔形部分在車輛的向前/向后方向上的寬度沿向下方向變窄，所述第二通孔通過該楔形部分形成；而引導部分中的每一個包括至少兩個引導肋，所述至少兩個引導肋從其在向前/向后方向上的兩側保持一對窗玻璃保持器的相關者的楔形部分。
[0020]因此,在一對滑塊底座和一對窗玻璃保持器之間的在車輛的向前/向后方向上的相對位置可以更容易和安全地限定。
[0021]期望的是，定位器在一對滑塊底座中的每一個上形成，并且在一對滑塊底座中的每一個上形成的定位器為兩個定位器，所述兩個定位器這樣形成使得一對滑塊底座的每一個豎直可逆地在一對導軌中的任一個上使用。
[0022]因此，在每個滑塊底座與相關的窗玻璃保持器之間的在車輛的向前/向后方向上的相對位置可以限定，并且可以低成本制造具有相同結構的滑塊底座。
[0023]期望的是，窗戶調節(jié)器包括向前/向后方向壁，所述向前/向后方向壁在一對導軌中的每一個上形成并且與窗戶調節(jié)器的車輛橫向方向壁在車輛外側上的端部連續(xù)并且在向前/向后方向上延伸；以及一對車輛橫向方向引導壁，所述一對車輛橫向方向引導壁在一對滑塊底座中的每一個上形成從而在其之間在橫向方向上保持相關的向前/向后方向壁并且從而沿著一對導軌中的相關的一個導軌來引導一對滑塊底座中的相關的一個滑塊底座。在一對導軌中的另一個的車輛橫向方向壁與一對滑塊底座中的另一個的一對向前/向后方向引導壁之間的在向前/向后方向上的空隙設定為比如下兩個空隙的任一個更大:在一對導軌中的一個的向前/向后方向壁與一對滑塊底座中的一個的一對車輛橫向方向引導壁之間的在橫向方向上的空隙，和在一對導軌中的另一個的向前/向后方向壁與一對滑塊底座中的另一個的一對車輛橫向方向引導壁之間的在橫向方向上的空隙。
[0024]因此，在一對導軌中的另一個的車輛橫向方向壁與一對滑塊底座中的另一個的一對向前/向后方向引導壁之間的在車輛的向前/向后方向上的空隙設定為比如下兩個空隙的任一個更大:在上述一對導軌中的一個的向前/向后方向壁與上述一對滑塊底座的一個的一對車輛橫向方向引導壁之間的在橫向方向上的空隙，和在上述一對導軌中的另一個的向前/向后方向壁與上述一對滑塊底座中的另一個的一對車輛橫向方向引導壁之間的在橫向方向上的空隙。這使得有可能通過使允許每個導軌的向前/向后方向壁與相關的滑塊底座的一對車輛橫向方向引導壁(其不受一對導軌的平行性的影響)在彼此上滑動的空隙達到最小，從而統(tǒng)一限定一對滑塊底座(窗玻璃)的上升和下降路徑，并且也使得有可能消除在上述另一個導軌的車輛橫向方向壁與上述另一個滑塊底座的一對向前/向后方向引導壁之間的滑動部分處的表面壓力(滑動負荷)，因此避免了在其之間的滑動部分在該處造成失效和噪聲。
[0025]在本說明書中，術語“在車輛的橫向方向上的空隙”也包括在車輛的橫向方向上存在零空隙的概念。換言之，空隙為零的狀態(tài)表示每個導軌的向前/向后方向壁與相關的滑塊底座中的一對車輛橫向方向引導壁在車輛的橫向方向上彼此接觸。
[0026]期望的是，一對導軌與由樹脂制成的面板整體形成。
[0027]因此，可以通過在上述一對導軌中的一個的車輛橫向方向壁與上述一對滑塊底座中的一個的一對引導壁之間的滑動部分來統(tǒng)一限定一對滑塊底座(窗玻璃)的上升和下降路徑，該滑動部分在上述一對導軌中的一個的車輛橫向方向壁與上述一對滑塊底座中的一個的一對引導壁之間在車輛的向前/向后方向上的空隙中較小，并且也可以消除在上述另一個導軌的車輛橫向方向壁與上述另一個滑塊底座的一對向前/向后方向引導壁之間的滑動部分處的表面壓力(滑動負荷)，所述表面壓力在上述另一個導軌的車輛橫向方向壁與上述另一個滑塊底座的一對向前/向后方向引導壁之間在車輛的向前/向后方向上的空隙中較大，因此，即使當樹脂面板的一對導軌不具有足夠的平行性時，避免了在其之間的滑動部分在該處造成失效和噪聲。
[0028]分別在一對導軌上滑動的一對滑塊底座中的每一個的至少一部分可以由樹脂制成。
[0029]因此，可以實現(xiàn)降低滑塊底座的制造成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]將在下文參考附圖詳細討論本發(fā)明，在這些附圖中:
[0031]圖1為根據本發(fā)明的設計用于車門的窗戶調節(jié)器的從車輛外側觀察的平面圖；
[0032]圖2為沿著圖1中所示的線I1-1I所呈現(xiàn)的橫截面圖，顯示了窗戶調節(jié)器的車輛前側導軌(一對導軌中的另一個)的結構；
[0033]圖3為沿著圖1中所示的線II1-1II所呈現(xiàn)的橫截面圖，顯示了窗戶調節(jié)器的車輛后側導軌(一對導軌中的一個)的結構；
[0034]圖4為窗戶調節(jié)器的車輛前側滑塊底座(一對滑塊底座中的另一個)的放大平面圖，顯示了其結構；
[0035]圖5為沿著圖4中所示的線V-V所呈現(xiàn)的橫截面圖，顯示了其結構；
[0036]圖6為窗戶調節(jié)器的車輛后側滑塊底座(一對滑塊底座中的一個)的放大平面圖，顯示了其結構；
[0037]圖7為沿著圖6中的線VI1-VII所呈現(xiàn)的橫截面圖。
[0038]圖8A為顯示窗玻璃保持器固定至窗戶調節(jié)器的車輛前側滑塊底座(一對滑塊底座中的另一個)的狀態(tài)的圖；
[0039]圖SB為顯示窗玻璃保持器固定至窗戶調節(jié)器的車輛后側滑塊底座(一對滑塊底座中的一個)的狀態(tài)的圖；
[0040]圖9A為與圖5和7橫截面圖對應的橫截面圖，顯示了車輛后側滑塊底座(上述一個滑塊底座)在車輛后側導軌(上述一個導軌)上的支撐結構；
[0041]圖9B為與圖5和7橫截面圖對應于的橫截面圖，顯示了車輛前側滑塊底座(上述另一個滑塊底座)在車輛前側導軌(上述另一個導軌)上的支撐結構；
[0042]圖1OA和圖1OB為用于顯不在插入前固定一對窗玻璃保持器的方法的第一視圖，所述一對窗玻璃保持器將窗玻璃保持至一對滑塊底座；
[0043]圖1lA和圖1lB為用于顯示在插入過程中固定一對窗玻璃保持器的方法的第二視圖，所述一對窗玻璃保持器將窗玻璃保持至一對滑塊底座；
[0044]圖12A和圖12B為用于顯不在插入后固定一對窗玻璃保持器的方法的第三視圖，所述一對窗玻璃保持器將窗玻璃保持至一對滑塊底座；
[0045]圖13A和圖13B為顯不用于限制一對滑塊底座與一對窗玻璃保持器之間在車輛的向前/向后方向上的相對位置的另一個實施方案的圖；
[0046]圖14為與圖4對應的圖，顯不了使用U形引導部代替一對引導肋的滑塊底座(上述另一個滑塊底座)的修改實施方案；以及
[0047]圖15為與圖6對應的圖，顯示了使用U形引導部代替一對引導肋的滑塊底座(上述一個滑塊底座)的修改實施方案。
【具體實施方式】
[0048]將在下文參考圖1至12來討論根據本發(fā)明的窗戶調節(jié)器I。在如下說明中描述的方向基于圖中所示的箭頭方向來限定。此外，在如下說明中，將通過顯示實例來討論本發(fā)明，在所述實例中，根據本發(fā)明的窗戶調節(jié)器I包括在車輛的右前門中。
[0049]如圖1中所示，窗戶調節(jié)器I設置有統(tǒng)一形成的樹脂面板10，當在車輛的橫向方向上(從車輛外側或車輛內側)用顯微鏡觀察時，所述樹脂面板10為H形。樹脂面板10整體設置有一對導軌20和30(車輛前側導軌20和車輛后側導軌30)，所述一對導軌20和30在車輛的向前/向后方向上彼此隔開并且基本上在豎直方向上延伸。窗戶調節(jié)器I分別在一對導軌20和30上設置有一對滑塊底座40和50，窗玻璃80 (參見圖1OA至圖12B)固定至所述一對滑塊底座40和50。盡管在窗戶調節(jié)器I中僅設有一個滑塊40和僅一個滑塊底座50，但出于說明的目的，在圖1中滑塊底座40和50同時顯示在上止點(在所述上止點處窗玻璃80 (參見圖1OA至圖12B)完全關閉)、下止點(在所述下止點處窗玻璃80完全打開)，以及中間點(在所述中間點處窗玻璃80打開一半)處。一對滑塊底座40和50由一對導軌20和30支撐從而能夠分別在一對導軌20和30上可滑動地上下移動。
[0050]裝配凹進部分11、12、13和14與樹脂面板10整體形成使得裝配凹進部分11和12分別設置在導軌20的上端和下端，并且使得裝配凹進部分13和14分別設置在導軌30的上端和下端。滑輪(線引導構件)11P、12P、13P和14P分別可旋轉地裝配在裝配凹進部分
11、12、13和14中。裝配凹進部分11、12、13和14在結構上彼此相同并且滑輪11P、12P、13P和14P在結構上彼此相同。為了消除樹脂面板10 (裝配凹進部分11、12、13和14)與每個滑輪11P、12P、13P和14P之間的摩擦從而保證其旋轉靈活性，每個滑輪11P、12P、13P和14P被構造成包括滑輪本體和滑輪支架的滑輪組件，所述滑輪支架可旋轉地支撐滑輪本體(該滑輪組件的結構在圖中未示出)。
[0051]窗戶調節(jié)器I設置有驅動轉筒15和馬達單元(未示出)，所述驅動轉筒15和馬達單元在樹脂面板10的中部(在滑輪11P、12P、13P和14P之間的樹脂面板10的中間部分處)由樹脂面板10支撐。馬達單元驅動驅動轉筒15使得所述驅動轉筒15在向前和相反的方向上旋轉。傳動線Wl圍繞驅動轉筒15纏繞。傳動線Wl在滑輪12P處改變方向之后在其一個端部處連接至滑塊底座40，而傳動線Wl在滑輪13P處改變方向之后在其另一個端部處連接至滑塊底座50。此外，滑塊底座40和滑塊底座50通過傳動線W2 (與傳動線Wl分離的構件)彼此連接，所述傳動線W2通過滑輪IlP和14P在滑輪IlP和14P處改變方向。因此，通過馬達單元(未示出)驅動驅動轉筒15使得驅動轉筒15向前和反向旋轉,從而造成一對滑塊底座40和50上下移動同時分別由一對導軌20和30引導。如圖1中所示，窗戶調節(jié)器I構置在車門(右前門)中。
[0052]如圖2中所示，導軌20連續(xù)設置有滑塊底座支撐壁21、車輛橫向方向壁22和向前/向后方向壁(車輛縱向方向壁)23，它們具有統(tǒng)一的橫截面?；瑝K底座支撐壁21在車輛的向前/向后方向上延伸，車輛橫向方向壁22從車輛前側上的滑塊底座支撐壁21的端部朝向車輛的外側突出并且基本上在車輛的橫向方向上延伸，而向前/向后方向壁23從車輛外側上的車輛橫向方向壁22朝向車輛前方突出并且基本上在車輛的向前/向后方向上延伸。[0053]如圖3中所示，導軌30連續(xù)設置有滑塊底座支撐壁31、車輛橫向方向壁32和向前/向后方向壁(車輛縱向方向壁)33，它們具有統(tǒng)一的橫截面。滑塊底座支撐壁31在車輛的向前/向后方向上延伸，車輛橫向方向壁32從車輛后側上的滑塊底座支撐壁31的端部朝向車輛的外側突出并且基本上在車輛的橫向方向上延伸，而向前/向后方向壁33從車輛外側上的車輛橫向方向壁32朝向車輛后方突出并且基本上在車輛的向前/向后方向上延伸。
[0054]如圖4和5中所示，滑塊底座40設置有滑塊本體41，所述滑塊本體41由例如相對較硬的材料(例如包含玻璃纖維的尼龍樹脂)制成?；瑝K本體41在其在車輛前側上的端部處設置有一對鉤形臂41a和鞋狀物構件45，所述一對鉤形臂41a在車輛的豎直方向上彼此隔開；所述鞋狀物構件45由相對較軟的樹脂材料(例如聚縮醛樹脂)制成并且裝配在每個鉤形臂41a中?；瑝K本體41在其在車輛后側上的端部處設有線固定部分41b，傳動線Wl的一個端部和傳動線W2的一個端部固定至所述線固定部分41b。滑塊本體41在其中心處設置有圓形(基本圓形)通孔(固定器)(第一通孔)42，并且基本圓柱體形狀(橫截面具有C-形狀)的套管42a裝配在圓形通孔42中?；瑝K本體41略微在通孔42上方在通孔42的對立側上沿車輛的向前/向后方向設置有一對弓I導肋(定位器/引導部分)43。
[0055]如圖8A中所示，保持窗玻璃80 (參見圖1OA至圖12B)的窗玻璃保持器60 (通過雙點劃線顯示)固定至滑塊底座40。窗玻璃固定部分61在窗玻璃保持器60上在其上端處形成，并且在向下方向上寬度(在車輛的向前/向后方向上的寬度)變窄的基本為楔形的部分(定位器)62在窗玻璃保持器60上在其下端處形成。橫截面形狀為圓形(基本圓形)并且直徑與滑塊底座40的通孔42相同(基本相同)的通孔(固定器)(第二通孔)63通過楔形部分62在其中心處形成。將楔形部分62插入滑塊底座40的一對引導肋43之間，使得一對引導肋43從其在車輛的向前/向后方向上的兩側保持楔形部分62，其限定滑塊底座40與窗玻璃保持器60之間在車輛的向前/向后方向上的相對位置，其中通孔42與63 (形狀為圓形并且直徑彼此相同)同軸對齊。此外，在已經限定所述相對位置的狀態(tài)下，滑塊底座40和窗玻璃保持器60通過圖中未示出的緊固構件(固定器)(例如螺栓和螺母的組合)而彼此固定，其中螺栓插入通孔42和63 (特別是插入裝配在通孔42和63中的套管42a中)然后將螺母旋擰在螺栓上。
[0056]如圖5中所不，每個鞋狀物45連續(xù)設置有一對引導壁(向前/向后方向引導壁)46和一對弓I導壁(車輛橫向方向引導壁)47。為了沿著導軌20引導滑塊底座40，一對引導壁46在其之間在車輛的向前/向后方向上保持導軌20的車輛橫向方向壁22，并且一對引導壁47在其之間在車輛的橫向方向上保持導軌20的向前/向后方向壁23。該對引導壁47分別設置有一對引導突出部47a，所述一對引導突出部47a在彼此靠近的方向上在車輛的橫向方向上突出。
[0057]如圖6和7中所示，滑塊底座50設置有滑塊本體51，所述滑塊本體51由例如相對較硬的材料(例如包含玻璃纖維的尼龍樹脂)制成?；瑝K本體51在其在車輛后側上的端部處設置有一對鉤形臂51a和鞋狀物構件55，所述一對鉤形臂51a在車輛的豎直方向上彼此隔開；所述鞋狀物構件55由相對較軟的樹脂材料(例如聚縮醛樹脂)制成并且裝配在每個鉤形臂51a中?；瑝K本體51在其在車輛前側上的端部處設置有線固定部分51b，傳動線Wl的另一個端部和傳動線W2的另一個端部固定至所述線固定部分51b?；瑝K本體51在其中心處設置有圓形(基本圓形)通孔(固定器)(第一通孔)52，并且具有基本圓柱體形狀(橫截面具有C形狀)的套管52a裝配在圓形通孔52中。滑塊本體51略微在通孔52上方在通孔52的對立側上沿車輛的向前/向后方向設置有一對引導肋(定位器/引導部分)53。
[0058]如圖8B中所示，保持窗玻璃80 (參見圖1OA至圖12B)的窗玻璃保持器70 (通過雙點劃線顯示)固定至滑塊底座50。窗玻璃固定部分71在窗玻璃保持器70上在其上端處形成，并且在向下方向上寬度(在車輛的向前/向后方向上的寬度)變窄的基本為楔形的部分(定位器)72在窗玻璃保持器70上在其下端處形成。橫截面形狀為圓形(基本圓形)并且直徑與滑塊底座50的通孔52相同(基本相同)的通孔(固定器)(第二通孔)73通過楔形部分72在其中心處形成。將楔形部分72插入一對引導肋53之間，使得一對引導肋53從其在車輛的向前/向后方向上的兩側保持楔形部分72，限定滑塊底座50和窗玻璃保持器70之間在車輛的向前/向后方向上的相對位置，其中通孔52和73(形狀為圓形并且直徑彼此相同)同軸對齊。此外，在已經限定滑塊底座50和窗玻璃保持器70之間的相對位置的狀態(tài)下，滑塊底座50和窗玻璃保持器70通過圖中未示出的緊固構件(保持器)(例如螺栓和螺母的組合)而彼此固定，其中螺栓插入通孔52和73 (特別是插入裝配在通孔52和73中的套筒52a中)然后將螺母旋擰在螺栓上。
[0059]如圖7中所不，每個鞋狀物55連續(xù)設置有一對引導壁(向前/向后方向引導壁)56和一對引導壁(車輛橫向方向引導壁)57。為了沿著導軌30引導滑塊底座50,—對引導壁56在其之間在車輛的向前/向后方向上保持導軌30的車輛橫向方向壁32，一對引導壁57在其之間在車輛的橫向方向上保持導軌30的向前/向后方向壁33。一對引導壁56分別設置有一對引導突出部56a，所述一對引導突出部56a在彼此靠近的方向上在車輛的向前/向后方向上突出。一對引導壁57分別設置有一對引導突出部57a，所述一對引導突出部57a在彼此靠近的方向上在車輛的橫向方向上突出。
[0060]下文將參考圖9A和9B討論一對滑塊底座40和50在一對導軌20和30上的支撐結構。導軌20和滑塊底座40為窗戶調節(jié)器I的分別對應于本發(fā)明的權利要求書中陳述的“另一個導軌(所述另一個導軌)”和“另一個滑塊底座(所述另一個滑塊底座)”的元件，而導軌30和滑塊底座50為窗戶調節(jié)器I的分別對應于本發(fā)明的權利要求書中陳述的“所述一對導軌的一個(所述一個導軌)”和“所述一對滑塊底座的一個(所述一個滑塊底座)”的元件。
[0061]在車輛的后側上，如圖9A中所示，導軌30的車輛橫向方向壁32夾在并保持在固定至滑塊底座50的鞋狀物55的一對引導壁56的一對引導突出部56a之間，使得在導軌30的車輛橫向方向壁32與滑塊底座50的一對引導壁56 (引導突出部56a)之間在車輛的向前/向后方向上基本上沒有空隙(亦即，車輛橫向方向壁32和一對引導壁56始終彼此接觸)。導軌30的向前/向后方向壁33夾在并保持在滑塊底座50的鞋狀物55的一對引導壁57的一對引導突出部57a之間，使得在導軌30的向前/向后方向壁33與滑塊底座50的一對引導壁57 (引導突出部57a)之間在車輛的橫向方向上基本上沒有空隙(亦即，車輛橫向方向壁33和一對引導壁57始終彼此接觸)。因此，避免了導軌30和滑塊底座50在車輛的向前/向后方向上和在車輛的橫向方向上相對于彼此移動。
[0062]在車輛的前側上，如圖9B中所示，在導軌20的車輛橫向方向壁22與滑塊底座40的鞋狀物45的一對引導壁46之間在車輛的向前/向后方向上設置有空隙。導軌20的向前/向后方向壁23夾在并保持在固定至滑塊底座40的鞋狀物45的一對引導壁47的一對引導突出部47a之間，使得在導軌20的向前/向后方向壁23與滑塊底座40的一對引導壁47之間在車輛的橫向方向上基本上沒有空隙(亦即，向前/向后方向壁23和一對引導壁47始終彼此接觸)。因此，由于在車輛橫向方向壁22和一對引導壁46之間形成空隙，從而避免了導軌20和滑塊底座40在車輛的橫向方向上相對于彼此移動，但是允許在車輛的向前/向后方向上相對于彼此移動。
[0063]如上所述,在窗戶調節(jié)器I的本實施方案中，在導軌(車輛后側導軌/ 一對導軌中的一個)30的車輛橫向方向壁32與滑塊底座50的一對引導壁(向前/向后方向引導壁)56之間的在車輛的向前/向后方向上的空隙設定為比在導軌(車輛前側導軌/另一個導軌)20的車輛橫向方向壁22與滑塊底座40的一對引導壁46之間的在車輛的向前/向后方向上的空隙更小。這使得有可能通過在導軌30的車輛橫向方向壁32與滑塊底座50的一對引導壁56之間的滑動部分來統(tǒng)一限定一對滑塊底座40和50 (窗玻璃80 (參見圖1OA至圖12B))的上升和下降路徑，在導軌30的車輛橫向方向壁32與滑塊底座50的一對引導壁56之間在車輛的向前/向后方向上的空隙較小(在本實施方案中基本為零)，并且也使得有可能消除在導軌20的車輛橫向方向壁22與滑塊底座40的一對引導壁46之間的滑動部分處的表面壓力(滑動負荷)，該表面壓力在導軌20的車輛橫向方向壁22與滑塊底座40的一對弓丨導壁46之間在車輛的向前/向后方向上的空隙中較大，因此，即使當由于樹脂面板10的低形狀精確度或者樹脂面板10在其制造時的熱膨脹或收縮使得一對導軌20和30不具有足夠的平行性時，避免了其間的滑動部分在該處造成失效和噪聲。
[0064]此外，在窗戶調節(jié)器I的本實施方案中，如圖9A和9B中所示，在導軌20的車輛橫向方向壁22與滑塊底座40的鞋狀物45的一對引導壁(向前/向后方向引導壁)46之間在車輛的向前/向后方向上的空隙設定為比如下兩個空隙的任一個更大:在導軌20的向前/向后方向壁23與滑塊底座40的鞋狀物45的一對引導壁(車輛橫向方向引導壁)47之間的在車輛的橫向方向上的空隙，以及在導軌30的向前/向后方向壁33與滑塊底座50的鞋狀物55的一對引導壁(車輛橫向方向引導壁)57之間的在車輛的橫向方向上的空隙。這使得有可能通過使允許導軌20的向前/向后方向壁23和滑塊底座40的一對引導壁47 (其不受一對導軌20和30的平行性的影響)在彼此上滑動的空隙和允許導軌30的向前/向后方向壁33和滑塊底座50的一對引導壁57 (其不受一對導軌20和30的平行性的影響)在彼此上滑動的空隙達到最小，從而統(tǒng)一限定一對滑塊底座20和30 (窗玻璃80)的上升和下降路徑，并且也使得有可能消除在導軌20的車輛橫向方向壁22與滑塊底座40的一對引導壁46之間的滑動部分處的表面壓力(滑動負荷)，因此避免了其間的滑動部分在該處造成失效和噪聲。
[0065]此外，在窗戶調節(jié)器I的本實施方案中，有可能實現(xiàn)滑塊底座的制造成本的減少，這是因為滑塊底座40和50分別在一對導軌20和30上滑動的部分由樹脂制成(在窗戶調節(jié)器I的本實施方案中，形成為由樹脂制成的鞋狀物45和55)。
[0066]此外，由于在車輛的向前/向后方向上朝向導軌30的車輛橫向方向壁32突出的一對引導突出部56a，因而在導軌30的車輛橫向方向壁32與滑塊底座50的一對引導壁56之間的在車輛的向前/向后方向上的空隙可以設定為較小并且具有簡單結構而不使用額外構件。然而，所述結構僅為實例，例如，不同的實施方案也是可能的，其中在滑塊底座40的一對引導壁46之間的在車輛的向前/向后方向上的距離與在滑塊底座50的一對引導壁56之間的在車輛的向前/向后方向上的距離設定為彼此不同而不需要提供對應于一對引導突出部56a的引導突出部。
[0067]此外，在導軌(車輛后側導軌/ 一對導軌中的一個)30的向前/向后方向壁33與滑塊底座50的一對引導壁57之間的在車輛的橫向方向上的空隙和在導軌20的向前/向后方向壁23與滑塊底座40的一對引導壁47之間的在車輛的橫向方向上的空隙設定為基本彼此相同(在窗戶調節(jié)器的本實施方案中，這些空隙各自設定為基本為零)。這使得有可能統(tǒng)一限定一對滑塊底座40和50 (窗玻璃80 (參見圖1OA和圖1OB至12))的上升和下降路徑，并且避免了滑塊底座40和50造成失效和噪聲。
[0068]下文將參考圖1OA和圖1OB至12討論將一對玻璃保持器60和70 (所述一對玻璃保持器60和70保持窗玻璃80)固定至一對滑塊底座40和50的方法。
[0069]圖1OA和圖1OB顯示了在將窗玻璃保持器60的楔形部分62和窗玻璃保持器70的楔形部分72分別插入滑塊底座40的一對引導肋43中和滑塊底座50的一對引導肋53中之前的狀態(tài)。窗玻璃80固定至窗玻璃保持器60的窗玻璃固定部分61和窗玻璃保持器70的窗玻璃固定部分71，并且在窗玻璃保持器60和窗玻璃保持器70之間的在車輛的向前/向后方向上的間距(距離)預先確定。滑塊底座40和滑塊底座50由一對導軌20和30支撐在其上從而可滑動地上下移動。
[0070]圖1lA和圖1lB顯示了在將窗玻璃保持器60的楔形部分62和窗玻璃保持器70的楔形部分72分別插入滑塊底座40的一對引導肋43和滑塊底座50的一對引導肋53中的中間的狀態(tài)。如圖1lA和圖1lB中所示，在將楔形部分62和楔形部分72分別插入一對引導肋43和一對引導肋53中之前,在窗玻璃保持器60和窗玻璃保持器70之間的在車輛的向前/向后方向上的間距(距離)與在滑塊底座40和滑塊底座50之間的在車輛的向前/向后方向上的間距(距離)之間可以看到差別(具體而言，前一間距(距離)略微小于后一間距(距離))。然而，當將窗玻璃保持器60的楔形部分62插入滑塊底座40的一對引導肋43中時，通過使用在車輛橫向方向壁22與一對引導壁46之間的在車輛的向前/向后方向上的空隙，滑塊底座40相對于導軌20在車輛的向后方向上移動。這容納了在一對滑塊底座40和50和一對窗玻璃保持器60和70之間的在車輛的向前/向后方向上的間距中的偏差(抵消間距公差)。
[0071]圖12A和圖12B顯示了在將窗玻璃保持器60的楔形部分62和窗玻璃保持器70的楔形部分72分別插入滑塊底座40的一對引導肋43和滑塊底座50的一對引導肋53中之后的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，在滑塊底座40與滑塊底座50之間的在車輛的向前/向后方向上的間距(距離)和在窗玻璃保持器60與窗玻璃保持器70之間的在車輛的向前/向后方向上的間距(距離)彼此(基本上)相同。同時，滑塊底座40的通孔42和窗玻璃保持器60的通孔63同軸對齊，并且滑塊底座50的通孔52和窗玻璃保持器70的通孔73同軸對齊。之后，滑塊底座40和窗玻璃保持器60通過圖中未示出的緊固構件(固定器)彼此固定，例如通過將螺栓插入通孔42和63 (特別是插入裝配在通孔42和63中的套筒42a)中并且將螺母旋擰在螺栓上，并且滑塊底座50和窗玻璃保持器70通過圖中未示出的緊固構件(固定器)彼此固定，例如通過將螺栓插入通孔52和73 (特別是插入裝配在通孔52和73中的套筒52a)并且將螺母旋擰在螺栓上。
[0072]因此，在窗戶調節(jié)器的本實施方案中，通過在導軌30的車輛橫向方向壁32與滑塊底座50的一對引導壁56 (—對引導突出部56a)之間的滑動部分來限定滑塊底座50與對應的窗玻璃保持器70的組合關于車輛的向前/向后方向的位置，在導軌30的車輛橫向方向壁32與滑塊底座50的一對引導壁56之間的在車輛的向前/向后方向上的空隙較小(在本實施方案中基本為零)，并且可以在導軌20的車輛橫向方向壁22與滑塊底座40的一對引導壁46之間的滑動部分處調節(jié)滑塊底座40和對應的窗玻璃保持器60的組合關于車輛的向前/向后方向的位置，在導軌20的車輛橫向方向壁22與滑塊底座40的一對引導壁46之間在車輛的向前/向后方向上具有較大的空隙，從而容納在一對滑塊底座40和50與一對窗玻璃保持器60和70之間的在車輛的向前/向后方向上的間距中的偏差(抵消間距公差)，使得窗玻璃80的安裝操作變得容易進行并且窗玻璃80的上升和下降操作可以平穩(wěn)進行。
[0073]此外，在一對滑塊底座40和50以及一對窗玻璃保持器60和70中形成的緊固孔(通孔42、52、63和73)可以為圓形形狀并且直徑彼此相同，并且不必以細長孔的形式形成，這使得有可能實現(xiàn)一對滑塊底座40和50的小型化并且減小用于將一對窗玻璃保持器60和70固定(緊固)至一對滑塊底座40和50的工作空間，使得窗戶調節(jié)器I在重量和制造成本方面均是有利地。
[0074]此外，簡單地通過使在一對滑塊底座40和50上形成的一對引導肋43和一對引導肋53分別接收在一對窗玻璃保持器60和70上形成的楔形部分62和楔形部分72，在一對滑塊底座40和50與一對窗玻璃保持器60和70之間的在車輛的向前/向后方向上的相對位置可以簡單和牢固地限定，而無需由操作員目視進行精確的調節(jié)。
[0075]在窗戶調節(jié)器I的上述實施方案中，通過將楔形部分62裝配在一對引導肋43中從而限定在滑塊底座40與窗玻璃保持器60之間的在車輛的向前/向后方向上的相對位置，并且通過將楔形部分72裝配在一對引導肋53中從而限定在滑塊底座50與窗玻璃保持器70之間的在車輛的向前/向后方向上的相對位置。因此，在滑塊底座40和窗玻璃保持器60的組合以及滑塊底座50和窗玻璃保持器70的組合中的每一個中，在其之間的在車輛的向前/向后方向上的相對位置已經完成?？商娲?，不同的實施方案示于圖13A和圖13B中，其中也有可能通過使一對滑塊底座40和50與一對窗玻璃保持器60和70彼此協(xié)作從而限定在一對滑塊底座40和50與一對窗玻璃保持器60和70之間的在車輛的向前/向后方向上的相對位置。在該實施方案中，滑塊底座40在通孔42的車輛前側上的兩個豎直隔開的位置處設置有一對弓I導肋(定位器/弓I導部分)43a，并且滑塊底座50在通孔52的車輛后側上的兩個豎直隔開的位置處設置有一對引導肋(定位器/引導部分)53a。在將窗玻璃保持器60的楔形部分62和窗玻璃保持器70的楔形部分72分別沿著一對引導肋43a和一對引導肋53a插入滑塊本體41和滑塊本體51中時，限定了在一對滑塊底座40和50與一對窗玻璃保持器60和70之間的在車輛的向前/向后方向上的相對位置。
[0076]在窗戶調節(jié)器的上述實施方案的每一個中，盡管使用分別在一對滑塊底座40和50上形成的一對引導肋43和一對引導肋53 (或一對引導肋43a和一對引導肋53a)的窗戶調節(jié)器已經以引導部分的形式顯示，所述引導部分用于限定在一對滑塊底座40和50與一對窗玻璃保持器60和70之間的在車輛的向前/向后方向上的相對位置，但關于在一對滑塊底座40和50上形成的引導部分的形狀仍有可能具有一些自由度。例如，如圖14和15中所示，滑塊底座40和滑塊底座50可以分別在滑塊本體41和滑塊本體51上設置有U形引導部分(定位器)43b和U形引導部分(定位器)53b而取代一對引導肋43和一對引導肋53。
[0077]盡管在窗戶調節(jié)器的上述實施方案的每一個中，滑塊底座40包括滑塊本體41和鞋狀物45，滑塊底座50包括滑塊本體51和鞋狀物55，但每個滑塊底座可以替代性地為統(tǒng)一形成的元件而不使用鞋狀物。在所述修改的實施方案中，每個滑塊底座整體設置有一對引導壁和一對引導突出部，所述一對引導突出部分別從一對引導壁突出。
[0078]盡管窗戶調節(jié)器I的樹脂面板類型已經如上說明，其中一對導軌20和30與樹脂面板10整體形成，但樹脂面板10被金屬面板(例如鐵制面板)代替的不同實施方案也是可能的。替代性地，一對導軌也有可能以分離構件的形式由金屬制成并且固定至車門面板。
[0079]包括在車輛的右前門中的窗戶調節(jié)器I已經以根據本發(fā)明的窗戶調節(jié)器的實施方案的形式如上說明。然而，根據本發(fā)明的窗戶調節(jié)器也可以包括在車輛的任何其它門中，例如車輛的左前門、右后門和左后門。此外，本發(fā)明也可以應用于包括在具有可滑動窗玻璃的車輛尾門中的窗戶調節(jié)器。
[0080]盡管窗戶調節(jié)器I已經以根據本發(fā)明的窗戶調節(jié)器的實施方案的形式如上說明，其中滑輪11P、12P、13P和14P分別由裝配凹進部分11、12、13和14支撐從而可自由旋轉，但其中代替滑輪IIP、12P、13P和14P的不可旋轉的線引導構件分別由裝配凹進部分11、12、13和14支撐的不同的實施方案也是可能的。
[0081]盡管窗戶調節(jié)器I已經以根據本發(fā)明的窗戶調節(jié)器的實施方案的形式如上說明，其中套筒42a和52a分別裝配在滑塊底座40和50的通孔42和52中，但套筒42a和52a也可以省略。
[0082]盡管窗戶調節(jié)器I已經以根據本發(fā)明的窗戶調節(jié)器的實施方案的形式如上說明，其中一對滑塊底座40和50各自設置有一對引導肋43或53，但每個滑塊底座40和50的引導肋的數量不限制于兩個并且可以多于兩個，只要滑塊底座40的引導肋從其相對于車輛的向前/向后方向的兩側保持楔形部分62，同時滑塊底座50的引導肋從其相對于車輛的向前/向后方向的兩側保持楔形部分72。
[0083]此外，在每個滑塊底座40和50上形成的引導肋可以以兩對引導肋的形式設置，SP在相關的通孔42或52的豎直對立側上形成的上對引導肋和下對引導肋，使得每個滑塊底座豎直可逆地在任一個導軌上使用。這使得有可能在滑塊底座40和窗玻璃保持器60的組合以及滑塊底座50和窗玻璃保持器70的組合中的每一個處限制在一對滑塊底座40和50與一對窗玻璃保持器60和70之間的在車輛的向前/向后方向上的相對位置，并且還使得有可能以低成本制造具有相同結構的滑塊底座。
[0084]在本文描述的本發(fā)明的具體實施方案中可以進行明顯改變，這種修改落入本發(fā)明要求保護的精神和范圍內。指明本文包含的所有事項為說明性的并且不限制本發(fā)明的范圍。
【權利要求】
1.一種窗戶調節(jié)器，包括: 一對導軌，所述一對導軌在車輛的向前/向后方向上彼此隔開并且在豎直方向上延伸； 一對滑塊底座，所述一對滑塊底座分別由所述一對導軌支撐從而沿著所述一對導軌上下移動； 一對窗玻璃保持器，所述一對窗玻璃保持器分別固定至所述一對滑塊底座并且保持窗玻璃； 定位器，所述定位器設置在所述一對滑塊底座與所述一對窗玻璃保持器之間，其中所述定位器限定在所述一對滑塊底座與所述一對窗玻璃保持器之間的在所述向前/向后方向上的相對位置； 車輛橫向方向壁，所述車輛橫向方向壁在所述一對導軌中的每一個上形成并且在所述車輛的橫向方向上延伸；以及 一對向前/向后方向引導壁，所述一對向前/向后方向引導壁在所述一對滑塊底座中的每一個上形成從而 在其之間在所述向前/向后方向上保持相關的所述車輛橫向方向壁并且沿著所述一對導軌中的相關的導軌來引導所述一對滑塊底座中的相關的滑塊底座， 其中在所述一對導軌中的一個的所述車輛橫向方向壁和與所述一對導軌中的所述一個相關的所述一對滑塊底座中的一個的所述一對向前/向后方向引導壁之間的在所述向前/向后方向上的空隙設定為比在所述一對導軌中的另一個的所述車輛橫向方向壁與所述一對滑塊底座中的另一個的所述一對向前/向后方向引導壁之間的在所述向前/向后方向上的空隙更小。
2.根據權利要求1所述的窗戶調節(jié)器，其中所述定位器包括引導部分，所述引導部分在所述一對滑塊底座中的每一個上形成，并且 其中所述一對滑塊底座的所述引導部分分別接收所述一對窗玻璃保持器，從而限定在所述一對滑塊底座與所述一對窗玻璃保持器之間的在所述向前/向后方向上的相對位置。
3.根據權利要求2所述的窗戶調節(jié)器，其中所述一對滑塊底座中的每一個和所述一對窗玻璃保持器中的相關的一個通過固定器而彼此固定，其中所述固定器包括: 第一通孔，所述第一通孔為圓形形狀并且通過所述一對滑塊底座中的每一個形成； 第二通孔，所述第二通孔為圓形形狀并且具有與所述第一通孔相同的直徑，并且通過所述一對窗玻璃保持器中的所述相關的一個形成；以及 緊固構件，所述緊固構件插入所述第一通孔和所述第二通孔中從而使所述一對滑塊底座中的每一個與所述一對窗玻璃保持器中的所述相關的一個彼此緊固。
4.根據權利要求3所述的窗戶調節(jié)器，其中所述一對窗玻璃保持器中的每一個包括楔形部分，所述楔形部分在車輛的所述向前/向后方向上的寬度在向下方向上變窄，所述第二通孔通過所述楔形部分形成，并且 其中所述引導部分中的每一個包括至少兩個引導肋，所述至少兩個引導肋從其在所述向前/向后方向上的兩側保持所述一對窗玻璃保持器中的相關的一個的所述楔形部分。
5.根據權利要求1所述的窗戶調節(jié)器，其中所述定位器在所述一對滑塊底座中的每一個上形成,并且 其中在所述一對滑塊底座中的每一個上形成的所述定位器包括兩個定位器，所述兩個定位器形成為使得所述一對滑塊底座中的每一個豎直可逆地在所述一對導軌中的任一個上使用。
6.根據權利要求1所述的窗戶調節(jié)器，進一步包括: 向前/向后方向壁，所述向前/向后方向壁在所述一對導軌中的每一個上形成并且與所述一對導軌中的每一個的所述車輛橫向方向壁在車輛外側上的端部連續(xù)并且在所述向前/向后方向上延伸；和 一對車輛橫向方向引導壁，所述一對車輛橫向方向引導壁在所述一對滑塊底座中的每一個上形成從而在其之間在所述橫向方向上保持相關的所述向前/向后方向壁并且沿著所述一對導軌中的相關的導軌引導所述一對滑塊底座中的相關的滑塊底座， 其中在所述一對導軌中的所述另一個的所述車輛橫向方向壁與所述一對滑塊底座中的所述另一個的所述一對向前/向后方向引導壁之間的在所述向前/向后方向上的空隙設定為比如下兩個空隙中的任一個更大:在所述一對導軌中的所述一個的所述向前/向后方向壁與所述一對滑塊底座中的所述一個的所述一對車輛橫向方向引導壁之間的在所述橫向方向上的空隙，以及在所述一對導軌中的所述另一個的所述向前/向后方向壁與所述一對滑塊底座中的所述另一個的所述一對車輛橫向方向引導壁之間的在所述橫向方向上的空隙。
7.根據權利要求6所述的窗戶調節(jié)器，其中所述一對導軌與由樹脂制成的面板整體形成。
8.根據權利要求6所述的窗戶調節(jié)器，其中分別在所述一對導軌上滑動的所述一對滑塊底座中的每一個的至少一部分由樹脂制成。
【文檔編號】E05F11/38GK103924860SQ201410003167
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年1月3日 優(yōu)先權日:2013年1月10日
【發(fā)明者】山本健次, 土本洋介 申請人:白木工業(yè)株式會社