一種頂艙門開啟裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種頂艙門開啟裝置，屬于汽車附件裝置【技術(shù)領(lǐng)域】。包括艙頂，艙頂開一個(gè)門洞，門洞外圍安裝頂艙門，頂艙門的長與寬超過門洞區(qū)域，頂艙門設(shè)成相鄰的四扇，分別為位于左、右邊的側(cè)推門，以及與左、右邊的側(cè)推門分別鉸接于中間部位的兩翻轉(zhuǎn)門，中間部位的兩翻轉(zhuǎn)門分別與左、右邊的側(cè)推門之間設(shè)有翻轉(zhuǎn)門繞旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)到左、右邊的側(cè)推門上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，艙頂與左、右邊的側(cè)推門之間設(shè)有引導(dǎo)側(cè)推門向門洞左、右外側(cè)移動(dòng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。該裝置將傳統(tǒng)兩扇頂艙門改為四扇頂艙門，大大減小了每扇門重量，同時(shí)也有效降低傳動(dòng)裝置和動(dòng)力源的負(fù)載，增強(qiáng)了頂艙門靈活開啟和關(guān)閉。
【專利說明】一種頂艙門開啟裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種頂艙門開啟裝置，屬于汽車附件裝置【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]據(jù) 申請人:了解，目前市場上車輛或廂體頂部艙門的開啟裝置，首先從頂艙門來說，頂艙門為一大整體，或者最多分為左、右兩扇，其不用說，整體重量大；從操縱機(jī)構(gòu)上來說，有的采用手動(dòng)，有的借助液壓或電機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)，以上情況，無凝整套機(jī)構(gòu)尺寸較大，占用廂體空間較多，并且增加了傳動(dòng)裝置和動(dòng)力源的負(fù)載，從而致使整套裝置靈活性也差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于:針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、性能穩(wěn)定的頂艙門開啟裝置，實(shí)現(xiàn)頂艙門快速、靈活開啟。
[0004]為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的一種頂艙門開啟裝置，包括艙頂，艙頂開一個(gè)門洞，門洞外圍安裝頂艙門，所述頂艙門的長與寬超過門洞區(qū)域，所述頂艙門設(shè)成相鄰的四扇，分別為位于左、右邊的側(cè)推門，以及與左、右邊的側(cè)推門分別鉸接于中間部位的兩翻轉(zhuǎn)門，所述中間部位的兩翻轉(zhuǎn)門分別與左、右邊的側(cè)推門之間設(shè)有翻轉(zhuǎn)門繞旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)到左、右邊的側(cè)推門上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述艙頂與左、右邊的側(cè)推門之間設(shè)有弓I導(dǎo)側(cè)推門向門洞左、右外側(cè)移動(dòng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型進(jìn)一步完善是，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用直流電機(jī)，在左、右邊的側(cè)推門和兩翻轉(zhuǎn)門之間安裝兩個(gè)同步直流電機(jī)。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步完善是，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)采用液壓缸，所述液壓缸的靠近缸底一端通過銷軸與靠近翻轉(zhuǎn)門開合處的艙頂上固定座鉸接，液壓缸的活塞桿端通過旋轉(zhuǎn)銷固連在側(cè)推門外側(cè)邊上，所述液壓缸分別于左、右側(cè)推門和翻轉(zhuǎn)門兩側(cè)對應(yīng)設(shè)有四臺(tái)，分別于左、右邊的側(cè)推門和翻轉(zhuǎn)門兩側(cè)成上下、左右對稱布置。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步完善是，所述的超過門洞區(qū)域的左、右邊的側(cè)推門內(nèi)側(cè)兩邊的對應(yīng)邊緣上至少安裝對稱的兩座滾輪固定支架，滾輪固定支架下部裝有限位滾輪，與超過門洞區(qū)域的左、右邊的側(cè)推門內(nèi)側(cè)兩邊的對應(yīng)邊緣上的對應(yīng)下方的艙頂上設(shè)有協(xié)助左、右邊的側(cè)推門閉合或打開最大角度的兩組限位裝置。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步完善是，所述左、右邊的側(cè)推門向門洞外兩側(cè)打開角度為(180。。
[0009]本實(shí)用新型進(jìn)一步完善是，所述限位裝置為限位槽，所述限位槽上表面呈半圓凹槽狀，限位滾輪與限位槽的半圓凹槽匹配并卡接凹槽內(nèi)，所述限位槽分別包括側(cè)推門的閉合狀態(tài)或打開最大角度狀態(tài)對應(yīng)艙頂上的兩組，側(cè)推門閉合狀態(tài)下的限位槽位于靠近液壓缸的活塞桿端內(nèi)側(cè)，側(cè)推門打開最大角度狀態(tài)下的限位槽位于液壓缸的活塞桿端外側(cè)。
[0010]本實(shí)用新型更進(jìn)一步完善是，所述的中間部位的兩翻轉(zhuǎn)門邊緣制有彼此配合的防雨擋邊。
[0011]本實(shí)用新型再進(jìn)一步完善是，所述門洞邊緣制有加高的密封邊。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:該裝置將傳統(tǒng)兩扇頂艙門改為四扇頂艙門，進(jìn)而大大減小的每扇門重量，同時(shí)也有效降低了傳動(dòng)裝置和動(dòng)力源的負(fù)載，增強(qiáng)了通過各級傳動(dòng)裝置和動(dòng)力源控制頂艙門的靈活開啟和關(guān)閉，最終提升整套裝置的性能穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0014]圖1為本實(shí)用新型的關(guān)閉狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為圖1俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型的開啟狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為圖3俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5為限位滾輪與限位槽配合局部狀態(tài)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]實(shí)施例一
[0020]本實(shí)施例的一種頂艙門開啟裝置基本結(jié)構(gòu)如圖1-5所示，包括艙頂1，艙頂I開一個(gè)門洞，門洞外圍安裝頂艙門，頂艙門的長與寬超過門洞區(qū)域，頂艙門設(shè)成相鄰的四扇，分別為位于左、右邊的側(cè)推門2，以及與左、右邊的側(cè)推門2分別鉸接于中間部位的兩翻轉(zhuǎn)門3，中間部位的兩翻轉(zhuǎn)門3分別與左、右邊的側(cè)推門2之間設(shè)有翻轉(zhuǎn)門3繞旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)到左、右邊的側(cè)推門2上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，艙頂與左、右邊的側(cè)推門2之間設(shè)有引導(dǎo)側(cè)推門2向門洞左、右外側(cè)移動(dòng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。在本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用直流電機(jī)4，在左、右邊的側(cè)推門2和兩翻轉(zhuǎn)門2之間安裝兩個(gè)同步直流電機(jī)4，電機(jī)控制盒可安裝在車內(nèi)側(cè)壁或采用無線遙控，直流電機(jī)4工作時(shí)，帶動(dòng)內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)軸，進(jìn)而疊放翻轉(zhuǎn)門3 ;導(dǎo)向機(jī)構(gòu)采用液壓缸5，液壓缸5的靠近缸底一端通過銷軸與靠近翻轉(zhuǎn)門3開合處的艙頂I上固定座6鉸接,液壓缸5的活塞桿端通過旋轉(zhuǎn)銷固連在側(cè)推門2外側(cè)邊上，液壓缸5分別于左、右側(cè)推門2和翻轉(zhuǎn)門3兩側(cè)對應(yīng)設(shè)有四臺(tái)，分別于左、右邊的側(cè)推門2和翻轉(zhuǎn)門3兩側(cè)成上下、左右對稱布置。[0021 ] 另外，為了保證頂艙門被打開或關(guān)閉時(shí)的穩(wěn)定性，超過門洞區(qū)域的左、右邊的側(cè)推門2內(nèi)側(cè)兩邊的對應(yīng)邊緣上至少安裝對稱的兩座滾輪固定支架7，滾輪固定支架7下部裝有限位滾輪8，與超過門洞區(qū)域的左、右邊的側(cè)推門2內(nèi)側(cè)兩邊的對應(yīng)邊緣上的對應(yīng)下方的艙頂I上設(shè)有協(xié)助左、右邊的側(cè)推門2閉合或打開最大角度的兩組限位裝置；此時(shí)的左、右邊的側(cè)推門2向門洞外兩側(cè)打開角度為<180°。
[0022]為了保證左、右邊的側(cè)推門2打開最大角度或閉合時(shí)穩(wěn)固的固定性，采用上述的限位裝置，限位槽9上表面呈半圓凹槽狀，限位滾輪8與限位槽9的半圓凹槽匹配并卡接凹槽內(nèi)，限位槽9分別包括側(cè)推門的閉合狀態(tài)或打開最大角度狀態(tài)對應(yīng)艙頂I上的兩組，側(cè)推門閉合狀態(tài)下的限位槽9位于靠近液壓缸5的活塞桿端內(nèi)側(cè)，側(cè)推門打開最大角度狀態(tài)下的限位槽9位于液壓缸5的活塞桿端外側(cè)，如圖5所示；當(dāng)左、右側(cè)推門2在閉合狀態(tài)時(shí)，左、右邊的側(cè)推門2邊緣上兩對應(yīng)邊限位滾輪8分別進(jìn)入液壓缸5的活塞桿端內(nèi)側(cè)的兩組限位槽9內(nèi)，當(dāng)左、右邊的側(cè)推門2在打開最大角度時(shí)，左、右邊的側(cè)推門2內(nèi)側(cè)兩對應(yīng)邊緣上兩對應(yīng)邊限位滾輪8分別進(jìn)入液壓缸5的活塞桿端外側(cè)的兩組限位槽9內(nèi)。
[0023]具體工作過程:先使同步直流電機(jī)4工作，帶動(dòng)內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)軸，進(jìn)而將中間部位的兩翻轉(zhuǎn)門3分別疊放到左、右邊的側(cè)推門2上后，左、右邊的側(cè)推門2兩側(cè)成對布置的液壓缸5分別往左、右側(cè)推動(dòng)側(cè)推門2，讓左、右邊的側(cè)推門2內(nèi)側(cè)兩對應(yīng)邊緣上限位滾輪8脫離靠近液壓缸5的活塞桿端內(nèi)側(cè)的兩組限位槽9內(nèi)，即可實(shí)現(xiàn)側(cè)推門2的左、右移動(dòng)，當(dāng)側(cè)推門2分別往左、右側(cè)移動(dòng)到預(yù)定位置時(shí)，限位滾輪8重新限入靠近液壓缸5的活塞桿頂端外側(cè)的兩組限位槽9內(nèi)，此時(shí)液壓缸5停止工作，此狀態(tài)也是液壓缸5開啟左、右側(cè)推門2最大角度狀態(tài)的工作行程；關(guān)閉時(shí)，液壓缸5正好反向工作，帶動(dòng)左、右側(cè)推門2向門洞口內(nèi)移動(dòng)，在左、右邊的側(cè)推門2內(nèi)側(cè)兩對應(yīng)邊緣上限位滾輪8進(jìn)入靠近液壓缸5的活塞桿端內(nèi)側(cè)的兩組限位槽9內(nèi)，同時(shí)也帶動(dòng)翻轉(zhuǎn)門3往車身中軸線方向運(yùn)動(dòng),這時(shí)在同步直流電機(jī)4帶動(dòng)下，兩翻轉(zhuǎn)門3也被同時(shí)關(guān)閉，頂艙門完全遮蓋于門洞上，實(shí)現(xiàn)了頂艙門的關(guān)閉。
[0024]最后，為了艙門的密封性，中間部位的兩翻轉(zhuǎn)門3邊緣制有彼此配合的防雨擋邊；門洞邊緣制有加高的密封邊，能有效地起到防風(fēng)和擋雨作用。
[0025]該裝置具有重量輕、結(jié)構(gòu)簡單化，配合車載可靠等特點(diǎn)，最終將適用于多種門體的開啟與閉合場合。
[0026]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種頂艙門開啟裝置，包括艙頂，艙頂開一個(gè)門洞，門洞外圍安裝頂艙門，所述頂艙門的長與寬超過門洞區(qū)域，其特征在于:所述頂艙門設(shè)成相鄰的四扇，分別為位于左、右邊的側(cè)推門，以及與左、右邊的側(cè)推門分別鉸接于中間部位的兩翻轉(zhuǎn)門，所述中間部位的兩翻轉(zhuǎn)門分別與左、右邊的側(cè)推門之間設(shè)有翻轉(zhuǎn)門繞旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)到左、右邊的側(cè)推門上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述艙頂與左、右邊的側(cè)推門之間設(shè)有引導(dǎo)側(cè)推門向門洞左、右外側(cè)移動(dòng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種頂艙門開啟裝置，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用直流電機(jī)，在左、右邊的側(cè)推門和兩翻轉(zhuǎn)門之間安裝兩個(gè)同步直流電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種頂艙門開啟裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)采用液壓缸，所述液壓缸的靠近缸底一端通過銷軸與靠近翻轉(zhuǎn)門開合處的艙頂上固定座鉸接，液壓缸的活塞桿端通過旋轉(zhuǎn)銷固連在側(cè)推門外側(cè)邊上，所述液壓缸分別于左、右側(cè)推門和翻轉(zhuǎn)門兩側(cè)對應(yīng)設(shè)有四臺(tái)，分別于左、右邊的側(cè)推門和翻轉(zhuǎn)門兩側(cè)成上下、左右對稱布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種頂艙門開啟裝置，其特征在于:所述的超過門洞區(qū)域的左、右邊的側(cè)推門內(nèi)側(cè)兩邊的對應(yīng)邊緣上至少安裝對稱的兩座滾輪固定支架，滾輪固定支架下部裝有限位滾輪，與超過門洞區(qū)域的左、右邊的側(cè)推門內(nèi)側(cè)兩邊的對應(yīng)邊緣上的對應(yīng)下方的艙頂上設(shè)有協(xié)助左、右邊的側(cè)推門閉合或打開最大角度的兩組限位裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種頂艙門開啟裝置，其特征在于:所述左、右邊的側(cè)推門向門洞外兩側(cè)打開角度為< 180°。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種頂艙門開啟裝置，其特征在于:所述限位裝置為限位槽，所述限位槽上表面呈半圓凹槽狀，限位滾輪與限位槽的半圓凹槽匹配并卡接凹槽內(nèi)，所述限位槽分別包括側(cè)推門的閉合狀態(tài)或打開最大角度狀態(tài)對應(yīng)艙頂上的兩組，側(cè)推門閉合狀態(tài)下的限位槽位于靠近液壓缸的活塞桿端內(nèi)側(cè)，側(cè)推門打開最大角度狀態(tài)下的限位槽位于液壓缸的活塞桿端外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種頂艙門開啟裝置，其特征在于:所述的中間部位的兩翻轉(zhuǎn)門邊緣制有彼此配合的防雨擋邊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種頂艙門開啟裝置，其特征在于:所述門洞邊緣制有加高的密封邊。
【文檔編號】E05F5/00GK203835125SQ201320883072
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】唐磊, 袁學(xué)軍 申請人:南京南汽專用車有限公司