汽車車門限位器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車制造的涂裝工藝中的一種工具,具體涉及一種汽車車門限位器。包括掛裝鉤、限位卡塊和用于固連二者的主臂,主臂上固設(shè)有一個彈簧,主臂上靠近掛裝鉤端處固設(shè)有一限位塊。將掛裝鉤插入車身鎖扣螺栓孔內(nèi),拉動末端拉環(huán)將限位卡塊卡入車門內(nèi)板鎖孔內(nèi),并依靠主臂及主臂上的彈簧的彈性形變產(chǎn)生的彈力保證良好的固定效果,從而保證槽液進入或離開車身內(nèi)腔足夠的速度,以及降低車身內(nèi)腔受到的電場屏蔽效應(yīng),避免導(dǎo)致內(nèi)腔電泳漆膜厚度小于外表漆膜厚度。
【專利說明】汽車車門限位器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車制造的涂裝工藝中的一種工具,具體涉及一種汽車車門限位器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車身因內(nèi)腔結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空腔及縫隙較多為達到較好的處理效果,涂裝的前處理-電泳過程采取整車沒入槽液中的浸潰處理為主,噴淋處理為輔的方式。車身入槽過程中若槽液進入車身內(nèi)部的速度過慢,側(cè)圍及車門部位將受到較大的壓強易產(chǎn)生變形的問題,同時車身受到的浮力過大影響車身在吊具上的穩(wěn)定性;出槽過程中若槽液浙出的速度過慢,需有較長的浙水時間,否則帶入下道工序的槽液量過多將加速后工序槽液的污染速度。因此保證足夠的槽液進入及離開車身內(nèi)腔的速度是設(shè)計及生產(chǎn)過程中不得不考慮的問題。設(shè)計過程主要采取在車身地板等部位加開工藝孔的方式,生產(chǎn)過程主要采取使車身以傾斜方式出入槽、控制生產(chǎn)節(jié)拍以保證合適的出入槽速度及增加車門開度的方式,其中增加車門開度是一個簡單、有效的方法。
[0003]另外,因車身結(jié)構(gòu)主要為鋼鐵,在電泳過程中車身內(nèi)腔受到的電場屏蔽效應(yīng)較大,內(nèi)腔電場強度大大低于車身外表的電場強度,導(dǎo)致內(nèi)腔電泳漆膜厚度要小于外表漆膜厚度。適當增加車門開度可降低此電場屏蔽效應(yīng)。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型為了解決目前汽車制造過程中的涂裝工藝時由于汽車的封閉結(jié)構(gòu)影響涂裝的效果的問題,提供了一種汽車車門限位器。這種汽車車門限位器可以將汽車的車門打開到一定開度并保持打開狀態(tài),從而解決【背景技術(shù)】描述的問題,主要是能夠保證槽液進入或離開車身內(nèi)腔足夠的速度,以及降低車身內(nèi)腔受到的電場屏蔽效應(yīng),避免導(dǎo)致內(nèi)腔電泳漆膜厚度要小于外表漆膜厚度。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題,本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0006]一種汽車車門限位器,包括掛裝鉤、限位卡塊和用于固連二者的主臂,主臂上固設(shè)有一個彈簧,主臂上靠近掛裝鉤端處固設(shè)有一限位塊。掛裝鉤用于插入車身鎖扣螺栓孔內(nèi),限位卡塊用于卡入車門內(nèi)板鎖孔內(nèi),并依靠主臂及主臂上的彈簧的彈性形變產(chǎn)生的彈力保證良好的固定效果。
[0007]作為優(yōu)選,所述主臂上位于限位卡塊的一端延長形成支架,支架末端固設(shè)有拉環(huán)。拉環(huán)便于對汽車車門限位器的操作,便于拉動裝置的一端,將限位卡塊卡入車門內(nèi)板鎖孔內(nèi)。
[0008]作為優(yōu)選,所述限位卡塊的上部為倒圓臺形,下部為圓柱形,限位卡塊的頂部與主臂固連。車門內(nèi)板鎖孔為圓形,因此將限位卡塊的下部設(shè)置為圓柱形,為了增加限位卡塊頂部與主臂的接觸面積,故將限位卡塊的上部設(shè)置為倒圓臺形。
[0009]作為優(yōu)選,所述限位塊為一圓柱形塊,圓柱形的兩個底面分別與主臂和掛裝鉤固連。限位塊是為了對掛裝鉤進行限位,放置掛裝鉤插入過深,損害到車身。
[0010]作為優(yōu)選,所述拉環(huán)為圓環(huán)。圓環(huán)裝的拉環(huán)便于操作,手感較好。
[0011]作為優(yōu)選,所述支架與主臂夾角為150° -160°保證使用過程中支架不觸及車門邊緣產(chǎn)生漆膜碰傷的問題。
[0012]由于采用上述技術(shù)方案,本實用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡單,成本低廉,操作簡單,使用,且節(jié)省原料;使用過程中安裝及拆卸均十分方便,安裝及拆卸效率高;使用過程中依靠鋼條自身彈力可牢固的保持車門開度,無脫落、松動的問題發(fā)生;限位卡塊下部的接觸面積小,無電泳漆渣的產(chǎn)生,避免拆卸后的接觸處面積過大需打磨處理問題的發(fā)生。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:I掛裝鉤,2限位卡塊,3主臂,4彈簧,5限位塊,6支架,7拉環(huán)。
【具體實施方式】
[0015]下面以具體實施例對本實用新型作進一步的說明。
實施例
[0016]一種汽車車門限位器,如圖1所示,包括掛裝鉤1、限位卡塊2和用于固連二者的主臂3,主臂3上設(shè)置有一個彈簧4,主臂3上靠近掛裝鉤I端處設(shè)置有一限位塊5,主臂3上位于限位卡塊2的一端延長形成支架6,且支架6與主臂3夾角為150° ,支架6末端固連接有一個圓環(huán)狀的拉環(huán)7。其中,限位卡塊2的上部為倒圓臺形,下部為圓柱形,限位卡塊2的頂部與主臂3相連,限位塊5為圓柱形塊,圓柱形的兩個底面分別與主臂3和掛裝鉤I相連。所有連接均為焊接。
[0017]使用時,將掛裝鉤I插入車身鎖扣螺栓孔內(nèi),拉動末端拉環(huán)7將限位卡塊2卡入車門內(nèi)板鎖孔內(nèi),并依靠主臂3及主臂3上的彈簧4的彈性形變產(chǎn)生的彈力保證良好的固定效果。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車車門限位器,其特征在于,包括掛裝鉤(I)、限位卡塊(2)和用于固連二者的主臂(3),主臂(3)上固設(shè)有一個彈簧(4),主臂(3)上靠近掛裝鉤(I)端處固設(shè)有一限位塊(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門限位器,其特征在于,所述主臂(3)上位于限位卡塊(2)的一端延長形成支架(6),支架(6)末端固設(shè)有拉環(huán)(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車門限位器,其特征在于,所述限位卡塊(2)的上部為倒圓臺形,下部為圓柱形,限位卡塊(2)的頂部與主臂(3)固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車門限位器,其特征在于,所述限位塊(5)為一圓柱形塊,圓柱形的兩個底面分別與主臂(3)和掛裝鉤(I)固連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車門限位器,其特征在于,所述拉環(huán)(7)為圓環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車門限位器,其特征在于,所述支架(6)與主臂(3)夾角為 150° -160°。
【文檔編號】E05C17/12GK203570040SQ201320571161
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】蘇衛(wèi)東, 安聰慧, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車有限公司, 浙江吉潤汽車有限公司