一種三輪車車門結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種三輪車車門結構，它包括車門本體，車門本體由輕質工程塑料制成的外殼體和內殼體構成，所述內殼體的邊緣具有連接沿，內殼體通過其連接沿與外殼體固定連接成一體且在外殼體和內殼體之間形成空腔，所述外殼體和內殼體上對應地具有安裝車窗玻璃的門框。由于采用了輕質工程塑料制成，由于具有強度、模量和韌性等性能較高和有較長使用壽命，能代替金屬作結構材料使用的特點，使用輕質工程塑料制成的車門在保證車門的強度和剛度的前提下，減輕了車門的重量，從而減輕了車輛自重，減少了車輛動力裝置為克服車輛自重而產生的能耗，減少了能源浪費，提高了三輪車的負載能力和運輸能力。
【專利說明】一種三輪車車門結構
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及機動車車身的改進，具體指一種三輪車車門結構。
【背景技術】
[0002]三輪車由于具有車身小，駕駛方便的特點，在很多經(jīng)濟相對不發(fā)達的地區(qū)是人們出行主要交通工具，在經(jīng)濟相對較發(fā)達的地區(qū)，它也扮演著重要角色，例如，在高層住宅小區(qū)中，三輪車能方便地解決老年人外出乘車問題。另外，對于一些家庭搬運東西也起其他營運車輛所不能及的積極作用。目前的三輪車多為電動三輪車和混合動力三輪車，電瓶的儲電量非常有限，發(fā)動機的載荷也是相對固定的，電瓶輸出的電能和發(fā)動機輸出的動能一部分用于三輪車前行，而另一部用于克服車輛自身的重量做功，而用于克服車身自重做功的這部分能量實質上被浪費了?，F(xiàn)有三輪車的車門均為金屬結構，一方面金屬結構的車門自重大，從而加大了三輪車的自重，浪費了能源；另一方面，當發(fā)生輕微碰撞時，車門容易變形，從而加大了車輛的維修成本。

【發(fā)明內容】

[0003]針對現(xiàn)有技術存在的上述問題，本實用新型的目的是提供一種強度好，自重輕，能盡可能減少三輪車動力部分為克服三輪車自重做功而浪費能源的三輪車車門結構。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案:一種三輪車車門結構，包括車門本體，其特征在于:所述車門本體由輕質工程塑料制成的外殼體和內殼體構成，所述內殼體的邊緣具有連接沿，內殼體通過其連接沿與外殼體固定連接成一體且在外殼體和內殼體之間形成空腔，所述外殼體和內殼體上對應地具有安裝車窗玻璃的門框。
[0005]進一步地，所述輕質工程塑料為ABS塑料。
[0006]進一步地，所述外殼體和內殼體一體鑄造形成。
[0007]進一步地，分別在所述外殼體和內殼體的門框內側一圈上固設有金屬邊框，在所述金屬邊框上設有彈性橡膠材料。
[0008]進一步地,所述外殼體的底部具有向上托住內殼體的且向內殼體方向延伸的托邊。
[0009]進一步地，所述外殼體豎直方向的兩邊分別具有將內殼體豎直方面兩邊上的連接沿包住的翻邊。
[0010]相對于現(xiàn)有技術，本實用新型具有如下優(yōu)點:本實用新型提供的三輪車車門結構，由于采用了輕質工程塑料制成，由于具有強度、模量和韌性等性能較高和有較長使用壽命，能代替金屬作結構材料使用的特點，使用輕質工程塑料制成的車門在保證車門的強度和剛度的前提下，減輕了車門的重量，從而減輕了車輛自重，減少了車輛動力裝置為克服車輛自重而產生的能耗，減少了能源浪費，提高了三輪車的負載能力和運輸能力。
【專利附圖】

【附圖說明】[0011]圖1為本實用新型實施例1的側視圖。
[0012]圖2為外殼體豎直方向兩邊上無翻邊時圖1A-A處的剖視圖。
[0013]圖3為外殼體豎直方向兩邊上有翻邊時圖1A-A處的剖視圖。
[0014]圖4為圖1B-B處的剖視圖。
[0015]圖中，外殼體1、內殼體2、空腔3、門框4、翻邊11、托邊12。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
[0017]實施例:參見圖廣2，從圖上可以看出，本實用新型一種三輪車車門結構，包括車門本體，車門本體由輕質工程塑料制成的外殼體I和內殼體2構成，內殼體2的邊緣具有連接沿，內殼體2通過其連接沿與外殼體I固定連接成一體且在外殼體I和內殼體2之間形成空腔3，外殼體I和內殼體2上對應地具有安裝車窗玻璃的門框4。當車窗玻璃向下移動時，可進入空腔3中，內殼體2連接沿可采用螺釘/鎖緊螺母和粘膠無縫連接在外殼體I上。
[0018]參見圖3,進一步地,夕卜殼體I豎直方向的兩邊分別具有將內殼體2豎直方面兩邊上的連接沿包住的翻邊11。內殼體2豎直方面兩邊上的連接沿正好抵在該翻邊內，從而防止由于連接不緊密，內殼體2相對于外殼體左右移動。
[0019]參見圖4，為了進一步使外殼體I和內殼體2能更緊密地連接在一起，外殼體I的底部具有向內殼體2方向延伸的托邊12，內殼體2下邊緣的連接沿抵在托邊12上，從而托邊12能給內殼體2 —個向上的力將其托住，防止由于連接不緊密，內殼體2相對于外殼體上下移動。
[0020]具體實施時，外殼體I和內殼體2還可以通過模具一體鑄造形成，這樣不但簡化了生產工序,而且外殼體I內殼體2的連接更加緊密。
[0021]采用輕質工程塑料作為制成的外殼體I和內殼體2極大地減輕了車門的重量。ABS塑料又稱ABS樹脂，是五大合成樹脂之一，其抗沖擊性、耐熱性、耐低溫性、耐化學藥品性及電氣性能優(yōu)良，還具有易加工、制品尺寸穩(wěn)定、表面光澤性好等特點，容易涂裝、著色，還可以進行表面噴鍍金屬、電鍍、焊接、熱壓和粘接等二次加工，是一種用途極廣的熱塑性工程塑料。故非常適合在本實用新型中應用，尤其是ABS塑料的比重遠小十鋼材，其和鋼材的重量比可達1:7.85。使用ABS塑料制成構成車門的外殼體I和內殼體2大大地減輕了車門自重，進一步降低了整車重量，另外由于其抗沖擊性能好，因此不但可以保證該車門具有與金屬框架相當?shù)目箾_擊能力，而且該車門不易發(fā)生變形，節(jié)約維修成本。當然具體實施時，也還可以采用其他現(xiàn)有的輕質工程塑料。
[0022]作為優(yōu)化，分別在外殼體I和內殼體2的門框內側一圈上固設有金屬邊框，在金屬邊框上設有彈性橡膠材料。金屬邊框的設置使彈性橡膠材料能更好地附著在其上，而不至脫落。
[0023]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種三輪車車門結構，包括車門本體，其特征在于:所述車門本體由輕質工程塑料制成的外殼體(I)和內殼體(2)構成，所述內殼體(2)的邊緣具有連接沿，內殼體(2)通過其連接沿與外殼體(I)固定連接成一體且在外殼體(I)和內殼體(2)之間形成空腔(3)，所述外殼體(I)和內殼體(2)上對應地具有安裝車窗玻璃的門框(4)。
2.如權利要求1所述的所述三輪車車門結構，其特征在于:所述輕質工程塑料為ABS塑料。
3.如權利要求1所述的所述三輪車車門結構，其特征在于:所述外殼體(I)和內殼體(2)—體鑄造形成。
4.如權利要求1所述的所述三輪車車門結構，其特征在于:分別在所述外殼體(I)和內殼體(2)的門框內側一圈上固設有金屬邊框，在所述金屬邊框上設有彈性橡膠材料。
5.如權利要求1所述的所述三輪車車門結構，其特征在于:所述外殼體(I)的底部具有向上托住內殼體(2)的且向內殼體(2)方向延伸的托邊(12)。
6.如權利要求1所述的所述三輪車車門結構，其特征在于:所述外殼體(I)豎直方向的兩邊分別具有將內殼體(2 )豎直方面兩邊上的連接沿包住的翻邊(11)。
【文檔編號】E06B3/70GK203403785SQ201320518547
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年8月23日 優(yōu)先權日:2013年8月23日
【發(fā)明者】任裕明, 任大新 申請人:重慶三民塑膠制造有限公司