專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)門(mén)限位器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種車(chē)門(mén)限位器。
背景技術(shù)：
車(chē)門(mén)限位器是車(chē)門(mén)與車(chē)體連接的一個(gè)輔助部件，其主要作用是限制車(chē)門(mén)的開(kāi)啟角度，使用頻率非常高。隨著車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)次數(shù)的增加限位器往往會(huì)出現(xiàn)保持力不足，不能有效限位，并且在開(kāi)關(guān)門(mén)過(guò)程中出現(xiàn)異響，影響車(chē)主的主觀感受。目前，現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)門(mén)限位器與車(chē)體通過(guò)螺栓連接時(shí)不易定位，限位器安裝時(shí)容易造成限位器支架旋轉(zhuǎn)中心與鉸鏈旋轉(zhuǎn)中心不平行，在耐久試驗(yàn)中引起過(guò)度磨損、異響等問(wèn)題。如何降低限位器耐久試驗(yàn)后的力矩衰減以及消除限位器在開(kāi)關(guān)門(mén)過(guò)程中產(chǎn)生異響，一直是各大汽車(chē)企業(yè)和限位器廠家所要解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車(chē)門(mén)限位器，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的異響及過(guò)度磨損的問(wèn)題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種車(chē)門(mén)限位器，連接于車(chē)門(mén)與車(chē)體之間，包括限位器支架、限位盒、限位器臂、擋塊及限位銷(xiāo)，所述限位器支架由底壁和兩個(gè)側(cè)壁組成，其底壁上設(shè)有定位凸臺(tái)，所述車(chē)體上設(shè)有與所述定位凸臺(tái)相適配的定位凹槽，所述限位器支架與車(chē)體固定連接時(shí)，所述定位凸臺(tái)嵌入所述定位凹槽內(nèi)以保持限位器支架在車(chē)體上的位置。其中，所述限位器支架的底壁上還設(shè)有螺栓孔，所述限位器支架以螺接方式與車(chē)體連接。其中，所述限位器臂呈板狀，其一端與限位器支架連接，另一端端部套設(shè)有擋塊，所述擋塊一側(cè)、所述限位器臂端部設(shè)有限位銷(xiāo)以限位擋塊。其中，所述限位盒和所述擋塊設(shè)置在所述限位器臂上，所述限位盒滑動(dòng)連接在所述限位器臂上，所述擋塊設(shè)置在所述限位銷(xiāo)的一側(cè)。其中，所述限位盒底部設(shè)有兩個(gè)帶有凸起的卡片，分別卡接在所述限位器臂兩側(cè)。本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:上述方案中，通過(guò)在限位器支架上增加定位凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，可以在限位器安裝時(shí)，使得限位器支架與車(chē)體貼合；通過(guò)安裝螺栓和定位凸臺(tái)在安裝面的垂直方向上的限位，保證了限位器支架安裝螺栓打緊后限位器支架旋轉(zhuǎn)中心與鉸鏈旋轉(zhuǎn)中心平行，大大降低限位盒內(nèi)的滾動(dòng)體與限位器臂之間的磨損和異響。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的限位器支架與車(chē)體配合的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。[0013][主要元件符號(hào)說(shuō)明]10:限位器支架；11:定位凸臺(tái)；20:限位盒；30:限位器臂；40:擋塊；50:限位銷(xiāo)；12:車(chē)體。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)發(fā)出異響和過(guò)度磨損的問(wèn)題，提供一種車(chē)門(mén)限位器。如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)門(mén)限位器，包括限位器支架10，所述限位器支架10為由兩個(gè)側(cè)壁和一個(gè)底壁組成的L型結(jié)構(gòu)，且如圖2所示的，限位器支架10的底壁外側(cè)設(shè)有定位凸臺(tái)11和螺栓孔，并通過(guò)螺栓與車(chē)體12連接，定位凸臺(tái)11可以通過(guò)與車(chē)門(mén)上所適配的定位凹槽結(jié)合使限位器支架10準(zhǔn)確的安裝在車(chē)門(mén)上。如圖1所示，所述限位器臂30呈板狀，中部?jī)蓚?cè)有波浪形起伏突起，有兩個(gè)波谷相當(dāng)于兩個(gè)檔位，且所述限位器臂30兩端設(shè)有限位銷(xiāo)50，所述限位器臂30 —端通過(guò)所述限位銷(xiāo)50與所述限位器支架10連接，所述限位器臂30另一端固定安裝有擋塊40，所述擋塊40設(shè)在所述限位銷(xiāo)50的一側(cè)，用來(lái)控制車(chē)門(mén)打開(kāi)的最大角度。如圖1所示，限位盒20安裝在限位器臂30上，所述限位盒20底部設(shè)有兩個(gè)帶有凸起的卡片，分別卡在限位器臂30兩側(cè)。當(dāng)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)，限位盒20在限位器臂30上滑動(dòng)，限位盒20滑動(dòng)到限位器臂30的波谷時(shí)車(chē)門(mén)暫時(shí)固定打開(kāi)一個(gè)角度，當(dāng)限位盒20滑動(dòng)到擋塊40時(shí)，車(chē)門(mén)打開(kāi)最大角度。上述實(shí)施例一種車(chē)門(mén)限位器結(jié)構(gòu)中，通過(guò)在限位器支架上增加定位凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，可以在限位器安裝時(shí)，使得限位器支架與車(chē)體貼合；通過(guò)安裝螺栓和定位凸臺(tái)在安裝面的垂直方向上的限位，保證了限位器支架安裝螺栓打緊后限位器支架旋轉(zhuǎn)中心與鉸鏈旋轉(zhuǎn)中心平行，大大降低限位盒內(nèi)的滾動(dòng)體與限位器臂之間的磨損和異響。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車(chē)門(mén)限位器，連接于車(chē)門(mén)與車(chē)體之間，包括限位器支架、限位盒、限位器臂、擋塊及限位銷(xiāo)，其特征在于，所述限位器支架由底壁和兩個(gè)側(cè)壁組成，其底壁上設(shè)有定位凸臺(tái)，所述車(chē)體上設(shè)有與所述定位凸臺(tái)相適配的定位凹槽，所述限位器支架與車(chē)體固定連接時(shí)，所述定位凸臺(tái)嵌入所述定位凹槽內(nèi)以保持限位器支架在車(chē)體上的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)限位器，其特征在于，所述限位器支架的底壁上還設(shè)有螺栓孔，所述限位器支架以螺接方式與車(chē)體連接。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)限位器，其特征在于，所述限位器臂呈板狀，其一端與所述限位器支架連接，另一端端部套設(shè)有擋塊，所述擋塊一側(cè)、所述限位器臂端部設(shè)有限位銷(xiāo)以限位擋塊。
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)限位器，其特征在于，所述限位盒和所述擋塊設(shè)置在所述限位器臂上，所述限位盒滑動(dòng)連接在所述限位器臂上，所述擋塊設(shè)置在所述限位銷(xiāo)的一側(cè)。
5.如權(quán)利要求4所述的車(chē)門(mén)限位器，其特征在于，所述限位盒底部設(shè)有兩個(gè)帶有凸起的卡片，分別卡接在所述限位器臂兩側(cè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種車(chē)門(mén)限位器，連接于車(chē)門(mén)與車(chē)體之間，包括限位器支架、限位盒、限位器臂、擋塊及限位銷(xiāo)，所述限位器支架由底壁和兩個(gè)側(cè)壁組成，其底壁上設(shè)有定位凸臺(tái)，所述車(chē)體上設(shè)有與所述定位凸臺(tái)相適配的定位凹槽，所述限位器支架與車(chē)體固定連接時(shí)，所述定位凸臺(tái)嵌入所述定位凹槽內(nèi)以保持限位器支架在車(chē)體上的位置。通過(guò)在限位器支架上增加定位凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，可以在限位器安裝時(shí)，使得限位器支架與車(chē)體貼合；通過(guò)安裝螺栓和定位凸臺(tái)在安裝面的垂直方向上的限位，保證了限位器支架安裝螺栓打緊后限位器支架旋轉(zhuǎn)中心與鉸鏈旋轉(zhuǎn)中心平行，大大降低限位盒內(nèi)的滾動(dòng)體與限位器臂之間的磨損和異響。
文檔編號(hào)E05C17/12GK202990657SQ201220597569
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月13日
發(fā)明者王釗, 劉安策, 趙春波 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司