專利名稱：機動車車門的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動車車門，其具有用于閉鎖和放行車門打開的可活動的鎖閂。
背景技術：
長久以來，通常將這種鎖閂機械地通過鋼絲索與車門內側和外側上的操作元件相連接，以便使車門閉鎖或解鎖。這種機械連接的元件必須與鎖閂和操作元件間的距離以及與安裝其所用的空間相匹配，這使得在不同車型的車門中使用相同的元件，雖然不是安全沒有可能，但也是極其困難的。此外，這種機械連接的安裝非常耗時，相應地成本比較高昂。因此建議用電氣連接取代傳統(tǒng)的機械連接?？稍诓煌能囆椭惺褂孟嗤乃鲞B接的電氣執(zhí)行機構以及控制所述執(zhí)行機構的車門內側和外側上的開關；在任何情況下，在不同的車型中，開關與執(zhí)行機構之間的布線的長度和走向均有所不同。電氣車門閉鎖系統(tǒng)的問題在于所要求的操作可靠性；必須要確保，當車輛的車載電氣網絡很大程度上失效時，機動車車門仍然能夠打開和關閉。由專利文獻DE 103 60 418 Al已知一種機動車閉鎖系統(tǒng)，其具有用于閉鎖和解鎖機動車車門的電氣執(zhí)行機構，其中，該執(zhí)行機構不僅可以通過來自機動車的車載電氣網絡的電能驅動，還可以通過太陽能電池驅動。當太陽能電池無法提供驅動該執(zhí)行機構所需的電能時，機動車的車載電氣網絡仍然能夠提供驅動該執(zhí)行機構所需要的電能。因此，例如當該執(zhí)行機構的供電線路由于事故而毀壞時，便不能實現(xiàn)額外的安全性。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明要解決的技術問題在于，提供一種具有電氣驅動的鎖閂的機動車車門，所述車門即使在發(fā)生事故時仍然具有較高的操作可靠性。所述技術問題通過一種機動車車門得以解決，所述機動車車門具有用于閉鎖和放行車門打開的可活動的鎖閂和用于驅動所述鎖閂活動的電氣執(zhí)行機構，所述車門具有至少一個向所述執(zhí)行機構供電的太陽能電池。當車門與車輛電池之間的線路由于事故損毀時，所述太陽能電池仍然能夠提供車門解鎖所需要的電能。所述太陽能電池優(yōu)選集成在車門把手內。因為把手通常被安置在鎖閂附近，因此使得太陽能電池與執(zhí)行機構之間的布線長度達到最小，進而使其在事故中受損的風險降到最低。此外，為集成在把手內的太陽能電池接線，而無需為此在支撐把手的車門外殼上設置額外的缺口。在最簡單的情況下，至少一個太陽能電池可以是執(zhí)行機構的唯一能源。根據優(yōu)選設計方案，另外設置有傳送器或變換器，用于執(zhí)行機構的電氣驅動能量通過所述傳送器或變換器被輸送到門內。從而避免了在頻繁操作以及光線微弱的情況下無法為執(zhí)行機構的操作提供足夠的電能。所述傳送器或變換器優(yōu)選僅向一個方向、即自外部向車門傳送能量。為了在沒有環(huán)境光線的情況下仍然能夠操作鎖閂，設置有緩存裝置，至少可以通過太陽能電池并且優(yōu)選如果存在的話也通過傳送器或變換器為所述緩存裝置充電。 所述緩存裝置的電量應滿足至少一個操作鎖閂。為了即使在車門損壞的情況下最大程度地保障功能可靠性，所述緩存裝置優(yōu)選與執(zhí)行機構一同組裝在安裝于車門內的結構緊湊的組件中。機動車常用的多個側門中的每個側門優(yōu)選均設計為如上所述的車門。


根據如下附圖對實施例的說明，獲得本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點。由說明和附圖還可知未在權利要求中提及的實施例的特征。這些特征也能夠以與此處特定公開的組合不同的方式出現(xiàn)。在相同的語句中或者以另一種上下文的方式相互涉及了本發(fā)明的多個特征，但是這種情況并不證明，這些特征只能以特定公開的組合出現(xiàn)；取而代之的是，只要不影響本發(fā)明的功能性，也可以從多個這種特征中去除或更換單個特征。在附圖中:圖1不出根據本發(fā)明的機動車的視圖；圖2示出如圖1的機動車車門的局部剖切的視圖；圖3示出車門閉鎖系統(tǒng)的電路圖；和圖4示出所述閉鎖系統(tǒng)的設計變型。
具體實施例方式在圖1的透視圖中示出的機動車I具有右邊和左邊的側門，在此即前門2和后門
3。車門2、3分別以其前邊緣可轉動地固定在在前擋泥板4下方彎曲的車身底板上以及在車門2、3之間延伸的B柱上。車門2、3以常見的方式在其向后的側邊上具有在圖1中不可見的可活動的鎖閂，所述鎖閂在閉鎖位置上嵌入固定在車身上的鎖扣中，嵌接在B柱或者車門架的后邊緣上。車門2、3的外表面分別在車身腰際線5的下方由板材一體成型。車門板在把手凹槽6的兩側分別具有被跨越把手凹槽6的車門把手7覆蓋的缺口，車門把手7通過該缺口被固定在車門板上，并且在可能情況下被固定在車門2或3內的安置在車門板后面的支撐結構上。把手7的外表面基本被太陽能電池8填滿。圖2示出前門2局部細節(jié)放大圖，其中在車門把手7周圍剖切掉了部分車門板，以便能夠顯示車門2內部的元件。電線9自車門把手7的太陽能電池8起延伸經過車門板的缺口，通向車門閉鎖組件10，所述閉鎖組件安裝在車門2的在圖中基本被車門板11覆蓋的、朝向B柱的向后的窄側面12上。在窄側面12的凹口內可以看到彼此相對活動的鎖閂13的頂端，所述鎖閂在車門閉鎖狀態(tài)下嵌入B柱的鎖扣中。通過組件10的電氣執(zhí)行機構14驅動鎖閂13的活動。所述組件10還包括蓄電池或者超級電容器15，其通過電線9由太陽能電池8充電并且為電氣執(zhí)行機構14提供驅動能量。所述蓄電池15還通過另一條電線16與機動車的車載電氣網絡相連接，使得在正常工作狀態(tài)下，電氣執(zhí)行機構14不會為了實現(xiàn)其自身功能而借助太陽能電池8的電能。圖3示出車門2或3的閉鎖系統(tǒng)的電路示意圖。在車門2的前側面上、與車門鉸鏈相鄰地設置引出的插接器17，以便與機動車的車載電氣網絡建立電氣連接。太陽能電池8、蓄電池15和電氣執(zhí)行機構14分別通過所述插接器17相互并聯(lián)。一旦由于事故而發(fā)生短路，安置于電線16的其中一條芯線內的二極管18便阻止蓄電池15通過車載電氣網絡放電。在正常工作狀態(tài)下，車載電氣網絡的電壓始終通過二極管18加載在蓄電池15的端子上并且保持蓄電池15的充電狀態(tài)，使其電能能夠滿足執(zhí)行機構14的一次或多次操作。當操控外面的車門把手7上的或者車門2、3內側上的把手上的開關19時，執(zhí)行機構14便控制鎖閂13分別從開啟位置移動到閉鎖位置或相反。當車輛電池失效并且不能夠提供所需要的工作電壓時，車輛便無法起動。然而，仍然能夠打開和關閉車門2、3，因為在這種情況下，每個車門2、3的太陽能電池8都能夠為蓄電池15提供所需的充電。如圖3所示的在執(zhí)行機構14與車載電氣網絡之間可能要投入高昂成本來設置的并且針對機械和氣候干擾需要進行保護的、通過插接器17而實現(xiàn)的電氣連接，可以通過各種其他的能量傳輸技術、尤其是通過電感耦合來取代，如圖4所示。在此，車門閉鎖系統(tǒng)的調諧器線圈20與安裝在固定于車身的車門架上的、在正常工作狀態(tài)下由車載電氣網絡以交流電供電的發(fā)射器線圈共同作用，以便在調諧器線圈20中感應引起交流電壓。該交流電壓通過整流器21給蓄電池15充電。在此，通過整流器21避免蓄電池15向車載電氣網絡放電，所述整流器類似于閥門，其僅允許電能以一個方向、即由調諧器線圈20向蓄電池15傳送。車輛I的尾門(在圖1中不可見)也可以裝配閉鎖組件10以及給所述閉鎖組件供電的太陽能電池8。附圖標記列表I機動車2 前門3 后門4前擋泥板5腰際線6把手凹槽7車門把手8太陽能電池9 電線10車門閉鎖組件11車門板12窄側面13 鎖閂14電氣執(zhí)行機構15蓄電池16 電線17插接器18 二極管19 開關
20調諧器線圈21整流器
權利要求
1.一種機動車車門，其具有用于閉鎖和放行車門打開的可活動的鎖閂(13)和用于驅動所述鎖閂(13)活動的電氣執(zhí)行機構(14)，其特征在于，所述車門(2，3)具有至少一個向所述執(zhí)行機構(14)供電的太陽能電池(8)。
2.根據權利要求1所述的機動車車門，其特征在于，所述太陽能電池(8)集成在所述車門(2，3)的把手(7)內。
3.根據權利要求2所述的機動車車門，其特征在于，用于所述執(zhí)行機構(14)的電氣驅動能量可通過一種傳送器(17,18 ；20, 21)輸送。
4.根據權利要求3所述的機動車車門，其特征在于，所述傳送器(17，18;20，21)只在一個方向上有效。
5.根據權利要求2、3或4之任一項所述的機動車車門，其特征在于具有緩存裝置(15)，其至少可通過所述太陽能電池(8)充電。
6.根據權利要求5所述的機動車車門，其特征在于，所述緩存裝置(15)的電量能夠滿足至少一次操作所述鎖閂(13)。
7.根據權利要求5或6所述的機動車車門，其特征在于，所述緩存裝置(15)與所述執(zhí)行機構(14)被一同組裝在安裝于所述車門(2，3)內的組件(10)中。
8.一種機動車，其特征在于，多個側門(2，3)均是如上述權利要求中任一項所述的車門。
全文摘要
一種機動車車門(2)具有用于閉鎖和放行車門打開的可活動的鎖閂(13)、用于驅動所述鎖閂(13)活動的電氣執(zhí)行機構(14)以及至少一個給所述執(zhí)行機構(14)供電的太陽能電池(8)。
文檔編號E05B47/00GK103104151SQ20121059904
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月12日 優(yōu)先權日2011年11月11日
發(fā)明者A·赫伯爾, P·E·許斯勒, W·威倫茲 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司