專利名稱：隱形滑動門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種滑動門，其能夠進(jìn)行滑動操作而不安裝在軌道上，從而通過將滑動系統(tǒng)模塊化至滑動門中而改進(jìn)車身的外觀。
背景技術(shù)：
如Carnival的貨車安裝有滑動門，所述滑動門具有其中導(dǎo)軌安裝在車身中的結(jié)構(gòu)。由于導(dǎo)軌安裝于車身中，因此相應(yīng)的滑動門結(jié)構(gòu)可能不適用于除了貨車之外的SUV或汽車，即使將所述結(jié)構(gòu)安裝于貨車中，導(dǎo)軌也是暴露的，這導(dǎo)致汽車的美學(xué)外觀的破壞。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面涉及提供一種門，其通過將滑動系統(tǒng)模塊化至門中，而不是從根據(jù)相關(guān)技術(shù)的滑動門結(jié)構(gòu)中去除安裝于車身中的導(dǎo)軌，從而能夠進(jìn)行滑動操作而無需使用導(dǎo)軌。在本發(fā)明的一個方面，一種滑動門可包括桿形軌道、主體部分、主臂、驅(qū)動桿、第一連桿、第二連桿、門部分、齒輪部分、第一鼓、第一纜線、第二鼓、第二纜線和第三纜線，所述桿形軌道由安裝于車輛中的軌道錨定件以可滑動方式支撐，所述主體部分固定至所述軌道的一端，所述主臂的一端與所述主體部分的后部鉸鏈連接，所述驅(qū)動桿的一端與所述主體部分的前部鉸鏈連接，所述第一連桿的兩端分別與所述主臂的中間區(qū)域和所述驅(qū)動桿的中間區(qū)域鉸鏈連接，所述第二連桿的一端與所述主臂的中間區(qū)域鉸鏈連接，且另一端與在所述驅(qū)動桿的另一端處形成的第一狹槽鉸鏈連接，所述門部分的一端與所述主臂的另一端鉸鏈連接，且另一端形成有第二狹槽，所述第二狹槽通過所述第一狹槽與所述第二連桿的另一端鉸鏈連接，所述齒輪部分在所述主桿的與所述主體部分鉸鏈連接的所述一端處形成，并與所述主桿一起旋轉(zhuǎn)，所述第一鼓以可旋轉(zhuǎn)方式安裝至所述主體部分，并接合至所述齒輪部分以通過所述齒輪部分進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述第一纜線的兩端中的每一端與所述第一鼓和所述軌道錨定件連接，并在軌道錨定件方向上以可滑動方式移動所述軌道，同時在所述第一鼓旋轉(zhuǎn)之時圍繞所述第一鼓纏繞，所述第二鼓在所述軌道的另一端以可旋轉(zhuǎn)方式安裝，所述第二纜線的一端圍繞所述第二鼓纏繞，且另一端與所述第一鼓連接以在從所述第二鼓釋放的同時旋轉(zhuǎn)所述第二鼓，同時在所述第一鼓反轉(zhuǎn)之時圍繞所述第一鼓纏繞，所述第三纜線的兩端中的每一端與所述第二鼓和所述軌道錨定件連接，并以可滑動方式移動所述軌道，以返回至初始位置，同時在所述第二鼓旋轉(zhuǎn)之時圍繞所述第二鼓纏繞。在所述驅(qū)動桿的另一端處形成的所述第一狹槽與所述第二連桿的鉸鏈連接，以及在所述門部分的另一端處形成的所述第二狹槽與所述第二連桿的鉸鏈連接通過同一鉸鏈銷釘進(jìn)行。相比于所述第一連桿和所述主臂的鉸鏈點(diǎn)，所述第二連桿和所述主臂的鉸鏈點(diǎn)設(shè)置為距離所述主臂的所述一端更遠(yuǎn)，其中所述第一狹槽可沿著所述驅(qū)動桿的長度方向具有直線形狀，且其中所述第二狹槽沿著所述門部分的平面方向形成。所述第二狹槽可具有弧形形狀，其中所述第二狹槽的中部朝向所述軌道突出形成。所述軌道與所述軌道錨定件聯(lián)接，以在車輛的前后方向上滑動，所述主臂的所述一端固定安裝有扇形齒輪，當(dāng)門打開時所產(chǎn)生的主臂的轉(zhuǎn)動力通過所述扇形齒輪傳遞，且所述扇形齒輪的驅(qū)動力為使所述軌道向后行進(jìn)的驅(qū)動源，且當(dāng)門關(guān)閉時所產(chǎn)生的主臂的轉(zhuǎn)動力通過所述扇形齒輪傳遞，且所述扇形齒輪的驅(qū)動力為使所述軌道向前行進(jìn)的驅(qū)動源。所述門部分具有鉤狀物，且當(dāng)安裝在所述門部分處的門關(guān)閉時，所述鉤狀物與安裝于車輛中的銷釘聯(lián)接。所述滑動門還可包括鎖定部分、鎖扣單元和第四纜線，所述鎖定部分具有安裝于所述軌道一側(cè)處的鋸齒，所述鎖扣單元安裝于車輛中，并由彈簧彈性支撐，當(dāng)所述軌道以可滑動方式移動時在所述軌道鎖定至所述鎖定部分的鋸齒的同時，所述鎖扣單元固定所述軌道，所述第四纜線使門把手與所述鎖扣部分連接，并在拉動所述門把手時通過旋轉(zhuǎn)所述鎖扣部分而使與鋸齒的鎖定解鎖。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1為根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實(shí)施方案的回轉(zhuǎn)門連接部分的分解立體圖。圖2為顯示回轉(zhuǎn)門系統(tǒng)的圖，所述回轉(zhuǎn)門系統(tǒng)處于其中根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實(shí)施方案的滑動門關(guān)閉的狀態(tài)。圖3為顯示在打開根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實(shí)施方案的滑動門的過程中的回轉(zhuǎn)門系統(tǒng)的圖。圖4為顯示回轉(zhuǎn)門系統(tǒng)的圖，所述回轉(zhuǎn)門系統(tǒng)處于其中根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的滑動門完全打開的狀態(tài)。圖5為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的回轉(zhuǎn)門的打開和關(guān)閉輪廓。圖6為顯示根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實(shí)施方案的滑動門結(jié)構(gòu)的圖。圖7為顯示根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實(shí)施方案的鎖扣門結(jié)構(gòu)的圖。圖8為顯示根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實(shí)施方案的保持門結(jié)構(gòu)的圖。圖9為顯示本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的保持門結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)門關(guān)閉狀態(tài)的圖。圖10為顯示本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的保持門結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)門打開狀態(tài)的圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。附圖中每個元件的附圖標(biāo)記10:軌道錨定件20:桿形軌道30:主體部分40:主臂50:驅(qū)動桿51:第一狹槽60:第一連桿70:第二連桿71:同一鉸 鏈銷釘80:門部分81:第二狹槽82:鉤狀物83:固定銷釘90:齒輪部分100:第一鼓110:第一纜線120:第二鼓130:第二纜線140:第三纜線150:鎖定部分151:鋸齒160:鎖扣部分170:第四纜線180:門把手。
具體實(shí)施例方式下面將對本發(fā)明的各個實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實(shí)施方案。下面將參考所附附圖對本發(fā)明的示例性實(shí)施方案進(jìn)行具體描述。根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實(shí)施方案的一種滑動門構(gòu)造為包括桿形軌道、主體部分、主臂、驅(qū)動桿、第一連桿、第二連桿、門部分、齒輪部分、第一鼓、第一纜線、第二鼓、第二纜線和第三纜線，所述桿形軌道由安裝于車輛中的軌道錨定件支撐，所述主體部分附接至所述軌道的一端，所述主臂的一端與所述主體部分的后部鉸鏈連接，所述驅(qū)動桿的一端與所述主體部分的前部鉸鏈連接，所述第一連桿的兩端與所述主臂的中間區(qū)域和驅(qū)動臂的中間區(qū)域鉸鏈連接，所述第二連桿的一端與所述主體部分的中間區(qū)域鉸鏈連接，且另一端與在所述驅(qū)動桿的另一端處形成的第一狹槽鉸鏈連接，所述門部分的一端與所述主體部分的另一端鉸鏈連接，且另一端形成有第二狹槽，所述第二狹槽與所述第二連桿的另一端鉸鏈連接，所述齒輪部分在所述主桿的與所述主體部分鉸鏈連接的所述一端處與所述主桿一起旋轉(zhuǎn)，所述第一鼓固定至所述主體部分，并通過所述齒輪部分進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述第一纜線的兩端中的每一端與所述第一鼓和所述軌道錨定件連接，并在軌道錨定件方向上以可滑動方式移動所述軌道，同時在所述第一鼓旋轉(zhuǎn)之時圍繞所述第一鼓纏繞，所述第二鼓在所述軌道的另一端處安裝，所述第二纜線的一端圍繞所述第二鼓纏繞，且另一端與所述第一鼓連接以在從所述第二鼓釋放的同時旋轉(zhuǎn)所述第二鼓，同時在所述第一鼓反轉(zhuǎn)之時圍繞所述第一鼓纏繞，所述第三纜線的兩端中的每一端與所述第二鼓和所述軌道錨定件連接，并以可滑動方式移動所述軌道，以返回至初始位置，同時在所述第二鼓旋轉(zhuǎn)之時圍繞所述第二鼓纏繞。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的隱形滑動門具有回轉(zhuǎn)門結(jié)構(gòu)、滑動門結(jié)構(gòu)、保持門結(jié)構(gòu)和鎖扣門結(jié)構(gòu)，因此在回轉(zhuǎn)時被打開并保持，同時當(dāng)門打開時門滑動移動。[回轉(zhuǎn)門結(jié)構(gòu)]根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實(shí)施方案的回轉(zhuǎn)門結(jié)構(gòu)構(gòu)造為包括桿形軌道20、主體部分30、主臂40、驅(qū)動桿50和第一連桿60，所述桿形軌道20由安裝于車輛中的軌道錨定件10支撐，所述主體部分30附接至所述軌道的一端，所述主臂40具有與所述主體部分的后部鉸鏈連接的一端，所述驅(qū)動桿50具有與所述主體部分的前部鉸鏈連接的一端，所述第一連桿60具有與所述主臂的中間區(qū)域和所述驅(qū)動臂的中間區(qū)域鉸鏈連接的兩端。主體部分30、主臂40、驅(qū)動桿50和第一連桿60具有4桿連桿形狀，使得主臂40和驅(qū)動桿50通過所述4桿連桿的移動而移動。此外，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的回轉(zhuǎn)門結(jié)構(gòu)構(gòu)造為包括第二連桿70和門部分80，所述第二連桿70具有與所述主體的中間區(qū)域鉸鏈連接的一端，并具有與在驅(qū)動桿50的另一端形成的第一狹槽51鉸鏈連接的另一端，所述門部分80具有與所述主體部分的另一端鉸鏈連接的一端，并具有在其另一端形成的第二狹槽81，所述第二狹槽81與所述第二連桿的另一端鉸鏈連接，其中相比于所述第一連桿與所述主臂的鉸鏈點(diǎn)，所述第二連桿和所述主臂的鉸鏈點(diǎn)設(shè)置為距離主臂更遠(yuǎn)，與設(shè)置于所述驅(qū)動桿的另一端的第一狹槽51和第二連桿的鉸鏈連接以及與設(shè)置于所述主體部分的另一端的第二狹槽和所述第二連桿的鉸鏈連接通過同一鉸鏈銷釘71實(shí)現(xiàn)。如上所述，主臂40和驅(qū)動桿50通過4桿連桿的移動而移動。如上所述移動的主臂40和驅(qū)動桿50的端部與門部分80鉸鏈連接。特別地，驅(qū)動桿50和門部分80通過第一狹槽51和第二狹槽81彼此鉸鏈連接，使得門部分80可確保一定的自由度，以在第一狹槽51范圍內(nèi)提供基于門部分80和主臂40的鉸鏈連接部的旋轉(zhuǎn)，而不管4桿連桿的移動為何。確保不同的自由度涉及在打開和關(guān)閉門的過程中門部分80的角度。例如，為了防止打開門的輪廓干擾車身，無需控制門部分80的角度。通過第一狹槽51和第二狹槽81的自由度受限于所述第二連桿，以控制門部分80的角度。S卩，當(dāng)主臂40的預(yù)定位置與第一狹槽51和第二狹槽81的鉸鏈連接部分之間的距離受限于第二連桿70時，門部分80取決于所述主臂的旋轉(zhuǎn)而以對應(yīng)于主臂40的旋轉(zhuǎn)角的角度旋轉(zhuǎn)。因此，本發(fā)明的示例性實(shí)施方案制造沿著驅(qū)動桿50的長度方向的直線形式的第一狹槽51，并制造第二狹槽81以使所述第二狹槽81在門部分80的平面中沿著前后長度方向形成，從而在門打開過程中當(dāng)主臂40旋轉(zhuǎn)時，在門部分80與車身水平的狀態(tài)下(如圖2所示)，相比于門的前部，門的后部在方向A上略微旋轉(zhuǎn)而距離車身更遠(yuǎn)(如圖3所示)，然后在門部分再次處于水平狀態(tài)下在方向B上旋轉(zhuǎn)(如圖4所示)。在該情況中，當(dāng)?shù)诙M槽81具有弧形形狀(其中其中間部分朝向車身突出形成)時，相比于其中第二狹槽為簡單的直線的形狀，第二狹槽的旋轉(zhuǎn)量A可通過突出角度而得以降低。所述回轉(zhuǎn)門的優(yōu)點(diǎn)可使得門遠(yuǎn)離車身的距離達(dá)到最小。在另一方面，當(dāng)門打開時對車身的干擾必須避免。設(shè)計(jì)者可在設(shè)計(jì)過程中考慮控制在門打開過程中門的旋轉(zhuǎn)量的事實(shí)，來控制所述第二狹槽的形狀。[鎖扣門結(jié)構(gòu)]接著，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的鎖扣門結(jié)構(gòu)構(gòu)造為包括鉤狀物82和固定銷釘83，所述鉤狀物82安裝于門部分80的端部處，固定銷釘83安裝于車輛中，并由于插入其中的鉤狀物82而被鎖定。即，如圖3所示，在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的鎖定門結(jié)構(gòu)中，門部分80在方向A上旋轉(zhuǎn)以略微傾斜，使得鉤狀物82以豎直傾斜狀態(tài)插入固定銷釘83。之后，當(dāng)門部分80在方向B上水平旋轉(zhuǎn)時，鉤狀物82為水平的，以被插入固定銷釘83。因此，鎖扣門結(jié)構(gòu)可使用通過四桿連桿旋轉(zhuǎn)的滑動門結(jié)構(gòu)而穩(wěn)定地將門鎖定或解鎖。[滑動門結(jié)構(gòu)]接著，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的滑動門結(jié)構(gòu)構(gòu)造為包括齒輪部分90、第一鼓100、第一纜線110、第二鼓120、第二纜線130和第三纜線140，所述齒輪部分90在與主體部分30鉸鏈連接的主桿40的端部處于主桿40 —起旋轉(zhuǎn)，所述第一鼓100以可旋轉(zhuǎn)方式連接至主體部分30，并接合至齒輪部分90，且通過齒輪部分90進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述第一纜線110具有兩端，所述兩端的每一個與第一鼓100和軌道錨定件10連接，并在軌道錨定件方向上(車輛的后部)以可滑動方式移動軌道20，同時在第一鼓110旋轉(zhuǎn)之時圍繞第一鼓100纏繞，所述第二鼓120以可旋轉(zhuǎn)方式安裝于所述軌道的另一端處，所述第二纜線130具有圍繞第二鼓120纏繞的一端,并具有與第一鼓100連接的另一端以在從第二鼓120釋放的同時旋轉(zhuǎn)第二鼓120,同時在第一鼓100反轉(zhuǎn)之時圍繞第一鼓100纏繞,第三纜線140具有兩端，所述兩端的每一個與第二鼓120和軌道錨定件10連接，并以可滑動方式移動軌道20，以返回至初始位置(車輛的前部)，同時在第二鼓120旋轉(zhuǎn)之時圍繞第二鼓120纏繞。即，在根據(jù)本發(fā)明的示意性實(shí)施方案的滑動門結(jié)構(gòu)中，在主桿30旋轉(zhuǎn)之時齒輪部分90與主桿30 —起旋轉(zhuǎn)，在第一鼓100通過齒輪部分90進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的同時第一纜線110圍繞第一鼓100纏繞，且在第一纜線110被纏繞的同時軌道20以可滑動方式移動至車輛的后部。之后，在主桿30反轉(zhuǎn)之時齒輪部分90與主桿30 —起旋轉(zhuǎn)，在第一鼓100通過齒輪部分90進(jìn)行反轉(zhuǎn)的同時第二纜線130圍繞第一鼓100纏繞，在第二纜線130被纏繞的同時第二鼓120旋轉(zhuǎn)，在第二鼓120旋轉(zhuǎn)的同時第三纜線140圍繞第二鼓120纏繞，在圍繞第三纜線140的同時軌道以可滑動方式移動至車輛的后部，以返回初始位置。因此，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的滑動門結(jié)構(gòu)通過在旋轉(zhuǎn)門的同時將門以可滑動方式移動至車輛的后部，從而打開門。[保持門結(jié)構(gòu)]接著，本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的保持門結(jié)構(gòu)包括鎖定部分150、鎖扣單元160和第四纜線170，所述鎖定部分150具有在軌道30 —側(cè)處安裝的鋸齒151，所述鎖扣單元160安裝于車輛中，由彈簧彈性支撐，當(dāng)軌道30以可滑動方式移動時在軌道30鎖定至鎖定部分150的鋸齒151的同時所述鎖扣單元160固定軌道30，所述第四纜線170將門把手180與鎖扣部分160連接，并在拉動門把手180時通過旋轉(zhuǎn)鎖扣部分160而將與鋸齒151的鎖定解鎖。S卩，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的保持門結(jié)構(gòu)在軌道30以可滑動方式移動時在鎖定部分150的鋸齒151鎖定至鎖扣部分160的同時固定軌道30，然后當(dāng)門把手被拉動以以可滑動方式移動所述軌道時在第四纜線170被拉動的同時旋轉(zhuǎn)鎖扣部分160，同時鎖定至鎖扣部分160的鎖定部分150的鎖定被釋放。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的隱形滑動門在門把手被拉動的同時當(dāng)門被向后拉動時通過回轉(zhuǎn)門結(jié)構(gòu)以水平狀態(tài)將門向后旋轉(zhuǎn)，同時，在門通過滑動門結(jié)構(gòu)以可滑動方式向后旋轉(zhuǎn)的同時，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的隱形滑動門被打開。在該情況中，所述門通過保持門結(jié)構(gòu)固定在打開狀態(tài)。之后，當(dāng)拉動門把手時，保持門結(jié)構(gòu)的固定被釋放，在此狀態(tài)下，當(dāng)門被向前拉動時，所述門在通過回轉(zhuǎn)門結(jié)構(gòu)和滑動門結(jié)構(gòu)而以可滑動方式移動的同時，在通過回轉(zhuǎn)而移動的過程中被關(guān)閉。在該情況中，所述門可通過保持門結(jié)構(gòu)穩(wěn)定關(guān)閉。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，可通過去除滑動門的導(dǎo)軌而將滑動門甚至安裝于汽車或SUV中，由此增加使用者的便利性。特別地，所述滑動門可甚至在停車位(在停車位中離旁邊汽車的距離較窄)中增加上車和下車的便利性，可被完全打開以確保較寬的上車/下車空間，可預(yù)先防止由于門的打開和關(guān)閉而導(dǎo)致的如下車輛(如摩托車、自行車等)的事故。此外，制造商可甚至在其中安裝滑動門的車輛中確保設(shè)計(jì)中的較大的自由度，并可實(shí)現(xiàn)各種門類型。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”、“前”、“后”
和“背面”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的特征。前面對本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種滑動門，其包括: 桿形軌道，所述桿形軌道由安裝于車輛中的軌道錨定件以可滑動方式支撐； 主體部分，所述主體部分固定至所述軌道的一端； 主臂，所述主臂的一端與所述主體部分的后部鉸鏈連接； 驅(qū)動桿，所述驅(qū)動桿的一端與所述主體部分的前部鉸鏈連接； 第一連桿，所述第一連桿的兩端分別與所述主臂的中間區(qū)域和所述驅(qū)動桿的中間區(qū)域鉸鏈連接； 第二連桿，所述第二連桿的一端與所述主臂的中間區(qū)域鉸鏈連接，且另一端與在所述驅(qū)動桿的另一端處形成的第一狹槽鉸鏈連接； 門部分，所述門部分的一端與所述主臂的另一端鉸鏈連接，且另一端形成有第二狹槽，所述第二狹槽通過所述第一狹槽與所述第二連桿的另一端鉸鏈連接； 齒輪部分，所述齒輪部分在所述主桿的與所述主體部分鉸鏈連接的所述一端處形成，并與所述主桿一起旋轉(zhuǎn)； 第一鼓，所述第一鼓以可旋轉(zhuǎn)方式安裝至所述主體部分，并接合至所述齒輪部分以通過所述齒輪部分進(jìn)行旋轉(zhuǎn)； 第一纜線，所述第一纜線的兩端中的每一端與所述第一鼓和所述軌道錨定件連接，并在軌道錨定件方向上以可滑動方式移動所述軌道，同時在所述第一鼓旋轉(zhuǎn)之時圍繞所述第一鼓纏繞； 第二鼓，所述第二鼓 在所述軌道的另一端以可旋轉(zhuǎn)方式安裝； 第二纜線，所述第二纜線的一端圍繞所述第二鼓纏繞，且另一端與所述第一鼓連接以在從所述第二鼓釋放的同時旋轉(zhuǎn)所述第二鼓，同時在所述第一鼓反轉(zhuǎn)之時圍繞所述第一鼓纏繞；以及 第三纜線，所述第三纜線的兩端中的每一端與所述第二鼓和所述軌道錨定件連接，并以可滑動方式移動所述軌道，以返回至初始位置，同時在所述第二鼓旋轉(zhuǎn)之時圍繞所述第二鼓纏繞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動門，其中在所述驅(qū)動桿的另一端處形成的所述第一狹槽與所述第二連桿的鉸鏈連接，以及在所述門部分的另一端處形成的所述第二狹槽與所述第二連桿的鉸鏈連接通過同一鉸鏈銷釘進(jìn)行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動門， 其中相比于所述第一連桿和所述主臂的鉸鏈點(diǎn)，所述第二連桿和所述主臂的鉸鏈點(diǎn)設(shè)置為距離所述主臂的所述一端更遠(yuǎn)， 其中所述第一狹槽沿著所述驅(qū)動桿的長度方向具有直線形狀，且 其中所述第二狹槽沿著所述門部分的平面方向形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑動門，其中所述第二狹槽具有弧形形狀，其中所述第二狹槽的中部朝向所述軌道突出形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動門，其中所述軌道與所述軌道錨定件聯(lián)接，以在車輛的前后方向上滑動， 所述主臂的所述一端固定安裝有扇形齒輪， 當(dāng)門打開時所產(chǎn)生的主臂的轉(zhuǎn)動力通過所述扇形齒輪傳遞，且所述扇形齒輪的驅(qū)動力為使所述軌道向后行進(jìn)的驅(qū)動源，且 當(dāng)門關(guān)閉時所產(chǎn)生的主臂的轉(zhuǎn)動力通過所述扇形齒輪傳遞，且所述扇形齒輪的驅(qū)動力為使所述軌道向前行進(jìn)的驅(qū)動力。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑動門， 其中所述門部分具有鉤狀物，且 其中當(dāng)安裝在所述門部分處的門關(guān)閉時，所述鉤狀物與安裝于車輛中的銷釘聯(lián)接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑動門，其還包括: 鎖定部分，所述鎖定部分具有安裝于軌道一側(cè)處的鋸齒； 鎖扣單元，所述鎖扣單元安裝于車輛中，并由彈簧彈性支撐，當(dāng)所述軌道以可滑動方式移動時在所述軌道鎖定至所述鎖定部分的鋸齒的同時，所述鎖扣單元固定所述軌道；以及第四纜線，所述第四纜線使門把手與所述鎖扣部分連接，并在拉動所述門把手時通過旋轉(zhuǎn)所述鎖扣部分而 使與鋸齒的鎖定解鎖。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種隱形滑動門。滑動門可包括軌道，其由軌道錨定件以可滑動方式支撐；主體部分，其固定至所述軌道；主臂，其與所述主體部分鉸鏈連接；驅(qū)動桿，其與所述主體部分鉸鏈連接；第一連桿，其與所述主臂和所述驅(qū)動桿鉸鏈連接；第二連桿，其與所述主臂和所述驅(qū)動桿的第一狹槽鉸鏈連接；門部分，其與所述主臂鉸鏈連接，并具有通過所述第一狹槽與所述第二連桿鉸鏈連接的第二狹槽；主桿的齒輪部分；第一鼓，其接合至所述齒輪部分；第一纜線，其與所述第一鼓和所述軌道錨定件連接；第二鼓，其以可旋轉(zhuǎn)方式安裝于所述軌道處；第二纜線，其圍繞所述第二鼓纏繞，并與所述第一鼓連接；以及第三纜線，其與所述第二鼓和所述軌道錨定件連接。
文檔編號E06B3/50GK103161386SQ201210482568
公開日2013年6月19日 申請日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者崔載鴻 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社