專利名稱：車輛的車門結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的車門結(jié)構(gòu)，包括通過門扇狀轉(zhuǎn)動(dòng)來打開關(guān)閉車輛的出入口的車門；以及與上述車門連結(jié)的連桿，車門驅(qū)動(dòng)單元通過拉動(dòng)連桿而使上述車門朝打開方向轉(zhuǎn)動(dòng)，上述車門驅(qū)動(dòng)單元通過按壓上述連桿而使上述車門朝關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
背景技術(shù)：
與本發(fā)明相關(guān)的以往的車輛的車門結(jié)構(gòu)記載于專利文獻(xiàn)I。如圖9(A)所示，該車輛的車門結(jié)構(gòu)包括通過門扇狀轉(zhuǎn)動(dòng)來打開關(guān)閉車輛的出入口的折疊式車門100 ;以及一端與上述車門100連結(jié)，另一端與車門驅(qū)動(dòng)單元102的可動(dòng)部102m連結(jié)的連桿103，車門驅(qū)動(dòng)單元102通過拉動(dòng)連桿103而使車門100朝打開方向轉(zhuǎn)動(dòng)，車門驅(qū)動(dòng)單元102通過按壓連桿103而使車門100朝關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，如圖9(B)所示，在車門100的上端部設(shè)有將上述車門100鎖定在關(guān)閉狀態(tài)的關(guān)閉鎖定機(jī)構(gòu)105。關(guān)閉鎖定機(jī)構(gòu)105采用以下結(jié)構(gòu)，通過手動(dòng)操作設(shè)于車門驅(qū)動(dòng)單元102上表面的解除鎖定桿106，能解除其關(guān)閉鎖定狀態(tài)。因此，在打開車門100時(shí)，需要在操作解除鎖定桿106而解除關(guān)閉鎖定之后，使車門驅(qū)動(dòng)單元102動(dòng)作。即，需要在使車門驅(qū)動(dòng)單元102動(dòng)作之前操作解除鎖定桿106，因此，車門100的打開操作麻煩。為了改善這一點(diǎn)而在車門100與連桿103的連結(jié)部分設(shè)置自動(dòng)解除鎖定機(jī)構(gòu)120的技術(shù)記載于圖10(A) 圖10(C)。如圖10(A)所示，自動(dòng)解除鎖定機(jī)構(gòu)120由固定于車門100側(cè)的固定構(gòu)件122和與該固定構(gòu)件122連結(jié)的解除鎖定構(gòu)件124構(gòu)成。在固定構(gòu)件122上固定有與車門表面平行的引導(dǎo)銷123，解除鎖定構(gòu)件124以能沿該引導(dǎo)銷123移動(dòng)的狀態(tài)與固定構(gòu)件122連結(jié)。此外，在解除鎖定構(gòu)件124上以能水平轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)連結(jié)有連桿103。此外，解除鎖定構(gòu)件124的沿引導(dǎo)銷123的動(dòng)作通過線材機(jī)構(gòu)126的線材126w傳遞到上述關(guān)閉鎖定機(jī)構(gòu)105。因此，當(dāng)在圖10⑶所示的車門100完全關(guān)閉的狀態(tài)下車門驅(qū)動(dòng)單元102拉動(dòng)連桿103時(shí)，連桿103的拉力會作用于解除鎖定構(gòu)件124，解除鎖定構(gòu)件124沿固定構(gòu)件122的引導(dǎo)銷123朝拉動(dòng)線材126的方向移動(dòng)。藉此，在車門驅(qū)動(dòng)單元102開始動(dòng)作時(shí)，自動(dòng)進(jìn)行關(guān)閉鎖定機(jī)構(gòu)105的解除鎖定。接著，在該狀態(tài)下，車門驅(qū)動(dòng)單元102拉動(dòng)連桿103，從而如圖10(C)所示使車門100朝打開方向轉(zhuǎn)動(dòng)。專利文獻(xiàn)I :日本專利特開平8-49458號

發(fā)明內(nèi)容
不過，在圖10所示的車門結(jié)構(gòu)中，連桿103拉動(dòng)處于完全關(guān)閉狀態(tài)的車門100和解除鎖定構(gòu)件124的方向(參照圖10(B)中的白色箭頭)與解除鎖定構(gòu)件124沿引導(dǎo)銷123移動(dòng)的方向(參照圖10(A)中的白色箭頭)不同。因此，在連桿103拉動(dòng)車門100等的力增大到一定程度之前，解除鎖定構(gòu)件124不會沿引導(dǎo)銷123移動(dòng)。即，當(dāng)用較大的力拉動(dòng)時(shí)，解除鎖定構(gòu)件124才開始沿引導(dǎo)銷123移動(dòng)，因此，在解除關(guān)閉鎖定狀態(tài)時(shí)，在車門100與連桿103之間容易產(chǎn)生振動(dòng)、異常噪聲本發(fā)明為解決上述問題而作，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，能減輕當(dāng)車門驅(qū)動(dòng)單元打開車門時(shí)在上述車門與連桿之間產(chǎn)生的振動(dòng)等。上述技術(shù)問題能通過各技術(shù)方案的發(fā)明得以解決。技術(shù)方案I的發(fā)明是一種車輛的車門結(jié)構(gòu)，包括車門，該車門通過門扇狀地轉(zhuǎn)動(dòng)來打開關(guān)閉車輛的出入口；以及連桿，該連桿的一端與上述車門連結(jié)，另一端與車門驅(qū)動(dòng)單元的可動(dòng)部連結(jié)，上述車門驅(qū)動(dòng)單元通過拉動(dòng)上述連桿而使上述車門朝打開方向轉(zhuǎn)動(dòng)，此外上述車門驅(qū)動(dòng)單元通過按壓上述連桿而使上述車門朝關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征是，在上述車門與上述連桿的連結(jié)部設(shè)有解除鎖定構(gòu)件，該解除鎖定構(gòu)件受到來自上述連桿的拉力來解除上述車門與上述出入口之間的關(guān)閉鎖定，上述解除鎖定構(gòu)件以能在上述連桿的拉動(dòng)方向上從鎖定位置移動(dòng)到解除鎖定位置的方式安裝于上述車門。根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)車門驅(qū)動(dòng)單元朝打開車門的方向動(dòng)作而使連桿拉動(dòng)解除鎖定構(gòu)件時(shí)，解除鎖定構(gòu)件在上述連桿的拉動(dòng)方向上從鎖定位置移動(dòng)到解除鎖定位置。藉此，車門的關(guān)閉鎖定被解除，車門被上述連桿經(jīng)由上述解除鎖定構(gòu)件拉動(dòng)，從而打開出入口。這樣，由于解除鎖定構(gòu)件能在連桿的拉動(dòng)方向上移動(dòng)，因此，與解除鎖定構(gòu)件的移動(dòng)方向和連桿的拉動(dòng)方向不同的情形相比，解除鎖定構(gòu)件的移動(dòng)變得順暢。因此，能減輕打開車門時(shí)在上述車門與連桿之間產(chǎn)生的振動(dòng)等。根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，解除鎖定構(gòu)件構(gòu)成為，當(dāng)被連桿拉動(dòng)的車門轉(zhuǎn)動(dòng)到完全打開位置時(shí)，該解除鎖定構(gòu)件從上述解除鎖定位置回到鎖定位置。因此，在關(guān)閉車門時(shí)，即連桿按壓車門時(shí)，解除鎖定構(gòu)件已經(jīng)回到了鎖定位置。因此，在關(guān)閉車門時(shí)，解除鎖定構(gòu)件不會移動(dòng)，不易在上述車門與連桿之間產(chǎn)生振動(dòng)等。根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，解除鎖定構(gòu)件以能水平轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)與車門連結(jié)，同樣地，上述連桿以能水平轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)與上述解除鎖定構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)自由端側(cè)連結(jié)，當(dāng)上述車門位于打開極限位置時(shí)，上述解除鎖定構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和該解除鎖定構(gòu)件與上述連桿的連結(jié)中心排列在連桿的長邊方向上。因此，當(dāng)關(guān)閉車門時(shí)，來自連桿的按壓力作用于解除鎖定構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)中心。因此，不會出現(xiàn)解除鎖定構(gòu)件35在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上不穩(wěn)定地動(dòng)作的情形，不易產(chǎn)生振動(dòng)等。根據(jù)本發(fā)明，能減輕車門驅(qū)動(dòng)單元打開關(guān)閉車門時(shí)在上述車門與連桿之間產(chǎn)生的振動(dòng)等。


圖I是包括本發(fā)明實(shí)施方式I的車輛的車門結(jié)構(gòu)的小型客車的示意立體圖。圖2是從車室內(nèi)觀察到的上述小型客車的折疊門的主視圖。圖3是表示在車輛的車門結(jié)構(gòu)中使用的自動(dòng)解除鎖定機(jī)構(gòu)的立體圖。圖4是表示折疊門的完全關(guān)閉狀態(tài)的俯視圖。圖5是表示折疊門完全關(guān)閉狀態(tài)下的自動(dòng)解除鎖定機(jī)構(gòu)的俯視圖。圖6是表示折疊門完全關(guān)閉狀態(tài)下的自動(dòng)解除鎖定機(jī)構(gòu)的俯視圖。圖7是表示折疊門的完全打開狀態(tài)的俯視圖。
圖8是表示折疊門完全打開狀態(tài)下的自動(dòng)解除鎖定機(jī)構(gòu)的俯視圖。圖9(A)是表示以往的折疊門的完全關(guān)閉狀態(tài)的立體圖，圖9(B)是表示解除鎖定機(jī)構(gòu)的立體圖。圖10(A)是表示以往的折疊門的自動(dòng)解除鎖定機(jī)構(gòu)的立體圖，圖10(B)是表示折疊門的完全關(guān)閉狀態(tài)的俯視圖，圖10(c)是表示折疊門的完全打開狀態(tài)的俯視圖。(符號說明)10折疊門(車門)12前側(cè)門片(車門)27線材機(jī)構(gòu)30自動(dòng)解除鎖定機(jī)構(gòu)35解除鎖定構(gòu)件40車門驅(qū)動(dòng)單元41水平連桿(連桿)43可動(dòng)臂(可動(dòng)部)50 出入口
具體實(shí)施例方式[實(shí)施方式I]以下，參照圖I至圖8對本發(fā)明實(shí)施方式I的車輛的車門結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式中，將本發(fā)明應(yīng)用于小型客車的折疊門，圖中的前后左右及上下對應(yīng)于客車的前后左右及上下?！凑郫B門10的概況〉如圖I所示，在上述小型客車3的車體4上形成有供乘客在左側(cè)的中央靠前的位置上下車的出入口 50，利用折疊門10使該出入口 50打開關(guān)閉。如圖2的室內(nèi)側(cè)主視圖所示，折疊門10包括形成為縱向較長的長方形狀的前側(cè)門片12和后側(cè)門片14,該如側(cè)門片12的后端部與后側(cè)門片14的如端部被上部、中央部及下部的鉸鏈機(jī)構(gòu)(未圖示)連結(jié)成能水平轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。此外，在前側(cè)門片12的前端上下，以能水平轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)將該前側(cè)門片12與出入口 50的前端位置(前部支柱51(參照圖4)附近)連結(jié)的主鉸鏈機(jī)構(gòu)11的鉸鏈銷Ilp安裝成上下突出一定尺寸。此外，在出入口 50的頂板部分設(shè)有沿前后方向延伸的引導(dǎo)槽(未圖示)，形成于后側(cè)門片14后端上部的引導(dǎo)銷14p以能沿上述引導(dǎo)槽移動(dòng)的方式與該引導(dǎo)槽卡合。此外，如圖I所示，在出入口 50的頂板部分設(shè)有禁止前側(cè)門片12和后側(cè)門片14朝出入口 50的外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的板狀限位件58。<關(guān)于車門關(guān)閉鎖定機(jī)構(gòu)20>如圖2所示，在前側(cè)門片12的轉(zhuǎn)動(dòng)自由端側(cè)設(shè)有車門關(guān)閉鎖定機(jī)構(gòu)20。車門關(guān)閉鎖定機(jī)構(gòu)20是具有下述功能的機(jī)構(gòu)，當(dāng)折疊門10位于使出入口 50關(guān)閉 的完全關(guān)閉位置時(shí)，其與形成于上述出入口 50的頂板部分的通孔狀的撞針(未圖示)卡合，從而將上述折疊門10鎖定在完全關(guān)閉狀態(tài)。車門鎖定關(guān)閉機(jī)構(gòu)20包括以能上下運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)安裝于前側(cè)門片12的轉(zhuǎn)動(dòng)自由端側(cè)上端位置的銷狀的鎖定爪22 ;以及對該鎖定爪22施力使其從前側(cè)門片12的上端位置朝上方突出的彈簧(未圖示)。藉此，在折疊門10關(guān)閉的狀態(tài)下，鎖定爪22在上述彈簧力的作用下與上述撞針卡合，從而將折疊門10鎖定在完全關(guān)閉狀態(tài)。車門關(guān)閉鎖定機(jī)構(gòu)20包括使鎖定爪22克服上述彈簧力朝下方移動(dòng)，從而解除與上述撞針的卡合的上部解除鎖定桿24 ;以及中央部解除鎖定桿26。上部解除鎖定桿24設(shè)于前側(cè)門片12的轉(zhuǎn)動(dòng)自由端側(cè)的上端位置，中央部解除鎖定桿26設(shè)于前側(cè)門片12的轉(zhuǎn)動(dòng)自由端側(cè)的大致中央位置。此外，上部解除鎖定桿24與中央部解除鎖定桿26通過解除鎖定連桿25而連結(jié)。藉此，上部解除鎖定桿24與中央部解除鎖定桿26能聯(lián)動(dòng)，無論操作上部解除鎖定桿24和中央部解除鎖定桿26中的哪一個(gè)，均能解除鎖定爪22與上述撞針的卡此外，在解除鎖定連桿25的下部連結(jié)有線材機(jī)構(gòu)27的線材27w(參照圖4、圖5)，在該線材機(jī)構(gòu)27的作用下，后述自動(dòng)解除鎖定機(jī)構(gòu)30的解除鎖定動(dòng)作被傳遞至解除鎖定連桿25。<關(guān)于自動(dòng)解除鎖定機(jī)構(gòu)30>自動(dòng)解除鎖定機(jī)構(gòu)30是用于在利用后述車門驅(qū)動(dòng)單元40打開折疊門10時(shí)，自動(dòng)解除車門關(guān)閉鎖定機(jī)構(gòu)20的鎖定狀態(tài)的機(jī)構(gòu)。如圖3所示，自動(dòng)解除鎖定機(jī)構(gòu)30由基座構(gòu)件31和解除鎖定構(gòu)件35構(gòu)成。如圖2所示，基座構(gòu)件31是用于將自動(dòng)解除鎖定機(jī)構(gòu)30固定于前側(cè)門片12的規(guī)定位置(例如，中央靠下的位置)的構(gòu)件，其安裝于前側(cè)門片12的固定面12s。如圖3所示，基座構(gòu)件31包括前后較長的大致矩形的基座縱板部32 ;以及在該基座縱板部32的表面?zhèn)妊厍昂蠓较蜓由斓钠叫械纳舷乱粚M板部33。此外,在上下的橫板部33的大致中央位置形成有供解除鎖定構(gòu)件35的上下的連結(jié)銷36穿過的軸承孔33j。此外，在基座構(gòu)件31的后部設(shè)有固定線材機(jī)構(gòu)27的管子27t的一端并作為解除鎖定構(gòu)件35的轉(zhuǎn)動(dòng)限位件起作用的門形板部34。門形板部34在橫跨上下的橫板部33的狀態(tài)下，其上端部和下端部分別固定于上下的橫板部33。解除鎖定構(gòu)件35是用于連結(jié)折疊門10的前側(cè)門片12與后述水平連桿41且拉動(dòng)線材機(jī)構(gòu)27的線材27w的構(gòu)件，其以能水平轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)與上述基座構(gòu)件31連結(jié)。S卩，如圖4 圖6等所示，解除鎖定構(gòu)件35形成俯視呈大致三角形的形狀，在該解除鎖定構(gòu)件35的一個(gè)頂點(diǎn)附近的位置設(shè)有朝上下方向突出的連結(jié)銷36。此外，如上所述，上述連結(jié)銷36插通于上述基座構(gòu)件31的橫板部33的軸承孔33j。藉此，解除鎖定構(gòu)件35以能將上下的連結(jié)銷36作為中心進(jìn)行水平轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)與上述基座構(gòu)件31連結(jié)。在解除鎖定構(gòu)件35的相對于連結(jié)銷36靠車寬方向內(nèi)側(cè)的頂點(diǎn)位置設(shè)有將線材機(jī)構(gòu)27的線材27w的前端固定的線材承接部35w。因此，在圖3中，解除鎖定機(jī)構(gòu)35通過以連結(jié)銷36為中心朝左轉(zhuǎn)動(dòng)來拉動(dòng)線材27w，該動(dòng)作被傳遞至車門關(guān)閉鎖定機(jī)構(gòu)20的解除鎖定連桿25。此外，在解除鎖定構(gòu)件35的相對于連結(jié)銷36靠后方的頂點(diǎn)位置設(shè)有以從基座構(gòu)件31的門形板部34的內(nèi)側(cè)卡住該門形板部34的方 式形成的爪部35t。因此，如圖5、圖6所示，解除鎖定構(gòu)件35能以連結(jié)銷36為中心向左轉(zhuǎn)動(dòng)至爪部35t卡住門形板部34的位置。此外，如圖4 圖6等所示，在解除鎖定構(gòu)件35的大致中央位置形成有供設(shè)于水平連桿41前端部的上下的連桿銷41p穿過的中央軸承孔38。將解除鎖定構(gòu)件35的中央軸承孔38的位置設(shè)定于如圖8所示折疊門10處于完全打開位置的狀態(tài)下該中央軸承孔38與連結(jié)銷36排列在水平連桿41的長邊方向上的位置。 〈關(guān)于車門驅(qū)動(dòng)單元40>如圖4等所示，上述水平連桿41的基端部通過連結(jié)銷43r以能水平轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)與車門驅(qū)動(dòng)單元40的可動(dòng)臂43前端部連結(jié)。車門驅(qū)動(dòng)單元40是使折疊門10的前側(cè)門片12以鉸鏈銷Ilp為中心從折疊門10展開而關(guān)閉出入口 50的位置(完全關(guān)閉位置，參照圖4)水平轉(zhuǎn)動(dòng)到折疊門10折疊而打開出入口 50的位置(完全打開位置，參照圖7)的機(jī)構(gòu)。如圖2、圖4等所示，車門驅(qū)動(dòng)單元40由上述可動(dòng)臂43和使該可動(dòng)臂43水平轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部45構(gòu)成，上述驅(qū)動(dòng)部45由馬達(dá)兼減速器45m和離合器46等構(gòu)成。驅(qū)動(dòng)部45的馬達(dá)兼減速器45m和離合器46以軸心縱向配置的方式收納于外殼47，可動(dòng)臂43的基端部與設(shè)于該驅(qū)動(dòng)部45上端的輸出軸46j連結(jié)成不能相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。如圖4等所示，車門驅(qū)動(dòng)單元40的外殼47設(shè)置在位于出入口 50內(nèi)側(cè)的出入踏板53前方的底板上?！搓P(guān)于折疊門10的動(dòng)作〉在使處于完全關(guān)閉狀態(tài)的折疊門10自動(dòng)打開時(shí)，操作開門開關(guān)(未圖示)，使驅(qū)動(dòng)單元40朝開門方向驅(qū)動(dòng)。當(dāng)操作開門開關(guān)(未圖示)時(shí)，馬達(dá)兼減速器45m和離合器46動(dòng)作，輸出軸46j在圖4中朝左旋轉(zhuǎn)。藉此，車門驅(qū)動(dòng)單元40的可動(dòng)臂43以輸出軸46j為中心朝左轉(zhuǎn)動(dòng)，將水平連桿41朝右前方(白色箭頭方向)拉動(dòng)。其結(jié)果是，自動(dòng)解除鎖定機(jī)構(gòu)30的解除鎖定構(gòu)件35被水平連桿41拉動(dòng)，從圖5所示的狀態(tài)以連結(jié)銷36為中心朝左轉(zhuǎn)動(dòng)。S卩，解除鎖定構(gòu)件35在水平連桿41的拉動(dòng)方向上移動(dòng)。因此，解除鎖定構(gòu)件35的動(dòng)作順暢，不易在折疊門10(前側(cè)門片12)與水平連桿41之間產(chǎn)生振動(dòng)等。當(dāng)解除鎖定構(gòu)件35以連結(jié)銷36為中心朝左轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如圖6所示，線材承接部35w拉動(dòng)線材27w，該線材27w拉動(dòng)車門關(guān)閉鎖定機(jī)構(gòu)20的解除鎖定連桿25。其結(jié)果是，解除鎖定連桿25將車門關(guān)閉鎖定機(jī)構(gòu)20的鎖定爪22朝下方拉動(dòng)，該鎖定爪22克服彈簧力朝下方移動(dòng)。藉此，鎖定爪22與上述撞針的卡合脫開，車門關(guān)閉鎖定機(jī)構(gòu)20的鎖定狀態(tài)被解除。從該狀態(tài)開始，車門驅(qū)動(dòng)單元40的可動(dòng)臂43進(jìn)一步朝左轉(zhuǎn)動(dòng)而拉動(dòng)水平連桿41時(shí)，解除鎖定構(gòu)件35的爪部35t與基座構(gòu)件31的門形板部34卡合，禁止解除鎖定構(gòu)件35朝左轉(zhuǎn)動(dòng)(參照圖6)。S卩，解除鎖定構(gòu)件35的爪部35t與基座構(gòu)件31的門形板部34卡合的位置相當(dāng)于本發(fā)明的解除鎖定位置。當(dāng)在解除鎖定構(gòu)件35位于解除鎖定位置的狀態(tài)下拉動(dòng)水平連桿41時(shí)，折疊門10的前側(cè)門片12以圖4的鉸鏈銷Ilp為中心朝左旋轉(zhuǎn)，后側(cè)門片14被前側(cè)門片12朝出入口50的內(nèi)側(cè)前方拉動(dòng)。接著，由于后側(cè)門片14被前側(cè)門片12拉動(dòng)，因此，后側(cè)門片14以其與前側(cè)門片12的連結(jié)部(上部、中部、下部鉸鏈機(jī)構(gòu))為中心朝右轉(zhuǎn)動(dòng)，然后，后側(cè)門片14后端上部的引導(dǎo)銷14p沿出入口 50頂板部分的上述引導(dǎo)槽朝前方移動(dòng)。接著，如圖7所示，在前側(cè)門片12朝左轉(zhuǎn)動(dòng)大致90。而移動(dòng)到出入踏板53的前端位置的狀態(tài)下，后側(cè)門片14與前側(cè)門片12重疊(折疊門10折疊)，從而打開出入口 50。
此外，在前側(cè)門片12朝左轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，自動(dòng)解除鎖定機(jī)構(gòu)30的解除鎖定構(gòu)件35相對于前側(cè)門片12朝右轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖8所示，回到最初位置、即爪部35t與基座構(gòu)件31抵接的位置。藉此，線材27w松緩，解除鎖定連桿25及鎖定爪22等在彈簧力的作用下朝上方移動(dòng)到鎖定位置。在該狀態(tài)下，如圖8所示，解除鎖定構(gòu)件35的連結(jié)銷36和供水平連桿41的連桿銷41p穿過的中央軸承孔38排列在水平連桿41的長邊方向上。S卩，解除鎖定構(gòu)件35的最初位置相當(dāng)于本發(fā)明的鎖定位置。在使處于完全打開位置的折疊門10自動(dòng)關(guān)閉時(shí)，操作閉門開關(guān)(未圖示)，使驅(qū)動(dòng)單元40朝閉門方向驅(qū)動(dòng)。即，馬達(dá)兼減速器45m和離合器46動(dòng)作，輸出軸46j在圖7中朝右旋轉(zhuǎn)，使得可動(dòng)臂43朝右轉(zhuǎn)動(dòng)。藉此，可動(dòng)臂43將水平連桿41朝左后方按壓，如圖8所示，上述水平連桿41將自動(dòng)解除鎖定機(jī)構(gòu)30的解除鎖定構(gòu)件35朝白色箭頭方向按壓。此時(shí)，如上所述，由于解除鎖定構(gòu)件35的連結(jié)銷36與供水平連桿41的連桿銷41p穿過的中央軸承孔38排列在水平連桿41的長邊方向上，因此，水平連桿41的按壓力從連桿銷41p施加到連結(jié)銷36。藉此，不會出現(xiàn)解除鎖定構(gòu)件35以連結(jié)銷36中心在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上不穩(wěn)定地動(dòng)作的情形，不易在折疊門10(前側(cè)門片12)與水平連桿41之間產(chǎn)生振動(dòng)等。接著，水平連桿41經(jīng)由解除鎖定構(gòu)件35按壓折疊門10的前側(cè)門片12，使得前側(cè)門片12以圖7的鉸鏈銷Ilp為中心朝右旋轉(zhuǎn)。然后，由于前側(cè)門片12朝右旋轉(zhuǎn)，因此，后側(cè)門片14被前側(cè)門片12朝出入口 50的外側(cè)后方按壓，該后側(cè)門片14以其與前側(cè)門片12的連結(jié)部為中心朝左轉(zhuǎn)動(dòng)。然后，后側(cè)門片14后端上部的引導(dǎo)銷14p沿著出入口 50頂板部分的上述引導(dǎo)槽朝后方移動(dòng)。接著，如圖4所示，前側(cè)門片12和后側(cè)門片14以保持于同一平面上的狀態(tài)(折疊門10展開的狀態(tài))關(guān)閉出入口 50。此外，在前側(cè)門片12關(guān)閉的過程中，車門關(guān)閉鎖定機(jī)構(gòu)20的鎖定爪22在彈簧力的作用下與出入口 50頂板部分的撞針卡合，折疊門10在完全關(guān)閉的位置被關(guān)閉鎖定。<關(guān)于本實(shí)施方式的車輛的車門結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)>根據(jù)本實(shí)施方式的車輛的車門結(jié)構(gòu)，當(dāng)車門驅(qū)動(dòng)單元40朝折疊門10的打開方向動(dòng)作使得水平連桿41拉動(dòng)解除鎖定構(gòu)件35時(shí)，解除鎖定構(gòu)件35在水平連桿41的拉動(dòng)方向上從鎖定位置移動(dòng)到解除鎖定位置。藉此，折疊門10的關(guān)閉鎖定被解除，折疊門10被水平連桿41經(jīng)由解除鎖定構(gòu)件35拉動(dòng)，從而打開出入口 50。這樣，由于解除鎖定構(gòu)件35能在水平連桿41的拉動(dòng)方向上移動(dòng)，因此，與解除鎖定構(gòu)件35的移動(dòng)方向和水平連桿41的拉動(dòng)方向不同的情形相比，解除鎖定構(gòu)件35的移動(dòng)變得順暢。因此，能減輕打開折疊門10時(shí)在折疊門10與水平連桿41之間產(chǎn)生的振動(dòng)等。此外，在關(guān)閉折疊門10時(shí)，即水平連桿41按壓折疊門10時(shí)，解除鎖定構(gòu)件35已經(jīng)回到了鎖定位置。因此，在關(guān)閉折疊門10時(shí)，解除鎖定構(gòu)件35不會移動(dòng)，不易在折疊門10與水平連桿41之間產(chǎn)生振動(dòng)等。此外，由于在關(guān)閉折疊門10時(shí)，水平連桿41按壓解除鎖定構(gòu)件35的轉(zhuǎn)動(dòng)中心，因此不會出現(xiàn)解除鎖定構(gòu)件35在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上不穩(wěn)定地動(dòng)作的情形，不易產(chǎn)生振動(dòng)等。<變形例>本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，能在不脫離本發(fā)明思想的范圍內(nèi)進(jìn)行改變。例如在本實(shí)施方式中，例示了在打開折疊門10時(shí)，使解除鎖定構(gòu)件35在水平連桿41的拉動(dòng)方向上水平轉(zhuǎn)動(dòng)的例子。不過，也可采用在打開折疊門10時(shí)，使解除鎖定構(gòu)件35在水平連桿41的拉動(dòng)方向上滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)。 此外，在本實(shí)施方式中例示了折疊門10，但也可將本發(fā)明應(yīng)用于對開狀的門或門扇狀的門。
權(quán)利要求
1.一種車輛的車門結(jié)構(gòu)，包括車門，該車門通過門扇狀地轉(zhuǎn)動(dòng)來打開關(guān)閉車輛的出入口 ；以及連桿，該連桿的一端與所述車門連結(jié)，另一端與車門驅(qū)動(dòng)單元的可動(dòng)部連結(jié)，所述車門驅(qū)動(dòng)單元通過拉動(dòng)所述連桿而使所述車門朝打開方向轉(zhuǎn)動(dòng)，此外所述車門驅(qū)動(dòng)單元通過按壓所述連桿而使所述車門朝關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于， 在所述車門與所述連桿的連結(jié)部設(shè)有解除鎖定構(gòu)件，該解除鎖定構(gòu)件受到來自所述連桿的拉力來解除所述車門與所述出入口之間的關(guān)閉鎖定， 所述解除鎖定構(gòu)件以能在所述連桿的拉動(dòng)方向上從鎖定位置移動(dòng)到解除鎖定位置的方式安裝于所述車門。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述解除鎖定構(gòu)件構(gòu)成為，當(dāng)被所述連桿拉動(dòng)的所述車門轉(zhuǎn)動(dòng)到完全打開位置時(shí)，該解除鎖定構(gòu)件從所述解除鎖定位置回到鎖定位置。
3.如權(quán)利要求I或2所述的車輛的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述解除鎖定構(gòu)件以能水平轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)與所述車門連結(jié)，同樣地，所述連桿以能水平轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)與所述解除鎖定構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)自由端側(cè)連結(jié)， 當(dāng)所述車門位于完全打開位置時(shí)，所述解除鎖定構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和該解除鎖定構(gòu)件與所述連桿的連結(jié)中心排列在連桿的長邊方向上。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于，能減輕車門驅(qū)動(dòng)單元打開車門時(shí)在所述車門與連桿之間產(chǎn)生的振動(dòng)等。本發(fā)明的車輛的車門結(jié)構(gòu)包括通過門扇狀地轉(zhuǎn)動(dòng)來打開關(guān)閉車輛的出入口的車門(12)；以及一端與車門(12)連結(jié)，另一端與車門驅(qū)動(dòng)單元的可動(dòng)部連結(jié)的連桿(41)，所述車門驅(qū)動(dòng)單元通過拉動(dòng)連桿(41)而使車門(12)朝打開方向轉(zhuǎn)動(dòng)，此外所述車門驅(qū)動(dòng)單元通過按壓連桿(41)而使車門(12)朝關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在車門(12)與連桿(41)的連結(jié)部設(shè)有解除鎖定構(gòu)件(35)，該解除鎖定構(gòu)件受到來自連桿(41)的拉力來解除車門(12)與所述出入口之間的關(guān)閉鎖定，解除鎖定構(gòu)件(35)以能在連桿(41)的拉動(dòng)方向上從鎖定位置移動(dòng)到解除鎖定位置的方式安裝于車門(12)。
文檔編號E05F15/10GK102619428SQ20121002634
公開日2012年8月1日 申請日期2012年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月25日
發(fā)明者中世峰輝 申請人:豐田車體株式會社