用于風力驅(qū)動發(fā)電裝置的艙口蓋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種艙口蓋，所述艙口蓋用于風力驅(qū)動發(fā)電裝置的機艙的艙口。所述艙口蓋包括配置為在艙口處于打開位置時保持在艙口開口內(nèi)的多個區(qū)段。
【專利說明】用于風力驅(qū)動發(fā)電裝置的艙口蓋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于風力驅(qū)動發(fā)電裝置(wind driven power plant)的艙口蓋。本發(fā)明還涉及一種直升機升降平臺，更具體地，涉及一種包括艙口蓋和/或用于風力驅(qū)動發(fā)電裝置的機艙的直升機升降平臺的風力發(fā)電設(shè)備(wind power installation)。
【背景技術(shù)】
[0002]風是最重要的可再生能源技術(shù)之一。風力渦輪機(也稱為風力驅(qū)動發(fā)電裝置或風能變流器)越來越多地被布置在大規(guī)模近海風電場中。存在許多關(guān)于這些近海風電場的技術(shù)挑戰(zhàn)，例如，零件的裝配與運輸、風力渦輪機在海中的架設(shè)和風力驅(qū)動發(fā)電裝置的維護。
[0003]W02009/132671A2公開了一種包括具有鑲板(paneling)的機艙的風力發(fā)電設(shè)備。該鑲板配置有布置在鑲板覆蓋表面內(nèi)的艙口開口。該艙口開口大到足以使部件能夠在風力發(fā)電設(shè)備的驅(qū)動機構(gòu)的整個區(qū)域上沿向上方向從頂部移出或引入機艙。可以通過配置為沿著機艙的頂部作為一個整體滑動的艙口蓋來打開和關(guān)閉艙口開口。此外，在機艙的頂部上提供直升機升降平臺，并且該蓋配置為在升降平臺的下方滑動以打開艙口。本發(fā)明的目的是提供一種風力發(fā)電設(shè)備，該風力發(fā)電設(shè)備用于具有尤其針對近海風電場能夠使風力發(fā)電設(shè)備或其零件易于運輸、裝配和安裝的直升機升降平臺的風力驅(qū)動發(fā)電裝置的機艙。該直升機升降平臺通常起到將人吊起向下至機艙上的平臺的作用。該目的可以是來自機艙的傳感器的各種檢查或數(shù)據(jù)收集。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種風力發(fā)電設(shè)備，該風力發(fā)電設(shè)備用于具有尤其針對近海風電場能夠使該風力發(fā)電設(shè)備或其零件易于運輸、裝配和安裝的艙口蓋和/或直升機升降平臺的風力驅(qū)動發(fā)電裝置的機艙。
[0005]在本發(fā)明的一方面，提供了 一種用于機艙艙口的艙口蓋。此外，風力驅(qū)動發(fā)電裝置的機艙可以具有位于該機艙的頂部側(cè)面上的艙口開口。所述艙口開口能夠在安裝發(fā)電裝置之后位于頂部側(cè)面上。此外，所述艙口蓋可以包括配置為在艙口(即，也包括艙口蓋)處于打開位置時保持在艙口開口內(nèi)的多個區(qū)段(segment)。因此，提供了艙口蓋，該艙口蓋使得艙口能夠在機艙內(nèi)打開，不需要在用于容納該艙口蓋的艙口開口的外面的額外空間。
[0006]在本發(fā)明的一方面，當艙口蓋在打開位置時，艙口蓋的區(qū)段處于直立的位置(upright position)?！爸绷⒌摹蔽恢靡馕吨鴧^(qū)段處于大體上豎直的位置。區(qū)段的直立的或豎直的位置減小了區(qū)段在打開位置時所需要的空間。
[0007]所述區(qū)段可以旋轉(zhuǎn)地或轉(zhuǎn)動地安裝在機艙上。艙口蓋的區(qū)段可以在橫向方向或縱向方向上移動。這允許在艙口開口內(nèi)移動區(qū)段/艙口蓋。
[0008]在本發(fā)明的一方面，所述艙口蓋然后可以配置為要求所述區(qū)段的轉(zhuǎn)動和所述區(qū)段相對于所述機艙的縱向或橫向移動，以打開和關(guān)閉所述艙口蓋。
[0009]在本發(fā)明的一個實施例中，可能必須在區(qū)段能進行任何橫向或縱向移動之前執(zhí)行轉(zhuǎn)動。
[0010]在本發(fā)明的另一實施例中，可能必須在區(qū)段的橫向或縱向移動之后執(zhí)行轉(zhuǎn)動。
[0011]艙口蓋的區(qū)段可以是矩形的。艙口蓋的區(qū)段可以圍繞單獨的縱向軸線旋轉(zhuǎn)。
[0012]所述區(qū)段可以配置為沿著共同的橫向或縱向軸線移動。
[0013]所述區(qū)段可以配置為在它們處于直立位置和/或緊靠在一起時沿著共同的橫向或縱向軸線移動。
[0014]所述區(qū)段可以配置為沿著所述區(qū)段在其處聯(lián)接至彼此的第一邊緣和第二邊緣相對于彼此可旋轉(zhuǎn)。
[0015]在一有利的實施例中，區(qū)段的數(shù)量可以是四個。
[0016]所述艙口蓋可以配置為可折疊的頂板?？烧郫B的頂板的概念是有利的，因為區(qū)段保持在艙口的開口內(nèi)。此外，這些區(qū)段呈現(xiàn)出至少部分地直立的位置。這最小化了艙口蓋在打開位置時所需要的空間。
[0017]所述艙口蓋的區(qū)段可以配置為圍繞轉(zhuǎn)動軸卷起(reeled in)和展開(reeledout)，以打開和關(guān)閉艙口。此外，驅(qū)動機構(gòu)可以聯(lián)接到用于卷繞(reeling)艙口蓋的區(qū)段的轉(zhuǎn)動軸。在該實施例中，區(qū)段遠離艙口開口移動，但是不會移動到該艙口開口的外面。區(qū)段還可以圍繞軸以卷繞的方式轉(zhuǎn)動，并且這些區(qū)段能夠呈現(xiàn)出直立的位置。另外，這些區(qū)段可以圍繞該軸卷繞并且保持在原處。同樣地，該位置也最小化了區(qū)段在艙口的打開位置時所需要的空間。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的這些方面的艙口蓋與直升機升降平臺相結(jié)合是有利的。具有配置為在艙口處于打開位置時保持在艙口開口內(nèi)的多個區(qū)段的艙口蓋不需要任何額外的空間側(cè)向地圍繞該艙口蓋。
[0019]因此，能夠更接近于風力驅(qū)動發(fā)電裝置的塔架的中心軸線來布置升降平臺。由于該平臺在機艙中的集成(integration),因此能夠更接近于機艙與塔架之間的聯(lián)接點來布置該平臺。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一方面，存在一種包括直升機升降平臺和用于風力驅(qū)動發(fā)電裝置的機艙的風力發(fā)電設(shè)備。此外，所述機艙和直升機平臺可以配置為:所述直升機升降平臺的底部表面低于所述機艙的頂部表面。這也可以被稱為將直升機升降平臺沿著豎直方向至少部分地集成到機艙內(nèi)。
[0021]在該說明書的上下文中，縱向方向是機艙的輪轂沿其水平地延伸的方向。橫向方向垂直于縱向方向但處于同一水平面內(nèi)。此外，豎直方向垂直于縱向方向和橫向方向。豎直方向是風力驅(qū)動發(fā)電裝置的塔架處于安裝和架設(shè)位置時的中心軸線的方向。此外，直升機升降平臺可以配置為沿著縱向方向在機艙上延伸。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的一方面，存在一種包括直升機升降平臺和用于風力驅(qū)動發(fā)電裝置的機艙的風力發(fā)電設(shè)備。此外，所述機艙和所述直升機升降平臺可以配置為將直升機升降平臺至少部分地集成到機艙內(nèi)。將直升機升降平臺集成到機艙內(nèi)可以被理解為:至少所述平臺的底部表面低于所述機艙的頂部表面。能夠?qū)⑺鲋鄙龣C升降平臺在不同的方向或維度上進行集成。一個維度可以是在豎直方向上的集成，另一維度可以是在縱向方向上的集成，又一維度可以是在橫向方向上的集成。
[0023]所述直升機升降平臺可以被視為一獨特的(例如，基本上平行六面體的)元件，該元件具有底部表面或壁、頂部表面或壁以及從該底部壁沿豎直方向延伸的側(cè)壁(例如，四個側(cè)壁，但可以是更多個)。此外，所述機艙可以被視為具有底部、側(cè)壁和頂部表面、頂部壁的第二獨特的零件。所述機艙可以提供用于容納所述直升機升降平臺的至少一部分的凹部。
[0024]此外，所述機艙和所述直升機平臺可以配置為將直升機升降平臺沿縱向方向至少部分地集成到機艙內(nèi)。將直升機升降平臺“部分地”集成到機艙內(nèi)意味著直升機升降平臺的至少一個或多個側(cè)部/壁延伸至機艙的頂部表面。所述機艙的頂部表面可以被理解為機艙處于裝配和安裝位置時的最多升高的(elevated)主要頂部水平表面。有利地，所述頂部表面可以是具有被用于向機艙的內(nèi)部空間提供凹部的頂板或艙口覆蓋的開口的表面。
[0025]集成的程度或深度可以被確定為用于將一人從平臺上的直升機吊起時所需要的空間和該平臺與機艙的塔架待安裝在其上的端部(也稱為頂端或頂部)之間的最小距離的函數(shù)。
[0026]本發(fā)明的這些方面提供了能夠顯著地減小平臺相對于機艙聯(lián)接至塔架的作用力(leverage)。能夠簡化機艙結(jié)構(gòu)的重量和復雜性以及塔架與機艙之間的支承和定位。
[0027]所述直升機升降平臺的集成的大小和數(shù)量也可以是齒輪箱和/或發(fā)電機組件的大小的函數(shù)。
[0028]此外，必須保持風力風輪葉片相對于直升機的安全距離。平臺的最小大小必須配置為:能夠容納帶有必需的設(shè)備與工具的人以及用于風力發(fā)電裝置的替換零件。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的一方面，所述直升機升降平臺的頂部水平面(top level)可以與所述機艙的頂部水平面大體上處在同一水平面上。這已經(jīng)提供了升降平臺的高水平的集成，并且簡化了人從平臺到機艙的通道。
[0030]所述平臺可以在縱向方向、豎直方向和/或橫向方向上完全地集成到機艙內(nèi)。換言之，即使將直升機升降平臺在豎直方向上進行集成，該直升機升降平臺也可以在縱向方向和/或橫向方向上與機艙重疊。在其他的實施例中，所述直升機升降平臺可以是縱向方向集成的，但是在橫向方向和/或豎直方向上部分地或全部地與機艙的頂部表面和/或側(cè)壁重疊。有利地，所述平臺僅在縱向方向上重疊于并且在橫向方向上窄于機艙。
[0031]在本發(fā)明的方面，所述直升機升降平臺的頂部水平面可以甚至低于所述機艙的頂部水平面。本發(fā)明的這方面提供了升降平臺的集成的水平面甚至高于頂部表面的水平面。于是，可以更加地簡化機艙的框架結(jié)構(gòu)和與塔架的聯(lián)接。
[0032]此外，可以存在用于從所述直升機升降平臺經(jīng)過至所述機艙的過道。這方面特別有用，以便提供從平臺到機艙的安全通道。如果平臺的水平面低于機艙的水平面，則可以將所述過道集成到機艙或平臺內(nèi)。此外，側(cè)壁可以從機艙和/或平臺不延伸。就機艙和平臺的風力和暴露而言，凹進的過道能夠是有利的。
[0033]根據(jù)本發(fā)明的一方面，所述直升機升降平臺可以進一步配置為在所述風力驅(qū)動發(fā)電裝置的風輪的對面并且遠離所述風輪延伸出所述機艙。這也能夠被稱為直升機升降平臺在縱向方向上遠離風力驅(qū)動發(fā)電裝置的風輪的超覆(overlap)?？梢詫⒃撈脚_部分地集成到機艙內(nèi)。
[0034]此外，可以減小機艙的尺寸，以便減小該機艙的重量和大小。此外，延伸出機艙的平臺還可以提供用于將人從直升機或任何其他飛機吊起的足夠空間和安全界限。[0035]有利地，所述直升機升降平臺可以延伸出機艙一米或更多米。超覆或延伸可以在縱向或橫向方向上。在一有利的實施例中，超覆可以是在縱向方向上并且遠離風力驅(qū)動發(fā)電裝置的風輪。
[0036]本發(fā)明的這些方面提供了顯著地減少機艙和直升機平臺的重量。由于直升機的旋翼，因此必須保持并確保具有直升機升降平臺的風力驅(qū)動發(fā)電裝置的風輪與該直升機的旋翼之間的最小距離。然而，根據(jù)本發(fā)明的這方面，機艙不在該機艙的整個長度上支撐直升機升降平臺。機艙的主體或機艙的一部分能夠在縱向方向上短于直升機升降平臺。此外，能夠顯著地減少機艙和/或直升機升降平臺的重量。于是，可以簡化具有直升機升降平臺(和/或機艙并且可以是一些其他零件)的風力發(fā)電設(shè)備的運輸、裝配和架設(shè)，并且能夠降低成本。
[0037]在本發(fā)明的另一方面，直升機升降平臺在橫向方向上窄于機艙。這進一步減少了重量。
[0038]根據(jù)本發(fā)明的艙口蓋與直升機升降平臺相結(jié)合是特別有利的，反之亦然。艙口蓋使得升降平臺能夠更接近于風力驅(qū)動發(fā)電裝置的塔架的中心軸線而布置。由于該平臺在機艙中的集成，因此能夠更接近于機艙與塔架之間的聯(lián)接點來布置該平臺。
[0039]所述風力發(fā)電設(shè)備可以是風力驅(qū)動發(fā)電裝置(也稱為風力渦輪機或風能變流器)。
[0040]所述風力發(fā)電設(shè)備可以是包括根據(jù)本發(fā)明的上述方面的風力驅(qū)動發(fā)電裝置的近海風電場。
[0041]本發(fā)明還提供了一種機艙，所述機艙配置為容納根據(jù)在上文所描述的方面和實施例的直升機升降平臺和/或艙口蓋。
[0042]本發(fā)明進一步提供了一種直升機升降平臺，所述直升機升降平臺配置為安裝到根據(jù)在上文所描述的方面和實施例的機艙。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0043]參照附圖，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的以下描述將得出本發(fā)明的其他方面和特征，其中
[0044]圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的艙口蓋的簡化的示意性橫截面?zhèn)纫晥D，
[0045]圖2是機艙的一系列的透視圖，示例了本發(fā)明的第一實施例的艙口蓋的打開，
[0046]圖3是本發(fā)明的第一實施例的打開的艙口蓋的簡化的透視圖和簡化的側(cè)視圖，
[0047]圖4是本發(fā)明的第一實施例的關(guān)閉的艙口蓋的一系列的簡化的示意性橫截面?zhèn)纫晥D，
[0048]圖5是本發(fā)明的第一實施例的關(guān)閉的艙口蓋的簡化的示意性橫截面透視圖和側(cè)視圖，
[0049]圖6是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的艙口蓋的簡化的示意性橫截面?zhèn)纫晥D，
[0050]圖7是機艙的一系列的透視圖，示例了本發(fā)明的第二實施例的艙口蓋的打開，
[0051]圖8是艙口蓋的第二實施例的一系列的簡化的橫截面?zhèn)纫晥D，
[0052]圖9是艙口蓋的第二實施例的另一系列的簡化的橫截面?zhèn)纫晥D，
[0053]圖10是艙口蓋的一實施例的另一系列的簡化的橫截面?zhèn)纫晥D，[0054]圖11是根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的艙口蓋的簡化的示意性橫截面?zhèn)纫晥D，
[0055]圖12是根據(jù)本發(fā)明的方面的風力驅(qū)動發(fā)電裝置的一實施例的側(cè)視圖，
[0056]圖13是圖12所示的實施例的俯視圖，
[0057]圖14是根據(jù)本發(fā)明的方面的風力驅(qū)動發(fā)電裝置的一實施例的側(cè)視圖，以及
[0058]圖15是圖14所示的實施例的俯視圖。
【具體實施方式】
[0059]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的艙口蓋44的簡化的示意性橫截面?zhèn)纫晥D。與其他附圖中一致，由箭頭X、Y和Z來表示縱向方向X、橫向方向Y和豎直方向Z。該實施例的艙口蓋44包括四個基本的區(qū)段441、442、443和444。區(qū)段441至444被聯(lián)接成使得這些區(qū)段能夠相對于彼此轉(zhuǎn)動。這使得艙口蓋44能夠像可折疊的頂板一樣被折疊。存在四個區(qū)段441至444和轉(zhuǎn)動軸AXU AX2、AX3、AX4、AX5、AX6。區(qū)段441至444之間的聯(lián)接基本上通過軸AX2、AX3、AX4和AX5來提供。在一不同的實施例中，AX3可以與AX4相同。AXl和AX2是將區(qū)段441至444的端部聯(lián)接到軌道470的端部聯(lián)接機構(gòu)。以半折疊的狀態(tài)示出了蓋44。轉(zhuǎn)動軸AXl至AX6沿著機艙的縱向方向X延伸。艙口蓋44沿著機艙的橫向方向Y打開。然而，在另一實施例中，艙口蓋44可以沿著縱向方向打開，并且可以沿著橫向方向X布置這些軸。
[0060]圖2示出了機艙的一系列的透視圖，示例了本發(fā)明的第一實施例的艙口蓋的打開。存在四個狀態(tài)(a)、(b)、(c)和(d)。在狀態(tài)(a)下，艙口蓋44關(guān)閉。在該關(guān)閉狀態(tài)下，區(qū)段441至444全部處于水平位置，S卩，在X-Y平面內(nèi)。在狀態(tài)(b)下，艙口蓋44開始打開，這意味著區(qū)段441、442、443和444相對于彼此折疊并且轉(zhuǎn)動。在艙口蓋的兩個端部上的軌道470內(nèi)可轉(zhuǎn)動地引導區(qū)段441至444。在狀態(tài)(c)下，艙口蓋44部分地打開，并且區(qū)段441至444開始沿著橫向方向Y移動。在狀態(tài)(d)下，艙口蓋44打開。區(qū)段441至444基本上處于直立位置(與其他附圖一致，同樣由箭頭X、Y和Z表示的豎直方向Z)。區(qū)段441至444并排地并盡可能緊密地直立地站立(在Z方向上幾乎豎直)，但仍然允許穩(wěn)固的直立站立。雖然艙口開口 46現(xiàn)在幾乎完全地打開，但是艙口蓋441至444仍處于艙口開口 46的區(qū)域內(nèi)。這意味著艙口蓋甚至在打開位置(d)也保持在艙口開口的區(qū)域內(nèi)。為了關(guān)閉艙口蓋，從步驟⑷至步驟(a)顛倒該過程。打開和關(guān)閉艙口蓋44要求每個區(qū)段441至444轉(zhuǎn)動地移動以及這些區(qū)段橫向地(或者在另一實施例中縱向地)移動。在轉(zhuǎn)動一定量之后，區(qū)段441至444沿著共同的橫向軸移動以便打開，并且反過來沿著共同的橫向軸移動以便關(guān)閉。
[0061]此外，一旦區(qū)段441至444處于直立位置，區(qū)段441至444就可以從艙口開口 46的一側(cè)(如圖2(d)所示)移動到艙門開口 46內(nèi)的相對側(cè)或任何其他位置。這提供了:雖然直立的區(qū)段441至444所需要的空間小，但是整個區(qū)段441至444包能夠移動到艙口開口 46內(nèi)的任何其他位置，以便提供用于穿過艙口開口 46進入機艙的內(nèi)部空間的任何所需的空間。
[0062]圖3是本發(fā)明的第一實施例的打開的艙口蓋的簡化的透視圖和簡化的側(cè)視圖。圖3(a)示出了艙口蓋44在打開位置時的透視圖。區(qū)段441、442、443和444幾乎直立地站立。區(qū)段441至444已經(jīng)圍繞軸AX1、AX2、AX3、AX4、AX5和AX6轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動軸AXl至AX6沿著縱向方向X延伸，并且這些區(qū)段在豎直方向Z上直立。這些區(qū)段被折疊并且已經(jīng)沿著橫向方向Y移動。在軌道470內(nèi)存在用于可移動地引導這些區(qū)段的滾子R1、R2和R3。每個區(qū)段441至444均在兩個側(cè)面上具有延伸部。這些延伸部具有帶有密封邊緣的鉤狀形狀,或者這些延伸部是筆直的。鉤狀延伸部是441-1、442-1、442-2、443-1、444-1和444-2。區(qū)段441和443 (即，第一區(qū)段和第三區(qū)段)均具有一個具有非鉤狀形狀的筆直延伸部的側(cè)面。第二區(qū)段442和第四區(qū)段444均在兩個側(cè)面上具有鉤狀延伸部。鉤狀形狀意味著:區(qū)段的主板通過一薄板延伸，該薄板然后通過具有與該區(qū)段的厚度相對應的長度的垂直板延續(xù)。這些鉤狀形狀的延伸部用于在關(guān)閉位置與其他的區(qū)段接集成且提供頂板的強力密封。
[0063]圖3(b)示出了第一實施例的打開的艙口蓋44的簡化的側(cè)視圖。區(qū)段441、442、443和444基本上但不完全是直立的。鉤狀延伸部442-2和443-1被承載在托架(carrier) 460內(nèi)。鉤狀延伸部442-2和443-1均配置為與托架460的側(cè)壁接合。提供中心托架460以聯(lián)接中間的區(qū)段442和443。這提供了改善的密封。該中心托架可滑動地支撐在艙口的支撐框架上(在滾子上)。這提供了改善的密封機構(gòu)并且仍然允許區(qū)段441至444相對于彼此折疊。
[0064]圖4是本發(fā)明的第一實施例的關(guān)閉的艙口蓋的一系列的簡化的示意性橫截面?zhèn)纫晥D。圖4示出了區(qū)段444至441如何在艙口蓋44的關(guān)閉位置相對于彼此接合。存在多個密封邊緣S (也可以稱為墊圈)。在鉤狀延伸部44-1、托架側(cè)壁460-1和460-2、鉤狀延伸部442-1和鉤狀延伸部441-1處提供了密封邊緣。密封邊緣S配置為支撐并且承載相鄰的區(qū)段的延伸部。密封邊緣SEl和SE2均布置為與艙口蓋的外部框架相互作用。
[0065]圖5是本發(fā)明的第一實施例的關(guān)閉的艙口蓋的簡化的示意性橫截面透視圖和側(cè)視圖。圖5(a)示出了密封邊緣SE3如何支撐艙口蓋44或者更具體地說處于關(guān)閉位置的艙口蓋的區(qū)段。圖5(b)示出了關(guān)閉的艙口蓋和特別是承載區(qū)段的密封邊緣SE3的橫截面視圖。根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的折疊的頂板或折疊的艙口蓋配置為在其處于打開位置時保持在艙口開口 46內(nèi)。此外，區(qū)段441至444(在它們轉(zhuǎn)動時)僅在向上(Z)方向上移動，這意味著密封邊緣SE3能夠被固定。圖5 (d)示出了密封邊緣SE3支撐托架460。此外，圖5(d)示出了軌道470是U形的。輪子W基本上在U形軌道470的整個內(nèi)部寬度RW上延伸。
[0066]圖6是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的艙口蓋的簡化的示意性橫截面?zhèn)纫晥D。該艙口蓋也包括四個區(qū)段441、442、443和444。這些區(qū)段可圍繞軸AX1、AX2、AX3和AX4樞轉(zhuǎn)。每個軸AX1、AX2、AX3和AX4分別是用于每個區(qū)段441、442、443和444的單獨的轉(zhuǎn)動軸。為了打開艙口蓋44，區(qū)段441至444圍繞軸AXl至AX4如箭頭所示地轉(zhuǎn)動，然后可以沿著橫向方向Y移動。
[0067]圖7是具有艙口蓋的機艙的一系列的透視圖，示例了本發(fā)明的第二實施例的艙口蓋的打開。圖7(a)示出了處于關(guān)閉狀態(tài)的艙口蓋44。從圖7(b)至圖7(e)，艙口蓋44逐步地打開，然后如圖7(e)中所示完全打開。區(qū)段441至444在圖7 (c)中已經(jīng)處于幾乎直立的位置。在圖7(e)的打開位置，區(qū)段441至444仍然處于開口 46的區(qū)域內(nèi)。然而，由于區(qū)段441至444處于直立位置，因此它們僅占據(jù)非常小的區(qū)域，以至于艙口開口 46的幾乎所有的區(qū)域均是可進入的。為了關(guān)閉艙口蓋44，將顛倒步驟(a)至步驟(e)。
[0068]區(qū)段441至444可以處于直立位置。在該直立位置中，區(qū)段441至444能夠從艙口開口 46的一側(cè)(如圖7(e)所示)移動到艙口開口 46的相對側(cè)或任何其他位置。這提供了:雖然直立的區(qū)段441至444所需要的空間小，但是整個區(qū)段441至444包能夠移動到艙口開口 46內(nèi)的任何其他位置，以便提供用于穿過艙口開口 46進入機艙的內(nèi)部空間的任何所需的空間。
[0069]圖8是艙口蓋的另一實施例的一系列的簡化的橫截面?zhèn)纫晥D。存在艙口蓋44的三種狀態(tài)(a)、(b)、(c)。(c)示出了由直立的區(qū)段441至444在打開位置時所占據(jù)的小空間。每個區(qū)段441至444均具有兩個鉤狀延伸部441-1、441-2、442-1、442-2、443-1、443-2、444-1、444-2。鉤狀延伸部441_1、442_1、443_1和444-1上的小圓圈均表示密封邊緣(或墊圈)。因此，區(qū)段441至444的僅一個側(cè)面提供有密封邊緣(墊圈)。另一側(cè)面配置為與相鄰的區(qū)段的相應的另一側(cè)面的密封邊緣(墊圈)接合。密封邊緣SI和S2被表明用于區(qū)段441，但是密封邊緣SI和S2也存在于區(qū)段442、443和444處。這些密封邊緣被表示成小圓圈。密封邊緣SI配置為豎直地推動至抵靠相鄰的區(qū)段的鉤狀延伸部或者艙口蓋的框架。該框架是機艙12的一部分。密封邊緣S2配置為沿著水平方向推動至抵靠相鄰的區(qū)段。這在艙口蓋44關(guān)閉時提供了雙重密封。
[0070]圖9是艙口蓋的第二實施例的另一系列的簡化的橫截面?zhèn)纫晥D。存在另一密封邊緣SE3，該密封邊緣SE3是機艙的框架的一部分。艙口蓋44的第二實施例要求沿著縱向方向?qū)⒃撁芊膺吘塖E3移除，以使得這些區(qū)段(這里僅示出了區(qū)段441)能夠翻轉(zhuǎn)。然后，需要另一密封邊緣SE4，以確保艙口蓋在關(guān)閉位置時安全地密封。
[0071]圖10示出了艙口蓋的一實施例的另外兩個簡化的橫截面的側(cè)視圖。該實施例提供了:通過鉤狀的或杠桿狀的元件Hl來提供密封機構(gòu),該元件Hl能夠圍繞轉(zhuǎn)動軸HAXl轉(zhuǎn)動。它能夠有利地如圖10(a)和圖(b)所示地轉(zhuǎn)動密封件，而不是使用如圖9所示的滑動機構(gòu)。然后密封邊緣SE3和SE4被提供在鉤/杠桿Hl的端部處。然后Pl可壓靠來自艙口區(qū)段的圓柱形的延伸部CEl (這里示出了 441，但是相似的機構(gòu)可以被用于每個區(qū)段441至444)。為了改善密封，可以使用螺釘將Pl固定到CEl上。在打開艙口并且使用如圖10(a)和圖10(b)所示的打開機構(gòu)之前必須將該螺釘移除。
[0072]圖11是根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的艙口蓋的簡化的示意性橫截面?zhèn)纫晥D?，F(xiàn)在，艙口蓋44包括區(qū)段445、446、447、448、449和450。每個區(qū)段均可以是堅硬的，但是可旋轉(zhuǎn)地連接到相應的下一區(qū)段。于是，這可以被用于將艙口蓋配置為滑動頂板。然后可以圍繞軸AXR將該滑動頂板的區(qū)段445至450卷起和展開，以打開艙口蓋44。該艙口蓋配置為卷簾或滾動式簾門。
[0073]圖12是風力發(fā)電設(shè)備的一實施例的側(cè)視圖。在該實施例中，直升機升降平臺52放置在機艙的頂部上。這意味著直升機升降平臺52的底部表面522安裝在機艙12的頂部表面122的頂部上。直升機平臺52的頂部表面521與機艙的頂部表面122不在同一水平面上。于是，總體結(jié)構(gòu)高度是Z3。然而，機艙12能夠在縱向方向X上較短。存在由相應箭頭X、Y和Z表示的縱向方向X、橫向方向Y和豎直方向Ζ。那么，機艙12在頂部側(cè)面上的長度可以是Χ2，并且在該機艙的底部側(cè)面上的長度可以是XI。Xl和Χ2可以不相等。具體地，Xl可以短于Χ2。這意味著直升機平臺52的相對于機艙的頂部側(cè)面的超覆Χ5比相對于底部側(cè)面的超覆可以更短。相對于底部側(cè)面的超覆可以是Χ4。機艙的高度可以是Ζ1。直升機平臺52的高度可以是Ζ2。于是，總結(jié)構(gòu)高度是Z3(Z3 = Ζ1+Ζ2)。圖1所示的實施例的優(yōu)點在于:將直升機升降平臺安裝或簡單地插入到現(xiàn)有的或已裝配的機艙的頂部上的可能性。
[0074]圖13示出了圖12的實施例的俯視圖。直升機升降平臺52在橫向方向上窄于機艙12。在橫向方向上的機艙12的外部邊緣之間的距離是X3和X5。直升機升降平臺52的總寬度是Y4。艙口開口 46的寬度是Y2，與艙門蓋44的寬度相同。
[0075]圖14是根據(jù)本發(fā)明的方面的風力發(fā)電設(shè)備(例如，風力驅(qū)動發(fā)電裝置)10的一實施例的側(cè)視圖。風力驅(qū)動發(fā)電裝置10包括機艙12、具有輪轂16和風輪葉片18的風輪14。機艙12安裝在塔架22上。在風力驅(qū)動發(fā)電裝置10的所示的安裝位置，直升機升降平臺52布置在機艙12的頂部側(cè)面上。直升機平臺52延伸超出機艙12。存在由相應的箭頭X、Y和Z表示的縱向方向X、橫向方向Y和豎直方向Z。機艙在底部側(cè)面上的尺寸是Xl并且在頂部側(cè)面上的尺寸是X2。機艙從底部側(cè)面到直升機升降平臺52安裝在其上的水平面的高度是Z1。機艙的總高度是Z3。直升機升降平臺52的高度是Z2。機艙的頂部部分121在縱向方向上比機艙12的頂部側(cè)面的長度X2短。頂部部分121在縱向方向上的長度是X6。X6小于X2。存在艙口開口 46(在該側(cè)視圖中看不到)和艙口蓋44(在該側(cè)視圖中也看不到)。艙口開口以及艙口蓋在縱向方向上的尺寸均是X7。X7小于X6。直升機升降平臺52在縱向方向X上超出機艙12的超覆的長度在該機艙的頂部側(cè)面處是X5。在該實施例中，有利地，X5大于Im并且在2m和3m之間。機艙12的底部側(cè)面BS與直升機升降平臺52的外部邊緣之間的在縱向方向上的距離是X4。X4大于X5。機艙12的部分121的高度是Z4。直升機升降平臺52的高度是Z2。TA大體上等于Z2。這意味著直升機升降平臺52能夠部分地集成到機艙12的頂部上。
[0076]機艙12的部分121的頂部水平面(在艙口開口 46和艙口蓋44的水平面處)與直升機升降平臺52的頂部側(cè)面521處在同一水平面上。直升機升降平臺52的底部表面522低于機艙的頂部表面122。在該實施例中,直升機升降平臺52在豎直方向(Z)上完全集成到機艙內(nèi)。然而，在縱向方向X上，直升機升降平臺52僅部分地集成。這意味著直升機升降平臺52在縱向方向上超覆出機艙的主體一長度X5。
[0077]直升機升降平臺52通?？梢韵鄬τ跈C艙12被布置為，使得平臺52的底部表面522低于機艙12的頂部表面122。平臺52在縱向方向X上的集成或部分集成不是必需的。然而，就穩(wěn)固性和重量分配而言，在豎直方向(Z方向)和縱向方向(X方向)上至少部分地集成平臺52可以是有利的。
[0078]于是，機艙12配置為提供用于容納直升機平臺52的一部分的凹部。該凹部可以在縱向方向X上短于直升機升降平臺52的總長度X3。該凹部的高度Z4可以與直升機升降平臺的高度Z2相同。然而，只要Z4大于零，Z4也可以大于Z2或者Z4可以小于Z2。
[0079]這使得結(jié)構(gòu)高度Z3小于具有位于機艙12的頂部上的直升機升降平臺的風力發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)高度。直升機平臺52不是完全地由機艙12支撐。在直升機升降平臺52(在縱向方向X上沿著距離XI)的超覆的區(qū)域中，直升機升降平臺未由任何下部結(jié)構(gòu)支撐。這種結(jié)構(gòu)減少了機艙的重量，并且仍然提供了與風輪14和風輪葉片18的足夠的距離，以使直升機64能夠降落在直升機升降平臺52上。
[0080]相對于直升機旋翼74的直徑來設(shè)定直升機升降平臺52的位置和長度。附加的安全界限要求圍繞旋翼74的最小直徑HDl大于HD2。對于Ilm的旋翼直徑而言，HDl可以是23.3m。[0081]圖15是圖14所示的實施例的俯視圖。由箭頭X<<、Y和Z來表示縱向方向X、橫向方向Y和豎直方向Z。從這個角度來看，明顯地，該實施例的直升機升降平臺52在Y方向上窄于機艙12。機艙的外部邊緣之間的距離是Y3和Y5。直升機升降平臺在橫向方向上的長度是Y4。距離Y3和Y5均約為或大于0.5m。這減少了機艙12與直升機升降平臺52結(jié)合的重量。艙口開口 46和艙口蓋44的縱向尺寸是Y2。它們在機艙12的寬度Yl的大部分上延伸。
[0082]優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的風力驅(qū)動發(fā)電裝置可以具有5000kW或更大的額定功率。風輪的直徑可以大于100m，具體地為116m或更多米。風輪的葉片的數(shù)量可以是三片。發(fā)電機可以是同步的并且基于永磁性的。變流器類型可以是四象限變流器。
【權(quán)利要求】
1.一種用于風力驅(qū)動發(fā)電裝置的機艙艙口的艙口蓋，所述艙口蓋包括配置為在艙口處于打開位置時保持在艙口開口內(nèi)的多個區(qū)段。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙口蓋，進一步配置為:所述艙口蓋的所述區(qū)段在所述艙口打開時處于至少部分地直立的位置并且在所述艙口蓋關(guān)閉時處于大體上水平的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的艙口蓋，其中，所述區(qū)段配置為可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述機艙上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的艙口蓋，其中，所述區(qū)段可圍繞單獨的橫向或縱向轉(zhuǎn)動軸樞轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的艙口蓋，其中，所述區(qū)段的所述轉(zhuǎn)動軸布置在每個區(qū)段的端部處。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的艙口蓋，其中，所述區(qū)段的所述轉(zhuǎn)動軸布置在每個區(qū)段內(nèi)，尤其是布置在每個區(qū)段的中間處。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的艙口蓋，其中，所述艙口蓋的所述區(qū)段配置為可沿著所述機艙的共同的橫向或縱向軸線在橫向或縱向方向上移動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的艙口蓋，其中，所述艙口蓋配置為需要所述區(qū)段的轉(zhuǎn)動和所述區(qū)段相對于所述機艙的縱向或橫向移動，來打開或和關(guān)閉所述艙口蓋。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的艙口蓋，其中，必須在所述區(qū)段的橫向或縱向移動之前執(zhí)行所述區(qū)段的轉(zhuǎn)動。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的艙口蓋，具有四個矩形的區(qū)段。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的艙口蓋，其中，必須在所述區(qū)段的橫向或縱向移動之后執(zhí)行所述區(qū)段的轉(zhuǎn)動。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的艙口蓋，其中，所述艙口蓋的區(qū)段配置為圍繞轉(zhuǎn)動軸卷起和展開，以打開和關(guān)閉所述艙口開口。
13.一種風力驅(qū)動發(fā)電裝置，包括艙口和根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的艙口蓋。
14.一種風力發(fā)電設(shè)備，包括用于風力驅(qū)動發(fā)電裝置的機艙、根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項所述的艙口蓋和直升機升降平臺，所述機艙和所述直升機平臺配置為:所述直升機升降平臺的底部表面低于所述機艙的頂部表面。
【文檔編號】E06B9/06GK103443384SQ201180062554
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2010年12月27日
【發(fā)明者】安斯加·康恩, 約阿希姆·阿恩特 申請人:阿雷瓦風力公司