專利名稱：車門固定設(shè)備和車門固定設(shè)備的可動(dòng)楔裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開(kāi)總體涉及車門固定設(shè)備和車門固定設(shè)備的可動(dòng)楔裝置。
背景技術(shù)：
已知的車門固定設(shè)備公開(kāi)于JPH1_43298Y(以下稱作專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的已知車門固定設(shè)備設(shè)有包括傾斜面并固定地附接至車門面板的固定楔。該已知車門固定設(shè)備還設(shè)有包括在車門關(guān)閉的狀態(tài)下與固定楔的傾斜面接觸的傾斜面的可動(dòng)楔?？蓜?dòng)楔以能夠往復(fù)滑動(dòng)的方式設(shè)置在車身面板處?？蓜?dòng)楔由彈簧偏壓從而在車門關(guān)閉的狀態(tài)下被推靠在固定楔上，由此將門推向車門的鉸鏈，且由此限制車門的游隙和碰響。在車門固定設(shè)備設(shè)有例如可動(dòng)楔的可動(dòng)構(gòu)件的情況下，可動(dòng)楔可能與圍繞可動(dòng)楔設(shè)置的包括固定楔在內(nèi)的構(gòu)件碰響并抵觸，由此在車門關(guān)閉的狀態(tài)下產(chǎn)生異常噪聲。因此， 可想到通過(guò)由導(dǎo)槽以及與導(dǎo)槽可滑動(dòng)地接合的導(dǎo)軌所構(gòu)成的軌道機(jī)構(gòu)來(lái)使可動(dòng)楔滑動(dòng)。通過(guò)采用軌道機(jī)構(gòu)，可將可動(dòng)楔的游隙減小到一定程度。但是，即使通過(guò)采用上述軌道機(jī)構(gòu)，也并未完全消除導(dǎo)槽與導(dǎo)軌之間的松動(dòng)。因此，并未完全消除可動(dòng)楔的游隙，且因此不能充分地降低由該游隙引起的異常噪聲。因此存在對(duì)于適當(dāng)?shù)叵拗埔蚩蓜?dòng)楔的游隙而產(chǎn)生異常噪聲的車門固定設(shè)備及車門固定設(shè)備的可動(dòng)楔裝置的需求。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開(kāi)的一方面，車門固定設(shè)備的可動(dòng)楔裝置包括基板，其構(gòu)造成固定地附接至車身面板和車門面板中的一個(gè)上；可動(dòng)楔，其可滑動(dòng)地設(shè)置在基板處并且構(gòu)造成設(shè)置在車身面板和車門面板中的所述一個(gè)處?？蓜?dòng)楔構(gòu)造成其結(jié)構(gòu)適于被推靠于構(gòu)造成設(shè)置在車身面板和車門面板中的另一個(gè)處的固定楔。該車門固定設(shè)備的可動(dòng)楔裝置還包括偏壓構(gòu)件，其設(shè)置成位于基板與可動(dòng)楔之間并且朝著固定楔偏壓可動(dòng)楔；導(dǎo)軌，其設(shè)置在基板和可動(dòng)楔中的一個(gè)處；導(dǎo)槽，其設(shè)置在基板和可動(dòng)楔中的另一個(gè)處，并且導(dǎo)軌與導(dǎo)槽接合以允許可動(dòng)楔滑動(dòng)；以及彈性構(gòu)件，其以壓縮狀態(tài)設(shè)置于導(dǎo)軌的表面與導(dǎo)槽的壁之間。根據(jù)包括由導(dǎo)槽和導(dǎo)軌構(gòu)成的軌道機(jī)構(gòu)的可動(dòng)楔裝置，可動(dòng)楔通過(guò)使導(dǎo)軌沿著導(dǎo)槽滑動(dòng)而適當(dāng)?shù)鼗瑒?dòng)。但是，導(dǎo)槽與導(dǎo)軌之間的松動(dòng)會(huì)造成可動(dòng)楔的游隙，因此，在車門關(guān)閉的狀態(tài)下，可動(dòng)楔移位并與導(dǎo)軌碰撞或與固定楔碰撞，由此可能引起異常噪聲。通過(guò)在導(dǎo)軌的表面與導(dǎo)槽的壁之間設(shè)置處于壓縮狀態(tài)的彈性構(gòu)件，導(dǎo)軌的表面由彈性構(gòu)件推動(dòng)而抵靠于導(dǎo)槽的壁。因此，減少了導(dǎo)軌與導(dǎo)槽之間的松動(dòng)，并因此可限制可動(dòng)楔的游隙。于是，可適當(dāng)限制異常噪聲的出現(xiàn)。因此，根據(jù)該實(shí)施方式，可適當(dāng)限制由可動(dòng)楔的游隙引起的異常噪聲。根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，車門固定設(shè)備的可動(dòng)楔裝置還包括設(shè)置在基板處的門鎖撞針。因此，可動(dòng)楔和門鎖撞針可被同時(shí)組裝在車身面板上，由此改善了組裝的作業(yè)性。
根據(jù)本公開(kāi)的再一方面，彈性構(gòu)件是片簧。因此，導(dǎo)軌的表面由片簧推動(dòng)抵靠導(dǎo)槽的壁。因此，減少了導(dǎo)軌與導(dǎo)槽之間的松動(dòng)，并因此可限制可動(dòng)楔的游隙。于是，可適當(dāng)限制由于該游隙引起的異常噪聲的出現(xiàn)。根據(jù)本公開(kāi)的又一方面，片簧由金屬制成并被嵌件成型到由樹(shù)脂制成的可動(dòng)楔。因此，由金屬制成的片簧可以簡(jiǎn)單且準(zhǔn)確的方式設(shè)置在可動(dòng)楔處。根據(jù)本公開(kāi)的又一方面，片簧由樹(shù)脂制成并形成為與由樹(shù)脂制成的可動(dòng)楔成一體。因此，片簧在可動(dòng)楔的成型過(guò)程中形成為與可動(dòng)楔成一體。根據(jù)本公開(kāi)的又一方面，車門固定設(shè)備包括基板，其構(gòu)造成設(shè)置在車身面板和車門面板中的一個(gè)處；固定楔，其構(gòu)造成固定地附接至車身面板和車門面板中的另一個(gè)上； 可動(dòng)楔，其可滑動(dòng)地設(shè)置在基板處；偏壓構(gòu)件，其設(shè)置成位于基板與可動(dòng)楔之間并且朝著固定楔偏壓可動(dòng)楔；導(dǎo)軌，其設(shè)置在基板和可動(dòng)楔中的一個(gè)處；導(dǎo)槽，其設(shè)置在基板和可動(dòng)楔中的另一個(gè)處，并且導(dǎo)軌與導(dǎo)槽接合以允許可動(dòng)楔滑動(dòng)；以及彈性構(gòu)件，其以壓縮狀態(tài)設(shè)置于導(dǎo)軌的表面與導(dǎo)槽的壁之間。因此，根據(jù)包括由導(dǎo)槽和導(dǎo)軌構(gòu)成的軌道機(jī)構(gòu)的車門固定設(shè)備，可動(dòng)楔通過(guò)使導(dǎo)軌沿著導(dǎo)槽滑動(dòng)而適當(dāng)?shù)鼗瑒?dòng)。但是，導(dǎo)槽與導(dǎo)軌之間的松動(dòng)會(huì)造成可動(dòng)楔的游隙，因此， 在車門關(guān)閉的狀態(tài)下，可動(dòng)楔移位并與導(dǎo)軌碰撞或與固定楔碰撞，由此可能引起異常噪聲。通過(guò)在導(dǎo)軌的表面與導(dǎo)槽的壁之間設(shè)置處于壓縮狀態(tài)的彈性構(gòu)件，導(dǎo)軌的表面由彈性構(gòu)件推動(dòng)而抵靠導(dǎo)槽的壁。因此，減少了導(dǎo)軌與導(dǎo)槽之間的松動(dòng)，并因此可限制可動(dòng)楔的游隙。于是，可適當(dāng)限制異常噪聲的出現(xiàn)。根據(jù)本公開(kāi)的又一方面，該車門固定設(shè)備還包括設(shè)置在基板處的門鎖撞針。因此，可動(dòng)楔和門鎖撞針可被同時(shí)組裝在車身面板上，由此改善了組裝的作業(yè)性。根據(jù)本公開(kāi)的再一方面，彈性構(gòu)件是片簧。因此，導(dǎo)軌的表面由片簧推動(dòng)抵靠導(dǎo)槽的壁。因此，減少了導(dǎo)軌與導(dǎo)槽之間的松動(dòng)，并因此可限制可動(dòng)楔的游隙。于是，可適當(dāng)限制由于該游隙引起的異常噪聲的出現(xiàn)。根據(jù)本公開(kāi)的又一方面，片簧由金屬制成并被嵌件成型到由樹(shù)脂制成的可動(dòng)楔。因此，由金屬制成的片簧可以簡(jiǎn)單且準(zhǔn)確的方式設(shè)置在可動(dòng)楔處。根據(jù)本公開(kāi)的又一方面，片簧由樹(shù)脂制成并形成為與由樹(shù)脂制成的可動(dòng)楔成一體。因此，片簧在可動(dòng)楔的成型過(guò)程中形成為與可動(dòng)楔成一體。


根據(jù)以下參照附圖考慮的詳細(xì)描述，本公開(kāi)的前述及另外的特征和特點(diǎn)將變得更加清楚。在附圖中，圖1是根據(jù)在此所公開(kāi)的實(shí)施方式的車門固定設(shè)備的剖視圖；圖2是設(shè)置在實(shí)施方式的車門固定設(shè)備處的可動(dòng)楔裝置的立體圖；圖3是可動(dòng)楔裝置的分解立體圖；圖4是設(shè)置在可動(dòng)楔裝置處的基板的平面圖；圖5是基板的前視圖6示出了基板的下表面；圖7是基板的側(cè)視圖；圖8是基板的立體圖；圖9是基板的下表面的立體圖；圖10是設(shè)置在可動(dòng)楔裝置處的可動(dòng)楔的平面圖；圖11是可動(dòng)楔的側(cè)視圖；圖12是沿著圖10中的線XII-XII剖取的可動(dòng)楔的剖視圖；圖13是圖12中所示的部分F的放大圖；圖14是可動(dòng)楔裝置的剖視圖；圖15是可動(dòng)楔裝置的平面圖；圖16是圖示將可動(dòng)楔裝置設(shè)置于車身面板處的方式的立體圖；圖17是構(gòu)造成設(shè)置在實(shí)施方式的車門固定設(shè)備處的固定楔的平面圖；圖18是固定楔的側(cè)視圖；圖19是圖示將固定楔設(shè)置于車門面板處的方式的立體圖；圖20是圖示當(dāng)車身未變形時(shí)實(shí)施方式的車門固定設(shè)備的可動(dòng)楔裝置和固定楔的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖21是圖示當(dāng)車身變形時(shí)實(shí)施方式的車門固定設(shè)備的可動(dòng)楔裝置和固定楔的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖22是實(shí)施方式的可動(dòng)楔裝置在被組裝在車身面板上之前的狀態(tài)的平面圖；圖23是實(shí)施方式的可動(dòng)楔裝置在被組裝在車身面板上之前的立體圖；圖24A是設(shè)置在實(shí)施方式的可動(dòng)楔裝置處的樹(shù)脂件的側(cè)視圖；圖24B是設(shè)置在實(shí)施方式的可動(dòng)楔裝置處的樹(shù)脂件的前視圖；圖MC圖示了設(shè)置在實(shí)施方式的可動(dòng)楔裝置處的樹(shù)脂件的下表面；圖25是沿著圖22中的線XXV-XXV剖取的可動(dòng)楔裝置的剖視圖；圖沈是根據(jù)實(shí)施方式的第一改型的導(dǎo)槽的剖視圖；圖27是圖示根據(jù)實(shí)施方式的第二改型的軌道機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的立體圖；圖觀是圖示根據(jù)實(shí)施方式的第三改型的軌道機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的立體圖；圖^A是根據(jù)實(shí)施方式的第四改型的銷的側(cè)視圖；圖^B是根據(jù)實(shí)施方式的第四改型的銷的平面圖；圖30是根據(jù)實(shí)施方式的第四改型的可動(dòng)楔裝置在被組裝在車身面板上之前的平面圖；圖31是根據(jù)實(shí)施方式的第四改型的可動(dòng)楔裝置在被組裝在車身面板上之前的立體圖；圖32是沿著圖30中的線XXXII-XXXII剖取的可動(dòng)楔裝置的剖視圖；圖33是根據(jù)實(shí)施方式的第五改型的可動(dòng)楔裝置在被組裝在車身面板上之前的平面圖；以及圖34是圖示將根據(jù)實(shí)施方式的第六改型的可動(dòng)楔設(shè)置在車門面板處的方式的立體圖。
具體實(shí)施例方式將參照?qǐng)D1至圖25來(lái)說(shuō)明根據(jù)實(shí)施方式的車門固定設(shè)備和該車門固定設(shè)備的可動(dòng)楔。首先，將參照?qǐng)D1說(shuō)明車門固定設(shè)備的整體結(jié)構(gòu)。如圖1所示，包括門鎖撞針1和可動(dòng)楔6的可動(dòng)楔裝置2設(shè)置在車身面板B (即，側(cè)構(gòu)件外板)的沿車輛寬度方向延伸并且位于車門附近的端面Bl處。另一方面，固定楔8固定地附接在車門面板D(S卩，車門內(nèi)板)的沿車輛寬度方向延伸并且位于車身開(kāi)口附近的端面Dl處，以在車門關(guān)閉的狀態(tài)下面對(duì)可動(dòng)楔2。另外，包括與門鎖撞針1接合及分離的鎖閂3的門鎖組件4與固定楔8 一起被組裝在車門面板D上，門鎖組件4相對(duì)于可動(dòng)楔裝置2定位在固定楔8的相對(duì)側(cè)。設(shè)置有圖1所示的上述車門固定設(shè)備的車門對(duì)應(yīng)于位于具有戶外式車身結(jié)構(gòu)的車輛或具有敞篷式結(jié)構(gòu)的車輛的右前側(cè)的側(cè)車門。設(shè)置有上述車門固定設(shè)備的車門用于打開(kāi)和關(guān)閉沿圖1中的左右方向(車輛寬度方向)設(shè)置在車輛的側(cè)部的開(kāi)口(車門開(kāi)口)。接下來(lái)，將參照?qǐng)D2至圖15詳細(xì)說(shuō)明設(shè)置在車身面板B處的可動(dòng)楔裝置2。具有圖2所示結(jié)構(gòu)的可動(dòng)楔裝置2包括基板5、可動(dòng)楔6、以及彈簧12?；?形成為基本上呈平板形狀并且一體地設(shè)置有門鎖撞針1。可動(dòng)楔6設(shè)置在基板5的于圖2中所見(jiàn)的上表面上。用作偏壓構(gòu)件的彈簧12定位在基板5與可動(dòng)楔6之間，如圖3所示。彈簧12包括卷繞成圈狀構(gòu)型的彈簧圈部分12a以及各自從彈簧圈部分1 伸出的一對(duì)臂部12b、12b。以下，將圖2中的斜向下向左方向、斜向上向右方向、以及斜側(cè)向方向分別對(duì)應(yīng)于可動(dòng)楔裝置 2即可動(dòng)楔6的向前方向、向后方向以及側(cè)向方向。如圖4至圖9所示，由當(dāng)從可動(dòng)楔裝置2的側(cè)向方向觀看時(shí)彎曲成基本上呈U形構(gòu)型的軸所制成的門鎖撞針一體地設(shè)置在形成為基本上呈平板形狀的基板5的上表面上。 在基板5上在可動(dòng)楔裝置2的側(cè)向方向上的相對(duì)于門鎖撞針1的兩側(cè)上形成有螺栓孔5a， 用于將基板5固定至車身面板B的螺栓插入到螺栓孔5a。在基板5的每個(gè)側(cè)向側(cè)部處形成有直線地延伸的具有基本上呈矩形的截面的導(dǎo)軌11。基板5還包括形成在基板5的后部并向上突出的突部恥。如圖6和圖9所示，在突部恥的背面——即，在基板5的下表面的一部分處——形成有向上凹進(jìn)的凹部5c。在凹部5c的大體中央部位形成有向下突出的具有基本上呈圓筒形形狀的銷部5d?？蓜?dòng)楔6以可動(dòng)楔6覆蓋基板5的上表面的方式設(shè)置在基板5的上表面上。如圖 10所示，可動(dòng)楔6形成為基本上呈矩形形狀并且包括傾斜表面7，傾斜表面7形成在基板5 的上表面的前部處并形成為相對(duì)于基板5的上表面傾斜。以下，圖10中的向左方向和向右方向分別對(duì)應(yīng)于可動(dòng)楔6的向前方向和向后方向。在可動(dòng)楔6的其寬度方向上的大體中央部位形成有切口 6a，該切口 6a形成為被從可動(dòng)楔6的向前方向朝向后方向切除。切口 6a設(shè)置為允許可動(dòng)楔6相對(duì)于門鎖撞針1沿車輛寬度方向以往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方式滑動(dòng)。在可動(dòng)楔6的前部處形成有切除部6b，該切除部6b相對(duì)于切口 6a定位在兩個(gè)側(cè)向側(cè)上。切除部6b設(shè)置為允許形成在基板5上的螺栓孔fe露出并由此允許在可動(dòng)楔6沿圖10中的向后方向運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下將螺栓插入螺栓孔fe中。如圖11所示，可動(dòng)楔6的傾斜表面7樓梯式地形成有多級(jí)階梯。傾斜表面7的每個(gè)階梯的截面彼此相同。如圖12所示，可動(dòng)楔6包括形成在其側(cè)向側(cè)部處的一對(duì)導(dǎo)槽10、 10。導(dǎo)槽10、10設(shè)置成彼此面對(duì)并沿可動(dòng)楔6的滑動(dòng)方向延伸。形成在基板5的各個(gè)側(cè)向側(cè)部處的導(dǎo)軌11以可滑動(dòng)的方式與相應(yīng)的導(dǎo)槽10接合，由此將可動(dòng)楔6設(shè)置在基板5處， 使得可動(dòng)楔6能夠相對(duì)于基板5滑動(dòng)。該對(duì)的導(dǎo)槽10、10中的每一個(gè)都在可動(dòng)楔裝置2的前部處開(kāi)口并且在可動(dòng)楔裝置2的后部處封閉。如上所述，可動(dòng)楔6通過(guò)由導(dǎo)槽10和導(dǎo)軌11構(gòu)成的軌道機(jī)構(gòu)以可滑動(dòng)的方式設(shè)置在基板5處，因此，可動(dòng)楔6能夠以適當(dāng)?shù)姆绞窖乜蓜?dòng)楔6的前后方向滑動(dòng)。但是，可能因?qū)Р?0與導(dǎo)軌11之間的松動(dòng)而引起可動(dòng)楔6的游隙，由此可能引起在車門關(guān)閉的狀態(tài)下在可動(dòng)楔6與基板5之間或者可動(dòng)楔6與固定楔8之間的異常噪聲。根據(jù)實(shí)施方式，導(dǎo)槽10與導(dǎo)軌11之間的松動(dòng)可通過(guò)在導(dǎo)軌11的表面與導(dǎo)槽10 的壁之間以壓縮狀態(tài)設(shè)置彈性構(gòu)件而減少，由此限制可動(dòng)楔6的游隙。如示出了圖12中的部分F的放大圖的圖13所示，在于圖13中所見(jiàn)的導(dǎo)軌10的右側(cè)壁與導(dǎo)軌11的右側(cè)表面之間以壓縮狀態(tài)設(shè)置片簧13( S卩，彈性構(gòu)件)。導(dǎo)軌11由片簧 13朝著導(dǎo)槽10的于圖13中所見(jiàn)的左側(cè)壁的方向推動(dòng)。如圖14所示，片簧13形成為彎曲形狀，使其中央部分在圖14中所見(jiàn)為向上彎曲。 片簧13嵌件成型(insert molding)成與可動(dòng)楔6成一體。如圖15所示，彈簧12設(shè)置在基板5與可動(dòng)楔6之間。彈簧12的彈簧圈部分1 以銷部5d定位在彈簧圈部分12a的大致中央部位的方式容置在形成于基板5的下表面(即， 背面)上的凹部5c中。彈簧12的該對(duì)臂部12b、12b與形成于可動(dòng)楔6的下表面(即，背面)上的凹部6c的前端表面接觸。形成于基板5的后部處的突部恥用作抵抗彈簧12的偏壓力而限制可動(dòng)楔6的滑動(dòng)的止動(dòng)件。當(dāng)可動(dòng)楔6沿向后方向(圖15中的右側(cè))移動(dòng)時(shí)，彈簧12的該對(duì)臂部12b、12b 被凹部6c的前端面推動(dòng)，因此該對(duì)臂部12b、12b之間的角度增大，即，該對(duì)臂部12b、12b之間的距離增大。因此，在彈簧圈部分1 處產(chǎn)生扭矩，由此產(chǎn)生沿向前方向(圖15中的左側(cè))偏壓可動(dòng)楔6的偏壓力。因?yàn)閺椈?2以壓縮狀態(tài)定位在基板5與可動(dòng)楔6之間，所以可動(dòng)楔6總是被沿向前方向偏壓。如圖16所示，具有上述結(jié)構(gòu)的可動(dòng)楔裝置2固定地附接至車身面板B( S卩，側(cè)構(gòu)件外板)的沿車輛寬度方向延伸并位于車門附近的端面Bi。接下來(lái)，將詳細(xì)說(shuō)明設(shè)置在車門面板D處的固定楔8。接下來(lái)，將參照?qǐng)D17至圖19來(lái)詳細(xì)說(shuō)明被設(shè)置在車門面板D處的固定楔8。如圖17所示，固定楔8形成為基本上呈矩形形狀并且包括在固定楔8的上表面的前部處形成為相對(duì)于固定楔8的下表面傾斜的傾斜表面9。以下，將圖17中的向左方向和向右方向分別對(duì)應(yīng)于固定楔8的向前方向和向后方向。在固定楔8的其的寬度方向上的大體中央部位形成有切口 8a，該切口 8a形成為從固定楔8的向前方向朝向后方向切除。固定楔8包括螺栓孔8b (例如，三個(gè)螺栓孔)，用于將固定楔8固定至車門面板D的螺栓分別插入所述螺栓孔8b中。在固定楔8的上表面上、圍繞各個(gè)螺栓孔8b形成用作螺栓座的漸縮部分Sc。如圖18所示，漸縮部分8c的下表面(即，背面)突出超出固定楔8的下表面。如圖18所示，固定楔8的傾斜表面9樓梯式地形成有多級(jí)階梯。固定楔8的各級(jí)階梯形成為在圖18的左右方向上的寬度以及在圖18的頂?shù)追较蛏系母叨扰c形成在可動(dòng)楔 6上的傾斜表面7的各級(jí)階梯的相應(yīng)寬度和高度相等。因此，傾斜表面7和傾斜表面9能夠彼此接合。如圖19所示，具有上述結(jié)構(gòu)的固定楔8通過(guò)螺栓觀(8卩，三個(gè)螺栓)固定地附接至車門面板D (即，車門內(nèi)板)的沿車輛寬度方向延伸并且位于車身的開(kāi)口附近的端面Dl。 如圖19所示，固定楔8的切口 8a形成為與形成于車門面板D上的用于容納撞針的凹口 D2 的形狀相配，更具體地，以與沿車輛寬度方向延伸的凹口 D2的一部分的形狀相配。當(dāng)將門鎖組件4組裝在車門面板D上時(shí)，通過(guò)螺栓28將固定楔8與門鎖組件4 一起組裝在車門面板D上，也就是說(shuō)，固定楔8不是預(yù)組裝在門鎖組件4上。根據(jù)包括上述結(jié)構(gòu)的車門固定設(shè)備，當(dāng)車身例如在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)沿其左右方向發(fā)生彎曲變形時(shí)，設(shè)置在車身擴(kuò)展的車輛側(cè)部處的可動(dòng)楔6沿于圖20中所見(jiàn)的向右方向相對(duì)于固定楔8移動(dòng)。此時(shí)，處于圖20所示狀態(tài)的可動(dòng)楔6運(yùn)動(dòng)成圖21所示狀態(tài)。由此，固定楔 8如在圖21中所見(jiàn)向上移動(dòng)(即，當(dāng)固定楔8組裝在車輛上時(shí)，沿車輛的前后方向移動(dòng))。 因此，由于彎曲變形而沿車輛的前后方向在車身的開(kāi)口部與車門之間產(chǎn)生的間隙減小。例如在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)在車身收縮的車輛側(cè)部處，車身的變形會(huì)受到可動(dòng)楔裝置2的限制。由此， 根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的車門固定設(shè)備，車門的游隙可被限制，且車身的剛度可有效增大。根據(jù)車門固定設(shè)備的上述結(jié)構(gòu)，在常態(tài)下，即，在可動(dòng)楔6沒(méi)有克服彈簧12的偏壓力而沿其向后方向滑動(dòng)的狀態(tài)下，基板5的螺栓孔fe被可動(dòng)楔6覆蓋。因此，為了將基板5 固定至車身面板B，在螺栓緊固過(guò)程中，螺栓需要在手動(dòng)地克服彈簧12的偏壓力將可動(dòng)楔6 保持在完全滑動(dòng)位置的同時(shí)被緊固，這樣降低了組裝性能。因此，根據(jù)實(shí)施方式，鎖定構(gòu)件被可移除地附接至可動(dòng)楔裝置2，該鎖定構(gòu)件限制可動(dòng)楔6的滑動(dòng)并將可動(dòng)楔6鎖定在可動(dòng)楔6使螺栓孔fe露出的位置處。如圖22和圖23所示，本實(shí)施方式的可動(dòng)楔裝置2設(shè)有樹(shù)脂件14，樹(shù)脂件14用作限制可動(dòng)楔6的滑動(dòng)的鎖定構(gòu)件。樹(shù)脂件14構(gòu)造成當(dāng)可動(dòng)楔6沿其向后方向完全滑動(dòng)時(shí)，樹(shù)脂件14配合在形成于切口 6a的最內(nèi)側(cè)部分與門鎖撞針1之間的間隙中。如圖24A至圖24C所示，在樹(shù)脂件14的上表面上設(shè)置有抓手部15，從而通過(guò)抓持抓手部15來(lái)將樹(shù)脂件14附接至可動(dòng)楔裝置2以及從可動(dòng)楔裝置2移除。突部16設(shè)置在樹(shù)脂件14的下表面上而向下突出。如圖25所示，突部16構(gòu)造成在樹(shù)脂件14被附接至可動(dòng)楔裝置2的狀態(tài)下配裝至形成于基板5上的槽17中。根據(jù)實(shí)施方式，在將突部16配裝至槽17中而將樹(shù)脂件14附接至可動(dòng)楔裝置2的狀態(tài)下，樹(shù)脂件14限制可動(dòng)楔6的滑動(dòng)，從而使得可動(dòng)楔6被鎖定在可動(dòng)楔6沿其向后方向完全滑動(dòng)的位置處，即，可動(dòng)楔6使基板5的螺栓孔fe露出的位置處。在從可動(dòng)楔裝置2 移除樹(shù)脂件14的狀態(tài)下，被允許滑動(dòng)的可動(dòng)楔6在彈簧12的偏壓力作用下沿其向前方向滑動(dòng)。此時(shí)，基板5的螺栓孔如完全被可動(dòng)楔6覆蓋。換言之，螺栓孔如在樹(shù)脂件14未附接至可動(dòng)楔裝置2的狀態(tài)下由可動(dòng)楔6覆蓋，通過(guò)將樹(shù)脂件14附接至可動(dòng)楔裝置2而保持螺栓孔fe露出。實(shí)施方式的可動(dòng)楔裝置2在附接有樹(shù)脂件14的情況下被輸送至車輛組裝現(xiàn)場(chǎng)，因此，可動(dòng)楔6受到限制而不能滑動(dòng)并被鎖定在螺栓孔fe露出的位置處。在車輛組裝現(xiàn)場(chǎng)， 通過(guò)將螺栓穿過(guò)因?qū)?shù)脂件14附接至可動(dòng)楔裝置2而露出的螺栓孔fe上緊，將基板5固定地附接至車身面板B。在將基板5固定地附接至車身面板B之后，將樹(shù)脂件14從可動(dòng)楔裝置2移除，從而完成將可動(dòng)楔裝置2組裝到車門固定設(shè)備上的組裝。換言之，根據(jù)實(shí)施方式，可動(dòng)楔裝置2是通過(guò)以下過(guò)程A至C而被組裝至車門固定設(shè)備的。過(guò)程A為將限制可動(dòng)楔6的滑動(dòng)從而將可動(dòng)楔6鎖定在螺栓孔fe露出的位置處的樹(shù)脂件14附接至可動(dòng)楔裝置2的過(guò)程。過(guò)程B為通過(guò)將螺栓穿過(guò)因?qū)?shù)脂件14附接至可動(dòng)楔裝置2而露出的螺栓孔fe上緊從而將基板5固定地附接至車身面板B的過(guò)程。過(guò)程C為在將基板5固定地附接至車身面板B之后將樹(shù)脂件14從可動(dòng)楔裝置2移除的過(guò)程。如上所述，根據(jù)實(shí)施方式，可獲得以下效果和優(yōu)點(diǎn)(1)實(shí)施方式的車門固定設(shè)備包括固定地附接至車門面板D的固定楔8、固定地附接至車身面板B的基板5、以可滑動(dòng)的方式設(shè)置在基板5處的可動(dòng)楔6以及用作將可動(dòng)楔6朝固定楔8偏壓的偏壓構(gòu)件的彈簧 12。形成在基板5處的導(dǎo)軌11與形成在可動(dòng)楔6處的導(dǎo)槽10以導(dǎo)軌11和導(dǎo)槽10相對(duì)于彼此滑動(dòng)的方式接合，由此允許可動(dòng)楔6滑動(dòng)。根據(jù)實(shí)施方式的車門固定設(shè)備，片簧13呈壓縮狀態(tài)設(shè)置在導(dǎo)槽10的壁與導(dǎo)軌11的表面之間。根據(jù)實(shí)施方式，片簧13推擠導(dǎo)軌11的表面抵靠導(dǎo)槽10的壁。因此，減少導(dǎo)槽10與導(dǎo)軌11之間的松動(dòng)，由此限制可動(dòng)楔6的游隙。因此，根據(jù)實(shí)施方式，可限制可動(dòng)楔6的游隙并可適當(dāng)限制由該游隙引起的異常噪聲。(2)根據(jù)實(shí)施方式，由金屬制成的片簧13被嵌件成型到由樹(shù)脂制成的可動(dòng)楔6。因此，可以簡(jiǎn)單而準(zhǔn)確的方式將由金屬制成的片簧13設(shè)置在由樹(shù)脂制成的可動(dòng)楔6處。(3)根據(jù)實(shí)施方式，可動(dòng)楔6的傾斜表面7的表面涂覆有彈性材料層，彈性材料例如為硅橡膠，但不局限于硅橡膠。因此，在可動(dòng)楔6的傾斜表面7由于車身的振動(dòng)而與固定楔8的傾斜表面9碰撞的情況下，彈性材料可吸收傾斜表面7與傾斜表面9之間的碰撞能， 因此可限制大量異常噪聲的出現(xiàn)。(4)根據(jù)實(shí)施方式，作為限制可動(dòng)楔6的滑動(dòng)并將可動(dòng)楔6鎖定在可動(dòng)楔6使螺栓孔fe露出的位置處的鎖定構(gòu)件的樹(shù)脂件14被可移除地附接至可動(dòng)楔裝置2。因此，在樹(shù)脂件14被附接至可動(dòng)楔裝置2的狀態(tài)下，可在無(wú)需手動(dòng)地克服彈簧12的偏壓力滑動(dòng)可動(dòng)楔6的情況下緊固螺栓。通過(guò)在螺栓緊固之后從可動(dòng)楔裝置2移除樹(shù)脂件14，可動(dòng)楔裝置 2適當(dāng)?shù)仄鹱饔?。因此，根?jù)實(shí)施方式，保證了包括用于限制車門的游隙的可動(dòng)楔6并且設(shè)置在車門固定設(shè)備處的可動(dòng)楔裝置2的良好的組裝性能。(5)根據(jù)實(shí)施方式的組裝方法，可動(dòng)楔裝置2是通過(guò)如下過(guò)程被組裝至車門固定設(shè)備將限制可動(dòng)楔6的滑動(dòng)從而將可動(dòng)楔6鎖定在露出螺栓孔fe的位置處的樹(shù)脂件14 附接至可動(dòng)楔裝置2的過(guò)程；通過(guò)將螺栓穿過(guò)因?qū)?shù)脂件14附接至可動(dòng)楔裝置2而露出的螺栓孔如上緊從而將基板5固定地附接至車身面板B的過(guò)程；以及在將基板5固定地附接至車身面板B之后從可動(dòng)楔裝置2移除樹(shù)脂件14的過(guò)程。因此，可在無(wú)需手動(dòng)地克服彈簧 12的偏壓力而滑動(dòng)可動(dòng)楔6的情況下緊固螺栓，由此保證了包括用于限制車門的游隙的可動(dòng)楔6并且設(shè)置在車門固定設(shè)備處的可動(dòng)楔裝置2的良好的組裝性能。(6)根據(jù)實(shí)施方式，當(dāng)可動(dòng)楔6移位至其使螺栓孔fe露出的位置時(shí)，樹(shù)脂件14配裝到形成于切口 6a的最內(nèi)側(cè)部分與門鎖撞針1之間的間隙中。在上述狀態(tài)下配裝在間隙中的樹(shù)脂件14限制可動(dòng)楔6的滑動(dòng)。因此，可通過(guò)具有相對(duì)簡(jiǎn)單的構(gòu)造的構(gòu)件可靠地限制可動(dòng)楔6的滑動(dòng)。(7)根據(jù)實(shí)施方式，突部16設(shè)置在樹(shù)脂件14的下表面上而向下突出，并且在基板 5上形成用于接收突部16的槽17。因此，樹(shù)脂件14可以以可靠而穩(wěn)定的方式附接至可動(dòng)楔裝置2。
(8)根據(jù)實(shí)施方式，在樹(shù)脂件14的上表面上設(shè)置抓手部15。因此，樹(shù)脂件14可以被可靠地保持、并且容易被附接至可動(dòng)楔裝置2以及從可動(dòng)楔裝置2移除。(9)根據(jù)實(shí)施方式，可在將門鎖撞針1組裝在車身面板B上的同時(shí)將可動(dòng)楔6經(jīng)由基板5組裝在車身面板B上?？稍趯㈤T鎖組件4組裝在車門面板D上的同時(shí)將固定楔8組裝在車門面板D上。因此，將車門固定設(shè)備組裝在車輛上用的工時(shí)可以減少，由此改善了組裝的作業(yè)性。(10)根據(jù)實(shí)施方式，在可動(dòng)楔6的傾斜表面7上以及固定楔8的傾斜表面9上形成多級(jí)階梯，使得傾斜表面7的多級(jí)階梯與傾斜表面9的多級(jí)階梯能夠彼此接合。因此，可減少傾斜表面7與傾斜表面9之間的滑動(dòng)的發(fā)生而無(wú)需將傾斜表面7和9的傾斜角減小為小于其摩擦角，且因此可減小傾斜表面7和9的尺寸?？扇缦聦?duì)實(shí)施方式進(jìn)行變型和改變。下面將說(shuō)明片簧13的改型。如上所述，根據(jù)實(shí)施方式，導(dǎo)軌11與導(dǎo)槽10之間的松動(dòng)是通過(guò)在導(dǎo)槽10的壁與導(dǎo)軌11的表面之間設(shè)置處于壓縮狀態(tài)的片簧13而減小的，由此限制可動(dòng)楔6出現(xiàn)游隙。在實(shí)施方式中，由金屬制成并嵌件成型成與可動(dòng)楔6成一體的片簧13用作彈性構(gòu)件。但是除由金屬制成的片簧13之外的其他構(gòu)件可限制可動(dòng)楔6的游隙，只要該其他構(gòu)件以壓縮狀態(tài)設(shè)置在導(dǎo)槽10的壁與導(dǎo)軌11的表面之間。例如，如圖沈所示，根據(jù)實(shí)施方式的第一改型，由樹(shù)脂制成的片簧30(即，彈性構(gòu)件)可限制可動(dòng)楔6的游隙。片簧30在可動(dòng)楔6的模制過(guò)程中形成在導(dǎo)槽10的于圖沈中所見(jiàn)的下部壁處，以與可動(dòng)楔6成一體。與導(dǎo)軌11被由金屬制成的片簧13推動(dòng)的方式相類似，導(dǎo)軌11由片簧30朝導(dǎo)槽10的于圖沈中所見(jiàn)的上部壁的方向推。因此，減少導(dǎo)軌 11與導(dǎo)槽10之間的松動(dòng)，且因此可限制可動(dòng)楔6的游隙，由此適當(dāng)?shù)叵拗朴稍撚蜗兑鸬漠惓Ｔ肼暤某霈F(xiàn)。在此，由樹(shù)脂制成的片簧30形成為與由樹(shù)脂制成的可動(dòng)楔6成一體，但是，片簧30可以與可動(dòng)楔6分開(kāi)形成。如圖27所示，根據(jù)實(shí)施方式的第二改型，突起18 ( S卩，彈性構(gòu)件)也可以與上述方式類似的方式限制可動(dòng)楔6的游隙。形成為具有基本上呈半圓形的截面且沿著導(dǎo)槽10延伸的方向延伸的突起18固定至導(dǎo)槽10的于圖27中所見(jiàn)的下部?jī)?nèi)壁。突起18形成為使得其高度大于在導(dǎo)軌11的表面與導(dǎo)槽10的壁之間所形成的間隙，使得突起18以壓縮狀態(tài)設(shè)置在導(dǎo)軌11的表面與導(dǎo)槽10的壁之間。突起18由彈性材料制成，彈性材料為例如硅橡膠， 但不局限于硅橡膠。突起18并不局限于上述形狀而是可以適當(dāng)改變。例如，如圖觀所示，根據(jù)實(shí)施方式的第三改型，形成為具有基本上呈圓柱形形狀的突起19 (即，彈性構(gòu)件)以在導(dǎo)槽10上設(shè)置多個(gè)突起19并且在多個(gè)突起19之間沿著導(dǎo)槽10延伸的方向具有恒定間隔的方式設(shè)置在導(dǎo)槽10處。在此，突起18、19設(shè)置在導(dǎo)槽10的壁處。但是，由彈性材料制成的突起 18、19可通過(guò)基體上注塑成型(outsert molding)或其他方法設(shè)置在導(dǎo)軌11的表面處。樹(shù)脂件14的改型將說(shuō)明如下。如上所述，根據(jù)實(shí)施方式，限制可動(dòng)楔6的滑動(dòng)從而將可動(dòng)楔6鎖定在基板5的螺栓孔fe露出的位置處的樹(shù)脂件14被可移除地附接至可動(dòng)楔裝置2，由此便于將基板5螺栓連接在車身面板B上的組裝工作。但是，替代樹(shù)脂件14， 可使用其他構(gòu)件，只要該其他構(gòu)件被構(gòu)造成限制可動(dòng)楔6的滑動(dòng)從而將可動(dòng)楔6鎖定在可動(dòng)楔6使基板5的螺栓孔fe露出的位置處。
例如，如圖29A和圖29B所示，根據(jù)實(shí)施方式的第四改型的銷20可限制可動(dòng)楔6 的滑動(dòng)。銷20包括呈圓筒形形狀的大直徑部分21以及呈圓筒形形狀的小直徑部分22。如圖30和圖31所示，在將銷20附接至可動(dòng)楔裝置2的狀態(tài)下，大直徑部分21與形成在可動(dòng)楔6處的切口 6a的最內(nèi)側(cè)部分接觸，由此限制可動(dòng)楔6的滑動(dòng)從而使得可動(dòng)楔 6被鎖定在可動(dòng)楔6沿向后方向完全滑動(dòng)的位置處，即，使基板5的螺栓孔fe露出的位置處。如圖32所示，通過(guò)將小直徑部分22配裝至形成在設(shè)于基板5的后部處的突部恥上的孔23中，將銷20附接至基板5。在前述說(shuō)明中，由樹(shù)脂制成的銷20或樹(shù)脂件14被用作為鎖定構(gòu)件，該鎖定構(gòu)件限制可動(dòng)楔6的滑動(dòng)并將可動(dòng)楔6鎖定在可動(dòng)楔6使螺栓孔fe露出的位置處。但是，銷20 和樹(shù)脂件14可以由金屬或其他材料制成。例如，如圖33所示，根據(jù)實(shí)施方式的第五改型的鎖閂構(gòu)件24(即，用作鎖定構(gòu)件) 可限制可動(dòng)楔6的滑動(dòng)并將可動(dòng)楔6鎖定在螺栓孔fe露出的位置處。鎖閂構(gòu)件M附接至可動(dòng)楔裝置2，使得鎖閂構(gòu)件M的中間部分25與門鎖撞針1接觸，并使得鎖閂構(gòu)件M的沿其長(zhǎng)度方向的端部26、26與可動(dòng)楔6的前端面接觸。在具有上述構(gòu)型的鎖閂構(gòu)件M被附接至可動(dòng)楔裝置2的狀態(tài)下，鎖閂構(gòu)件M定位成被夾在門鎖撞針1與可動(dòng)楔6的前端面之間，因此限制了可動(dòng)楔6的滑動(dòng)并將可動(dòng)楔6鎖定在基板5的螺栓孔fe露出的位置處。如上所述，可使用其他構(gòu)件，只要該其他構(gòu)件構(gòu)造成限制可動(dòng)楔6的滑動(dòng)并將固定楔6鎖定在可動(dòng)楔6使螺栓孔如露出的位置處。其他改型將說(shuō)明如下。根據(jù)實(shí)施方式， 突部16設(shè)置在樹(shù)脂件14的下表面上而向下突出，并且在基板5上形成有配裝突部16的槽 17。但是，樹(shù)脂件14和基板5可分別構(gòu)造成不包括突部16和槽17，只要將樹(shù)脂件14以可靠而穩(wěn)定的方式附接至可動(dòng)楔裝置2即可。實(shí)施方式的片簧13、30的構(gòu)型不局限于此并且可進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兓透淖?。片?13,30可具有其他構(gòu)型，只要片簧13、30構(gòu)造成朝著導(dǎo)槽10的壁推動(dòng)導(dǎo)軌11即可。根據(jù)實(shí)施方式，片簧13、30設(shè)置在導(dǎo)槽10的壁上，但是，片簧13、30可設(shè)置在導(dǎo)軌 11的表面上。根據(jù)實(shí)施方式，由金屬制成的片簧13被嵌件成型到由樹(shù)脂制成的可動(dòng)楔6，但是， 設(shè)置片簧13的方式并不局限于此。片簧13可以其他適當(dāng)方式設(shè)置。根據(jù)實(shí)施方式，可動(dòng)楔6由彈簧12偏壓。彈簧12的構(gòu)型不限于圖3示出的構(gòu)型并且可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兓透淖?。另外，除了彈簧之外的其他彈性?gòu)件可用于偏壓可動(dòng)楔 6。根據(jù)實(shí)施方式，門鎖撞針1與由基板5、可動(dòng)楔6和彈簧12構(gòu)成的可動(dòng)楔裝置2 — 體設(shè)置，但是，門鎖撞針1可與可動(dòng)楔裝置2分開(kāi)設(shè)置。根據(jù)實(shí)施方式，可動(dòng)楔6的傾斜表面7和固定楔8的傾斜表面9中的每一個(gè)都形成樓梯式的，但是，每個(gè)傾斜表面7、9可形成為平面或曲面而不包括階梯。根據(jù)實(shí)施方式，固定楔8通過(guò)螺栓固定地附接至車門面板D。但是，根據(jù)實(shí)施方式的第六改型，固定楔27可如圖34所示一體地設(shè)置在車門面板D處。根據(jù)實(shí)施方式，可動(dòng)楔6設(shè)置在車身面板B處而固定楔8設(shè)置在車門面板D處，但是，可動(dòng)楔6可設(shè)置在車門面板D處而固定楔8可設(shè)置在車身面板B處。在這種情況下，固定楔8可一體地設(shè)置在設(shè)有門鎖撞針1的基板5處、或者可一體地設(shè)置在車身面板B處。
在前述說(shuō)明中，實(shí)施方式用于具有戶外汽車的結(jié)構(gòu)的車輛的側(cè)車門、或者用在具有敞篷車輛(即，設(shè)有開(kāi)閉式頂棚、或設(shè)有可移除頂棚的車輛)的結(jié)構(gòu)的車輛中。但是，實(shí)施方式可用在用于打開(kāi)和關(guān)閉設(shè)于車身處的開(kāi)口部分的其他門中，包括但不限于具有固定頂棚的車輛的側(cè)車門、用于沿車輛的前后方向滑動(dòng)的滑動(dòng)式側(cè)車門、用于沿車輛的豎向方向或左右方向傾斜以打開(kāi)和關(guān)閉設(shè)置于車身后部處的開(kāi)口的后門(后部門)。
權(quán)利要求
1.一種車門固定設(shè)備的可動(dòng)楔裝置0)，包括基板(5)，所述基板( 構(gòu)造成固定地附接至車身面板(B)和車門面板(D)中的一個(gè)上；可動(dòng)楔(6)，所述可動(dòng)楔(6)可滑動(dòng)地設(shè)置在所述基板( 處并且構(gòu)造成設(shè)置在所述車身面板(B)和所述車門面板(D)中的所述一個(gè)處，所述可動(dòng)楔(6)構(gòu)造成其結(jié)構(gòu)適于被推靠于固定楔(8、27)，所述固定楔(8、27)構(gòu)造成設(shè)置在所述車身面板(B)和所述車門面板 (D)中的另一個(gè)處；偏壓構(gòu)件(12)，所述偏壓構(gòu)件(12)設(shè)置成位于所述基板(5)與所述可動(dòng)楔(6)之間并且朝著所述固定楔(8、27)偏壓所述可動(dòng)楔(6)；導(dǎo)軌(11)，所述導(dǎo)軌(11)設(shè)置在所述基板( 和所述可動(dòng)楔(6)中的一個(gè)處； 導(dǎo)槽(10)，所述導(dǎo)槽(10)設(shè)置在所述基板(5)和所述可動(dòng)楔(6)中的另一個(gè)處，并且所述導(dǎo)軌(11)與所述導(dǎo)槽(10)接合以允許所述可動(dòng)楔(6)滑動(dòng)；以及彈性構(gòu)件(13、30、18、19)，所述彈性構(gòu)件(13、30、18、19)以壓縮狀態(tài)設(shè)置在所述導(dǎo)軌 (11)的表面與所述導(dǎo)槽(10)的壁之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門固定設(shè)備的可動(dòng)楔裝置O)，進(jìn)一步包括 設(shè)置在所述基板( 處的門鎖撞針(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門固定設(shè)備的可動(dòng)楔裝置O)，其中，所述彈性構(gòu)件(13、 30)是片簧(13,30) ο
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門固定設(shè)備的可動(dòng)楔裝置O)，其中，所述片簧(30)由金屬制成，并且被嵌件成型到由樹(shù)脂制成的所述可動(dòng)楔(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門固定設(shè)備的可動(dòng)楔裝置O)，其中，所述片簧(30)由樹(shù)脂制成，并且形成為與由樹(shù)脂制成的所述可動(dòng)楔(6)成一體。
6.一種車門固定設(shè)備，包括基板(5)，所述基板(5)構(gòu)造成設(shè)置在車身面板⑶和車門面板⑶中的一個(gè)處； 固定楔(8、27)，所述固定楔(8、27)構(gòu)造成固定地附接至所述車身面板(B)和所述車門面板(D)中的另一個(gè)上；可動(dòng)楔(6)，所述可動(dòng)楔(6)可滑動(dòng)地設(shè)置在所述基板( 處； 偏壓構(gòu)件(12)，所述偏壓構(gòu)件(12)設(shè)置成位于所述基板(5)與所述可動(dòng)楔(6)之間并且朝著所述固定楔(8、27)偏壓所述可動(dòng)楔(6)；導(dǎo)軌(11)，所述導(dǎo)軌(11)設(shè)置在所述基板( 和所述可動(dòng)楔(6)中的一個(gè)處； 導(dǎo)槽(10)，所述導(dǎo)槽(10)設(shè)置在所述基板(5)和所述可動(dòng)楔(6)中的另一個(gè)處，并且所述導(dǎo)軌(11)與所述導(dǎo)槽(10)接合以允許所述可動(dòng)楔(6)滑動(dòng)；以及彈性構(gòu)件(13、30、18、19)，所述彈性構(gòu)件(13、30、18、19)以壓縮狀態(tài)設(shè)置在所述導(dǎo)軌 (11)的表面與所述導(dǎo)槽(10)的壁之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門固定設(shè)備，進(jìn)一步包括 設(shè)置在所述基板( 處的門鎖撞針(1)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門固定設(shè)備，其中，所述彈性構(gòu)件(13、30)是片簧(13、30)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門固定設(shè)備，其中，所述片簧(30)由金屬制成，并且被嵌件成型到由樹(shù)脂制成的所述可動(dòng)楔(6)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門固定設(shè)備，其中，所述片簧(30)由樹(shù)脂制成，并且形成為與由樹(shù)脂制成的所述可動(dòng)楔(6)成一體。
全文摘要
提供了一種車門固定設(shè)備的可動(dòng)楔裝置(2)，該可動(dòng)楔裝置(2)包括基板(5)，其固定地附接至車身面板(B)和車門面板(D)中的一個(gè)上；可動(dòng)楔(6)，其可滑動(dòng)地設(shè)置在基板(5)處并被推靠于設(shè)置在車身面板(B)和車門面板(D)中的另一個(gè)處的固定楔(8、27)；偏壓構(gòu)件(12)，其定位在基板(5)與可動(dòng)楔(6)之間并朝固定楔(8、27)偏壓可動(dòng)楔(6)；導(dǎo)軌(11)，其設(shè)置在基板(5)和可動(dòng)楔(6)中的一個(gè)處；導(dǎo)槽(10)，其設(shè)置在基板(5)和可動(dòng)楔(6)中的另一個(gè)處，并且導(dǎo)軌(11)與導(dǎo)槽(10)接合以允許可動(dòng)楔(6)滑動(dòng)；以及彈性構(gòu)件(13、30、18、19)，其以壓縮狀態(tài)設(shè)置于導(dǎo)軌(11)的表面與導(dǎo)槽(10)的壁之間。
文檔編號(hào)E05B15/16GK102561837SQ201110345998
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月4日
發(fā)明者塚本浩輔, 尾高善樹(shù), 村松明 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社