專利名稱：汽車雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車門窗玻璃導(dǎo)軌設(shè)計(jì)方法，特別涉及一種汽車雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌設(shè)計(jì)方法。
背景技術(shù)：
汽車車門窗玻璃導(dǎo)軌對(duì)于汽車車門玻璃順利升降起著至關(guān)重要的作用，目前許多汽車的車門玻璃采用雙曲面玻璃，與之相對(duì)應(yīng)的車門玻璃導(dǎo)軌也應(yīng)與雙曲面玻璃相適應(yīng)。 而雙曲面汽車車門玻璃導(dǎo)軌相對(duì)于單曲面汽車車門窗玻璃導(dǎo)軌較為復(fù)雜，目前仍沒(méi)有一種專門用于雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌設(shè)計(jì)方法，雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌的設(shè)計(jì)仍采用和單曲面汽車車門窗玻璃導(dǎo)軌同樣的設(shè)計(jì)方法，這樣導(dǎo)致雙曲面車門窗玻璃與其導(dǎo)軌不匹配，雙曲面車門窗玻璃在其導(dǎo)軌內(nèi)升降時(shí)可能發(fā)生升降困難，嚴(yán)重的話甚至出現(xiàn)燒毀汽車車門窗玻璃升降電機(jī)等情況，嚴(yán)重影響整車品質(zhì)。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種專門用于汽車雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌設(shè)計(jì)方法。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種汽車雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌設(shè)計(jì)方法，其特征在于，其包括如下步驟1)根據(jù)造型玻璃面的前后邊界分別擬合形成第一圓周和第二圓周；2)連接第一圓周、第二圓周的的圓心形成第一軸線；3)過(guò)造型玻璃面的兩側(cè)的兩個(gè)下端點(diǎn)垂直所述第一軸線分別形成第一平面和第
二平面；4)將所述第一圓周、第二圓周分別投影到第一平面和第二平面上形成第一曲線、 第二曲線；5)根據(jù)所述第一曲線、第二曲線分別擬合形成第三圓周、第四圓周；6)連接第三圓周、第四圓周的圓心形成第二軸線；7)通過(guò)造型玻璃面后邊界的上、下端點(diǎn)向第二軸線上投影，在第二軸線上形成第一投影點(diǎn)和第二投影點(diǎn)；8)連接第一投影點(diǎn)與造型玻璃面后邊界的上端點(diǎn)形成第一直線，連接第二投影點(diǎn)與造型玻璃面后邊界的下端點(diǎn)形成第二直線，并測(cè)量第一直線和第二直線之間的角度和距罔；9)分別已造型玻璃面前、后邊界的上端點(diǎn)為起點(diǎn)，以第二軸線為軸心，分別做出第一螺旋線和第二螺旋線，所述第一螺旋線、第二螺旋線的螺距為第一直線和第二直線之間的距離/第一直線和第二直線之間的角度*360° ；10)通過(guò)所述第二軸線與造型玻璃面上的一點(diǎn)形成第三平面；11)以第三平面與所述造型玻璃面相交形成的曲線擬合形成第五圓周；
12)以第五圓周為截面線，以第一螺旋線、第二螺旋線為引導(dǎo)線掃掠形成玻璃導(dǎo)軌曲面，玻璃導(dǎo)軌曲面與造型玻璃面的面差應(yīng)控制在0. Imm以內(nèi)；13)以第一螺旋線、第二螺旋線及造型玻璃面的上邊界作出一個(gè)新邊界，以該新邊界為引導(dǎo)線，玻璃導(dǎo)軌曲面為掃掠參考面，掃掠出汽車雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌。優(yōu)選的，步驟1 完成后應(yīng)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，應(yīng)保證造型玻璃面與玻璃導(dǎo)軌曲面上下運(yùn)動(dòng)的校核面差小于0. 1mm。優(yōu)選的，在步驟5)中，第一曲線、第二曲線擬合形成第三圓周、第四圓周時(shí)，應(yīng)盡量選取貼近造型玻璃面前后邊界上端點(diǎn)、下端點(diǎn)及中間部位的點(diǎn)。優(yōu)選的，在步驟10)中，第二軸線與造型玻璃面上中央位置的一點(diǎn)形成第三平面。優(yōu)選的，在步驟13)中新邊界應(yīng)與造型玻璃面的邊界盡量一致。上述技術(shù)方案具有如下有益效果采用該汽車雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)得到的汽車雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌可與雙曲面的造型玻璃面完全匹配，保證雙曲面車門窗玻璃可以在導(dǎo)軌內(nèi)順暢的升降，進(jìn)而保證整車的質(zhì)量。上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段， 并可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本發(fā)明的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。 本發(fā)明的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)介紹?！N汽車雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌設(shè)計(jì)方法，其包括如下步驟，首先根據(jù)造型玻璃面1的前后邊界分別擬合形成第一圓周2和第二圓周3，連接第一圓周2、第二圓周3的的圓心形成第一軸線4。接著過(guò)造型玻璃面1的兩側(cè)的兩個(gè)下端點(diǎn)垂直第一軸線4分別形成第一平面5和第二平面6，將第一圓周2、第二圓周3分別投影到第一平面5和第二平面6 上形成第一曲線7和第二曲線8，根據(jù)第一曲線7、第二曲線8分別擬合形成第三圓周9、第四圓周10，第一曲線7、第二曲線8擬合形成第三圓周9、第四圓周10時(shí)，擬合的點(diǎn)應(yīng)盡量選取貼近造型玻璃面1前后邊界上端點(diǎn)、下端點(diǎn)及中間部位的點(diǎn)，然后連接第三圓周9、第四圓周10的圓心形成第二軸線11。接著通過(guò)造型玻璃面1后邊界的上、下端點(diǎn)向第二軸線11上投影，在第二軸線上形成第一投影點(diǎn)12和第二投影點(diǎn)13，連接第一投影點(diǎn)12與造型玻璃面1后邊界的上端點(diǎn)形成第一直線14，連接第二投影點(diǎn)13與造型玻璃面1后邊界的下端點(diǎn)形成第二直線15，并測(cè)量第一直線14和第二直線15之間的角度和距離。然后分別已造型玻璃面1前、后邊界的上端點(diǎn)為起點(diǎn)，以第二軸線11為軸心，分別做出第一螺旋線16和第二螺旋線17，第一螺旋線16、第二螺旋線17的螺距為第一直線和第二直線之間的距離/第一直線和第二直線之間的角度*360度。通過(guò)第二軸線11與造型玻璃面1上的一點(diǎn)形成第三平面18，造型玻璃面1上的點(diǎn)最好位于造型玻璃面上中央位置。然后以第三平面18與造型玻璃面1相交形成的曲線擬合形成第五圓周19，以第五圓周19為截面線，以第一螺旋線16、第二螺旋線17為引導(dǎo)線掃掠形成玻璃導(dǎo)軌曲面20，玻璃導(dǎo)軌曲面20與造型玻璃面1的面差應(yīng)控制在0. Imm以內(nèi)； 然后以第一螺旋線16、第二螺旋線17及造型玻璃面1的上邊界作出一個(gè)新邊界，并以該新邊界為引導(dǎo)線，玻璃導(dǎo)軌曲面20為掃掠參考面，掃掠即可得出汽車雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌 21。掃掠出汽車雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌21后進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，應(yīng)保證造型玻璃面與玻璃導(dǎo)軌曲面上下運(yùn)動(dòng)的校核面差小于0. 1mm。采用該汽車雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)得到的汽車雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌可與雙曲面的造型玻璃面完全匹配，保證雙曲面車門窗玻璃可以在導(dǎo)軌內(nèi)順暢的升降，進(jìn)而保證整車的質(zhì)量。以上對(duì)本發(fā)明實(shí)施例所提供的汽車雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有所改變，因此本說(shuō)明書內(nèi)容僅用來(lái)于對(duì)本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制，凡依本發(fā)明設(shè)計(jì)思想所做的任何改變都在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種汽車雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌設(shè)計(jì)方法，其特征在于，其包括如下步驟1)根據(jù)造型玻璃面的前后邊界分別擬合形成第一圓周和第二圓周；2)連接第一圓周、第二圓周的的圓心形成第一軸線；3)過(guò)造型玻璃面的兩側(cè)的兩個(gè)下端點(diǎn)垂直所述第一軸線分別形成第一平面和第二平4)將所述第一圓周、第二圓周分別投影到第一平面和第二平面上形成第一曲線、第二曲線；5)根據(jù)所述第一曲線、第二曲線分別擬合形成第三圓周、第四圓周；6)連接第三圓周、第四圓周的圓心形成第二軸線；7)通過(guò)造型玻璃面后邊界的上、下端點(diǎn)向第二軸線上投影，在第二軸線上形成第一投影點(diǎn)和第二投影點(diǎn)；8)連接第一投影點(diǎn)與造型玻璃面后邊界的上端點(diǎn)形成第一直線，連接第二投影點(diǎn)與造型玻璃面后邊界的下端點(diǎn)形成第二直線，并測(cè)量第一直線和第二直線之間的角度和距離；9)分別已造型玻璃面前、后邊界的上端點(diǎn)為起點(diǎn)，以第二軸線為軸心，分別做出第一螺旋線和第二螺旋線，所述第一螺旋線、第二螺旋線的螺距為第一直線和第二直線之間的距離/第一直線和第二直線之間的角度*360° ；10)通過(guò)所述第二軸線與造型玻璃面上的一點(diǎn)形成第三平面；11)以第三平面與所述造型玻璃面相交形成的曲線擬合形成第五圓周；12)以第五圓周為截面線，以第一螺旋線、第二螺旋線為引導(dǎo)線掃掠形成玻璃導(dǎo)軌曲面，玻璃導(dǎo)軌曲面與造型玻璃面的面差應(yīng)控制在0. Imm以內(nèi)；13)以第一螺旋線、第二螺旋線及造型玻璃面的上邊界作出一個(gè)新邊界，以該新邊界為引導(dǎo)線，玻璃導(dǎo)軌曲面為掃掠參考面，掃掠出汽車雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌設(shè)計(jì)方法，其特征在于步驟 13)完成后應(yīng)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，應(yīng)保證造型玻璃面與玻璃導(dǎo)軌曲面上下運(yùn)動(dòng)的校核面差小于 0. Imm0
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌設(shè)計(jì)方法，其特征在于在步驟 5)中，第一曲線、第二曲線擬合形成第三圓周、第四圓周時(shí)，應(yīng)盡量選取貼近造型玻璃面前后邊界上端點(diǎn)、下端點(diǎn)及中間部位的點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌設(shè)計(jì)方法，其特征在于在步驟 10)中，第二軸線與造型玻璃面上中央位置的一點(diǎn)形成第三平面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌設(shè)計(jì)方法，其特征在于在步驟 13)中新邊界應(yīng)與造型玻璃面的邊界盡量一致。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌設(shè)計(jì)方法，該方法根據(jù)造型玻璃面的前后邊界分別擬合形成第一圓周和第二圓周，然后依次得出第一軸線、第一平面、第二平面、第一曲線、第二曲線、第三圓周、第四圓周、第二軸線、第一螺旋線、第二螺旋線、第五平面、玻璃導(dǎo)軌曲面等參數(shù)，第一螺旋線、第二螺旋線及造型玻璃面的上邊界作出一個(gè)新邊界，以該新邊界為引導(dǎo)線，玻璃導(dǎo)軌曲面為掃掠參考面，掃掠出汽車雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌。采用該汽車雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)得到的汽車雙曲面車門窗玻璃導(dǎo)軌可與雙曲面的造型玻璃面完全匹配，保證雙曲面車門窗玻璃可以在導(dǎo)軌內(nèi)順暢的升降，進(jìn)而保證整車的質(zhì)量。
文檔編號(hào)E06B3/42GK102251727SQ20111010745
公開日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者唐義偉 申請(qǐng)人:上海沿鋒汽車科技有限公司