專利名稱：鐵路客車司機(jī)室側(cè)窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)車司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)車車窗技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
機(jī)車司機(jī)室側(cè)窗在采用上下滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)時(shí)，一般都不能達(dá)到活動(dòng)窗部分隨機(jī)停放 的效果，主要原因是沒(méi)有一個(gè)很好的機(jī)構(gòu)來(lái)平衡窗的自身重量，司機(jī)在操作時(shí)很不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種鐵路客車司 機(jī)室側(cè)窗，其采用特制平衡器，達(dá)到活動(dòng)窗部分隨機(jī)停放的效果。為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的鐵路客車司機(jī)室側(cè)窗，包括窗框、可在 窗框內(nèi)上下滑動(dòng)的窗體，其特征在于窗框下部固定有平衡器，所述平衡器包括平衡器框 架，固定在平衡器框架上的四連桿機(jī)構(gòu)、沿平衡器框架水平滑動(dòng)的滑動(dòng)塊，所述四連桿機(jī)構(gòu) 由L形主杠桿、第一連桿、第二連桿構(gòu)成，所述L形主杠桿的上端具有滑輪，該滑輪置于窗體 下側(cè)設(shè)有的滑道內(nèi)，L形主杠桿的折角處與平衡器框架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一連桿兩端分別與L形 主杠桿下端、第二連桿下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連桿上端與平衡器框架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述滑動(dòng)塊的 前側(cè)設(shè)有與第二連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接的調(diào)節(jié)桿，滑動(dòng)塊的后側(cè)固定有拉簧，所述拉簧的固定端與 窗框固定。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型鐵路客車司機(jī)室側(cè)窗中，所述窗體上方設(shè)有窗鎖及可轉(zhuǎn)動(dòng) 的提升把手。本實(shí)用新型中平衡器的基本原理是窗體在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，拉簧處于初始狀態(tài)，隨著 窗體下滑，通過(guò)主杠桿帶動(dòng)四連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，再通過(guò)調(diào)節(jié)桿緩慢拉伸拉簧組成。在運(yùn)動(dòng)過(guò)程 中主要通過(guò)拉簧的力矩，平衡活動(dòng)窗的自身重力和摩擦力，從而達(dá)到活動(dòng)窗自由勻力上下 移動(dòng)和任意位置定位的目的。窗體與窗框之間能自由滑動(dòng)，平衡器組成控制窗體自由勻力上下移動(dòng)和任意位置 定位，并且不會(huì)由于列車的震動(dòng)而使活動(dòng)窗上下運(yùn)動(dòng)。活動(dòng)窗開閉靈活，窗鎖在鎖閉活動(dòng)窗 的同時(shí)，還具有壓緊功能，能保證在使用操作或列車運(yùn)行過(guò)程中無(wú)異常噪音，并保證側(cè)窗的 密封防水性能和降噪性能。本結(jié)構(gòu)車窗經(jīng)出口格魯吉亞動(dòng)車和國(guó)內(nèi)其它機(jī)車安裝，完全達(dá)到了預(yù)期的效果。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例平衡器結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1本實(shí)施例的鐵路客車司機(jī)室側(cè)窗，如
圖1所示，包括窗框1、可在窗框1內(nèi)上下滑動(dòng) 的窗體2，窗框1下部固定有平衡器，如圖2所示，其平衡器包括平衡器框架3，固定在平衡 器框架3上的四連桿機(jī)構(gòu)、沿平衡器框架3水平滑動(dòng)的滑動(dòng)塊4，四連桿機(jī)構(gòu)由L形主杠桿 5、第一連桿6、第二連桿7構(gòu)成，所述L形主杠桿5的上端具有滑輪8，該滑輪8置于窗體2 下側(cè)設(shè)有的滑道9內(nèi)，L形主杠桿5的折角處與平衡器框架3轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一連桿6兩端分 別與L形主杠桿5下端、第二連桿7下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連桿7上端與平衡器框架3轉(zhuǎn)動(dòng)連 接，所述滑動(dòng)塊4的前側(cè)設(shè)有與第二連桿轉(zhuǎn)7動(dòng)連接的調(diào)節(jié)桿10，滑動(dòng)塊4的后側(cè)固定有拉 簧11，所述拉簧11的固定端與窗框1固定，在所述窗體2上方設(shè)有窗鎖12及可轉(zhuǎn)動(dòng)的提升 把手13。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.鐵路客車司機(jī)室側(cè)窗，包括窗框、可在窗框內(nèi)上下滑動(dòng)的窗體，其特征在于窗框下部 固定有平衡器，所述平衡器包括平衡器框架，固定在平衡器框架上的四連桿機(jī)構(gòu)、沿平衡 器框架水平滑動(dòng)的滑動(dòng)塊，所述四連桿機(jī)構(gòu)由L形主杠桿、第一連桿、第二連桿構(gòu)成，所述L 形主杠桿的上端具有滑輪，該滑輪置于窗體下側(cè)設(shè)有的滑道內(nèi)，L形主杠桿的折角處與平衡 器框架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一連桿兩端分別與L形主杠桿下端、第二連桿下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連桿 上端與平衡器框架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述滑動(dòng)塊的前側(cè)設(shè)有與第二連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接的調(diào)節(jié)桿，滑動(dòng) 塊的后側(cè)固定有拉簧，所述拉簧的固定端與窗框固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車司機(jī)室側(cè)窗，其特征在于所述窗體上方設(shè)有窗鎖 及可轉(zhuǎn)動(dòng)的提升把手。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路客車司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，包括窗框、可在窗框內(nèi)上下滑動(dòng)的窗體，窗框下部固定有平衡器，所述平衡器包括平衡器框架，固定在平衡器框架上的四連桿機(jī)構(gòu)、沿平衡器框架水平滑動(dòng)的滑動(dòng)塊，所述四連桿機(jī)構(gòu)由L形主杠桿、第一連桿、第二連桿構(gòu)成，所述L形主杠桿的上端具有滑輪，該滑輪置于窗體下側(cè)設(shè)有的滑道內(nèi)，L形主杠桿的折角處與平衡器框架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一連桿兩端分別與L形主杠桿下端、第二連桿下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連桿上端與平衡器框架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述滑動(dòng)塊的前側(cè)設(shè)有與第二連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接的調(diào)節(jié)桿，滑動(dòng)塊的后側(cè)固定有拉簧，所述拉簧的固定端與窗框固定，提供一種鐵路客車司機(jī)室側(cè)窗，其采用特制平衡器，達(dá)到活動(dòng)窗部分隨機(jī)停放的效果。
文檔編號(hào)E06B5/00GK201874414SQ20102062100
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者紀(jì)大春, 黃勤忠 申請(qǐng)人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司