專利名稱：一種能夠調(diào)節(jié)汽車門蓋的初始彈起性能的緩沖塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種緩沖塊結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種能夠調(diào)節(jié)汽車門蓋的初始彈起性 能的緩沖塊。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)今的汽車工藝要求中，汽車門蓋在解鎖后，要求能彈開一定高度，讓手可 以方便地施力打開；在關(guān)閉時(shí)，要求既不費(fèi)力，也不能砸壞周邊零件。為完成或部分完 成上述功能要求，在汽車門蓋上通常會(huì)設(shè)計(jì)安裝緩沖塊。汽車門蓋緩沖塊一般裝在門蓋 鈑金件上，具體位置及結(jié)構(gòu)如圖1和圖&所示。
目前汽車門蓋上常用的緩沖塊結(jié)構(gòu)主要有如下三種結(jié)構(gòu)形式固定式(如圖& 所示)、可調(diào)式(如圖2b所示)和斜楔塊式(如圖北所示)。
安裝緩沖塊的主要作用和目的為在門蓋關(guān)閉時(shí)，緩沖塊與車身接觸，起到限 位和緩沖作用，避免門蓋和車身周邊的零部件發(fā)生磕碰，導(dǎo)致零件變形、損壞。對(duì)于可 調(diào)式和斜楔塊式緩沖塊，主要針對(duì)彌補(bǔ)制造公差，起到對(duì)門蓋與車身配合間隙、平整度 的調(diào)節(jié)作用，并部分起到促使門蓋解鎖后彈開的作用。
但是現(xiàn)有的緩沖塊結(jié)構(gòu)對(duì)于質(zhì)量較重、特別是沒有外開把手的門蓋而言，門蓋 彈起高度有限；部分現(xiàn)有緩沖塊結(jié)構(gòu)雖然可以部分調(diào)節(jié)彈起高度，比如說可調(diào)式緩沖塊 能旋出一定長度來助力門蓋彈起，但往往會(huì)使關(guān)門力增大，引起顧客抱怨。
在門蓋設(shè)計(jì)過程中，門蓋質(zhì)量的變化，如增減配置導(dǎo)致的質(zhì)量變化，往往需要 更改零件設(shè)計(jì)來保證適當(dāng)?shù)膹椘鸶叨?，費(fèi)用會(huì)增加；同時(shí)在使用過程中，隨著密封條壓 縮反力的衰減以及其它因素的影響，門蓋的彈起高度也會(huì)降低，并無法得到補(bǔ)償，影響 開啟。
現(xiàn)有的緩沖塊不能起到調(diào)節(jié)門蓋彈起高度的要求，更不能滿足調(diào)節(jié)彈起高度的 要求。這些問題都大大降低了目前門蓋緩沖塊的實(shí)用效果和系統(tǒng)之間共用的能力。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種提供了集成有調(diào)節(jié)彈 起力及高度功能的能夠調(diào)節(jié)汽車門蓋的初始彈起性能的緩沖塊。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下設(shè)計(jì)方案
一種能夠調(diào)節(jié)汽車門蓋的初始彈起性能的緩沖塊，包括緩沖塊本體，以及與所 述緩沖塊本體相配合的緩沖塊安裝結(jié)構(gòu)，在所述緩沖塊本體上設(shè)有管套基座，所述管套 基座上設(shè)有調(diào)節(jié)彈簧，管套基座的一端設(shè)有與所述調(diào)節(jié)彈簧相配合連接的高度調(diào)節(jié)導(dǎo) 桿，套基座的另一端設(shè)有與所述調(diào)節(jié)彈簧相配合的力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)彈簧、高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿和力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)均至少部分設(shè)置在所述管 套基座的內(nèi)部。進(jìn)一步，所述高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿的外端還設(shè)有高度調(diào)節(jié)螺釘，所述高度調(diào)節(jié) 螺釘與所述高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿之間為螺紋連接。
優(yōu)選地，所述力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括力調(diào)節(jié)螺釘以及與該力調(diào)節(jié)螺釘相配合的位于管 套基座端部內(nèi)側(cè)的螺紋。進(jìn)一步，所述力調(diào)節(jié)螺釘?shù)耐舛酥車O(shè)有螺紋，力調(diào)節(jié)螺釘?shù)?內(nèi)段設(shè)有與所述調(diào)節(jié)彈簧相配合的突起結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選地，所述緩沖塊安裝結(jié)構(gòu)為與汽車門蓋相配合的安裝螺紋。
優(yōu)選地，所述管套基座上還設(shè)有與所述高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿)相配合的限位機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是
第一、本發(fā)明的緩沖塊可以通過調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)緊力來調(diào)節(jié)高度導(dǎo)桿的支撐力， 從而適應(yīng)門蓋質(zhì)量的變化；其次可通過調(diào)整高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿的伸出長度來達(dá)到不同的彈起 高度。本發(fā)明能較好地克服制造公差的影響，在制造公差累積導(dǎo)致門蓋與車身間相對(duì)位 置波動(dòng)的情況下，仍能實(shí)現(xiàn)在不影響關(guān)門力的情況下，保持合適的初始彈起高度，提供 良好的變剛度緩沖作用。
第二、由于本發(fā)明集成了調(diào)節(jié)彈起力及彈起高度的功能，因此，本發(fā)明的緩沖 塊可以克服制造公差的影響，根據(jù)門蓋質(zhì)量的變化，調(diào)節(jié)門蓋的彈起高度和彈起力，而 不需要做任何設(shè)計(jì)更改。而且，本發(fā)明產(chǎn)品具有很好的通用性，可以適應(yīng)不同重量、不 同彈起高度要求的門蓋，并對(duì)關(guān)門力影響較小。此外，本發(fā)明還具有安裝調(diào)整方便、性 能突出等有益效果，能夠在各類汽車門蓋中廣泛使用。
第三、本發(fā)明緩沖塊結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)單，實(shí)施方便，能有效的保證門蓋系統(tǒng)解鎖后 的初始彈起高度，提高汽車門蓋的緩沖性能，對(duì)性能要求高、無外開把手的行李箱蓋車 型優(yōu)勢(shì)尤為明顯。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的緩沖塊在汽車門蓋上安裝位置的示意圖&為圖1中A部分的放大示意圖2b、2c為現(xiàn)有技術(shù)中緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖4為圖3中B-B方向的剖視圖5為圖4所示結(jié)構(gòu)的部分分解圖6和圖7為本發(fā)明兩種使用狀態(tài)的示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖3 圖7，其中示出本發(fā)明一種能夠調(diào)節(jié)汽車門蓋的初始彈起性能的緩沖 塊的優(yōu)選實(shí)施例，包括緩沖塊本體1，以及與所述緩沖塊本體1相配合的緩沖塊安裝結(jié)構(gòu) 11，其中，緩沖塊本體1 一般為橡膠材料，也可以采用普通緩沖塊的結(jié)構(gòu)，主要起緩沖 作用，緩沖塊本體1可以直接固定在門蓋上，也可以通過緩沖塊安裝結(jié)構(gòu)11安裝在門蓋 上。所述緩沖塊安裝結(jié)構(gòu)11優(yōu)選為與汽車門蓋相配合的安裝螺紋，當(dāng)然也可以為現(xiàn)有技 術(shù)中其他形式的緩沖塊安裝結(jié)構(gòu)；在所述緩沖塊本體1上設(shè)有管套基座4，所述管套基座 4上設(shè)有調(diào)節(jié)彈簧3，管套基座4的一端設(shè)有與所述調(diào)節(jié)彈簧3相配合連接的高度調(diào)節(jié)導(dǎo) 桿2，套基座4的另一端設(shè)有與所述調(diào)節(jié)彈簧3相配合的力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)彈簧3、高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿2和力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)均至少部分設(shè)置在所述管套基座4的內(nèi)部，如圖4所示，所述高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿2的外端還設(shè)有高度調(diào)節(jié)螺釘6，所 述高度調(diào)節(jié)螺釘6與所述高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿2之間為螺紋連接。具體地，套管基座4是一空 心管，其與緩沖塊本體1固連在一起，用于安裝調(diào)節(jié)彈簧3和高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿2。
進(jìn)一步，本發(fā)明所述的力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括力調(diào)節(jié)螺釘5以及與該力調(diào)節(jié)螺釘5相配 合的位于管套基座4端部內(nèi)側(cè)的螺紋51。所述力調(diào)節(jié)螺釘5的外端周圍設(shè)有螺紋，如圖 4和圖5所示，力調(diào)節(jié)螺釘5的內(nèi)段設(shè)有與所述調(diào)節(jié)彈簧3相配合的突起結(jié)構(gòu)52。更進(jìn) 一步，所述管套基座4上還設(shè)有與所述高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿2相配合的限位機(jī)構(gòu)7，可以防止所 述高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿2在調(diào)節(jié)彈簧3的壓力下從所述管套基座4上脫離。
本發(fā)明的力調(diào)節(jié)螺釘5可在套管基座4內(nèi)的螺紋內(nèi)旋進(jìn)旋出；當(dāng)旋進(jìn)時(shí)，調(diào)節(jié)彈 簧受3到壓縮，彈起力增加；當(dāng)旋出時(shí)，調(diào)節(jié)彈簧3被壓縮量減少，彈起力變小。
本發(fā)明的高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿2可以在套管基座中滑動(dòng)，門蓋關(guān)閉時(shí)，高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿 2滑入套管基座4;當(dāng)對(duì)門蓋進(jìn)行解鎖時(shí)，高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿2在調(diào)節(jié)彈簧3的推動(dòng)作用下滑 出，并推抵車身20，從而保證門蓋具有一定的彈起高度，如圖6和圖7所示。
當(dāng)門蓋10彈起力不夠時(shí)，調(diào)節(jié)套管基座4內(nèi)的力調(diào)節(jié)螺釘5，該力調(diào)節(jié)螺釘5通 過螺紋與套管基座4相連，其旋進(jìn)旋出，將導(dǎo)致調(diào)節(jié)彈簧3被壓縮或伸長，從而改變彈簧 作用在高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿2上的力，最終改變高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿2的推力。
當(dāng)門蓋10彈起高度不夠時(shí)，調(diào)節(jié)高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿2上的高度調(diào)節(jié)螺釘6，該高度調(diào) 節(jié)螺釘6通過螺紋與高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿2相連，其旋進(jìn)旋出，能調(diào)節(jié)高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿2總長度， 從而改變高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿2的頂起高度。高度調(diào)節(jié)螺釘6與車身20接觸的那頭，一般采用 非金屬材質(zhì)，以降低接觸噪音，如圖6和圖7所示。
具體地，在門蓋10關(guān)閉時(shí)，高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿2首先與車身20接觸，由于高度調(diào)節(jié) 導(dǎo)桿2受調(diào)節(jié)彈簧3的作用力較小，故，對(duì)門蓋10關(guān)閉影響較?。划?dāng)門蓋10位置繼續(xù)下 移時(shí)，高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿2進(jìn)一步被壓縮，緩沖塊本體1開始與車身20接觸，由于緩沖塊本 體1的剛度相對(duì)調(diào)節(jié)彈簧3來說較大，對(duì)門蓋10的反作用力也更大，故能較好的減小門 蓋10的過行程，避免砸壞車身零件，這種先導(dǎo)桿后緩沖塊本體接觸車身的過程，實(shí)際上 相當(dāng)于是一個(gè)變剛度的緩沖塊來起緩沖作用，對(duì)門蓋關(guān)閉力影響較小。
本發(fā)明的安裝過程為
先將緩沖塊總成安裝到門蓋10上。此時(shí)緩沖塊上的高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿2預(yù)設(shè)有一定 的伸出長度和力，能將門蓋10頂起到一定高度。
然后操作工人關(guān)門蓋一次，再解鎖，感受門蓋10彈起高度是否滿足需要，若不 滿足彈起高度要求，取下緩沖塊，用工具先調(diào)節(jié)力調(diào)節(jié)螺釘5。旋進(jìn)，彈力增大，選出， 彈力減小。調(diào)節(jié)好后，再裝好緩沖塊，感受彈起高度是否滿足要求。若還需要增加彈起 高度，可直接用工具調(diào)節(jié)導(dǎo)桿上的高度調(diào)節(jié)螺釘6，并感受彈起高度，致滿意的伸出長度 為止。
通過上述過程，無論是門蓋的重量變化，還是制造誤差，以及彈起高度要求的 變化，該緩沖塊都能夠較好地實(shí)現(xiàn)正確的彈起和緩沖作用。
顯而易見，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，可以用本發(fā)明的一種能夠調(diào)節(jié)汽車門蓋的 初始彈起性能的緩沖塊，構(gòu)成各種類型的緩沖塊結(jié)構(gòu)。
上述實(shí)施例僅供說明本發(fā)明之用，而并非是對(duì)本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因此所有 等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1.一種能夠調(diào)節(jié)汽車門蓋的初始彈起性能的緩沖塊，包括緩沖塊本體(1)，以及與所 述緩沖塊本體(1)相配合的緩沖塊安裝結(jié)構(gòu)(11)，其特征在于在所述緩沖塊本體(1) 上設(shè)有管套基座(4)，所述管套基座(4)上設(shè)有調(diào)節(jié)彈簧( ，管套基座的一端設(shè)有 與所述調(diào)節(jié)彈簧C3)相配合連接的高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿0)，套基座的另一端設(shè)有與所述調(diào) 節(jié)彈簧C3)相配合的力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖塊，其特征在于所述調(diào)節(jié)彈簧(3)、高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿 (2)和力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)均至少部分設(shè)置在所述管套基座的內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖塊，其特征在于所述高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿( 的外端還設(shè)有 高度調(diào)節(jié)螺釘(6)，所述高度調(diào)節(jié)螺釘(6)與所述高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿( 之間為螺紋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖塊，其特征在于所述力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括力調(diào)節(jié)螺釘(5) 以及與該力調(diào)節(jié)螺釘( 相配合的位于管套基座(4)端部內(nèi)側(cè)的螺紋(51)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的緩沖塊，其特征在于所述力調(diào)節(jié)螺釘( 的外端周圍設(shè)有 螺紋，力調(diào)節(jié)螺釘(5)的內(nèi)段設(shè)有與所述調(diào)節(jié)彈簧C3)相配合的突起結(jié)構(gòu)(52)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖塊，其特征在于所述緩沖塊安裝結(jié)構(gòu)(11)為與汽車 門蓋相配合的安裝螺紋。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖塊，其特征在于所述管套基座(4)上還設(shè)有與所述高 度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿(2)相配合的限位機(jī)構(gòu)(7)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種能夠調(diào)節(jié)汽車門蓋的初始彈起性能的緩沖塊，包括緩沖塊本體，以及與所述緩沖塊本體相配合的緩沖塊安裝結(jié)構(gòu)，在所述緩沖塊本體上設(shè)有管套基座，所述管套基座上設(shè)有調(diào)節(jié)彈簧，管套基座的一端設(shè)有與所述調(diào)節(jié)彈簧相配合連接的高度調(diào)節(jié)導(dǎo)桿，套基座的另一端設(shè)有與所述調(diào)節(jié)彈簧相配合的力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的緩沖塊可以克服制造公差的影響，根據(jù)門蓋質(zhì)量的變化，調(diào)節(jié)門蓋的彈起高度和彈起力，而不需要做任何設(shè)計(jì)更改。而且，本發(fā)明產(chǎn)品具有很好的通用性，可以適應(yīng)不同重量、不同彈起高度要求的門蓋，并對(duì)關(guān)門力影響較小。此外，本發(fā)明還具有安裝調(diào)整方便、性能突出等有益效果，能夠在各類汽車門蓋中廣泛使用。
文檔編號(hào)E05F5/02GK102022053SQ200910196340
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2009年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月23日
發(fā)明者張永志, 彭軍橋, 李建生 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司