專利名稱：推拉門(mén)的上滑軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于滑輪行走的4九道，更確切的說(shuō)是一種 推拉門(mén)的上滑軌。
背景技術(shù)：
目前的推拉門(mén)在各個(gè)領(lǐng)域已非常普遍，比如居家的臥室、廚房、 衛(wèi)生間、衣拒或浴室等等，推拉門(mén)由于安裝滑輪，移動(dòng)更加靈活方 便，且外形美觀，時(shí)尚，是當(dāng)代人的首選。
推拉門(mén)主要借助滑輪在軌道上滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)推拉，目前的推拉i' "1的 上滑軌包括u形軌道壁，在u形軌道壁的兩側(cè)內(nèi)壁上對(duì)稱設(shè)置有開(kāi)
口朝上的槽形走槽，采用單軌雙輪結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)推拉門(mén)的推拉，因此門(mén) 的受力不平衡，需要靠配件維持門(mén)的垂直度，即使有配件維持平衡，
門(mén)也容易由于受力不均脫軌； 一個(gè)軌道同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間承受兩扇門(mén)的重 力，軌道容易被拉彎曲變形；軌道沒(méi)有防灰蓋，軌道內(nèi)易進(jìn)入灰塵； 鋁材較厚，成本高。遇到浴室水平度差的地方，安裝過(guò)程中調(diào)整費(fèi) 勁，需要把整個(gè)玻璃取下，而且調(diào)整的范圍有限；使用玻璃膠來(lái)防 止水漏出，時(shí)間久了會(huì)變色、變質(zhì)。綜合上述，即缺點(diǎn)是邊框鋁材 厚、成本高、滑輪滑行較費(fèi)力且玻璃容易脫軌、遇水平度誤差大的 地方調(diào)節(jié)不方便而且調(diào)節(jié)范圍有限、不安全、遇到玻璃重的時(shí)候軌 道中間會(huì)因重力過(guò)大而彎曲等問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供 一 種承重能力強(qiáng)，防止 彎曲變形的推拉門(mén)的上滑軌。
為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案
一種推拉門(mén)的上滑軌，包括u形軌道壁，所述u形軌道壁的兩
側(cè)內(nèi)側(cè)壁上對(duì)稱設(shè)置有第一走槽和第二走槽，在U形軌道壁底部中 間設(shè)有一個(gè)中軸，中軸頂部左邊與第一走槽對(duì)應(yīng)設(shè)置第三走槽，中 軸頂部右邊與第二走槽對(duì)應(yīng)設(shè)有第四走槽，所述中軸、軌道壁的左 右側(cè)壁以及對(duì)應(yīng)的兩對(duì)走沖曹?chē)勺笥覂蓚€(gè)力空體。 上述四個(gè)走槽為向軌道壁底部開(kāi)口的凹槽。 在上述至少 一 個(gè)腔體的軌道壁底部中間i殳有加強(qiáng)筋。 所述加強(qiáng)筋為與所述軌道壁側(cè)壁邊沿平4亍的兩條。 所述軌道壁與門(mén)框的連接處設(shè)置有防灰蓋。 所述防灰蓋與軌道壁形狀相同，扣設(shè)在軌道壁的外側(cè)。 所述軌道壁、四個(gè)走槽、中軸和加強(qiáng)筋均為鋁材。 本實(shí)用新型的有益效果為由于設(shè)置了中軸與軌道兩側(cè)壁形成 兩個(gè)軌道，使兩扇門(mén)在兩個(gè)雙軌道內(nèi)滑動(dòng)，4九道受力均勻，可自然 垂直，而且不易脫軌；中軸增加了軌道的承重能力，防止軌道因長(zhǎng) 期承受兩扇門(mén)的重力而彎曲變形，而且滑4亍起來(lái)噪音小，滑動(dòng)更順 暢，減少了鋁材的厚度，降低了成本。增加了灰蓋，更加美觀，可 以防止灰塵掉落。


圖1是實(shí)施例中推拉門(mén)的上滑軌的橫截面的主^L圖。 圖2為軌道壁與門(mén)框和防灰蓋配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn) 一 步詳細(xì)的說(shuō)明。 參照?qǐng)D1， 一種推拉門(mén)的上滑軌，包括U形軌道壁l, U形軌道 壁1兩側(cè)內(nèi)壁11上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)走槽，為第一走槽2和第二走槽3， 兩個(gè)走槽結(jié)構(gòu)相同，均為向軌道壁底部12開(kāi)口的凹槽結(jié)構(gòu)，在軌道
壁底部12的中間i殳有一個(gè)與軌道壁底部垂直的中軸4,所述中軸4 頂部的左邊設(shè)有與第 一走槽對(duì)應(yīng)的第三走槽5 ，中軸頂部右側(cè)與第二 走槽對(duì)應(yīng)設(shè)置有第四走槽6,四個(gè)走槽結(jié)構(gòu)相同，中軸、軌道壁側(cè)壁、 以及對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩對(duì)走槽圍成左腔體7和右腔體8,其中第一走槽2 和第三走槽5構(gòu)成左門(mén)的滑動(dòng)軌道，第二走槽3和第四走槽6構(gòu)成 右門(mén)的滑動(dòng)軌道，由于采用中軸，增加了軌道壁的承重能力，防止 軌道壁彎曲變形，雙軌結(jié)構(gòu)使門(mén)受力均勻，可自然垂直，不易脫落。 雙軌四秀&使玻璃固定在軌道中，而且滑行起來(lái)p喿音小，滑動(dòng)更順暢。
如圖1，在上述腔體7的底部中間設(shè)有兩條加強(qiáng)筋9,所述加強(qiáng) 筋9與軌道壁側(cè)壁邊沿平行的兩條，加強(qiáng)筋9可增加軌道壁1的承 重能力，防止軌道壁l彎曲變形。當(dāng)然，也可以在腔體7和腔體8 內(nèi)均設(shè)置加強(qiáng)筋。
參照?qǐng)D2，軌道壁1與門(mén)框的連接處設(shè)有防灰蓋10,防灰蓋10 與軌道壁l的形狀相同，扣i殳在軌道壁l的外側(cè)，可防止灰塵進(jìn)入， 而且美，見(jiàn)。
上述軌道壁1、中軸4、加強(qiáng)筋9和四個(gè)走槽均優(yōu)選為鋁材，使 軌道質(zhì)量輕，由于鋁材軟，易加工，當(dāng)然，也不排除其他合適的材料。
還可以向?qū)p小鋁材的厚度，節(jié)省了成本。
安裝時(shí)，滑輪處通過(guò)螺絲連接在一塊安裝板上，可通過(guò)調(diào)節(jié)螺 絲調(diào)節(jié)滑輪的水平度?；喌穆萁z使調(diào)節(jié)過(guò)程中可以不將玻璃整個(gè)
都取下，更加方l更快捷。
安裝時(shí)增加防水膠條，不用涂玻璃膠，解決了過(guò)去玻璃膠時(shí)間 久變色，變質(zhì)的問(wèn)題。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本
技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下， 還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng) 一見(jiàn)為本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種推拉門(mén)的上滑軌，包括U形軌道壁，其特征在于，所述U形軌道壁的兩側(cè)內(nèi)側(cè)壁上對(duì)稱設(shè)置有第一走槽和第二走槽，在U形軌道壁底部中間設(shè)有一個(gè)中軸，中軸頂部左邊與第一走槽對(duì)應(yīng)設(shè)置第三走槽，中軸頂部右邊與第二走槽對(duì)應(yīng)設(shè)有第四走槽，所述中軸、軌道壁的左右側(cè)壁以及對(duì)應(yīng)的兩對(duì)走槽圍成左右兩個(gè)腔體。
2 、根據(jù)權(quán)利要求1所述的推拉門(mén)的上滑軌，其特征在于， 上述四個(gè)走槽為向軌道壁底部開(kāi)口的凹槽。
3 、根據(jù)權(quán)利要求1所述的推拉門(mén)的上滑軌，其特征在于， 在上述至少 一 個(gè)腔體的軌道壁底部中間設(shè)有加強(qiáng)筋。
4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的推拉門(mén)的上滑軌，其特征在于， 所述加強(qiáng)筋為與所述軌道壁側(cè)壁邊沿平的兩條。
5 、根據(jù)權(quán)利要求1所述的推拉門(mén)的上滑軌，其特征在于， 所述軌道壁與門(mén)框的連接處設(shè)置有防灰蓋。
6 、根據(jù)權(quán)利要求5所述的推拉門(mén)的上滑軌，其特征在于， 所述防灰蓋與軌道壁形狀相同，扣設(shè)在軌道壁的外側(cè)。
7 、根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的推拉門(mén)的上滑軌，其特征 在于，所述軌道壁、四個(gè)走槽、中軸和加強(qiáng)筋均為鋁材。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種推拉門(mén)的上滑軌，包括U形軌道壁，所述U形軌道壁的兩側(cè)內(nèi)側(cè)壁上對(duì)稱設(shè)置有第一走槽和第二走槽，在U形軌道壁底部中間設(shè)有一個(gè)中軸，中軸頂部左邊與第一走槽對(duì)應(yīng)設(shè)置第三走槽，中軸頂部右邊與第二走槽對(duì)應(yīng)設(shè)有第四走槽，所述中軸、軌道壁的左右側(cè)壁以及對(duì)應(yīng)的兩對(duì)走槽圍成左右兩個(gè)腔體。由于設(shè)置了中軸與軌道兩側(cè)壁形成兩個(gè)軌道，使兩扇門(mén)在兩個(gè)雙軌道內(nèi)滑動(dòng)，軌道受力均勻，可自然垂直，而且不易脫軌；中軸增加了軌道的承重能力，防止軌道因長(zhǎng)期承受兩扇門(mén)的重力而彎曲變形，而且滑行起來(lái)噪音小，滑動(dòng)更順暢，減少了鋁材的厚度，降低了成本。增加了連接件和灰蓋，更加美觀，可以防止灰塵掉落。
文檔編號(hào)E06B3/46GK201187222SQ200820104728
公開(kāi)日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2008年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月9日
發(fā)明者強(qiáng) 危 申請(qǐng)人:強(qiáng) 危