專利名稱：帶有插入輔助件的側(cè)窗卷簾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的側(cè)窗巻簾。
技術(shù)背景在用于機(jī)動(dòng)車輛的現(xiàn)代側(cè)窗巻簾中，人們?cè)噲D盡可能地隱藏用于 引導(dǎo)窗簾的引導(dǎo)元件。這就意味著需要用導(dǎo)桿或支撐桿來(lái)代替沿用至 今并且在車窗的矩形部分旁邊延伸的常規(guī)導(dǎo)軌。顧名思義，當(dāng)窗簾展 開時(shí)，支撐桿支撐布置在窗簾自由邊緣上的拉桿。這就意味著支撐桿 具有兩個(gè)功能，即引導(dǎo)拉桿以使其保持在車窗上的功能，以及產(chǎn)生用 于將窗簾從巻軸巻開、并使窗簾保持處于伸展?fàn)顟B(tài)所需的推進(jìn)力的功 能。關(guān)于這一點(diǎn)，固定到支撐桿上部自由端上的^^干應(yīng)當(dāng)使由支撐桿 所施加的力均勻地分布在窗簾上，以使得該窗簾在所有區(qū)域都保持拉 緊而沒(méi)有皺折。窗簾中的任何斜皺折都會(huì)讓人感覺(jué)到特別不美觀。如 果支撐桿與拉桿之間連接的角度相對(duì)于當(dāng)窗簾從巻軸巻開時(shí)由于其 形狀而呈現(xiàn)的角度有偏差，就會(huì)發(fā)生這些褶皺。在已知的解決方案中，錐形巻軸也有問(wèn)題。迄今為止，這些巻軸 僅與手動(dòng)巻簾結(jié)合使用。這種帶有支撐桿的側(cè)窗巻簾的其他問(wèn)題是如何消除顫動(dòng)噪音，以 及使拉桿正確地運(yùn)動(dòng)到位于車窗下邊緣處的抽拔溝槽內(nèi)。發(fā)明內(nèi)容根據(jù)這些情況，本發(fā)明旨在開發(fā)一種能可靠地收回的側(cè)窗巻簾。 該種用于機(jī)動(dòng)車輛的新型側(cè)窗巻簾適于在帶有車窗玻璃的側(cè)窗 上使用。該側(cè)窗具有車窗下邊緣和車窗上邊緣。抽拔溝槽設(shè)于車窗下邊緣區(qū)域內(nèi)。窗簾的一個(gè)邊緣固定在可旋轉(zhuǎn)地支撐在抽拔溝槽下方的 巻軸上，并且因此而固定在門體內(nèi)。窗簾的相對(duì)于巻軸在遠(yuǎn)處的邊緣連接到拉桿上。該拉桿由單個(gè)支 撐桿支撐，該支撐桿的上端連接到拉桿上，以使得拉桿和支撐桿構(gòu)造成T形。用于支撐桿的引導(dǎo)裝置設(shè)于門體內(nèi)，并按照相對(duì)于車窗邊緣 的預(yù)定角度以垂直移位的方式來(lái)引導(dǎo)支撐桿。本發(fā)明提供了一種對(duì)準(zhǔn)輔助件，以確保拉桿正確地收回到抽拔溝 槽中，并且當(dāng)側(cè)窗巻簾收回時(shí)閉合抽拔溝槽，其中，所述對(duì)準(zhǔn)輔助件 獨(dú)立于引導(dǎo)裝置而使拉桿移動(dòng)到一位置，在該位置中，拉桿可完美地 收回到抽拔溝槽內(nèi)。由于這種新的解決方案，拉桿可以防止被絆住，且因此其底側(cè)不 會(huì)停在抽拔溝槽的邊緣上，而是將抽拔溝槽密封并消失在該抽拔溝槽 中。因?yàn)槔瓧U至少在其下部運(yùn)動(dòng)路徑區(qū)域中(即在車窗下邊緣附近)具 有相對(duì)于車窗玻璃的很大振動(dòng)，并且引導(dǎo)裝置并非不可避免地以使得 能夠可靠地排除繞拉桿縱向軸線的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定而剛性的方式來(lái) 實(shí)施，所以這種抖動(dòng)或絆住的現(xiàn)象是可能發(fā)生的。即便是因拉桿的彈 性而引起的微弱抖動(dòng)也可導(dǎo)致拉桿的外端撞到溝槽的邊緣，并且與該 溝槽相互重疊例如l毫米、2毫米或3毫米。因?yàn)榻佑|表面(通常是平 面)彼此相互抵靠，拉桿會(huì)不美觀地位于抽拔溝槽的邊緣上。無(wú)論引導(dǎo) 裝置的穩(wěn)定性如何，該對(duì)準(zhǔn)輔助件都能可靠地防止這種絆住的現(xiàn)象。在電動(dòng)式側(cè)窗巻簾中以及在手動(dòng)式巻簾中，對(duì)準(zhǔn)輔助件都具有實(shí) 用性，在手動(dòng)式巻簾中，支撐桿只須與在手動(dòng)致動(dòng)過(guò)程中所需克服的 制動(dòng)器相關(guān)聯(lián)。對(duì)準(zhǔn)輔助件可設(shè)于拉桿上或抽拔溝槽上或拉桿和抽拔溝槽上。例 如，可通過(guò)在收回的拉桿的端部附近使抽拔溝槽適當(dāng)?shù)芈晕A斜，來(lái) 實(shí)現(xiàn)位于抽拔溝槽上的適合的對(duì)準(zhǔn)輔助件。所述傾斜局限于抽拔溝槽 的端部區(qū)域，以使得該凹陷不致具有難看的外觀。例如，對(duì)準(zhǔn)輔助件還可以以對(duì)準(zhǔn)延伸部的形式而僅設(shè)于^i桿上，
該對(duì)準(zhǔn)延伸部從拉桿下邊緣指向車窗下邊緣。 該對(duì)準(zhǔn)延伸部?jī)?yōu)選以楔形方式來(lái)實(shí)施。還將可行的是，提供布置在支撐桿兩側(cè)上的兩個(gè)對(duì)準(zhǔn)延伸部，以 控制相對(duì)于抽拔溝槽縱向軸線、在兩個(gè)可能的旋轉(zhuǎn)方向上的抖動(dòng)運(yùn) 動(dòng)。它們可局限于相對(duì)于拉桿的長(zhǎng)度而比較短的 一段，或者可超過(guò)拉 桿長(zhǎng)度而延伸到支撐桿兩側(cè)。用于支撐桿的引導(dǎo)裝置可具有帶有導(dǎo)槽的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)槽以恒定 的截面沿整個(gè)導(dǎo)軌延伸。為了致動(dòng)支撐桿，該支撐桿可設(shè)有穿過(guò)導(dǎo)槽而向外伸出的附件。 支撐桿通過(guò)相關(guān)聯(lián)的線性致動(dòng)元件可至少沿著展開方向移動(dòng)。當(dāng)設(shè)計(jì)手動(dòng)式側(cè)窗巻簾時(shí)，對(duì)巻軸而言，為其分配時(shí)鐘彈簧馬達(dá) 就足夠了。在電動(dòng)側(cè)窗巻簾中，還提供電動(dòng)齒輪馬達(dá)以便選擇性地使 支撐桿向上和向下移動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的另 一方面，當(dāng)窗簾展開且支撐桿位于其上端位置 時(shí)，必須防止在帶有一個(gè)或多個(gè)支撐桿的側(cè)窗巻簾中發(fā)生顫動(dòng)。不可 避免的車輛振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致拉桿的至少端部撞擊車窗玻璃。因此，本發(fā)明的另一目的包括開發(fā)一種不會(huì)顫動(dòng)的側(cè)窗巻簾。根據(jù)本發(fā)明，該目的通過(guò)具有權(quán)利要求19的特性的側(cè)窗巻簾而 得以實(shí)現(xiàn)。這種新式側(cè)窗巻簾適用于機(jī)動(dòng)車輛的側(cè)窗，在該側(cè)窗中設(shè)有車窗 玻璃且側(cè)窗巻簾以車窗下邊緣作為邊界。該車窗下邊緣包括抽拔溝 槽，巻軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在該抽拔溝槽下方。窗簾的一個(gè)邊緣固定在巻 軸上。窗簾的相對(duì)于巻軸在遠(yuǎn)處的 一端連接到拉桿上。拉桿與承載并且還引導(dǎo)橫過(guò)車窗玻璃的拉桿的 一個(gè)或兩個(gè)支撐桿一同移動(dòng)。支撐桿與布置在門體內(nèi)的、車窗下邊緣下方的引導(dǎo)裝置相關(guān)聯(lián)。 引導(dǎo)裝置布置成使得以相對(duì)于車窗下邊緣的某一角度、并且在與由車
窗玻璃所限定的平面形成銳角的平面中引導(dǎo)支撐桿。由于這種措施， 支撐桿在其展開運(yùn)動(dòng)過(guò)程中逐漸靠近車窗玻璃。與支撐桿的撓性相結(jié)合，這就使得固定在支撐桿上的拉桿在其運(yùn)動(dòng)路徑的上部區(qū)域中逐漸 壓向車窗玻璃。如果輸入的張緊力大于正常駕駛過(guò)程中所產(chǎn)生的振 動(dòng)，則拉桿與車窗玻璃保持接觸。在電動(dòng)和手動(dòng)側(cè)窗巻簾中，拉桿相對(duì)于車窗玻璃的彎度是有利的。如果在拉桿上設(shè)有兩個(gè)彼此相隔一定距離的接觸元件，則可實(shí)現(xiàn) 與車窗玻璃的限定接觸。在材料方面，這些接觸元件可進(jìn)一步實(shí)施成 使得其即使在長(zhǎng)期運(yùn)行之后也不會(huì)在車窗表面上形成任何應(yīng)力痕跡。各個(gè)接觸元件優(yōu)選以可旋轉(zhuǎn)滾輪的形式來(lái)實(shí)施。這就產(chǎn)生了不會(huì) 留下4壬<可應(yīng)力痕跡的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。引導(dǎo)裝置可實(shí)施成帶有導(dǎo)槽的導(dǎo)軌的形式，所述導(dǎo)槽以恒定截面 沿整個(gè)導(dǎo)軌延伸。為了操作支撐桿，可提供穿過(guò)導(dǎo)槽向外延伸的臂或附件，其中， 驅(qū)動(dòng)元件在該臂或附件上接合。無(wú)論是巻簾的手動(dòng)致動(dòng)還是電動(dòng)致動(dòng)，都可有利地為巻軸分配時(shí) 鐘彈簧馬達(dá)。在手動(dòng)側(cè)窗巻簾中，為引導(dǎo)裝置分配制動(dòng)器就足以將支撐桿保持 在展開位置中。在電動(dòng)側(cè)窗巻簾中則提供與支撐桿協(xié)同操作的電動(dòng)齒 輪馬達(dá)。本發(fā)明的附加擴(kuò)展形成了從屬權(quán)利要求的目的。在以下對(duì)附圖的說(shuō)明中將對(duì)用于理解本發(fā)明的各方面進(jìn)行論述。 本領(lǐng)域技術(shù)人員可以從附圖中按照慣例來(lái)確定未具體描述的其他細(xì) 節(jié)，這些附圖在這方面補(bǔ)充了說(shuō)明。很明顯可進(jìn)行很多的修改。附圖未必按照真實(shí)比'例來(lái)繪制。可使某些區(qū)域放大很多來(lái)進(jìn)行顯 示，以顯示某些細(xì)節(jié)。另外，附圖經(jīng)過(guò)明顯簡(jiǎn)化且不包括實(shí)際實(shí)施例 中所提供的全部細(xì)節(jié)。用語(yǔ)"頂部"和"底部"或"前部"或"后部"
是指機(jī)動(dòng)車輛中的正常安裝或相應(yīng)的術(shù)語(yǔ)。
附圖中顯示了本發(fā)明目的的實(shí)施例。圖1顯示了轎車的經(jīng)截開后的后部區(qū)域。圖2顯示了切去內(nèi)飾的右后側(cè)門的高度示意性的圖示。 圖3顯示了根據(jù)圖2的巻簾的支撐桿與拉桿之間連接的斜分解視 圖及該連接的細(xì)節(jié)。圖4顯示了根據(jù)圖2的側(cè)窗巻簾的時(shí)鐘彈簧馬達(dá)的細(xì)節(jié)的傾斜圖示。圖5顯示具有傾斜抽拔溝槽邊緣和兩個(gè)處于展開狀態(tài)的支撐桿的 側(cè)窗巻簾的示意圖。
具體實(shí)施方式
圖l顯示了轎車的經(jīng)截開、剖切后的后部區(qū)域。該圖顯示了右內(nèi) 側(cè)的視圖，右內(nèi)側(cè)實(shí)施成被切除的左內(nèi)側(cè)的鏡像的形式。除非另有表 示，否則關(guān)于車體右側(cè)的解釋也類似地適用于車體左側(cè)。該圖解經(jīng)簡(jiǎn) 化，例如，車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)(例如加強(qiáng)件和安裝器件)未示出，因?yàn)槔斫?本發(fā)明并不需要這些結(jié)構(gòu)。所示的車體區(qū)段l具有車頂2， C支柱3從車頂2沿側(cè)向向下延 伸至未顯示的底盤。還可想像到在車輛被切除一側(cè)上有對(duì)應(yīng)的C支柱。 C支柱3在內(nèi)側(cè)上設(shè)有襯里4。車頂2在其后部邊緣上過(guò)渡到后車窗5,后車窗5在其上側(cè)以車 窗上邊緣6作為邊界。在該圖示中，只能看到相對(duì)彼此互成鏡像的側(cè) 邊緣的一段7，其中，該區(qū)段在拐角區(qū)域8處過(guò)渡到車窗上邊緣6。在車體腰身高度處，后車窗5的寬度大于其在車窗上邊緣6區(qū)域 的寬度。在C支柱3前方某段距離處提供了 B支柱9,右后側(cè)門11 以常規(guī)的方式4交接到該B支柱9上。右后側(cè)門11包括車窗窗口 12，
該車窗窗口由垂直撐臂13劃分為大致四角形區(qū)段14及近似三角形的 區(qū)段15。車內(nèi)部還包括帶后座表面16和后靠背17的后部長(zhǎng)座椅15。后座表面16坐落在底盤底架18上。后架19延伸于后靠背17的后上邊緣與后窗5之間。 后窗5設(shè)有后窗巻簾21,圖1中僅顯示了其窗簾22。其他窗簾位于側(cè)窗12上，即四角形車窗區(qū)段14中的窗簾22，以及三角形區(qū)段15中的窗簾24。在圖2中以放大方式顯示了根據(jù)圖1的側(cè)門。將內(nèi)部襯里切除， 以顯示側(cè)窗巻簾25的設(shè)計(jì)。根據(jù)該圖，車窗窗口的下邊緣以車窗下邊緣28作為邊界，車窗 下邊緣28帶有減速裝置，窗簾25能通過(guò)該減速裝置而從側(cè)門11的 門體展開。車窗巻簾25具窗簾29，該窗簾29的一個(gè)邊緣固定在巻軸 31上。巻軸31通過(guò)承重銷32和33而可旋轉(zhuǎn)地支撐在門體中、車窗 下邊緣28的下方。圖中并未顯示用于支撐巻軸的承重塊，以便提供 更好的總體觀察效果。窗簾29包括適于產(chǎn)生充分遮陽(yáng)效果的大致非彈性材料。窗簾29 的切割大小大致對(duì)應(yīng)于車窗窗口 14的大小。窗簾29在其自由邊緣上 設(shè)有拉桿34。支撐桿35設(shè)置成用于在圖2中所示的收回位置與展開位置之間 引導(dǎo)拉桿34的引導(dǎo)裝置。支撐桿35包括可以以充分防彎曲的方式來(lái) 承載并移動(dòng)拉桿34的直桿。支撐桿35的上端以防拉伸和防壓縮的方 式而連接到拉桿34上。支撐桿35在導(dǎo)軌40中移動(dòng)，導(dǎo)軌40保持在門體中，并且不會(huì) 向上伸出超過(guò)車窗下邊緣28。導(dǎo)軌40用于引導(dǎo)支撐桿35的近似垂直 于車窗下邊緣28的滑動(dòng)移位。支撐桿35的長(zhǎng)度將在隨后的功能說(shuō)明 中得出。導(dǎo)軌40不必在門體內(nèi)的整個(gè)長(zhǎng)度上筆直地延伸；例如，其 可繞平行于車輛軸線而延伸的軸線彎曲，以順應(yīng)門的外形。導(dǎo)軌40包括朝向觀察者以連續(xù)槽溝41的形式敞開的導(dǎo)槽。位于 槽溝41后面的槽腔的截面與支撐桿35的截面相適應(yīng)。支撐桿35的下端連接到穿過(guò)溝槽41向外伸出的舌片42上。支撐桿35通過(guò)其自身的時(shí)鐘彈簧馬達(dá)43而朝向展開位置偏置。 時(shí)鐘彈簧馬達(dá)43稍稍位于車窗下邊緣28的下方。圖2所示的實(shí)施例 中顯示其位于巻軸31的下方。時(shí)鐘彈簧馬達(dá)43具有可旋轉(zhuǎn)地支撐的 時(shí)鐘彈簧外殼44，其中布置了以類似巻簧的方式實(shí)施的時(shí)鐘彈簧。時(shí) 鐘彈簧外殼可旋轉(zhuǎn)，^L內(nèi)彈簧端以可旋轉(zhuǎn)地固定的方式來(lái)錨定。時(shí)鐘 彈簧外殼44具有圓柱形的外圓周表面。呈紡織條帶形式的張緊帶45 的一端固定在該表面上。帶45的另一端連接到舌片42上。側(cè)窗巻簾25還具有齒輪馬達(dá)布置46,該布置46借助輸出齒輪 47來(lái)驅(qū)動(dòng)與巻軸31同軸布置并且可旋轉(zhuǎn)地固定到巻軸31上的齒輪 48。側(cè)窗巻簾25的功能闡述如下在收回狀態(tài)中，窗簾29巻攏在巻軸31上，直到拉桿34的上側(cè) 或上邊緣與車窗下邊緣28近似地平齊。在該位置中，支撐桿35已到 達(dá)其最大的收回深度。這就意味著，張緊帶45最大限度地從時(shí)鐘彈 簧馬達(dá)43巻開。齒輪馬達(dá)47的自鎖效應(yīng)防止時(shí)鐘彈簧馬達(dá)43將窗簾29從巻軸 31巻開。只要馬達(dá)47關(guān)閉，則側(cè)窗巻簾25就保持處于所示位置。當(dāng)使用者想要展開側(cè)窗巻簾25時(shí)，齒輪馬達(dá)47會(huì)被相應(yīng)地致動(dòng)。 這就導(dǎo)致巻軸31沿窗簾29的巻開方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)窗簾29從巻軸31巻 開時(shí)，時(shí)鐘彈簧馬達(dá)43經(jīng)由支撐桿35而向上推動(dòng)拉桿34。之所以實(shí) 現(xiàn)這種效果是因?yàn)闀r(shí)鐘彈簧馬達(dá)43具有經(jīng)由張緊帶45而使支撐桿35 的下端沿車窗下邊緣28的方向向上升起或移位的趨勢(shì)。一旦窗簾29完全展開，即， 一旦拉桿34到達(dá)車窗上邊緣，齒輪 馬達(dá)47便借助相應(yīng)的控制(其不構(gòu)成本發(fā)明目的的一部分)而處于停止 動(dòng)作的狀態(tài)。因?yàn)榉菑椥源昂?9由于巻軸31被制動(dòng)而阻止了其自身
的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)，所以這就可防止時(shí)鐘彈簧馬達(dá)43更進(jìn)一步向上推動(dòng) 支撐桿35。在上部位置中，張緊帶45最大限度地巻攏在時(shí)鐘彈簧馬達(dá)43的 時(shí)鐘彈簧馬達(dá)外殼44上。為了在最上部位置中保持張緊帶45中的張 緊力，支撐桿35的下端需要在時(shí)鐘彈簧馬達(dá)43下方保留一段合適的 距離。齒輪馬達(dá)47沿相反的旋轉(zhuǎn)方向被致動(dòng)以收回側(cè)窗巻簾25。這就 導(dǎo)致巻軸31沿著窗簾29的巻攏方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由于窗簾29是非彈性的， 所以相應(yīng)的力會(huì)傳遞到拉桿34上，并從此而傳遞到支撐桿35上，從 而迫使支撐桿35逐漸收回到導(dǎo)軌40內(nèi)。在向下運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，張緊帶 45相應(yīng)地從時(shí)鐘彈簧馬達(dá)43巻開。在此無(wú)須對(duì)鐘彈簧馬達(dá)43內(nèi)的偏 置的產(chǎn)生進(jìn)行說(shuō)明，因?yàn)槠鋵?duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是不言而喻的。張緊帶的利用可提供以有序的方式巻攏各層使其彼此重疊的優(yōu)點(diǎn)。圖3顯示了根據(jù)圖2的車門的高度示意性的截面，其中，截面平 面平于行車輛橫向軸線。該圖顯示了門體48的上部部分，窗框49布 置在該門體上方。側(cè)窗14的車窗玻璃51在窗框內(nèi)以可移位的方式來(lái) 引導(dǎo)。門體48還包括內(nèi)飾52，內(nèi)飾52在其上邊緣處包括抽拔溝槽 53,其中，所述抽拔溝槽平行于車窗玻璃51延伸并與其間隔開。窗 簾23和支撐桿35(顯示二者都處于展開位置)延伸穿過(guò)抽拔溝槽53。 圖中顯示拉桿34位于支撐桿35的上端處。該布置實(shí)施成以便支撐桿理論上在抽拔溝槽53的區(qū)域中、并在 一個(gè)于側(cè)窗14的上端處與車窗玻璃51所限定的平面形成銳角的平面 內(nèi)向上移動(dòng)。由于此措施，當(dāng)拉桿35位于抽拔溝槽53中時(shí)，它與車 窗玻璃51的內(nèi)側(cè)間隔開。然而，當(dāng)側(cè)窗巻簾25展開時(shí)，拉桿34逐 漸朝向車窗玻璃51的內(nèi)側(cè)移動(dòng)。車窗玻璃51的內(nèi)側(cè)與支撐桿34之 間的、在其一部分上的接觸發(fā)生在車窗玻璃51的大約上部1/3處。在 窗簾23的持續(xù)延伸運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如圖所示，拉桿34朝車輛內(nèi)部彈性
地移位。當(dāng)窗簾23完全筆直地延伸時(shí)，拉桿34稍有彎曲。支撐桿35 所必需的彎曲力會(huì)產(chǎn)生使拉桿34擠壓車窗玻璃51的擠壓力。選擇其 它的力以使得駕駛時(shí)發(fā)生的振動(dòng)不會(huì)將拉桿34抬離車窗玻璃51的內(nèi) 側(cè)而導(dǎo)致顫動(dòng)噪音。該圖還顯示，在收回過(guò)程中，拉桿34在收回運(yùn)動(dòng)的大約1/3之后 與車窗玻璃51脫離接觸。在下部區(qū)域中，車窗玻璃51內(nèi)側(cè)與拉桿34 之間的空間實(shí)際上是比較大的。不可避免地發(fā)生的振動(dòng)可導(dǎo)致拉桿34 關(guān)于支撐桿35的縱向軸線而振動(dòng)。由于這些振動(dòng)，拉桿34的指向車 輛縱向的外端部可撞到抽拔溝槽53的邊緣。這就阻止了附加收回。 拉桿34會(huì)留在內(nèi)飾52的上側(cè)上，而并非如愿進(jìn)入抽拔溝槽53中以 形成使內(nèi)飾在抽拔溝槽53區(qū)域內(nèi)的輪廓完整的一個(gè)平齊表面。根據(jù)圖3及對(duì)應(yīng)的說(shuō)明，沿車窗玻璃51的內(nèi)側(cè)而發(fā)生了.接觸運(yùn)動(dòng)。圖4顯示了拉桿34的端部區(qū)段，該區(qū)段可控制拉桿關(guān)于支撐桿 35的縱向軸線的擺動(dòng)式振動(dòng)以及拉桿34與車窗玻璃51之間的接觸。根據(jù)該圖，拉拉桿34具有在窗簾23的上邊緣的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸 的L形內(nèi)側(cè)輪廓55。窗簾23安置在由L形輪廓55形成的內(nèi)側(cè)拐角 處。另一桿56完全填滿所示L形輪廓55的內(nèi)拐角，并擠壓窗簾23 抵靠L形輪廓55的對(duì)應(yīng)側(cè)。桿56例如通過(guò)超聲波焊接而點(diǎn)焊到L形 輪廓55的較長(zhǎng)分肢上，使得窗簾23相應(yīng)地夾持在適當(dāng)位置處。L形輪廓55形成上側(cè)57，其在窗簾完全收回時(shí)使抽拔溝槽53閉 合，以使得上側(cè)57以平齊和平滑的方式來(lái)延續(xù)內(nèi)飾52的輪廓。帶楔形表面59的楔形元件形式的插入輔助件58位于拉桿34的 所示端部的附近。插入元件58由合適的熱塑性塑料、例如與桿或條 56—體式地注塑而成。楔形表面59指向車窗玻璃51，并且^^人距條56 下邊緣一定距離處而起始于窗簾23的表面上。插入元件的覆蓋窗簾 23的區(qū)域的高度大約是10毫米到15毫米。結(jié)果，形成了直接位于窗 簾23上的邊緣61。始于邊緣61,楔形表面59沿朝向上側(cè)57的方向
以約5°至20。的恒定角度而延伸離開窗簾23所限定的表面。平行于拉桿34的縱向進(jìn)行測(cè)量，楔形表面59具有約5毫米到15 毫米的寬度。另一楔形表面59設(shè)于另一對(duì)準(zhǔn)輔助件58上，該對(duì)準(zhǔn)輔助件相應(yīng) 地布置在拉桿34的另 一端上且不需做任何詳細(xì)說(shuō)明。在插入輔助件58的上端區(qū)域(垂直于車窗玻璃51進(jìn)行測(cè)量，其在 此處具有的很厚的厚度)中，插入輔助件58開有溝槽并形成限定溝槽 64的兩個(gè)平行分肢62和63。小滾輪65形式的接觸元件可旋轉(zhuǎn)地支 撐在溝槽64中。未示出的位于拉桿34另 一端上的對(duì)準(zhǔn)元件58類似地也設(shè)有滾輪 65。在車窗巻簾25展開過(guò)程中，拉桿34接近車窗玻璃51，并且該拉 拉桿34在位于端部附近并實(shí)施成可旋轉(zhuǎn)滾輪65形式的兩點(diǎn)處與車窗 玻璃51接觸。在持續(xù)的展開運(yùn)動(dòng)中，滾輪65沿車窗玻璃54滾動(dòng)， 并且防止隨著時(shí)間推移而在車窗玻璃內(nèi)形成應(yīng)力裂紋。然而，同時(shí)產(chǎn) 生了局限于拉桿34端部的限定性接觸。類似地，在收回過(guò)程中會(huì)發(fā)生相同的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，直到與車窗玻璃 51脫離4妻觸為止。拉桿34—接近抽拔溝槽53，不管偏斜運(yùn)動(dòng)的大小如何，兩個(gè)楔 形表面59都會(huì)迫使拉桿34進(jìn)入某位置，在該位置中，拉桿34與抽 拔溝槽53的開口對(duì)準(zhǔn)。由于楔形表面59向下延伸超過(guò)了拉桿34的 底側(cè)，所以拉桿34的底側(cè)就不會(huì)撞到溝槽53的邊緣及保持位于其上。因?yàn)樵诶瓧U34的兩端上設(shè)有兩個(gè)對(duì)準(zhǔn)元件58,并且兩個(gè)對(duì)準(zhǔn)元 件沿同一方向?qū)瓧U施力，所以一個(gè)對(duì)準(zhǔn)元件防止繞支撐桿35的縱 向軸線沿一個(gè)方向^f故旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而另一對(duì)準(zhǔn)元件防止沿相反方向的旋 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。圖5顯示對(duì)準(zhǔn)輔助件58的備選實(shí)施例。拉桿24依然包括兩個(gè)條 55和56，窗簾23夾持在這兩個(gè)條之間。兩桿55和56在窄邊緣67 和68上終止于相同的高度，窄邊緣67和68近似位于同一高度并且
相對(duì)于窗簾23近似垂直地對(duì)齊。例如，對(duì)準(zhǔn)輔助件58包括位于抽拔溝槽53的相對(duì)于車窗51的 遠(yuǎn)處邊緣69上的斜面。該斜面形成一個(gè)沿支撐桿35方向逐漸變細(xì)而 呈三角形表面形式、并且沿朝向抽拔溝槽53的相應(yīng)端部方向變寬的 傾斜表面71。因此，傾斜表面71包括相對(duì)于窗簾23所限定的平面傾 斜角度兩倍于圖4中所示情況的三角形表面對(duì)準(zhǔn)輔助件53基本上局限于抽拔溝槽53的端部，并且因此僅與 拉桿34的端部協(xié)同操作。當(dāng)存在小的對(duì)準(zhǔn)誤差時(shí)，已存在于拉桿34上以及抽拔溝槽53的 溝槽邊緣69上的倒角會(huì)迫使拉桿34進(jìn)入正確位置。僅在顯著偏移時(shí) 發(fā)生不希望的卡住現(xiàn)象，這會(huì)導(dǎo)致例如在下側(cè)67與溝槽邊》彖69之間 的大約2毫米至3毫米的重疊。傾斜表面71在此種情形下就變得有 效，其中，這些傾斜表面防止對(duì)接重疊并且產(chǎn)生迫使拉桿34進(jìn)入對(duì) 準(zhǔn)位置的扭矩。其作用類似于螺桿表面的一段。傾斜表面的長(zhǎng)度由其他基本條件來(lái)限定，并且可容易地根據(jù)經(jīng)驗(yàn) 來(lái)確定。提供了一種帶有支撐桿的側(cè)窗巻簾，該支撐桿的自由端連接到拉 桿上。為防止顫動(dòng)噪音，拉桿的端部設(shè)有接觸車窗玻璃的滾輪，以便 在展開過(guò)程中支撐桿可彈性地彎曲。另外，窗簾設(shè)有對(duì)準(zhǔn)輔助件，該對(duì)準(zhǔn)輔助件防止拉桿由于關(guān)于支 撐桿縱向軸線的振動(dòng)而在收回過(guò)程中撞到溝槽邊緣，并且防止4i+f由 于同樣的原因而阻止附加收回。
權(quán)利要求
1. 一種用于帶有側(cè)窗(14)的機(jī)動(dòng)車輛(1)的側(cè)窗卷簾(25)，所述側(cè)窗(14)具有車窗下邊緣(28)和車窗上邊緣，其中，抽拔溝槽(53)設(shè)于所述車窗下邊緣(28)處，所述側(cè)窗卷簾具有卷軸(31)，其可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述抽拔溝槽(53)下方；窗簾(23)，其形狀切割成對(duì)應(yīng)于所述側(cè)窗(14)的形狀，其中，所述窗簾以一個(gè)邊緣固定在所述卷軸(31)上且具有相對(duì)于所述卷軸(31)在遠(yuǎn)處的邊緣；拉桿(34)，其固定在相對(duì)于所述卷軸(31)在遠(yuǎn)處的所述邊緣上；單個(gè)支撐桿(35)，其具有上端和下端且其上端連接到所述拉桿(34)上；用于所述支撐桿(35)的引導(dǎo)裝置(40)，其布置在所述車窗下邊緣(28)下方、并用來(lái)在相對(duì)于所述車窗下邊緣(28)的預(yù)定角度上垂直地引導(dǎo)所述支撐桿(35)；以及對(duì)準(zhǔn)輔助件(58)，其實(shí)施成以便所述窗簾(23)的垂直收回運(yùn)動(dòng)致使所述拉桿(34)對(duì)準(zhǔn)到一位置中，在該位置中所述拉桿(34)定向成平行于所述抽拔溝槽(53)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)窗巻簾(25)，其特征在于，僅在所述 抽拔溝槽(53)上實(shí)施所述對(duì)準(zhǔn)輔助件(58,71)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)窗巻簾(25)，其特征在于，僅在所述 拉桿(34)上實(shí)施所述對(duì)準(zhǔn)輔助件(58,59)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)窗巻簾(25)，其特征在于，所述對(duì)準(zhǔn) 輔助件(58)包括兩個(gè)部件，其中， 一個(gè)部件(71)實(shí)施于所述抽拔溝槽(53) 上，另一部件(59)實(shí)施于所述4立桿(34)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)窗巻簾(25)，其特征在于，所述抽拔 溝槽(53)以呈漏斗形的方式而向上變寬的截面作為對(duì)準(zhǔn)輔助件(58)，其 中，所述變寬(71)優(yōu)選局限于所述抽拔溝槽(53)的端部區(qū)域。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)窗巻簾(25),其特征在于，所述拉桿 (34)在其底側(cè)上攜有作為對(duì)準(zhǔn)輔助件(58)的至少一個(gè)對(duì)準(zhǔn)延伸部(59)， 所述對(duì)準(zhǔn)延伸部(59)朝向所述窗簾(23)而逐漸變薄。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的側(cè)窗巻簾(25),其特征在于，所述對(duì)準(zhǔn)延伸部(58)以楔形形狀的方式實(shí)施，其中，楔形尖端(61)定向成朝向所 述窗簾(23)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的側(cè)窗巻簾(25)，其特征在于，提供了兩 個(gè)所述對(duì)準(zhǔn)延伸部(59),并且它們布置在所述4立桿(34)的兩端上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的側(cè)窗巻簾(25)，其特征在于，所述對(duì)準(zhǔn) 延伸部(59)在所述拉桿(34)的長(zhǎng)度上延伸。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)窗巻簾(25),其特征在于，用于所述 支撐桿(35)的所述引導(dǎo)裝置(40)由導(dǎo)軌形成，所述導(dǎo)軌包括以恒定截面 沿整個(gè)所述導(dǎo)軌(40)延伸的導(dǎo)槽(41)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)窗巻簾(25)，其特征在于，所述支撐 桿(35)設(shè)有從所述導(dǎo)槽(41)向外伸出的附件(42)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)窗巻簾(25),其特征在于，相應(yīng)的所 述支撐桿(35)可以通過(guò)相關(guān)聯(lián)的線性致動(dòng)元件(45)而至少沿展開方向移動(dòng)o
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)窗巻簾(25)，其特征在于，所述側(cè)窗 巻簾具有驅(qū)動(dòng)裝置(43,46)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的側(cè)窗巻簾(25),其特征在于，所述驅(qū) 動(dòng)裝置(43，46)至少設(shè)計(jì)成用于移動(dòng)所述巻軸(31)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的側(cè)窗巻簾(25)，其特征在于，所述驅(qū) 動(dòng)裝置(43,46)包括聯(lián)接到所述巻軸(31)或所述支撐桿(35)上的時(shí)鐘彈 簧馬達(dá)(43)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的側(cè)窗巻簾(25),其特征在于，所述驅(qū) 動(dòng)裝置除所述時(shí)鐘彈簧馬達(dá)(43)以外還具有齒輪馬達(dá)(46)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的側(cè)窗巻簾(25),其特征在于，所述電 動(dòng)齒輪馬達(dá)(46)分配給所述巻軸(31)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)窗巻簾(25)，其特征在于，至少近似 垂直于所述車窗下邊緣(14)來(lái)引導(dǎo)所述拉桿(34)。
19. 一種用于帶有側(cè)窗(14)的機(jī)動(dòng)車輛(1)的巻簾(25),所述側(cè)窗 (14)包括車窗玻璃(51)并且具有車窗下邊緣(28)及車窗上邊緣，其中， 抽拔溝槽(53)設(shè)于所述車窗下邊緣(28)處，所述側(cè)窗巻簾具有巻軸 (31),其可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述抽拔溝槽下方；窗簾(29)，其形狀切割成 對(duì)應(yīng)于所述側(cè)窗(14)的形狀，其中，所述窗簾以一個(gè)邊緣固定在所述 巻軸(31)上，并且所述窗簾具有相對(duì)于所述巻軸(31)在遠(yuǎn)處的邊緣；拉 桿(34)，其固定在相對(duì)于所述巻軸(31)在遠(yuǎn)處的所述邊緣上，并且具有 設(shè)計(jì)成用于與所述車窗玻璃(51)進(jìn)行接觸的至少一個(gè)接觸元件(65);至 少一個(gè)撓性支撐桿(35)，其具有上端和下端且其上端連接到所述拉桿 (34)上；以及引導(dǎo)裝置(40)，其用于所述支撐桿(35),所述引導(dǎo)裝置(40) 布置在所述車窗下邊緣(28)下方，并且用來(lái)在相對(duì)于所述車窗下邊緣 (28)的預(yù)定角度上、且在與所述車窗玻璃(51)限定的平面形成銳角的平 面中垂直地引導(dǎo)所述支撐桿(35)，以便所述拉桿(34)的所述接觸元件 (65)至少在其最高位置中與所述車窗玻璃(51)接觸。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的側(cè)窗巻簾(25),其特征在于，兩個(gè)所 述接觸元件(65)設(shè)置成彼此相隔一定距離。
21. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的側(cè)窗巻簾(25),其特征在于， 一個(gè)或 多個(gè)所述接觸元件(65)分別由可旋轉(zhuǎn)地支撐的滾輪來(lái)形成。
22. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的側(cè)窗巻簾(25),其特征在于，用于所 述支撐桿(35)的所述引導(dǎo)裝置(40)由導(dǎo)軌形成，所述導(dǎo)軌帶有以恒定截 面沿整個(gè)所述導(dǎo)軌(40)延伸的導(dǎo)槽。
23. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的側(cè)窗巻簾(25)，其特征在于，所述支 撐桿(35)設(shè)有從所述導(dǎo)槽(41)向外伸出的附件(42)。
24. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的側(cè)窗巻簾(25)，其特征在于，相應(yīng)的 所述支撐桿(35)可以通過(guò)相關(guān)聯(lián)的線性致動(dòng)元件(45)至少沿展開方向 移動(dòng)。
25. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的側(cè)窗巻簾(25)，其特征在于，所述側(cè) 窗巻簾具有驅(qū)動(dòng)裝置(43，46)。
26. 根據(jù)權(quán)利要求25所述的側(cè)窗巻簾(25)，其特征在于，所述驅(qū) 動(dòng)裝置(43，46)至少設(shè)計(jì)成用于移動(dòng)所述巻軸(31)。
27. 根據(jù)權(quán)利要求25所述的側(cè)窗巻簾(25)，其特征在于，所述驅(qū) 動(dòng)裝置(43,46)包括聯(lián)接到所述巻軸(31)或所述支撐桿(35)上的時(shí)鐘彈 簧馬達(dá)(43)。
28. 根據(jù)權(quán)利要求25所述的側(cè)窗巻簾(25),其特征在于，所述驅(qū) 動(dòng)裝置(43,46)除所述時(shí)鐘彈簧馬達(dá)(43)以外還具有齒輪馬達(dá)(46)。
29. 根據(jù)權(quán)利要求25所述的側(cè)窗巻簾(25)，其特征在于，所述電 動(dòng)齒輪馬達(dá)(46)分配給所述巻軸(31)。
30. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)窗巻簾(25)，其特征在于，至少近似 垂直于所述車窗下邊緣(28)來(lái)引導(dǎo)所述支撐桿(35)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶有插入輔助件的側(cè)窗卷簾。具體而言，提供了一種帶有支撐桿的側(cè)窗卷簾，該支撐桿的自由端連接到拉桿上。為防止顫動(dòng)噪音，拉桿的端部設(shè)有接觸車窗玻璃的滾輪，以使得支撐桿在展開過(guò)程中彈性地彎曲。另外，窗簾設(shè)有對(duì)準(zhǔn)輔助件，該對(duì)準(zhǔn)輔助件防止拉桿由于關(guān)于支撐桿縱向軸線的振動(dòng)而在收回過(guò)程中撞到溝槽邊緣，并且防止拉桿由于同樣的原因而阻止附加收回。
文檔編號(hào)E06B9/54GK101392626SQ20081014909
公開日2009年3月25日 申請(qǐng)日期2008年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月21日
發(fā)明者M·漢森 申請(qǐng)人:博斯股份有限兩合公司