專利名稱：可打開的車輛頂蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1前序部分的特征的可打開的車輛 頂蓋。
背景技術(shù)：
從DE 199 13 106 Cl已知一種具有防夾(anti-trapping)裝置 的可打開的車輛頂蓋，它包括一頂蓋開口，該頂蓋開口能通過總體上在 多個(gè)側(cè)導(dǎo)軌中被引導(dǎo)的一覆蓋元件而有選擇地關(guān)閉或至少部分打開，并 且該頂蓋開口由一中空型材環(huán)繞，該中空型材起到了用于檢測任何夾卡 情形的傳感器的作用，并為此目的設(shè)置了金屬導(dǎo)體。在夾卡情形下，該 中空型材發(fā)生變形的程度使得該金屬導(dǎo)體被短路，這進(jìn)而觸發(fā)該防夾裝 置進(jìn)行切換，并具體而言使覆蓋元件的驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止或反轉(zhuǎn)。然而，所 述防夾裝置例如并不檢測一個(gè)車輛乘員從該車輛的內(nèi)部進(jìn)入該覆蓋元 件的一個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安排在該導(dǎo)軌的區(qū)域內(nèi)。
而且，出于視覺、聲音或另外出于安全上的原因，公知的是設(shè)置 用來覆蓋該覆蓋元件的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一個(gè)面板，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安排在該覆蓋 元件的側(cè)導(dǎo)軌的區(qū)域內(nèi)，這樣就不可能從車輛內(nèi)部看到該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)。 具體而言，為此通常采用沿著該車輛縱向方向延伸的一個(gè)波紋管，該波 紋管跟隨該覆蓋元件的打開運(yùn)動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所依據(jù)的目的是提供一種在引言中所說明的該屬類的可打 開的車輛頂蓋，它具有特別是針對車輛乘員起作用的一種防夾裝置。
所述目的是根據(jù)本發(fā)明通過具有權(quán)利要求1的特征的可打開的車 輛頂蓋而實(shí)現(xiàn)的。
因此本發(fā)明的實(shí)質(zhì)在于，在用于一可移動(dòng)覆蓋元件的導(dǎo)軌的區(qū)域 內(nèi)的一頂蓋開口的兩側(cè)各自設(shè)置一個(gè)防夾系統(tǒng)，該防夾系統(tǒng)優(yōu)選在該頂 蓋開口沿著車輛縱向方向的整個(gè)展度上發(fā)揮作用，該防夾系統(tǒng)由開關(guān)元 件形成并能直接附裝到該相應(yīng)的導(dǎo)軌上。在本發(fā)明的背景下，從車輛內(nèi) 部空間觀察時(shí)，該防夾裝置能在相應(yīng)導(dǎo)軌的任何合適位置處設(shè)置在用于 該覆蓋元件的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的前方，以使得該防夾裝置能防止車輛乘員伸入 到可能正在運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)并且也防止被該覆蓋元件夾住。在檢測到 夾卡情形的情況下，將一相應(yīng)的信號發(fā)送到驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，從而使該 覆蓋元件的運(yùn)動(dòng)停止或反向。
該帶形開關(guān)元件基本上能直接附裝到相關(guān)的導(dǎo)軌上，或者與相關(guān) 的導(dǎo)軌相對，連接到該覆蓋元件上。然而，出于安全的原因，附裝到該 導(dǎo)軌上是有利的，因?yàn)橛谑强杀M早地檢測到任何即將發(fā)生的夾卡情形， 甚至處于危險(xiǎn)的人還沒有被實(shí)際夾在該運(yùn)動(dòng)的覆蓋元件和該車體之間。
在根據(jù)本發(fā)明的該車輛頂蓋的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，該帶形開關(guān) 元件是一種成型帶，它以一種彈性方式安裝并且與連接到覆蓋元件的控 制器上的一個(gè)開關(guān)相互作用。在一夾卡情況下，該成型帶對抗彈性力被 向下壓，使得該開關(guān)進(jìn)行切換并將一個(gè)對應(yīng)的信號發(fā)送到用于移動(dòng)該覆 蓋元件的控制器。該成型帶優(yōu)選至少在該覆蓋元件的閉合位置與該覆蓋 元件間隔開。在存在夾卡情況時(shí)，被夾住的身體部分或物體跨接在所述 間距中。
在根據(jù)本發(fā)明的車輛頂蓋的一個(gè)特殊的實(shí)施方式中，該成型帶是 一個(gè)U形型材，在該U形型材的兩分支之間接合有該導(dǎo)軌的垂直對準(zhǔn)的 腹板。具體為凸起狀的所述類型的腹板在任何情況下均可設(shè)置在公知的 滑動(dòng)頂蓋或傾斜/滑動(dòng)頂蓋結(jié)構(gòu)中，并還起到了例如對某些功能元件或 固定的頂蓋元件進(jìn)行固定的作用。該開關(guān)元件還能由多個(gè)彼此接合在其 中的U形型材形成，從而所述開關(guān)元件在垂直方向上、也就是說在該U 形型材的分支方向上是可伸縮的，以便形成一面板。
該成型帶方便地卡合到該相關(guān)導(dǎo)軌的腹板上或凸起上，并配備有 用于限制該U形型材的垂直運(yùn)動(dòng)的止動(dòng)件。
在根據(jù)本發(fā)明的車輛頂蓋的另一特殊的實(shí)施方式中，該成型帶通
過一接頭連接至并因此固定到相關(guān)的導(dǎo)軌上。在該情況下，可能需要另 外向成型帶提供一個(gè)側(cè)向引導(dǎo)件，它防止成型帶相對于相關(guān)導(dǎo)軌側(cè)向傾
斜。在上述實(shí)施為u形型材的成型帶的情況中，該側(cè)向引導(dǎo)件可由該u
形型材的分支形成。該成型帶可繞沿車輛橫向方向?qū)R的一個(gè)樞轉(zhuǎn)軸樞 轉(zhuǎn)，或繞沿車輛縱向方向?qū)R的一個(gè)樞轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)。
如果該成型帶可繞沿車輛的縱向方向?qū)R的樞轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)，則相應(yīng) 的相關(guān)導(dǎo)軌可具有一呈C形型材形式的部分，該帶形開關(guān)元件通過至少
一個(gè)圓柱部分而可樞轉(zhuǎn)地安裝在其中。該開關(guān)元件通過一個(gè)彈簧元件而 在向上的方向上被預(yù)加載，并與同樣優(yōu)選設(shè)置在該導(dǎo)軌上的開關(guān)相互作 用。
可替代地，可提供一個(gè)鉸鏈狀的接頭，其中，該帶形開關(guān)元件和 相關(guān)的導(dǎo)軌具有套管部分，它們各自相互對齊并且一連接桿延伸穿過它 們，所述連接桿相對于該導(dǎo)軌或該開關(guān)元件具有一個(gè)間隙配合，并在每 種情況中相對于另一個(gè)部件具有壓配合。
在根據(jù)本發(fā)明的車輛頂蓋的另一特殊實(shí)施方式中，該成型帶是用 于該覆蓋元件的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一個(gè)面板。在該實(shí)施方式中，在該覆蓋元件 的打開運(yùn)動(dòng)過程中，該成型帶優(yōu)選同樣進(jìn)行開啟運(yùn)動(dòng)或提升運(yùn)動(dòng)，從而， 即使在開啟情況下、并且如果是覆蓋元件的適合的回退狀態(tài)，也可確保 將用于該覆蓋元件的該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)被屏蔽。在該覆蓋元件被關(guān)閉時(shí)，該成 型帶再次下降或樞轉(zhuǎn)回。在沒有夾住的情況下，該下降運(yùn)動(dòng)受到預(yù)加載 以及用于該成型帶的一個(gè)或多個(gè)安裝彈簧的結(jié)構(gòu)高度的限制。如果該成
型帶為一 u形帶并且被置于一垂直凸起上，則該u形型材的開啟路徑受 到該凸起的高度的限制，并因此受到該u形型材的分支的高度的限制。
在根據(jù)本發(fā)明的車輛頂蓋的一替代實(shí)施方式中，該帶形開關(guān)元件 為一個(gè)塑料型材，它優(yōu)選在其橫向方向上可壓縮并且配備有至少一個(gè)導(dǎo) 電體。所述類型的塑料型材可設(shè)計(jì)為一個(gè)電容性傳感器元件或電阻性傳 感器元件。
在設(shè)計(jì)為電容性傳感器元件的情況下，該塑料型材優(yōu)選僅配備有 一個(gè)導(dǎo)體。在設(shè)計(jì)為電阻性傳感器元件的情況下，該塑料型材優(yōu)選是一 個(gè)中空型材，它具有兩個(gè)導(dǎo)電體，而在該塑料型材在橫向方向上被壓縮
的夾卡情況下，這兩個(gè)導(dǎo)電體被短路。該兩個(gè)導(dǎo)電體設(shè)置在該中空型材 的內(nèi)壁上。還可設(shè)想將該中空型材本身設(shè)置成具有兩個(gè)壁部，它們由導(dǎo) 電材料制成并且它們彼此間隔開并形成這兩個(gè)導(dǎo)體。
特別是在具有電容性傳感器元件的防夾裝置的設(shè)計(jì)中，甚至有可 能的是，其中一個(gè)導(dǎo)軌正在接近的情況被判定為是一個(gè)夾卡情形，從而 能盡早檢測到任何的夾卡情形，并能啟動(dòng)相應(yīng)的措施，例如使覆蓋元件 驅(qū)動(dòng)器停止或反轉(zhuǎn)。
該塑料型材可配備一個(gè)轉(zhuǎn)接器帽(adaptor cap)，用于引導(dǎo)線纜 目的的該轉(zhuǎn)接器帽優(yōu)選設(shè)置成盡可能靠近該驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器。
從說明、附圖和權(quán)利要求中可得知根據(jù)本發(fā)明的主題的進(jìn)一步優(yōu) 點(diǎn)和有利的實(shí)施方式。


在附圖中以示意性的簡化方式示出了根據(jù)本發(fā)明的車輛頂蓋的四 個(gè)示例性實(shí)施方式，它們在以下描述中將更加詳細(xì)地說明。附圖中
圖1示出了具有在外部運(yùn)行的滑動(dòng)頂蓋覆蓋元件的車輛頂蓋的一 個(gè)平面圖2示出了根據(jù)圖1的車輛頂蓋的導(dǎo)軌區(qū)域沿著圖1中的線II一 II的一個(gè)截面；
圖3示出了通過根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的車輛頂蓋的一替代實(shí)施方式的
導(dǎo)軌區(qū)域的、對應(yīng)于圖2—個(gè)截面；
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的車輛頂蓋的另一實(shí)施方式的導(dǎo)軌區(qū)
域的、對應(yīng)于圖2的一個(gè)截面；
圖5示出了用于圖4所示導(dǎo)軌中的防夾裝置的緊固區(qū)域的一個(gè)透
視圖6示出了該防夾裝置的一個(gè)透視圖；而且
圖7以分解圖示的方式示出了另一實(shí)施方式的透視平面圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了設(shè)有根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的車輛頂蓋12的機(jī)動(dòng)車輛10。該
車輛頂蓋12包括后部的、固定的頂蓋區(qū)域14，區(qū)域14在前方與頂蓋 開口 16相鄰接，該頂蓋開口可通過例如由透明玻璃板構(gòu)成的一覆蓋元 件18選擇性地關(guān)閉或至少部分地打開。該覆蓋元件18實(shí)施為一滑動(dòng)頂 蓋覆蓋件，其在外側(cè)上運(yùn)行，并因而在打開的過程中首先相對于在該車 輛橫向方向上延伸的一樞轉(zhuǎn)軸線向外樞轉(zhuǎn)，并且在該車輛外側(cè)上的該后 部的、固定的頂蓋區(qū)域14上運(yùn)動(dòng)。
在每種情況中，頂蓋開口 16在兩側(cè)由導(dǎo)軌20A和20B限定，該導(dǎo) 軌在該車輛縱向方向上延伸，并且其中引導(dǎo)著用于該覆蓋元件18的驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)(這里沒有更加詳細(xì)地示出)從而可在該車輛縱向方向上運(yùn)動(dòng)。 這兩個(gè)導(dǎo)軌20A和20B以彼此呈鏡面對稱的方式形成，圖2示出了通過 位于行進(jìn)方向右手側(cè)的導(dǎo)軌20B的截面。
除了用于滑動(dòng)件的引導(dǎo)通道以及用于該覆蓋元件18的驅(qū)動(dòng)線纜之 外，該導(dǎo)軌20B還具有垂直向上伸出的凸起22，該凸起在該車輛縱向 方向上延伸，并且它還能用來緊固多個(gè)功能元件，如用于該覆蓋元件 18的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的零件。
在該凸起22相對于該車輛內(nèi)部空間的內(nèi)側(cè)處還設(shè)置有隔聲密封件 24，它起到了消聲件的作用，并且在該覆蓋元件18的閉合位置抵靠在 泡沫包覆層26上，該層形成在該覆蓋元件18的底側(cè)上。
而且，U形型材28置于該腹板狀凸起22上的方式為使得在導(dǎo)軌 20B的長度上延伸的該凸起22接合在該U形型材的分支之間。構(gòu)成一 個(gè)帶形開關(guān)元件的U形型材28有利地通過彈簧件30安裝。該U形型材 28是通過閂索鎖扣(這里沒有更加詳細(xì)示出)被固定到凸起22上。
該U形型材28起到了一個(gè)防夾裝置的作用，并為此目的，與連接 到用于該覆蓋元件18的一控制器的電開關(guān)(沒有更加詳細(xì)示出)相互 作用。如果該U形型材28對抗彈簧30的力被下壓例如lmm，該開關(guān)進(jìn) 行切換。例如，若一物體或車輛乘員身體的一部分向該U形型材施加一 個(gè)垂直壓力，則存在所述類型的一個(gè)夾卡情形，在關(guān)閉該覆蓋元件16 的過程中如果該物體或身體部分被插入塑料泡沫包覆層26和U形型材 之間的中間空間之內(nèi)時(shí)，也會(huì)是這種情形。在該開關(guān)進(jìn)行切換的情況下， 就發(fā)生緊急斷電或使該覆蓋件驅(qū)動(dòng)器反轉(zhuǎn)。
在從該車輛內(nèi)部觀看時(shí)，該凸起22以及被置于該凸起22上的該U 形型材28被設(shè)置在該隔聲密封件24的后面。因?yàn)樵摳袈暶芊饧?4形 成為高于其上放置有U形型材28的凸起22,因而從車輛內(nèi)部空間看不 到由該U形型材28形成的防夾裝置。在一替代實(shí)施方式中，該凸起和 置于凸起上的U形型材也可設(shè)置在該隔聲密封件的前方。
圖3示出了圖1所示類型的在外側(cè)上運(yùn)行的滑動(dòng)頂蓋內(nèi)的防夾裝 置的一替代實(shí)施方式。該實(shí)施方式大體上對應(yīng)于圖1和圖2中的實(shí)施方 式，但是與它們不同之處在于，其導(dǎo)軌20A、 20B不具有分別在上面放 置有一個(gè)防夾裝置的垂直凸起。
事實(shí)上，導(dǎo)軌20A、 20B被設(shè)計(jì)成其上分別形成有一個(gè)階梯部38， 該階梯部38上放置有帶形塑料中空型材32，該中空型材通過截面呈燕 尾形的一足部34連接至該階梯部38，在圖3中同樣示出了該導(dǎo)軌中位 于行進(jìn)方向右側(cè)的導(dǎo)軌20B。
形成為一帶形開關(guān)件的該塑料中空型材32用作一個(gè)防夾裝置，并 為此目的，在其內(nèi)壁上具有兩個(gè)導(dǎo)電體36A、 36B，在向該塑料中空型 材32上施加足夠大的橫向壓力時(shí)，所述導(dǎo)電體36A、 36B被短路。
該塑料中空型材32因而可作為一個(gè)電阻性傳感器運(yùn)行，如果一個(gè) 額外的物體或車輛乘員身體的一部分被插入該覆蓋元件18的塑料泡沫 包覆層26與該導(dǎo)軌20B的階梯部38之間，該電阻性傳感器進(jìn)行切換， 這是因?yàn)樵撍芰现锌招筒?2此時(shí)在其橫向方向上被壓縮。
圖4至圖6示出了圖1所示類型的在外側(cè)上運(yùn)行的滑動(dòng)頂蓋內(nèi)的 防夾裝置的另一實(shí)施方式。該實(shí)施方式與根據(jù)圖1和圖2的實(shí)施方式的 不同之處在于，它包括側(cè)導(dǎo)軌20A、 20B，它們分別在上側(cè)設(shè)有呈C形 型材形式的一容座42，在該C形型材內(nèi)安裝有一個(gè)帶形開關(guān)元件44， 該開關(guān)元件44起到了防夾裝置的作用并具有大致板形的設(shè)計(jì)，它指向 該車輛的縱向中央平面的方向，并通過一圓柱部分46安裝在導(dǎo)軌20A、 20B的容座42中，這樣所述開關(guān)元件44可繞著大致在該車輛縱向方向 上延伸的樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。該開關(guān)元件44還用作一面板來屏蔽用于致動(dòng) 該覆蓋元件的機(jī)構(gòu)。
在靜止位置上，該開關(guān)元件通過接合在圓柱部分46上的一彈簧裝
置48而在向上的方向上被預(yù)加載。如果一物體或身體部分被置于該覆 蓋元件和相關(guān)導(dǎo)軌20A或20B之間，則在關(guān)閉該覆蓋元件時(shí)該開關(guān)元件 44被向下壓，這樣所述開關(guān)元件作用在一開關(guān)50上，并且該覆蓋元件 的運(yùn)動(dòng)通過該覆蓋元件驅(qū)動(dòng)控制器被停止或者被反向。
圖7示出了可打開的車輛頂蓋中的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施的一防夾裝置 的另一實(shí)施方式。該實(shí)施方式大體上對應(yīng)于圖4至圖6的實(shí)施方式，而 與它們區(qū)別在于，在導(dǎo)軌20A、 20B上各自形成有套管62，所述套管62 與在帶形開關(guān)元件66上形成的套管64對齊。支承桿68延伸穿過這些 套管64和66，其中在該套管64和該支承桿68之間形成間隙配合，而 在該套管66和該支承桿68之間形成壓配合。
該開關(guān)元件66進(jìn)而通過一彈簧元件(這里沒有更加詳細(xì)示出)在 向上的方向上預(yù)加載，該彈簧元件能接合在該支承桿68上或直接在開 關(guān)元件66上，而且在所述開關(guān)元件66被壓下時(shí)，它與一個(gè)開關(guān)(同樣 未示出)相互作用，以緊急停止該覆蓋元件的移動(dòng)。
附圖標(biāo)記列表10機(jī)動(dòng)車輛
12車輛頂蓋
14固定頂蓋區(qū)域
16頂蓋開口
18覆蓋元件
20A，20B導(dǎo)軌
22凸起
24隔聲密封件
26塑料泡沬包覆層
28U形型材
30彈簧
32塑料中空型材
34足部
36A，36B 電導(dǎo)體38 階梯部
39 容座
44 開關(guān)元件
46 圓柱部分
48 彈簧元件 50開關(guān)
62 套管
64 套管 66開關(guān)元件
68 支承桿
權(quán)利要求
1. 一種可打開的車輛頂蓋，包括至少一個(gè)覆蓋元件(18)，所述覆蓋元件在側(cè)導(dǎo)軌(20A，20B)中引導(dǎo)，通過覆蓋元件能有選擇地關(guān)閉或至少部分打開頂蓋開口(16)，并且沿著導(dǎo)軌(20A，20B)在每一情況下包括一個(gè)防夾裝置，其特征在于，防夾裝置在每一情況下由帶狀開關(guān)元件(28，32)形成，所述開關(guān)元件與相應(yīng)的導(dǎo)軌(20A，20B)相互作用并且被連接到一覆蓋元件驅(qū)動(dòng)裝置的控制器上。
2. 如權(quán)利要求1所述的可打開的車輛頂蓋，其特征在于，所述 帶狀開關(guān)元件(28)由至少一個(gè)成型帶形成，所述成型帶以彈性方式安 裝并且與電開關(guān)相互作用，在成型帶被向下推動(dòng)的夾卡情況下，所述電 開關(guān)進(jìn)行切換。
3. 如權(quán)利要求2所述的可打開的車輛頂蓋，其特征在于，所述 成型帶(28)為U形型材，所述U形型材的分支之間接合了相關(guān)導(dǎo)軌(20A， 20B)的垂直對齊的凸起(22)。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的可打開的車輛頂蓋，其特征在于， 成型帶通過一接頭被連接到相關(guān)的導(dǎo)軌。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的可打開的車輛頂蓋，其特 征在于，覆蓋元件(16)可從閉合位置相對于固定的頂蓋區(qū)域(14)以 其后邊緣向上樞轉(zhuǎn)，并且所述成型帶是用于所述覆蓋元件(18)的驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)的面板。
6. 如權(quán)利要求2所述的可打開的車輛頂蓋，其特征在于，開關(guān) 元件是由在垂直方向上伸縮的至少兩個(gè)U形型材形成。
7. 如權(quán)利要求1所述的可打開的車輛頂蓋，其特征在于，帶狀 開關(guān)元件(32)為一塑料型材，所述塑料型材優(yōu)選在其橫向方向上可壓 縮并且設(shè)有至少一個(gè)導(dǎo)電體(36A， 36B)。
8. 如權(quán)利要求7所述的可打開的車輛頂蓋，其特征在于，塑料 型材是電容傳感器元件。
9. 如權(quán)利要求8所述的可打開的車輛頂蓋，.其特征在于，塑料 型材(32)是一個(gè)中空型材并且作為電阻性傳感器元件工作。
10. 如權(quán)利要求7到9中任一項(xiàng)所述的可打開的車輛頂蓋，其特 征在于，塑料型材設(shè)有連接到該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制器的一個(gè)轉(zhuǎn)接帽。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可打開的車輛頂蓋，它包括至少一個(gè)覆蓋元件(18)，該覆蓋元件被引導(dǎo)在多個(gè)側(cè)導(dǎo)軌(20A，20B)中，通過該覆蓋元件所述頂蓋開口能有選擇地關(guān)閉或至少部分打開，以及沿著這些導(dǎo)軌(20B)的一個(gè)防夾裝置。為了對車輛乘客提供有效的防夾保護(hù)，這些防夾裝置分別由一個(gè)帶狀開關(guān)裝置(28)形成，該開關(guān)裝置與相應(yīng)的導(dǎo)軌(20B)相互作用并且被連接到一覆蓋元件驅(qū)動(dòng)器的控制元件上。
文檔編號E05F15/00GK101384789SQ200680052845
公開日2009年3月11日 申請日期2006年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月15日
發(fā)明者A·J·聰策, G·什科瑞恩, M·費(fèi)貝爾 申請人:韋巴斯托股份公司