專利名稱：飛行器門的開閉鎖操控裝置和裝有此種裝置的飛行器門的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及飛行器門的開閉鎖操控裝置以及裝備有此種裝置的飛行 器的門。根據(jù)后面的說明，所謂門就是有門扇，門洞或類似件的整套裝置。無論 它們是何種形狀，尺寸和功能，它們都有一個能夠在第一位置時堵住壁板上 開口的護板,而在另一位置時將開口開通。飛行器的門一方面有一個與飛行器機身相連的，確定出開口的門框， 另一方面它有一個對應于門框轉(zhuǎn)動的門扇。在上述所講的第一關閉位置時, 門扇能夠堵住開口，而在另一種位置時它開通開口。
背景技術：
己經(jīng)設計出門扇沿著門框旋轉(zhuǎn)的不同部件，尤其是在FR-2.819.782文件中說明的那些部件。這些旋轉(zhuǎn)部件能夠使飛行器門扇的外表面在關閉位 置時與機身的外蒙皮齊平，從而消除了圍繞著上述機身的空氣流的干擾。另外，飛行器的門上有開閉鎖件，以便把門扇維持在關閉位置上。這 些門扇上的開閉鎖件的外形根據(jù)情況被設計成彈鍵形的或是鎖扣形的，它 們在閉鎖狀態(tài)時能夠分別與門框上設計的凹槽或撞卡配合工作。根據(jù)另一 種實施方案，門上的開閉鎖件包括在門扇周圍裝配的擋塊，在閉鎖狀態(tài)時 開閉鎖件支撐在門框上設計的擋塊上，門扇能夠從閉鎖狀態(tài)移位到開鎖狀 態(tài)，使門扇上的擋塊不再與門框上的擋塊配合了。一般在門的兩側都設計有操控裝置，以確保門的開閉鎖件的狀態(tài)變化。本發(fā)明主要涉及到裝在飛行器外的門的開閉鎖操控裝置， 一般被稱為 外手柄。操作人員扳動手柄的動作就能引起開閉鎖件的狀態(tài)變化。根據(jù)情況， 手柄可以直接或間接地通過諸如連桿之類的部件與門的開閉鎖件相連。圖1和圖2中，粗線表示一個處于靜止位置的手柄，對應于門的開閉 鎖件的關閉狀態(tài)?；旌暇€表示提升位置，對應于門的開閉鎖件的開鎖狀態(tài)。這個手柄有一個能夠圍繞著一個與門同一平面的旋轉(zhuǎn)軸12旋轉(zhuǎn)的殼 體10 。殼體在靜止位置時可以處于凹槽14中。手柄的形狀和尺寸是按 照凹槽的形狀和尺寸調(diào)整的，使手柄在靜止位置時堵住凹槽，從而減少了 圍繞著機身蒙皮的空氣流的干擾。同時，為了握住手柄，操控裝置可根據(jù)情況在手柄的殼體上或在其周 圍有一個調(diào)整片16。該調(diào)整片16的轉(zhuǎn)動可以有兩個位置。第一位置即關 閉位，它在這種位置中可以保證飛行器蒙皮的連貫性，以減少空氣流的干 擾。另一個是開啟位，它在這種位置中能使手柄嚙合。如圖2所示，調(diào)整 片圍繞著與手柄關聯(lián)的軸18轉(zhuǎn)動，該軸被置放在上述手柄的同一平面內(nèi)。 根據(jù)另一種變型，如US-4.365.831資料所示，調(diào)整片能夠沿著凹槽，而不 是沿著手柄轉(zhuǎn)動。調(diào)整片16的優(yōu)點是它有復位件20，試圖把調(diào)整片維持在關閉位。根據(jù)調(diào)整片的另一個功能，該調(diào)整片同樣能夠?qū)⑹直S持在靜止位。 為此目的，操控裝置有手柄的開閉鎖件，它們能夠有兩種狀態(tài)，第一種是 閉鎖狀態(tài)，手柄在這種狀態(tài)被固定在靜止位上，另一種是開鎖狀態(tài)，手柄 在這種狀態(tài)可以被操作運動，直至到達提升位。根據(jù)圖2中標志的一種變案，手柄的開閉鎖件一方面至少有一個與凹 槽14關聯(lián)的掛鉤22(與門扇聯(lián)動)，另一方面至少有一個與調(diào)整片16相 關的閉鎖軸24，該軸被掛鉤22限定在閉鎖狀態(tài)。根據(jù)另一個變案，掛鉤 能夠與調(diào)整片聯(lián)動，閉鎖軸與凹槽相連。在凹槽的位置上設置一個剛性擋塊26，用以限制調(diào)整片的行程，尤其 是從閉鎖狀態(tài)到開鎖狀態(tài)時的過渡行程。這個剛性擋塊26 —般具有一組 墊片用來調(diào)整高度H，尤其是按照掛鉤、調(diào)解片的尺寸變動和/或掛鉤和 調(diào)解片之間相對位置的變動來調(diào)整高度H。這樣，每個調(diào)解片都要調(diào)整高 度H。這種調(diào)整操作會根據(jù)調(diào)整的時間產(chǎn)生附加的費用。要認真完成上述 調(diào)整的話，調(diào)整時間就更長。這樣，當擋塊的高度H過高時，調(diào)整片無法充分旋轉(zhuǎn)，閉鎖軸不能 回到掛鉤中靜止不動，手柄就不能回到閉鎖位，這就像突然和猛烈地關閉調(diào)整片時掩了關門的操作人員的手指一樣。反之，如果擋塊的高度H過 低，就不可能控制好調(diào)整片的位置，就如同在地面上固定飛行器一樣。發(fā)明內(nèi)容同樣，本發(fā)明旨在消除過去工藝中的缺陷，推薦一種飛行器門上的開 閉鎖操控裝置，能夠降低安裝費用和提供一種可靠的功能。為此，本發(fā)明涉及一種門或類似件的開閉鎖操控裝置，它有一個把手， 其運動能夠控制上述門的開鎖狀態(tài)或閉鎖狀態(tài)的變化； 一個在關閉位和開 啟位之間活動的調(diào)整片，該板在開啟位控制著上述手柄的嚙合；上述手柄 的開閉鎖件，它們能有兩種狀態(tài)，第一種是手柄被固定不動的閉鎖狀態(tài)， 第二種是手柄可以被操作的開鎖狀態(tài)；還有一個控制著調(diào)整片運動的擋 塊，尤其是在手柄的開閉鎖件處于狀態(tài)變化的過程時，其特點表現(xiàn)為手柄 的開閉鎖件處于狀態(tài)變化時擋塊能夠彈性變形，被調(diào)整片改變了形狀。這種配置能夠避免在安裝時調(diào)整擋塊的高度，從而減少了安裝的費 用。此外，由于擋塊可以變形，無論擋塊的高度如何，它都可以改變手柄 的開閉鎖件的狀態(tài)，使得裝置更加可靠。


發(fā)明說明中提及的其他特性和優(yōu)點，說明僅為例證，與附圖對照，其中一圖1是視圖，標志按照過去的工藝制造的飛行器門的開閉鎖操控 裝置，一圖2是剖面圖，詳細標志出圖l中飛行器門的開閉鎖操控裝置的 調(diào)整片和擋塊，一圖3是透視圖，標志飛行器的門，一圖4A和圖4B是視圖，分別標志出處于閉鎖位和開鎖位的門， 一圖5是視圖，標志出根據(jù)本發(fā)明的飛行器門的開閉鎖操控裝置， 一圖6是剖面圖，詳細標志出圖5中飛行器的門在閉鎖狀態(tài)下的開 閉鎖操控裝置的調(diào)整片和擋塊，—圖7和圖8是剖面部，詳細標志出圖5中的飛行器的門處在閉鎖狀態(tài)和開鎖狀態(tài)的狀態(tài)轉(zhuǎn)換不同時刻中該門的開閉鎖操控裝置的調(diào)整 片和擋塊，以及—圖9是透視圖，標志一種實施方案中的擋塊。
具體實施方式
在圖3中，30標志飛行器機身的一部分，上有艙門32，主要用于人 員進出入飛行器內(nèi)部。正如前言所述，所謂門，就是一種護板，它能夠在一種位置上堵住開 口，而在另一種位置時將其打開，無論它是何種尺寸，形狀，或功能。眾所周知，門32—方面有一個與飛行器機身30相連的，確定了開口 36的門框34，另一方面它有一個與門框34鉸接的門扇38，門扇可以有 第一位置，即關閉位，在這個位置上，門扇堵上開口36，而在另一個位置 上，門扇打開開口36。鉸接件40設計在門框34和門扇36之間，用以 確保門扇在關閉位和開啟位之間的運動。對于鉸接件40，從運動學的角度 可以考慮不同的解決方案，尤其是FR-2.819.782文件中說明的那種方案。 鉸接件40不再詳細介紹，因為專業(yè)人員已經(jīng)了如指掌。另外，飛行器的艙門32有開閉鎖件，以便將門扇38維持在關閉位 上。根據(jù)一種實施方案，艙門的開閉鎖件一方面有與門框關聯(lián)的擋塊42， 另一方面在門扇38的周圍裝配有擋塊44，在閉鎖狀態(tài)時，擋塊44能夠頂 住門框上的擋塊42，且飛行器內(nèi)部的壓力向飛行器外推緊門扇。艙門的開閉鎖件可做成其他的形狀，例如可以是彈鍵形的。同樣，艙 門的開閉鎖件不需要詳細闡述，因為專業(yè)人員也很熟悉。艙門上至少要有一個操控裝置來確保艙門開閉鎖件的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?？傊?，飛行器內(nèi)要有一個操控裝置，另一個操控裝置以手柄46的形 式出現(xiàn)在飛行器的外部。機艙內(nèi)的操控裝置也不再詳細說明了，因為專業(yè) 人員熟知。如圖4A圖4B所示，操作人員可以操縱手柄。上述手柄46的運動， 可以通過連桿或類似的部件引起艙門開閉鎖件狀態(tài)的變化。根據(jù)圖4B標 志的一種實施方案，當操作人員提起手柄46，該動作稍微提升了艙門。由 此，門扇的擋塊不再與門框的擋塊成直角關系，使上述門扇對應與門框的開啟運動成為了可能。根據(jù)變案，手柄可以直接或者間接地連接在艙門的開閉鎖件上。手柄46和艙門開閉鎖件之間的連接不再累牘，因為專業(yè)人員熟知。如圖5至8所示，外部手柄有一個殼體48，使操作人員完成嚙合。上 述殼體鉸接在對應于門扇38外表面的凹槽50中。根據(jù)一種受歡迎的實施 方案，殼體可以圍繞著安置在與門扇用一平面的旋轉(zhuǎn)軸52轉(zhuǎn)動，從運動 學的角度看該軸也與凹槽50相連。上述手柄可以旋轉(zhuǎn)，從一種被稱作靜止 位，即手柄處于凹槽之內(nèi)的狀態(tài)中轉(zhuǎn)到提升位，即如圖5中的混合線所示 的位置。手柄的形狀和尺寸要與凹槽的形狀和尺寸相匹配，使得手柄在靜 止位時不突出于飛行器的蒙皮，并且不干擾飛行器周圍的空氣流。為了能夠握住手柄的外殼，在手柄的外體上或者手柄的周圍設計了調(diào) 整片54。該調(diào)整片54是鉸接的，能夠獲取兩個位置，第一位被稱為關閉 位，它在這種位置確保了飛行器蒙皮的連貫性，從而減少了空氣流的干擾。 另一位置被稱為開啟位，它在這種位置時能夠使手柄46嚙合。這樣，在 關閉位置時，手柄46的外表面和調(diào)整片54的外表面是完全共面的。根據(jù)圖5至8所示的實施方案，調(diào)整片54可圍繞與手柄46關聯(lián)的 軸56轉(zhuǎn)動。但是，也可以考慮其他的技術解決方案。這樣，調(diào)整片可以 圍繞與凹槽50關聯(lián)的軸轉(zhuǎn)動了，如資料US-4.365.831所述。調(diào)整片54的優(yōu)點在于它有復位件58，諸如一個復位連桿，迫使調(diào)整 片維持在關閉位上。根據(jù)另一個特性，手柄46有開閉鎖件，它們能夠有兩種狀態(tài)，第一 是閉鎖狀態(tài)，在這種狀態(tài)中手柄被固定在靜止位不動，另一種是開鎖狀態(tài)， 在這種狀態(tài)中手柄可以被操縱，尤其能被提到提升位。根據(jù)一種實施方案，手柄的開閉鎖件一方面至少有一個與凹槽50關 聯(lián)的掛鉤60 (從運動角度上看與門扇連接)，另一方面至少有一個與調(diào)整 片46關聯(lián)的閉鎖軸62，該軸能夠通過掛鉤60被穩(wěn)定在閉鎖狀態(tài)。作為一種變案，掛鉤60能夠與手柄46相連，閉鎖軸62與凹槽相連。 根據(jù)另一種實施方案，調(diào)整片54可以安置在手柄46的延長部分， 并且對應于凹槽50鉸接。在這種情況下，開閉鎖件就由調(diào)整片的端部以 及手柄首尾相接的端部的配合形態(tài)組成了，如US-4.365.831文件中的圖例所示。從閉鎖狀態(tài)到開鎖狀態(tài)或反方向的過渡被稱之為障礙點P的過渡。在這個時間段，依照圖7和圖8中的例證，閉鎖軸62被掛鉤60放松才過渡 到開鎖狀態(tài)。閉鎖時，閉鎖軸62經(jīng)過障礙點之后，被掛鉤60阻攔。其優(yōu)點是當開閉鎖件處在開鎖狀態(tài)時，手柄46上的復位件就會輕輕 提升手柄。以方便嚙合工作。操控裝置上同樣有一個擋塊64，用于控制調(diào)整片54的運動，尤其是 在通過障礙點P時。根據(jù)發(fā)明，調(diào)整片54在通過障礙點P時被擋塊64輕輕地擠壓，使其 彈性變形，如圖8所示。此外擋塊64在通過障礙點P時要對調(diào)整片54施 加一個力，以抵抗上述調(diào)整片54的張開，并將閉鎖軸62維持在頂住掛鉤 62的位置上?？蓮椥宰冃蔚膿鯄K64能夠確保手柄46的可靠工作。事實上，即使手 柄的高度H過高，上述擋塊可以被擠壓，使得調(diào)整片54能夠充分的轉(zhuǎn)動， 達到了手柄開閉鎖件狀態(tài)轉(zhuǎn)化的目的，并且使閉鎖軸62能夠通過障礙點 P。此外，擋塊64對于所有的飛行器而言都是一樣的，不需要做任何的 調(diào)整，能夠減少安裝費用。可彈性變形的擋塊64的另一個優(yōu)點是調(diào)整片的行程有限，這樣能夠 避免在調(diào)整片54突然和猛烈地關閉時掩住關門人的手指。最后，可彈性變形的擋塊64可以向操縱手柄46的操作人員展示出急 迫過渡障礙點P時以及開閉鎖件的狀態(tài)變化時的情況。這樣，當調(diào)整片與 擋塊64接觸時，閉鎖軸62在開鎖階段一直被掛鉤60維持著，如圖7所不o關門時，閉鎖軸62被掛鉤桿65引導，引起了調(diào)整片54的轉(zhuǎn)動。當 該調(diào)整片與擋塊64接觸時，閉鎖軸62—直沒有超過障礙點P，并且一直 不被掛鉤阻止。關門動作繼續(xù)時，擋塊64被擠壓，直至閉鎖軸62超過了 障礙點P。閉鎖軸62通過該障礙點后被掛鉤維持住，并且調(diào)整片轉(zhuǎn)動回 到關閉位。根據(jù)一個實施方案，可彈性變形的擋塊64由高彈性塑料制成，如圖9所示。根據(jù)一個實施方案，擋塊有一個長方形的基座66，并在其某一個面 上有用高彈性塑料制成的一段可變形的圓柱體70。基座上預先備有將固定 件68固定在支架上的孔洞，尤其是在凹槽50中。圓柱70的軸心明顯地 與能接觸到擋塊的調(diào)整片方向平行，這是優(yōu)點所在。根據(jù)一個實施方案，擋塊64對調(diào)整片54施加的力與擋塊的受擠壓程 度成比例。然而人們也可以考慮非線性擋塊施加的力的作用。發(fā)明當然并不局限在上述介紹和說明的實施方案中，相反，所有的變 案在運作中，尤其是關于可變彈性擋塊的外形，尺寸和材料，手柄的開閉 鎖件以及門的開閉鎖件方面?？傊景l(fā)明可以適用于各種不同設備類型中需要的各種不同類型的 門，門洞或類似件。
權利要求
1.門或類似件的開閉鎖操控裝置，包括一個手柄(46)，其運動能夠控制上述門的閉鎖狀態(tài)或開鎖狀態(tài)的變化；一個在關閉位和開啟位之間活動的調(diào)整片(54)，調(diào)整片在開啟位時能控制上述手柄(46)的嚙合；上述手柄(46)的開閉鎖件可有兩種狀態(tài)，第一是手柄不動的閉鎖狀態(tài)，第二是手柄可以被操縱的開鎖狀態(tài)，還有一個擋塊(64)能夠控制調(diào)整片(54)的運動，尤其是在手柄(46)的開閉鎖件轉(zhuǎn)換狀態(tài)的時候，其特征在于，擋塊(64)能夠彈性變形，能夠在手柄(46)的開閉鎖件變化狀態(tài)時被調(diào)整片(54)改變形狀。
2. 根據(jù)權利要求1中的門或類似件的開閉鎖操控裝置，其特征在于， 所述調(diào)整片(54)能夠圍繞著與手柄(46)關聯(lián)的軸(56)轉(zhuǎn)動。
3. 根據(jù)權利要求1或2中的門或類似件的開閉鎖操控裝置，其特征 在于，由高彈性塑料制成的擋塊(64)是可以彈性變形的擋塊。
4. 根據(jù)權利要求1至3中的任意一項的門或類似件的開閉鎖操控裝 置，其特征在于，可以彈性變形的擋塊(64)上有一個長方形基座(66)， 并在其某一個面上有用高彈性塑料制成的一段可變形的圓柱體(70)。
5. 裝有飛行器門的開閉鎖操控裝置的飛行器門，該裝置有一個手柄 (46)，其運動能夠控制上述門的閉鎖狀態(tài)或開鎖狀態(tài)的改變； 一個在關閉位和開啟位之間活動的調(diào)整片(54)，調(diào)整片在開啟位時控制著上 述手柄的(46)的嚙合；上述手柄(46)的開閉鎖件能夠有兩種狀態(tài)， 第一是手柄不動的閉鎖狀態(tài)，第二是手柄可以被操作的開鎖狀態(tài)；還有能 夠控制調(diào)整片(54)運動的擋塊(64)，尤其是在手柄(46)的開鎖閉 鎖件處在狀態(tài)轉(zhuǎn)換的時候，其特征在于，擋塊(64)能夠彈性變形，以 便在手柄(46)的開閉鎖件的狀態(tài)變化時調(diào)整片(54)能夠改變擋塊的 形狀。
6. 根據(jù)權利要求5中的飛行器門，其特征在于，調(diào)整片(54)可以圍 繞著與手柄(46)關聯(lián)的軸(56)轉(zhuǎn)動。
7. 根據(jù)權利要求5或6中的飛行器門，其特征在于，由高彈性塑料 制成的擋塊(64)可彈性變形。
8. 根據(jù)權利要求5至7中任意一項的飛行器門，其特征在于，可彈性變 形的擋塊(64)有一個長方形的基座(66)和在其某一平面上由高彈性 塑料制成的一段可變形圓柱體(70)。
全文摘要
本發(fā)明的宗旨涉及一種門或類似件的開閉鎖操控裝置，它有一個把手(46)，其運動能夠控制上述門的開鎖狀態(tài)或閉鎖狀態(tài)的變化；一個在關閉位和開啟位之間活動的調(diào)整片(54)，調(diào)整片在開啟位上控制著上述手柄的嚙合；上述手柄(46)的開閉鎖件能有兩種狀態(tài)，第一是手柄被固定不動的閉鎖狀態(tài)，第二是手柄可以被操作的開鎖狀態(tài)；還有一個控制著調(diào)整片(54)運動的擋塊(64)，尤其是在手柄(46)的開閉鎖件處于狀態(tài)變化的過程時，其特點表現(xiàn)為手柄(46)的開閉鎖件處于狀態(tài)變化時擋塊(64)能夠彈性變形，被調(diào)整片(54)改變了形狀。
文檔編號E05C3/00GK101233289SQ200680027751
公開日2008年7月30日 申請日期2006年7月13日 優(yōu)先權日2005年7月27日
發(fā)明者亞歷山德拉·托博索, 克里斯蒂安·科斯特卡爾德 申請人:法國空中巴士公司