專利名稱：一體化汽車中央門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車門鎖，特別是涉及一種將鎖體與閉鎖器連為一體的一體化汽車中央門鎖。
目前市場上的1027型五十鈴客貨車的門鎖的鎖體和閉鎖器都是分體式的，它們在安裝時通過一較長的拉桿相連，這種結(jié)構(gòu)的門鎖存在如下明顯缺陷一、不利于裝配，特別是在組裝閉鎖器時，必須對車門另外加工孔位，造成裝配困難；二、閉鎖體同鎖體之間的連接拉桿由于為細長體而使得其強度不夠；三、按鈕桿所需的推力較大；四、防誤鎖性能差。
本實用新型的目的在于為克服上述缺陷，而提供一種鎖體和閉鎖器具有一體化設(shè)計，使得安裝更加方便快捷，且受力狀況、防誤鎖性能及工作壽命均有所提高的一體化汽車中央門鎖。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種一體化汽車中央門鎖，它包括鎖體1和閉鎖器2，其特征在于，鎖體1和閉鎖器2通過連接板3及連接桿4連為一體，其中連接板3連接鎖體的底板11和閉鎖器的殼體21，連接桿4則活動連接鎖體的釋放板12和閉鎖器的拉桿22。
所述連接板3是大致為人字形的平板，其兩端分別通過螺釘與鎖體的底板11和閉鎖器的殼體21固定。
所述連接桿4是大致為反L形的曲形桿，其兩個折邊大致垂直，其一端活動地套接于鎖體釋放板12端部的連接孔121里，另一端活動地套接于閉鎖器拉桿22端部的環(huán)孔里，并裝有防止連接桿脫出的卡扣5。
本實用新型的積極效果在于，由于鎖體和閉鎖器的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了一體化，因而大大改善了鎖的綜合性能1、裝配更加方便快捷，效率更高；2、具有良好的防誤鎖性能；3、按鈕桿的推拉力降低，其手動鎖止、解止力≤10N，且工作順暢，鎖止、解止可靠；4、工作壽命延長，其工作壽命長于6萬個周期。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型實施例1結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是前門鎖連接板結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是前門鎖連接桿結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是前門鎖鎖止?fàn)顟B(tài)示意圖。
圖5是前門鎖解止?fàn)顟B(tài)示意圖。
圖6是本實用新型實施例2結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是后門鎖連接板結(jié)構(gòu)示意圖圖8是后門鎖連接桿結(jié)構(gòu)示意圖。
實施例1本實用新型將原1027型五十鈴客貨車的前門鎖及后門鎖均改進為一體化結(jié)構(gòu)，實施例1給出了前門鎖的結(jié)構(gòu)，如
圖1所示，本實用新型的中央門鎖包括鎖體1和閉鎖器2，其中鎖體1采用原1027型五十鈴客貨車的鎖體，閉鎖體可選用合適的市售產(chǎn)品。本實用新型的要點在于將兩者連成一體，所采用的技術(shù)措施是通過連接板3及連接桿4將鎖體1和閉鎖器2連為一體。所述連接板3結(jié)構(gòu)如圖2所示，它是大致為人字形的條狀平板，由鋼板制成，其一端與鎖體的底板11鉚接，另一端用螺釘與閉鎖器的殼體21固定。所述連接桿4結(jié)構(gòu)如圖3所示，它是大致為反L形的曲形桿，其兩個折邊41、42大致垂直，其折邊41一端活動地套接于鎖體釋放板12端部的連接孔121里，并裝有防止連接桿脫出的卡扣5，該卡扣為塑料通用件，其兩端的套狀體分置于連接孔的兩側(cè)，使得連接桿不能從孔中脫出。另一折邊42一端活動地套接于閉鎖器拉桿22端部的環(huán)孔221里，該端的折邊使其不會從孔中脫出、圖4、圖5示出了該鎖的鎖止和解止位置，閉鎖器2受中央控制器控制，當(dāng)要鎖住車門時，控制器向閉鎖器發(fā)出信號，使閉鎖器拉桿22向上運動，并推動連接桿4也向上運動，由于連接桿另一端與鎖體釋放板12相連，因此其向上運動時便將釋放板推向如圖4所示的鎖止位置。當(dāng)閉鎖器拉桿向下運動時，便通過連接桿將釋放板拉到如圖5所示的解止位置。
實施例2本實用新型的鎖體與閉鎖器的一體化結(jié)構(gòu)也適用于后車門，只是對連接板和連接桿的結(jié)構(gòu)作相應(yīng)的改變即可。實施例2給出了后門鎖的結(jié)構(gòu)，如圖7所示，連接板3由兩個相互垂直的板面構(gòu)成，其中一塊板面與鎖體的底板11鉚接，另一塊板面用螺釘與閉鎖器的殼體21固定。連接桿4結(jié)構(gòu)如圖8所示，它呈近似人字形，其一端設(shè)有L形的折彎，另一端設(shè)有近似U形的折彎，其中L形折彎套在鎖體釋放板的連接孔里，且該連接處裝有塑料卡扣5。其U形折彎則套在閉鎖體拉桿上的連接孔里，由于折彎彎向孔的徑向，因而使其不能脫出。
其工作原理與前門基本相同，這里不再贅述。
本實用新型并不局限于上述實施方式，在本實用新型的精神范圍內(nèi)，可進行適當(dāng)變更。
權(quán)利要求1.一種一體化汽車中央門鎖，包括鎖體(1)和閉鎖器(2)，其特征在于，鎖體(1)和閉鎖器(2)通過連接板(3)及連接桿(4)連為一體，其中連接板(3)連接鎖體的底板(11)和閉鎖器的殼體(21)，連接桿(4)則活動連接鎖體的釋放板(12)和閉鎖器的拉桿(22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化汽車中央門鎖，其特征在于，所述連接板(3)是大致為人字形的平板，其兩端分別通過螺釘與鎖體的底板(11)和閉鎖器的殼體(21)固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化汽車中央門鎖，其特征在于，所述連接桿(4)是大致為反L形的曲形桿，其兩個折邊大致垂直，其一端活動地套接于鎖體釋放板(12)端部的連接孔(121)里，另一端活動地套接于閉鎖器拉桿(22)端部的環(huán)孔里，并裝有防止連接桿脫出的卡扣(5)。
專利摘要一種一體化汽車中央門鎖,它包括鎖體1和閉鎖器2,其特征在于,鎖體1和閉鎖器2通過連接板3及連接桿4連為一體,其中連接板3連接鎖體的底板11和閉鎖器的殼體21,連接桿4則活動連接鎖體的釋放板12和閉鎖器的拉桿22。本實用新型的鎖體和閉鎖器具有一體化設(shè)計,使得安裝更加方便快捷,且受力狀況、防誤鎖性能及工作壽命均有所提高。
文檔編號E05B63/00GK2463216SQ0120508
公開日2001年12月5日 申請日期2001年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月22日
發(fā)明者吳遠彪 申請人:吳遠彪