錯(cuò)列式雙層停車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及停車架，具體涉及錯(cuò)列式雙層停車架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前停車位難成為嚴(yán)重的城市病，極大的影響了城市的交通次序、破壞了環(huán)境，對(duì)人們生活、工作帶來極大的不便。為尋找車位在城市中往復(fù)行駛的車輛增加了擁堵，消耗過多資源又污染空間，耽誤人們寶貴的時(shí)間，降低了工作效率。停車難增添了不少社會(huì)矛盾和不安全因素。電動(dòng)車停架不失為一種增加車位的方式，但適用范圍不廣，購置、使用、維護(hù)成本相對(duì)比較高，對(duì)電源的依賴性強(qiáng)，一旦停電全部不能動(dòng)，一臺(tái)損壞全部受影響，適用性差。實(shí)用的非電動(dòng)雙層停車架可在很大程度上解決這一問題，但上層空間高度略為不足就無能為力了。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種錯(cuò)列式雙層停車架，該雙層停車架采用高、低錯(cuò)列的方式縱向停車、既增加了停車數(shù)量、又降低了停車高度、可適應(yīng)更多停車環(huán)境的要求。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]錯(cuò)列式雙層停車架，其包括可移動(dòng)的高位停車架和低位停車架，所述高位停車架包括支撐架和高位停車板，支撐架的底部設(shè)有滾輪，所述高位停車板底面的中部通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在支撐架的頂部，所述支撐架對(duì)應(yīng)高位停車板長度方向的兩側(cè)均設(shè)有緩沖器和活動(dòng)支架，所述低位停車架設(shè)在高位停車板的下方，低位停車架包括低位停車板和導(dǎo)軌，所述低位停車板滑動(dòng)設(shè)在導(dǎo)軌上，低位停車板底面的兩端分別設(shè)有腳輪。
[0006]所述支撐架頂部的兩側(cè)對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)軸的兩端分別設(shè)有氣彈簧，所述氣彈簧的頂部固定有軸承座，所述轉(zhuǎn)軸的軸端與其同側(cè)的軸承座轉(zhuǎn)動(dòng)連接。氣彈簧的作用是在汽車下行離開高位停車板后，頂對(duì)高位停車板，使得高位停車板回位。
[0007]所述低位停車板上設(shè)有低位推架。
[0008]所述低位停車板的底面、且在導(dǎo)軌的兩側(cè)分別設(shè)有杠桿。通過杠桿的抬、壓作用改變所停車輛的機(jī)械勢(shì)能、減輕移動(dòng)車輛的力度。
[0009]所述導(dǎo)軌的橫截面為半圓形。
[0010]錯(cuò)列式雙層停車架，其包括可移動(dòng)的高位停車架和低位停車架，所述高位停車架包括支撐架、高位停車板和可移動(dòng)梯板，支撐架的底部設(shè)有滾輪，所述高位停車板固定在支撐架的頂部，所述可移動(dòng)梯板設(shè)在高位停車板長度方向的一側(cè)，所述低位停車架設(shè)在高位停車板的下方，低位停車架包括低位停車板和導(dǎo)軌，所述低位停車板滑動(dòng)設(shè)在導(dǎo)軌上，低位停車板底面的兩端分別設(shè)有腳輪。
[0011]所述低位停車板上設(shè)有低位推架。
[0012]所述低位停車板的底面、且在導(dǎo)軌的兩側(cè)分別設(shè)有杠桿。通過杠桿的抬、壓作用改變所停車輛的機(jī)械勢(shì)能、減輕移動(dòng)車輛的力度。
[0013]所述導(dǎo)軌的橫截面為半圓形。
[0014]本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案，高位停車架的支撐架略高于一般車輛的頭、尾部，高位停車架的高位停車板置于前后低位停車架上所停車輛頭、尾的斜面上方，高位停車架的高位停車板下方與支撐架空出的兩邊位置為前、后所停車輛車頭或尾的停車位、形成錯(cuò)列式停車。車輛行駛至高位停車架上后，再將高位停車架推入兩輛縱向停車位之間的間隙位置停放，退出過程相反，由于高位停車架停在前后兩車的斜面上方降低了停車高度。低位停車架停在高位停車架的兩側(cè)端的下方空間，形成高低錯(cuò)落，又各自獨(dú)立的的雙層停車架。另外，本實(shí)用新型的低位停車架，減少了停車位的長度，減少了車輛往復(fù)駛?cè)胲囄凰枰臅r(shí)間，減少了油耗、減少了污染。
【附圖說明】
[0015]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0016]圖1為實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為實(shí)施例1中高位停車架傾斜狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為實(shí)施例2中高位停車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]實(shí)施例1:如圖1或圖2所示，本實(shí)用新型包括可移動(dòng)的高位停車架I和低位停車架2，所述高位停車架I包括支撐架11和高位停車板12，支撐架11的底部設(shè)有滾輪111，所述高位停車板12底面的中部通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在支撐架11的頂部，所述支撐架11對(duì)應(yīng)高位停車板12長度方向的兩側(cè)均設(shè)有緩沖器13和活動(dòng)支架14，緩沖器13可以是阻尼油缸、阻尼氣缸或彈簧，所述低位停車架2設(shè)在高位停車板12的下方，低位停車架2包括低位停車板21和導(dǎo)軌22，所述低位停車板21滑動(dòng)設(shè)在導(dǎo)軌22上，低位停車板21底面的兩端分別設(shè)有腳輪23。
[0021]所述支撐架11頂部的兩側(cè)對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)軸的兩端分別設(shè)有氣彈簧15，所述氣彈簧15的頂部固定有軸承座16，所述轉(zhuǎn)軸的軸端與其同側(cè)的軸承座16轉(zhuǎn)動(dòng)連接。另外，也可在中部氣彈簧15的位置，以液壓裝置替代氣彈簧15，來起到升降高位停車板12的作用。
[0022]支撐架11上設(shè)有高位推架112。
[0023]所述低位停車板21上設(shè)有低位推架211。
[0024]所述低位停車板21的底面、且在導(dǎo)軌22的兩側(cè)分別設(shè)有杠桿(圖中未示出)。通過杠桿的抬、壓作用改變所停車輛的機(jī)械勢(shì)能，可以減輕移動(dòng)車輛的力度。
[0025]所述導(dǎo)軌22的橫截面為半圓形。
[0026]本實(shí)施例1的工作原理:高位停車架I的支撐架11略高于一般車輛的頭、尾部，高位停車架I的高位停車板12置于前后低位停車架2上所停車輛頭、尾的斜面上方，高位停車架I的高位停車板12下方與支撐架11空出的兩邊位置為前、后所停車輛車頭或尾的停車位、形成錯(cuò)列式停車。
[0027]高位停車架I需停車時(shí)，移開汽車上行一側(cè)的活動(dòng)支架14，若緩沖器13為阻尼油缸，則松開同側(cè)的阻尼油缸的閥門，使同側(cè)的阻尼油缸的推桿降到底部，同時(shí)，另一側(cè)阻尼油缸的推桿降至一半，高位停車板12就會(huì)向汽車上行一側(cè)傾斜，當(dāng)汽車上行后，汽車的重力通過轉(zhuǎn)軸使高位停車板12放平，然后將活動(dòng)支架14和阻尼油缸復(fù)位，再通過高位推架112將高位停車架I推入所停位置。
[0028]低位停車架2需停車時(shí)，汽車從低位停車板21的一側(cè)駛上并停在其上，然后在低位推架211和杠桿的作用下，低位停車板21沿著導(dǎo)軌22滑入停車位。
[0029]上述，取車過程的操作程序相反，差別點(diǎn)僅在于汽車離開高位停車板12后，在氣彈簧15的作用下，高位停車板12回位，另外，氣彈簧15能夠減小汽車下行的坡度，提高行駛的安全性。
[0030]實(shí)施例2:如圖3或圖4所示，本實(shí)用新型包括可移動(dòng)的高位停車架I和低位停車架2，所述高位停車架I包括支撐架11、高位停車板12和可移動(dòng)梯板13，支撐架11的底部設(shè)有滾輪111，所述高位停車板12固定在支撐架11的頂部，所述可移動(dòng)梯板13設(shè)在高位停車板12長度方向的一側(cè)，所述低位停車架2設(shè)在高位停車板12的下方，低位停車架2包括低位停車板21和導(dǎo)軌22，所述低位停車板21滑動(dòng)設(shè)在導(dǎo)軌22上，低位停車板21底面的兩端分別設(shè)有腳輪23。
[0031]所述支撐架11上設(shè)有高位推架112。
[0032]所述低位停車板21上設(shè)有低位推架211。
[0033]所述低位停車板21的底面、且在導(dǎo)軌22的兩側(cè)分別設(shè)有杠桿。通過杠桿的抬、壓作用改變所停車輛的機(jī)械勢(shì)能、減輕移動(dòng)車輛的力度。
[0034]所述導(dǎo)軌22的橫截面為半圓形。
[0035]實(shí)施例2與實(shí)施例1的工作原理基本相同，區(qū)別點(diǎn)僅在于，高位停車架I停車時(shí)，汽車是通過其一側(cè)的可移動(dòng)梯板13行駛至高位停車架I的高位停車板12上，其他部分原理相同，不再重復(fù)描述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.錯(cuò)列式雙層停車架，其特征在于:其包括可移動(dòng)的高位停車架和低位停車架，所述高位停車架包括支撐架和高位停車板，支撐架的底部設(shè)有滾輪，所述高位停車板底面的中部通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在支撐架的頂部，所述支撐架對(duì)應(yīng)高位停車板長度方向的兩側(cè)均設(shè)有緩沖器和活動(dòng)支架，所述低位停車架設(shè)在高位停車板的下方，低位停車架包括低位停車板和導(dǎo)軌，所述低位停車板滑動(dòng)設(shè)在導(dǎo)軌上，低位停車板底面的兩端分別設(shè)有腳輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錯(cuò)列式雙層停車架，其特征在于:所述支撐架頂部的兩側(cè)對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)軸的兩端分別設(shè)有氣彈簧，所述氣彈簧的頂部固定有軸承座，所述轉(zhuǎn)軸的軸端與其同側(cè)的軸承座轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錯(cuò)列式雙層停車架，其特征在于:所述低位停車板上設(shè)有低位推架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錯(cuò)列式雙層停車架，其特征在于:所述低位停車板的底面、且在導(dǎo)軌的兩側(cè)分別設(shè)有杠桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錯(cuò)列式雙層停車架，其特征在于:所述導(dǎo)軌的橫截面為半圓形。
6.錯(cuò)列式雙層停車架，其特征在于:其包括可移動(dòng)的高位停車架和低位停車架，所述高位停車架包括支撐架、高位停車板和可移動(dòng)梯板，支撐架的底部設(shè)有滾輪，所述高位停車板固定在支撐架的頂部，所述可移動(dòng)梯板設(shè)在高位停車板長度方向的一側(cè)，所述低位停車架設(shè)在高位停車板的下方，低位停車架包括低位停車板和導(dǎo)軌，所述低位停車板滑動(dòng)設(shè)在導(dǎo)軌上，低位停車板底面的兩端分別設(shè)有腳輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的錯(cuò)列式雙層停車架，其特征在于:所述低位停車板上設(shè)有低位推架。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的錯(cuò)列式雙層停車架，其特征在于:所述低位停車板的底面、且在導(dǎo)軌的兩側(cè)分別設(shè)有杠桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的錯(cuò)列式雙層停車架，其特征在于:所述導(dǎo)軌的橫截面為半圓形。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及錯(cuò)列式雙層停車架，其包括可移動(dòng)的高位停車架和低位停車架，所述高位停車架包括支撐架和高位停車板，支撐架的底部設(shè)有滾輪，所述高位停車板底面的中部通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在支撐架的頂部，所述支撐架對(duì)應(yīng)高位停車板長度方向的兩側(cè)均設(shè)有緩沖器和活動(dòng)支架，所述低位停車架設(shè)在高位停車板的下方，低位停車架包括低位停車板和導(dǎo)軌，所述低位停車板滑動(dòng)設(shè)在導(dǎo)軌上，低位停車板底面的兩端分別設(shè)有腳輪。本實(shí)用新型采用高、低錯(cuò)列的方式縱向停車、既增加了停車數(shù)量、又降低了停車高度，可適應(yīng)更多停車環(huán)境的要求。
【IPC分類】E04H6-06
【公開號(hào)】CN204492284
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520148737
【發(fā)明人】李劍峰
【申請(qǐng)人】李劍峰
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年3月16日