0108] S6:隔震失效。如圖7,當(dāng)高壓空氣的氣壓不足或氣缸嚴(yán)重漏氣等原因使得氣缸氣 壓不足W托起上部結(jié)構(gòu)重量時(shí)，上部結(jié)構(gòu)的全部或部分重量經(jīng)活塞2的法蘭盤、氣缸壁傳 至下部結(jié)構(gòu)，支座不起減震作用，但結(jié)構(gòu)仍然安全。此時(shí)上部結(jié)構(gòu)有一豎向向下的位移，其 位移量為安裝用墊片19的厚度。
[0109] S7 ;檢驗(yàn)。為檢驗(yàn)隔震支座的進(jìn)氣、排氣功能，在氣缸內(nèi)設(shè)置了一個(gè)電加熱管11。 電加熱管中的電熱絲放置在金屬保護(hù)管中，金屬保護(hù)管下部密封W防止?jié)櫥瓦M(jìn)入，上部 開孔與氣缸的氣室連通，W避免保護(hù)管被高壓空氣壓壞。當(dāng)隔震支座處于正常工作狀態(tài)時(shí)， 給電加熱管11通電加熱，使氣室的溫度上升。隨著氣室溫度的上升，氣室氣壓升高，支座進(jìn) 入S5的排氣狀態(tài)，W此檢驗(yàn)支座的排氣功能。排氣功能檢驗(yàn)完畢，停止給電加熱管11加熱， 氣室溫度下降。隨著氣室溫度的下降，氣室氣壓降低，支座進(jìn)入S4的補(bǔ)氣狀態(tài)，W此檢驗(yàn)支 座的補(bǔ)氣功能。
[0110] 本實(shí)用新型電子自動控制的豎向隔震支座的結(jié)構(gòu)基本與機(jī)械控制豎向隔震支座 相同，只是將其控制進(jìn)、排氣的方案作了修改。具體實(shí)現(xiàn)過程如下：
[0111] S1:安裝階段。如圖30,相應(yīng)的電路圖如圖37,在安裝階段，氣缸1頂部與活塞2 的法蘭盤之間放有安裝用墊片19,上部結(jié)構(gòu)的全部重量經(jīng)活塞2的法蘭盤、安裝用墊片19、 氣缸壁傳至下部結(jié)構(gòu)。當(dāng)上部結(jié)構(gòu)完成后，就可對氣缸氣室充氣。用于充氣的空氣氣壓必 須高于支承上部結(jié)構(gòu)重量所需氣壓。
[0112] S2:首次充氣。如圖31，相應(yīng)的電路圖如圖38,首先梓開潤滑排氣孔的密封螺栓 31，然后給氣室加氣。由于活塞處于工作位置，觸斷開關(guān)斷開。為使氣缸充氣，人工將人工控 制開關(guān)28閉合，使電路接通，然后人工按一下觸閉開關(guān)一 27,使晶閩管一 29導(dǎo)通。晶閩管 一 29導(dǎo)通后，電磁閥一 21通電打開，由高壓空氣壓縮機(jī)或高壓空氣儲存裝置提供的高壓空 氣經(jīng)進(jìn)氣孔8、電磁閥一 21、止回閥18、閥口 17、氣缸的進(jìn)排氣孔7、進(jìn)排氣管10進(jìn)入氣室。 在氣壓的作用下，導(dǎo)油槽、氣缸與活塞空隙間的空氣排出。空氣排盡后，將潤滑排氣孔的密 封螺栓31梓緊封閉該排氣孔后繼續(xù)加氣。隨著氣室空氣壓力逐漸增加，由安裝用墊片19 傳遞的上部結(jié)構(gòu)重量逐步轉(zhuǎn)移到由空氣傳遞。當(dāng)氣缸氣壓剛好將上部結(jié)構(gòu)頂起時(shí)，上部結(jié) 構(gòu)的重量全部由空氣傳遞到下部結(jié)構(gòu)，活塞2的法蘭盤與安裝用墊片19之間出現(xiàn)空隙20。 此時(shí)，斷開人工控制開關(guān)28,電磁閥一 21斷電關(guān)閉，活塞維持在剛好將上部結(jié)構(gòu)頂起的位 置。
[011引 S3:設(shè)置為工作狀態(tài)。如圖32,相應(yīng)的電路圖如圖39,在圖31狀態(tài)的基礎(chǔ)上去掉 安裝用墊片19,使隔震支座處于正常工作狀態(tài)。此時(shí)，活塞2的法蘭與氣缸1頂部之間有一 較大間隙，該間隙可保證氣缸與活塞之間可自由作豎向相對運(yùn)動，達(dá)到減震的目的。
[0114] S4:補(bǔ)氣。如圖33,相應(yīng)的電路圖如圖40,當(dāng)氣溫降低或慢性漏氣時(shí)，氣室氣壓降 低，活塞2、連桿16、進(jìn)排氣控制桿14、觸環(huán)24下降。當(dāng)觸環(huán)24下降到一定位置離開觸斷開 關(guān)26時(shí)，觸斷開關(guān)26接通，電源接通。當(dāng)觸環(huán)24繼續(xù)下降，觸通觸閉開關(guān)一 27時(shí)，晶閩管 一 29導(dǎo)通。晶閩管一 29導(dǎo)通后，電磁閥一 21通電打開，由高壓空氣壓縮機(jī)或高壓空氣儲 存裝置提供的高壓空氣經(jīng)進(jìn)氣孔8、電磁閥一 21、止回閥18、閥口 17、氣缸的進(jìn)排氣孔7、進(jìn) 排氣管10進(jìn)入氣室，對氣室進(jìn)行補(bǔ)氣。補(bǔ)氣使得活塞2、連桿16、進(jìn)排氣控制桿14、觸環(huán)24 上升。當(dāng)觸環(huán)24上升觸動觸斷開關(guān)26時(shí)，電源關(guān)閉，電磁閥一 21斷電關(guān)閉，補(bǔ)氣結(jié)束。
[0115] S5:排氣。如圖34,相應(yīng)的電路圖如圖41，當(dāng)氣溫上升時(shí)，氣室氣壓升高，活塞2、 連桿16、進(jìn)排氣控制桿14、觸環(huán)24上升。當(dāng)觸環(huán)24上升到一定位置離開觸斷開關(guān)26時(shí)， 觸斷開關(guān)26接通，電源接通。當(dāng)觸環(huán)24繼續(xù)上升，觸通觸閉開關(guān)二25時(shí)，晶閩管二30導(dǎo) 通。晶閩管二30導(dǎo)通后，電磁閥二22通電打開，氣室的空氣經(jīng)電磁閥二22、排氣孔23排 出。排氣使得活塞2、連桿16、進(jìn)排氣控制桿14、觸環(huán)24下降。當(dāng)觸環(huán)24下降觸動觸斷開 關(guān)26時(shí)，電源關(guān)閉，電磁閥二22斷電關(guān)閉，排氣結(jié)束。
[0116] S6:保護(hù)放氣。如圖35,當(dāng)氣溫上升而自動控制失靈時(shí)，如不進(jìn)行保護(hù)性排氣，貝U 過大的支座上升將產(chǎn)生過大的結(jié)構(gòu)內(nèi)力。當(dāng)氣溫上升，氣室氣壓升高，支座進(jìn)入S5的排氣 狀態(tài)但電子自動控制失效時(shí)，活塞2、連桿16、進(jìn)排氣控制桿14繼續(xù)上升。當(dāng)進(jìn)排氣控制桿 14的底部高于備用排氣孔9時(shí)，氣室的空氣經(jīng)備用排氣孔9排出。該保險(xiǎn)功能能保證氣溫 上升且自動控制失效時(shí)，進(jìn)排氣控制桿14的底部不高于備用排氣孔9, W維持活塞的最高 位置。
[0117] S7:隔震失效。如圖36,當(dāng)高壓空氣的氣壓不足或氣缸嚴(yán)重漏氣等原因使得氣缸 氣壓不足W托起上部結(jié)構(gòu)重量時(shí)，上部結(jié)構(gòu)的全部或部分重量經(jīng)活塞2的法蘭盤、氣缸壁 傳至下部結(jié)構(gòu)，支座不起減震作用，但結(jié)構(gòu)仍然安全。此時(shí)上部結(jié)構(gòu)有一豎向向下的位移， 其位移量為安裝用墊片19的厚度。
[0118] S8 ;檢驗(yàn)。為檢驗(yàn)隔震支座的進(jìn)氣、排氣功能，在氣缸內(nèi)設(shè)置了一個(gè)電加熱管11。 電加熱管中的電熱絲放置在金屬保護(hù)管中，金屬保護(hù)管下部密封W防止?jié)櫥瓦M(jìn)入，上部 開孔與氣缸的氣室連通，W避免保護(hù)管被高壓空氣壓壞。當(dāng)隔震支座處于正常工作狀態(tài)時(shí)， 給電加熱管11通電加熱，使氣室的溫度上升。隨著氣室溫度的上升，氣室氣壓升高，支座進(jìn) 入S5的排氣狀態(tài)，W此檢驗(yàn)支座的排氣功能。排氣功能檢驗(yàn)完畢，停止給電加熱管11加熱， 氣室溫度下降。隨著氣室溫度的下降，氣室氣壓降低，支座進(jìn)入S4的補(bǔ)氣狀態(tài)，W此檢驗(yàn)支 座的補(bǔ)氣功能。如果在給電加熱管11通電加熱時(shí)撤掉自動控制電路的電源，使自動控制失 效，則支座不能夠依靠電磁閥二22通電打開進(jìn)入S5的排氣狀態(tài)而直接進(jìn)入S6的保護(hù)放氣 狀態(tài)，W此檢驗(yàn)支座的保險(xiǎn)功能。
[0119] 第二種方法同第一種方法主要存在W下區(qū)別：一是去掉了進(jìn)排氣控制桿14下部 的鉆孔部分，僅保留機(jī)械控制的排氣功能，并在其上增加了一個(gè)可調(diào)節(jié)位置的觸環(huán)24,在電 子自動控制裝置正常的情況下，所保留的機(jī)械控制的排氣功能不起作用，但當(dāng)電子自動控 制裝置失效時(shí)，保留的機(jī)械控制排氣功能能保證結(jié)構(gòu)的安全；二是在手動進(jìn)氣閥口 17之間 與止回閥18之間增加了一個(gè)電磁排氣閥22 是在止回閥18處增加了電磁進(jìn)氣閥21 ;四 是增加了觸斷開關(guān)26及觸閉開關(guān)二25、觸閉開關(guān)一 27 ;五是增加了相應(yīng)的控制電路。
[0120] 上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述 實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替 代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種空氣墊層豎向隔震支座，其特征在于：包括氣缸、置于氣缸內(nèi)的活塞，氣缸與活 塞能夠自由上下相對運(yùn)動，氣缸與活塞之間形成存儲高壓空氣的密閉空間，所述的氣缸與 下部結(jié)構(gòu)相連，活塞與上部結(jié)構(gòu)相連，氣缸側(cè)壁設(shè)置有缸壁潤滑排氣孔以及用于密封缸壁 潤滑排氣孔的密封螺栓，氣缸底部設(shè)置有加氣裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣墊層豎向隔震支座，其特征在于：所述的氣缸內(nèi)放有可 調(diào)油面高度的潤滑油。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣墊層豎向隔震支座，其特征在于：所述的活塞上端設(shè)置 有法蘭盤；所述的法蘭盤與氣缸頂部之間設(shè)置有安裝用墊片；所述的氣缸底部設(shè)置有電加 熱管。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣墊層豎向隔震支座，其特征在于：還包括排氣裝置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣墊層豎向隔震支座，其特征在于：所述的加氣裝置包括 進(jìn)氣通道以及設(shè)置在進(jìn)氣通道中的單向止回閥；所述的排氣裝置，包括可調(diào)長度連桿、進(jìn)排 氣控制桿，其中可調(diào)長度連桿的一端與活塞固定連接，另一端與進(jìn)排氣控制桿的一端固定 連接，進(jìn)排氣控制桿的另一端置于進(jìn)氣通道內(nèi)，進(jìn)排氣控制桿內(nèi)部開有進(jìn)排氣孔，所述的進(jìn) 排氣孔包括與進(jìn)氣通道相通的橫向孔一、與進(jìn)氣通道靠近密閉空間相通的橫向孔二、連通 橫向孔一和橫向孔二的豎向孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的空氣墊層豎向隔震支座，其特征在于：所述的進(jìn)氣通道中還 安裝有能封閉進(jìn)氣通道的閥門。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣墊層豎向隔震支座，其特征在于：所述的加氣裝置，包括 頂部與活塞固定連接的連桿、設(shè)置在連桿表面的觸環(huán)、設(shè)置在氣缸外部的觸斷開關(guān)、觸閉開 關(guān)一及觸閉開關(guān)二、設(shè)置在進(jìn)氣通道中的電磁閥一及電磁閥二，以及與觸斷開關(guān)、觸閉開關(guān) 一、觸閉開關(guān)二、電磁閥一、電磁閥二相連的控制電路。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種空氣墊層豎向隔震支座，包括氣缸、置于氣缸內(nèi)的活塞，氣缸與活塞能夠自由上下相對運(yùn)動，氣缸與活塞之間形成存儲高壓空氣的密閉空間，氣缸底部設(shè)置有進(jìn)/排氣通道，氣缸側(cè)壁有進(jìn)氣通道、進(jìn)氣及排氣孔、缸壁潤滑排氣孔；所述的進(jìn)氣通道內(nèi)設(shè)置有單向止回閥，缸壁潤滑排氣孔中設(shè)置有密封螺栓；所述的氣缸與下部結(jié)構(gòu)相連，活塞與上部結(jié)構(gòu)相連。本實(shí)用新型的隔震支座，將上部結(jié)構(gòu)的重量經(jīng)豎向承載力高、豎向剛度小且可控的高壓空氣墊層傳遞至下部結(jié)構(gòu)，能有效地隔離結(jié)構(gòu)的豎向震動。
【IPC分類】E04B1-98
【公開號】CN204298983
【申請?zhí)枴緾N201420796308
【發(fā)明人】舒宣武, 柯宇
【申請人】華南理工大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月15日