一種斜拉式車棚的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車棚，具體地說是一種投資小、占地空間小、使用壽命長且性能穩(wěn)定的斜拉式車棚。
【背景技術】
[0002]由于經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人民生活水平的提高，擁有私家車的人越來越多，對于擁有工廠的企業(yè)來說，專門建造車庫成本大且需專門的人力進行管理，因此大多停靠在露天中；同時對于住宅小區(qū)來說，現(xiàn)有的停車位數(shù)量也難以滿足住戶的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術存在的問題，提供一種投資小、占地空間小、使用壽命長且性能穩(wěn)定的斜拉式車棚。
[0004]本發(fā)明的目的是通過以下技術方案解決的:
一種斜拉式車棚，包括帶有底座法蘭的主桿，其特征在于:傾斜設置的主桿上固定設置有平衡尾梁，平衡尾梁的前端固定在主桿上且通過法蘭座與頂棚的尾端固定相連，平衡尾梁尾端分別通過上拉筋和下拉筋與主桿的頂端和底座法蘭相連以穩(wěn)定平衡尾梁，同時主桿的頂端通過斜拉筋與頂棚的前部固定相連以穩(wěn)定頂棚。
[0005]所述的主桿與豎直線之間的傾斜角度為10° -20°以將整個車棚的重心臨近主桿。
[0006]所述的主桿與斜拉筋之間的夾角為45° -60°且主桿與上拉筋之間的夾角為
15。-20。。
[0007]所述頂棚的截面厚度從與平衡尾梁相連接的尾端向前端逐漸減小使得頂棚的重心臨近主桿。
[0008]所述的法蘭座處設有固定平衡尾梁和頂棚的加強筋。
[0009]所述的頂棚內(nèi)設有貫穿的減震孔以起到減震和降低自重的作用。
[0010]所述頂棚的側(cè)壁上設有多個連接座，相鄰的頂棚之間通過連接座相連使得多個頂棚能夠相互連接。
[0011]所述的底座法蘭采用埋設在混凝土中的鋼筋籠固定在地下。
[0012]本發(fā)明相比現(xiàn)有技術有如下優(yōu)點:
本發(fā)明通過在傾斜設置的主桿上固定設置平衡尾梁和頂棚，同時主桿分別通過上拉筋、下拉筋和斜拉筋分別強化固定平衡尾梁和頂棚，進一步通過主桿與斜拉筋、主桿與上拉筋之間傾角的設置使得該斜拉式車棚的受力均衡且穩(wěn)定，具有投資小、占地空間小、使用壽命長且性能穩(wěn)定的特點，適宜在工廠、住宅小區(qū)中推廣使用。
【附圖說明】
[0013]附圖1為本發(fā)明的斜拉式車棚結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]其中:1 一主桿；2—底座法蘭；3—平衡尾梁；4一法蘭座；5—頂棚；6—上拉筋；7一下拉筋；8—斜拉筋；9一加強筋；10—減震孔；11 一連接座；12—鋼筋籠。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
[0016]如圖1所示:一種斜拉式車棚，包括帶有底座法蘭2的主桿1，傾斜設置的主桿I上固定設置有平衡尾梁3，平衡尾梁3的前端固定在主桿I上且通過法蘭座4與頂棚5的尾端固定相連，在法蘭座4處設有固定平衡尾梁3和頂棚5的加強筋9 ;平衡尾梁3尾端分別通過上拉筋6和下拉筋7與主桿I的頂端和底座法蘭2相連以穩(wěn)定平衡尾梁3，同時主桿I的頂端通過斜拉筋8與頂棚5的前部固定相連以穩(wěn)定頂棚5。在該車棚中，主桿I與豎直線之間的傾斜角度為10° -20°、主桿I與斜拉筋8之間的夾角為45° -60°且主桿I與上拉筋6之間的夾角為15° -20°，以將整個車棚的重心臨近主桿I;同時頂棚5的截面厚度從與平衡尾梁3相連接的尾端向前端逐漸減小使得頂棚5的重心臨近主桿I。另外在頂棚5內(nèi)設有貫穿的減震孔10以起到減震和降低自重的作用，且頂棚5的側(cè)壁上設有多個連接座11，相鄰的頂棚5之間通過連接座11相連使得多個頂棚5能夠相互連接。使用時，先將主桿I的底座法蘭2采用埋設在混凝土中的鋼筋籠12固定在地下；然后在主桿I上安裝好平衡尾梁3并用上拉筋6和下拉筋7進一步穩(wěn)固平衡尾梁3 ;接著將斜拉筋8的一端固定在主桿I的頂端并將頂棚5提高至一定位置處與平衡尾梁3固定連接后調(diào)整斜拉筋8的長度即完成該斜拉式車棚的組裝。如需擴展該斜拉式車棚則重復上述步驟即可，相鄰的頂棚5能夠互相連接在一起。
[0017]本發(fā)明通過在傾斜設置的主桿I上固定設置平衡尾梁3和頂棚5，同時主桿I分別通過上拉筋6、下拉筋7和斜拉筋8分別強化固定平衡尾梁3和頂棚5，進一步通過主桿I與斜拉筋8、主桿I與上拉筋6之間傾角的設置使得該斜拉式車棚的受力均衡且穩(wěn)定，具有投資小、占地空間小、使用壽命長且性能穩(wěn)定的特點，適宜在工廠、住宅小區(qū)中推廣使用。
[0018]以上實施例僅為說明本發(fā)明的技術思想，不能以此限定本發(fā)明的保護范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術思想，在技術方案基礎上所做的任何改動，均落入本發(fā)明保護范圍之內(nèi)；本發(fā)明未涉及的技術均可通過現(xiàn)有技術加以實現(xiàn)。
【主權(quán)項】
1.一種斜拉式車棚，包括帶有底座法蘭(2)的主桿(1)，其特征在于:傾斜設置的主桿(I)上固定設置有平衡尾梁(3)，平衡尾梁(3)的前端固定在主桿(I)上且通過法蘭座(4)與頂棚(5)的尾端固定相連，平衡尾梁(3)尾端分別通過上拉筋(6)和下拉筋(7)與主桿(I)的頂端和底座法蘭(2)相連以穩(wěn)定平衡尾梁(3)，同時主桿(I)的頂端通過斜拉筋(8)與頂棚(5)的前部固定相連以穩(wěn)定頂棚(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜拉式車棚，其特征在于:所述的主桿(I)與豎直線之間的傾斜角度為10° -20°以將整個車棚的重心臨近主桿(I)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的斜拉式車棚，其特征在于:所述的主桿(I)與斜拉筋(8)之間的夾角為45° -60°且主桿(I)與上拉筋(6)之間的夾角為15° -20°。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的斜拉式車棚，其特征在于:所述頂棚(5)的截面厚度從與平衡尾梁(3)相連接的尾端向前端逐漸減小使得頂棚(5)的重心臨近主桿(I)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜拉式車棚，其特征在于:所述的法蘭座(4)處設有固定平衡尾梁(3)和頂棚(5)的加強筋(9)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜拉式車棚，其特征在于:所述的頂棚(5)內(nèi)設有貫穿的減震孔(10)以起到減震和降低自重的作用。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜拉式車棚，其特征在于:所述頂棚(5)的側(cè)壁上設有多個連接座(11)，相鄰的頂棚(5)之間通過連接座(11)相連使得多個頂棚(5)能夠相互連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜拉式車棚，其特征在于:所述的底座法蘭(2)采用埋設在混凝土中的鋼筋籠(12)固定在地下。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種斜拉式車棚，包括主桿（1）、底座法蘭（2），傾斜設置的主桿（1）上固定設置有平衡尾梁（3），平衡尾梁（3）的前端固定在主桿（1）上且通過法蘭座（4）與頂棚（5）的尾端固定相連，平衡尾梁（3）尾端分別通過上拉筋（6）和下拉筋（7）與主桿（1）的頂端和底座法蘭（2）相連以穩(wěn)定平衡尾梁（3），同時主桿（1）的頂端通過斜拉筋（8）與頂棚（5）的前部固定相連以穩(wěn)定頂棚（5）。本發(fā)明在傾斜設置的主桿分別通過上拉筋、下拉筋和斜拉筋分別強化固定平衡尾梁和頂棚，以及主桿與斜拉筋、主桿與上拉筋之間傾角的設置使得車棚受力均衡，投資小、占地空間小、使用壽命長且性能穩(wěn)定，故適宜推廣使用。
【IPC分類】E04H6/02
【公開號】CN104947971
【申請?zhí)枴緾N201510343153
【發(fā)明人】袁建明, 袁彬, 黃文強
【申請人】江蘇新金磊鋼業(yè)有限公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年6月19日