專利名稱：升降式停放系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種升降式停放系統(tǒng)，特別是一種改進的升降式停放系統(tǒng)，它可通過一種前升降機構(gòu)后升降機構(gòu)來減輕停放系統(tǒng)的重量，從而提高升降機構(gòu)的裝卸速度，并降低電力消耗以及停放系統(tǒng)的噪聲和振動。
傳統(tǒng)的升降式停放系統(tǒng)的中心有一垂直的升降通道。該垂直升降通道的兩側(cè)有若干停放位。欲停放的車輛沿升降通道被提升，并卸在一個相應(yīng)的停放位置上。
一般地，對升降式停放系統(tǒng)來說，減輕停放系統(tǒng)的總重，從而提高停放系統(tǒng)的升降速度、降低電力消耗是很重要的。另外，降低在系統(tǒng)運行過程中產(chǎn)生的振動和噪聲也很重要。


圖1為一示意圖，表示一傳統(tǒng)的停放系統(tǒng)，見韓國實用新型公報第92-18228號。圖2為一示意圖，表示另一傳統(tǒng)的停放系統(tǒng)，見韓國專利公報第94-7326號。如圖1所示，一矩形平臺式升降機設(shè)于傳統(tǒng)的停放系統(tǒng)中，用以升降車輛。如圖2所示，一立體型升降機置于傳統(tǒng)的停放系統(tǒng)中，用以升降車輛或類似物。在這兩種傳統(tǒng)的停放系統(tǒng)中，均設(shè)有一水平運動驅(qū)動部分，以在水平方向上通過鏈條將車輛從停放位置裝上或卸下。
現(xiàn)將結(jié)合圖1和圖2對傳統(tǒng)的停放系統(tǒng)的操作加以說明。
首先，矩形平臺式升降機1由升降機構(gòu)四點支撐。車輛裝上升降機1，并通過升降電機4的驅(qū)動被提升到要將車輛卸下并停留在那里的停放位層(floor)處。隨后，一水平運動機構(gòu)2起動，鏈條運轉(zhuǎn)，使調(diào)節(jié)板3移向圖1的左方或右方，從而將車輛V裝載于一個相應(yīng)的停放位上。
另外，如圖2所示，升降機1a由升降機1a的上方表面上的一點來承載。其運行方式與第一個傳統(tǒng)的停放系統(tǒng)相同。
如上所述，傳統(tǒng)升降式停放系統(tǒng)的裝卸方法很簡單；然而，由于升降機1和1a很重，所以系統(tǒng)的制造和維護費用很高。
另外，在升降機1和1a的水平運動過程中，需要預設(shè)一個起動運行時間，還會產(chǎn)生很大的噪聲和振動。
與圖1和圖2所示的傳統(tǒng)的停放系統(tǒng)不同，還有一種傳統(tǒng)的停放系統(tǒng)，如圖3所示，這種系統(tǒng)已在韓國專利公報第91-8092號中公開。
如其中所示，一具有叉形支撐桿5′的升降機5和一具有叉形支撐桿6′的調(diào)節(jié)板6間隔地成對設(shè)于升降位置，用以裝卸車輛。
即，提供了多個調(diào)節(jié)板6，所述調(diào)節(jié)板6的叉形支撐桿6′與升降機5的叉形支撐桿5′間隔地成對設(shè)置。
現(xiàn)對傳統(tǒng)升降式停放系統(tǒng)的操作加以說明。
車輛V裝載到位于第一層上的升降機5上。指定一個相應(yīng)的停放位P后，帶有車輛V的升降機5，通過由升降電機(圖中未示)驅(qū)動的鏈條C，被提升至相應(yīng)的停放位P的層處。
這里，載有車輛V的升降機5到達一個高于停放位P的調(diào)節(jié)板6的位置。
接著，調(diào)節(jié)板6移向升降機5，并通過水平運動電機M的驅(qū)動到達略低于升降機5的位置。
在上述狀態(tài)下，當升降機1下降而調(diào)節(jié)板6處于固定狀態(tài)時，升降機1上的車輛V就移向調(diào)節(jié)板6，這是因為升降機5的叉式支撐桿5′可穿過調(diào)節(jié)板6的叉式支撐桿6′。
完成車輛V的移動后，水平運動電機M驅(qū)動調(diào)節(jié)板6移至停放位P。
下面將說明車輛的卸載操作。
首先，載有車輛V的調(diào)節(jié)板6水平移至升降位置T，升降機5提升至調(diào)節(jié)板6并超過調(diào)節(jié)板6的上表面，以將車輛V從調(diào)節(jié)板6上移至升降機5上。接下來，調(diào)節(jié)板6水平移向停放位P，載有車輛V的升降機5下降，從而卸下車輛V。
但是，在如圖3所示的傳統(tǒng)停放系統(tǒng)中，每個停放位P均有用來水平移動調(diào)節(jié)板6的電機M和傳動機構(gòu)7。所以，需要很多的電機M和傳動機構(gòu)7，這就提高了制造成本。另外，由于使用鏈條C來傳送電機M的驅(qū)動力，所以會產(chǎn)生大量噪聲和振動，而且系統(tǒng)的操作速度低。
圖4為一俯視圖，表示另一傳統(tǒng)的停放系統(tǒng)，該系統(tǒng)已在韓國專利公報第93-6343號中公開。如其中所示，調(diào)節(jié)板9固定于每個停放位P處，車輛V在升降機8和調(diào)節(jié)板9之間的移動在每個停放位進行，而不是在升降位置T上進行。
見圖4，帶有叉式車輛傳送機構(gòu)10的升降機8被提升。該叉式車輛傳送機構(gòu)10包括一具有一水平運動電機M的水平運動驅(qū)動機構(gòu)，車輛移動操作在停放位P進行。
現(xiàn)結(jié)合附圖4解釋傳統(tǒng)的升降式停放系統(tǒng)的裝載操作。
具有叉式車輛傳送機構(gòu)10的升降機8將車輛V裝到叉式車輛傳送機構(gòu)10上，并提升到一個高于停放位P的位置，接著載有車輛V的車輛傳送機構(gòu)10通過一傳動齒輪(圖中未示)和一齒條(圖中未示)移至停放位。
當車輛傳送機構(gòu)10移向停放位P并停在略高于調(diào)節(jié)板9的位置上時，載有車輛V的車輛傳送機構(gòu)10下降并穿過調(diào)節(jié)板9，以將車輛從車輛傳送機構(gòu)10移至停放位P的調(diào)節(jié)板9上，隨后車輛傳送機構(gòu)10下降，再水平移至其初始位置。
下面將對車輛的卸載操作加以說明。
首先，帶有車輛傳送機構(gòu)10的升降機8移向停放位P并停在略低于調(diào)節(jié)板9的位置上。
在上述狀態(tài)下，升降機8和車輛傳送機構(gòu)10向上移動，車輛傳送機構(gòu)10穿過調(diào)節(jié)板9，從而將車輛從調(diào)節(jié)板9上移至車輛傳送機構(gòu)10上。
接下來，載有車輛的車輛傳送機構(gòu)10下降，從而卸下車輛。
然而，如圖4所示，由于帶有車輛傳送機構(gòu)10的升降機8必須配置在升降區(qū)T和停放位P，這就增大了制造和維護費用。另外，由于車輛在停放位P裝卸，所以停放位P的高度制造得較高，使得停放系統(tǒng)體積龐大。
因此，本發(fā)明的目的之一是提供一種升降式停放系統(tǒng)，它能克服在傳統(tǒng)技術(shù)中碰到的上述問題。
本發(fā)明的另一目的是提供一種改進的升降式停放系統(tǒng)，它可降低升降機的重量，從而減少停放系統(tǒng)的操作費用。
本發(fā)明的另一目的是提供一種改進的升降式停放系統(tǒng)，它能通過為升降機構(gòu)提供一水平運動驅(qū)動元件，降低制造成本，還可減少裝卸時間。
本發(fā)明的另一目的是提供一種改進的升降式停放系統(tǒng)，通過使用鋼索裝置和用于水平移動的滾珠絲杠裝置，與傳統(tǒng)技術(shù)中的鏈條相比，它可減少裝卸過程中的噪音和振動。
本發(fā)明的另一目的是提供一種改進的升降式系統(tǒng)，它可減小停放面積，從而減小系統(tǒng)的體積。
為達上述目的，提供一種升降式停放系統(tǒng)，它包括一塔形結(jié)構(gòu)，其中心部位有一升降通道，塔形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)為垂直停放位；前后升降機構(gòu)，它們設(shè)置在升降通道中的垂直導軌之間，并由垂直導軌導向；一升降元件，用來升降前后升降機構(gòu)；一調(diào)節(jié)板，它可與置于其上的車輛一起由前后升降機構(gòu)帶動而升降，并停在停放位上；一水平運動驅(qū)動部件，它設(shè)置在前后升降機構(gòu)中，用于在水平方向移動調(diào)節(jié)板；一裝卸部位，用以裝卸車輛。
本發(fā)明的其它優(yōu)點、目的和特征可從下面的描述中得以進一步體現(xiàn)。
本發(fā)明可由下面的詳細描述和僅起說明作用的附圖中得以更全面地理解，但本發(fā)明并不局限于此，其中圖1表示傳統(tǒng)的停放系統(tǒng)示意圖；圖2表示另一傳統(tǒng)的停放系統(tǒng)示意圖；圖3表示另一傳統(tǒng)的停放系統(tǒng)俯視圖；圖4表示另一傳統(tǒng)的停放系統(tǒng)俯視圖；圖5表示依據(jù)本發(fā)明第一實施例的一種升降式停放系統(tǒng)的分解圖；圖6表示依據(jù)本發(fā)明第一實施例的一種升降式停放系統(tǒng)的正視圖；圖7表示依據(jù)本發(fā)明第一實施例的一種升降式停放系統(tǒng)的俯視圖；圖8表示依據(jù)本發(fā)明第一實施例的一種升降式停放系統(tǒng)的前(或后)升降機構(gòu)的局部剖視立體圖；圖9表示依據(jù)本發(fā)明第一實施例的一種升降式停放系統(tǒng)的裝卸部位的構(gòu)造的立體視圖。
圖10表示依據(jù)本發(fā)明的一種升降式停放系統(tǒng)的傳動桿插入調(diào)節(jié)板的傳動槽中的狀態(tài)的剖視圖。
圖11表示依據(jù)本發(fā)明第二實施例的一種升降式停放系統(tǒng)的構(gòu)造的正剖視圖。
圖12表示依據(jù)本發(fā)明的一種升降式停放系統(tǒng)的裝卸部位的構(gòu)造的透視圖。
圖5表示依據(jù)本發(fā)明第一實施例的一種升降式停放系統(tǒng)的分解圖，圖6表示依據(jù)本發(fā)明第一實施例的一種升降式停放系統(tǒng)的正視圖。
如圖所示，一升降通道T位于塔形結(jié)構(gòu)的中心，停放位P垂直配置在升降通道T的兩側(cè)。
另外，前和后升降機構(gòu)30和30′間隔配置在四條垂直導軌12之間，由垂直導軌12及升降單元導引。
水平運動驅(qū)動件33，見圖7，設(shè)于前和后升降機構(gòu)30和30′中，用于在水平方向移動調(diào)節(jié)板40；一裝卸部位50位于塔形結(jié)構(gòu)11的底部，用來裝卸車輛V。
每個停放位P均配有調(diào)節(jié)板40，以接受車輛V。
下面將說明依據(jù)本發(fā)明第一實施例的升降式停放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。
塔形結(jié)構(gòu)11，見圖7，包括一由H型梁構(gòu)成的主柱11C，它們配置在塔形結(jié)構(gòu)11的每個角上；輔助柱(圖中未表示)和與主柱11C相連的側(cè)向止推座，它們?yōu)樵摻Y(jié)構(gòu)提供預設(shè)的支撐強度。
當獨立地組裝塔形結(jié)構(gòu)11時，一外墻11D安裝在塔形結(jié)構(gòu)11的各個側(cè)面。當在一建筑物中組裝塔形結(jié)構(gòu)11時，則不需要該外墻11D。
此外，該升降單元，見圖5，包括一升降部分20，用于提升和降下前和后升降機構(gòu)30和30′；一導向部分25沿垂直導軌12移動并由前和后升降機構(gòu)30和30′支撐。
更具體地，該升降部分20，見圖6，包括一用來升降前、后升降機構(gòu)30和30′的升降電機21，一減速器22，一滑輪23，一鋼索R，和一配重24。
導向部分25包括一升降26臂，用來支撐前、后升降機構(gòu)30和30′，傳遞一由水平運動驅(qū)動件產(chǎn)生的彎矩(解釋見后)；一導軌支撐件27，在其兩端設(shè)有滾珠28并沿垂直導軌12運動。
此外，鋼索R用來提升和下降前、后升降機構(gòu)30和30′，見圖5，該鋼索R連接前、后升降機構(gòu)30和30′，用以提升和下降前、后升降機構(gòu)30和30′。
前、后升降機構(gòu)30和30′被提升和下降時，調(diào)節(jié)板40穩(wěn)固不動。此外，見圖7和8，一水平運動導軌32設(shè)置在升降體31中，一水平運動驅(qū)動元件33(解釋見后)設(shè)置在升降體31中。
水平運動驅(qū)動件33，如圖8所示，包括一驅(qū)動電機33M，滾珠絲杠裝置34用來將驅(qū)動電機33M的回轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為線性運動；一傳動桿36設(shè)置在滾珠絲杠裝置34的機架34H中，與該機架34H共同做線性運動，以水平移動調(diào)節(jié)板40。
此外，調(diào)節(jié)板40，如圖5所示，包括一調(diào)節(jié)板本體41；若干車輛支撐桿42，它們設(shè)置在調(diào)節(jié)板本體41的兩側(cè)；輥43，它們轉(zhuǎn)動地設(shè)于調(diào)節(jié)板本體41的前后端，并在前、后升降機構(gòu)30和30′的水平運動導軌32中運動，用來導引在升降通道T和停放位P之間的運動；一傳動槽44，水平運動驅(qū)動件33的傳動桿36的一端插入其中以做水平運動。
該調(diào)節(jié)板40包括叉式車輛支撐桿42，它們嵌入調(diào)節(jié)板本體41的兩端，以減輕重量。
水平運動導軌32′設(shè)置在停放位P中，見圖7，由此，被前、后升降機構(gòu)30和30′的水平運動導軌32′導向的調(diào)節(jié)板40上的輥43，在停放位P被導向。
另外，若干車輛支撐桿52和車輛運動導向板53設(shè)置在裝卸開口51的兩個縱向側(cè)面，該開口51位于裝卸部位50的底部，使車輛支撐桿52和車輛運動導向板53不與調(diào)節(jié)板40的車輛支撐桿42接觸。
在上述依據(jù)本發(fā)明第一實施例的升降式停放系統(tǒng)中，裝卸部位50位于該停放系統(tǒng)的最底部。上述升降式停放系統(tǒng)稱作低位裝載方式。
圖中，標號33G和33G′代表驅(qū)動力傳遞齒輪，34G代表一導軌，34R表示一輥子，34S表示一滾珠絲杠，34N表示一螺母。
現(xiàn)在對依據(jù)本發(fā)明第一實施例的升降式停放系統(tǒng)的操作和效果加以說明。
首先將說明該升降式停放系統(tǒng)的裝載操作。
該停放系統(tǒng)的裝載操作可分為裝載準備狀態(tài)下的裝載操作和卸載準備狀態(tài)下的裝載操作。
首先，說明在裝載準備狀態(tài)下的裝載操作。
在裝載準備狀態(tài)下的裝載操作下，前、后升降機構(gòu)30和30′從位于最靠近裝卸部位50的空停放位P處裝上調(diào)節(jié)板40，并停留在裝卸部位50。
在上述狀態(tài)下，駕駛員將車輛V裝上調(diào)節(jié)板40，并開動升降部分20，提升前、后升降機構(gòu)30和30′。因此，位于裝卸部位50的調(diào)節(jié)板40與前、后升降機構(gòu)30和30′一起被提升。
前、后升降機構(gòu)30和30′被提升并到達一個相應(yīng)的停放位P的位置。
接著，開動前、后升降機構(gòu)30和30′的水平運動驅(qū)動件33，使裝有車輛V的調(diào)節(jié)板40移向停放位P。
現(xiàn)在將對車輛V從調(diào)節(jié)板40到停放位P的移動加以更詳盡的描述。
見圖8，當水平運動驅(qū)動件33的驅(qū)動電機33M按所施加的控制信號運轉(zhuǎn)時，驅(qū)動電機33M的回轉(zhuǎn)力通過齒輪33G和33G′傳遞而使?jié)L珠絲杠裝置34的滾珠絲杠34S旋轉(zhuǎn)。
螺母34N和插到滾珠絲桿34S上并與滾珠的滾動相應(yīng)做直線運動的機架34H與5沿導軌34G方向的輥子34R相接觸。
機架34H的線性運動使插入調(diào)節(jié)板40的傳動槽44中的傳動桿36軸向運動，這樣，相應(yīng)于傳動桿36，帶有車輛V的調(diào)節(jié)板40水平移動。
此外，當車輛裝到停放位P的車輛裝載操作完成后，前、后升降機構(gòu)30和30′被提升，傳動桿36離開有車輛V的調(diào)節(jié)板40的傳動槽44。
該傳動桿36與一預定停放位P的調(diào)節(jié)板40的傳動槽44相嚙合，該調(diào)節(jié)板40被裝到前、后升降機構(gòu)30和30′上并水平移向升降通道T，接著前、后升降機構(gòu)30和30′移向裝卸部位50，成為一準備狀態(tài)。
接下來將依照附圖對卸載準備狀態(tài)的卸載操作加以說明。
卸載準備狀態(tài)意味著前、后升降機構(gòu)30和30′從一預定位置移走，而且前、后升降機構(gòu)30和30′不帶有調(diào)節(jié)板40。
在上述狀態(tài)下，如果向系統(tǒng)施加一個裝載信號，該前、后升降機構(gòu)30和30′就移向最靠近裝卸部位50的一個空停放位P。
更具體地，傳動桿36插入調(diào)節(jié)板40的傳動槽44，并起動水平運動驅(qū)動件33。水平運動驅(qū)動件33在前、后升降機構(gòu)30和30′到達設(shè)定的停放位之前被操作，傳動桿36向左或向右移動，隨后插入到調(diào)節(jié)板40的傳動槽44中，前、后升降機構(gòu)30和30′到達設(shè)定停放位P。
當調(diào)節(jié)板40由停放位P卸至前、后升降機構(gòu)30和30′上時，前、后升降機構(gòu)30和30′向裝卸部位50下降，車輛V被裝到調(diào)節(jié)板40上，前、后升降機構(gòu)30和30′通過前述方式移向停放位P。
現(xiàn)在對卸載操作加以說明。
與裝載操作相同，卸載操作分為卸載準備狀態(tài)下的卸載操作和裝載準備狀態(tài)下的卸載操作。
首先，卸載準備狀態(tài)下的卸載操作意味著前、后升降機構(gòu)30和30′不帶調(diào)節(jié)板40并停留在一預定位置。
在上述狀態(tài)下，當向系統(tǒng)輸入一卸載信號時，在設(shè)定停放位P的車輛V通過與卸載準備狀態(tài)下相同的方式移向裝卸部位50。
此外，裝載準備狀態(tài)下的卸載操作意味著前、后升降機構(gòu)30和30′帶有空的調(diào)節(jié)板40。在上述狀態(tài)下，當停放在一個停放位P的車輛V需要卸下時，前、后升降機構(gòu)30和30′將空調(diào)節(jié)板卸到一個停放位，并移向設(shè)定的停放位P，裝載上帶有車輛V的調(diào)節(jié)板40，再下降至裝卸部位50。
由于調(diào)節(jié)板40的水平運動與裝載操作相同，故省略其描述。
圖11為一正剖視圖，表示依據(jù)本發(fā)明第二實施例的一種升降式停放系統(tǒng)的構(gòu)造，圖12為一立體圖，表示依據(jù)本發(fā)明的升降式停放系統(tǒng)的裝卸部位的構(gòu)造。
見圖所示，一裝卸部位250位于一塔形結(jié)構(gòu)211的上部或中部。
即，停放位P位于裝卸部位250之下。上述方式稱作中部(或上部)裝卸方式。
依據(jù)本發(fā)明第二實施例的中部(或上部)裝卸方式，僅裝卸部位250的構(gòu)造和裝配位置與第一實施例不同，因而下面僅說明其間的不同構(gòu)造。
見圖12，裝卸部位250包括可動體255，它設(shè)置在裝卸部位250上的裝卸開口251的兩縱向側(cè)面。
另外，間隔設(shè)置的車輛支撐桿252和車輛移動導向板253從可動體255的每個縱向兩側(cè)水平向內(nèi)伸出。當調(diào)節(jié)板240降至低于車輛支撐桿252時，調(diào)節(jié)板240的車輛支撐桿242不影響車輛支撐桿252和車輛移動導向板253。此外，車輛支撐桿252和車輛移動導向板253可向左或向右移動，見圖12。
即，由于車輛支撐桿252和車輛移動導向板253可向左或向右移動，帶有車輛V的調(diào)節(jié)板240下降至裝卸部位250的裝卸開口251處。
輥256設(shè)置于可動體255的兩端并由導軌257導引，一馬達油缸258設(shè)于可動體255的中部，以驅(qū)動可動體255。
現(xiàn)在對依據(jù)本發(fā)明第二實施例的升降式停放系統(tǒng)的操作加以說明。
由于裝卸部位250位于塔形結(jié)構(gòu)211的中間或上部，而停放位P的位置低于裝卸部位250，當帶有裝載著車輛V的調(diào)節(jié)板240的前、后升降機構(gòu)230和230′下降至低于裝卸部位250時，在前、后升降機構(gòu)230和230′與其它部件之間不能有任何干擾。
另外，車輛支撐桿252和裝卸部位250的車輛移動導向板253必須是可動的，從而使調(diào)節(jié)板240在穿過裝卸開口251下降和上升時避免干擾。
馬達油缸258控制可動體255，因此車輛支撐桿252和車輛移動導向板253可移向裝卸開口251的兩個縱向側(cè)面。
更具體地，當車輛V到達裝卸部位250時，前、后升降機構(gòu)230和230′被提升一個預定的距離，馬達油缸258起動，使車輛支撐桿252和裝卸部位250的車輛移動導向板253移向裝卸開口251的兩個縱向側(cè)面。
在上述狀態(tài)下，載有帶車輛V的調(diào)節(jié)板240的前、后升降機構(gòu)230和230′，見圖11，下降至裝卸開口251并移向相應(yīng)的停放位P。
當卸下車輛時，由于未帶有車輛的前、后升降機構(gòu)230和230′位于裝卸部位250之上，就可通過裝卸開口251降下前、后升降機構(gòu)230和230′，而無需向左或向右移動車輛支撐桿252和裝卸部位250的車輛移動導向板253。
當調(diào)節(jié)板240和車輛裝到前、后升降機構(gòu)230和230′上時，車輛支撐桿252和裝卸部位250的車輛移動導向板253向左或向右移動，該前、后升降機構(gòu)230和230′升至一個高于裝卸部位250的位置。
在車輛支撐桿252和車輛移動導向板253水平伸出的狀態(tài)下，該前、后升降機構(gòu)230和230′降下，車輛被放置在裝卸部位，這樣可將車輛卸下。
由于水平方向的操作與本發(fā)明的第一實施例相同，此處省略其描述。
如上所述，由于依據(jù)本發(fā)明的升降式停放系統(tǒng)所提供的前、后升降機構(gòu)具有簡單的結(jié)構(gòu)來升降調(diào)節(jié)板，所以該前、后升降機構(gòu)可做得輕便、緊湊，從而降低系統(tǒng)所需的動力。
此外，由于水平運動驅(qū)動件位于前、后升降機構(gòu)中，而不是在每個停放位，所以可降低系統(tǒng)的制造成本。
進而，由于使用鋼索來升降前、后升降機構(gòu)，并用滾珠絲杠裝置獲得調(diào)節(jié)板水平運動的驅(qū)動力，與傳統(tǒng)技術(shù)的鏈條相比，可降低噪聲和振動，從而獲得較高的系統(tǒng)運行速度。
另外，由于裝卸操作不在停放位完成，可降低停放位的高度，從而減小停放位的空間。
還有，由于裝卸部位可裝設(shè)在停放系統(tǒng)的中部或上部，所以可制造各種形式的停放系統(tǒng)。
雖然本著解釋說明的目的公開了本發(fā)明的最佳實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)懂得在不超出權(quán)利要求所述的范圍和實質(zhì)的情況下，本發(fā)明還可做出各種變形、補充和替換形式。
權(quán)利要求
1.一種升降式停放系統(tǒng)，包括一塔形結(jié)構(gòu)，其中心部位有一升降通道，該塔形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)有垂直停放位；前、后升降機構(gòu)，它們設(shè)置在升降通道中的垂直導軌之間，并由垂直導軌導向；一升降裝置，用以升降前、后升降機構(gòu)；一調(diào)節(jié)板，它可與置于其上的車輛一起由前、后升降機構(gòu)提升和下降，并放置到停放位；一水平運動驅(qū)動裝置，它設(shè)于前、后升降機構(gòu)中，以在水平方向移動調(diào)節(jié)板；一裝卸部位，用以裝卸車輛。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述的升降裝置包括一升降部分，用以提升和降下前、后升降機構(gòu)；一導向部分，用以支撐該前、后升降機構(gòu)，并可沿垂直導軌運動。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述的前、后升降機構(gòu)包括一水平運動導軌，用以支撐調(diào)節(jié)板的兩端，并可被升降裝置提升和下降。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述的水平運動驅(qū)動裝置包括一驅(qū)動電機；一滾珠絲杠裝置，用于將驅(qū)動電機的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為往復的直線運動；一傳動桿，它設(shè)于滾珠絲杠裝置的機架中，可與機架一同做軸向運動，以水平移動調(diào)節(jié)板。
5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述的調(diào)節(jié)板包括一調(diào)節(jié)板本體；若干車輛支撐桿，它們與調(diào)節(jié)板本體的兩端結(jié)合；輥子，它們轉(zhuǎn)動地設(shè)置在調(diào)節(jié)板本體的兩端，由前、后升降機構(gòu)的水平導軌導向，用于導引升降通道和停放位之間的運動；一傳動槽，水平運動驅(qū)動裝置的傳動桿一端插入其中，用于執(zhí)行水平運動的傳動，傳動槽的開口朝向調(diào)節(jié)板本體的上方或下方。
6.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述的裝卸部位包括若干車輛支撐桿和一車輛運動導向板，從裝卸部位的裝卸開口的兩縱向側(cè)面伸出，當調(diào)節(jié)板通過裝卸開口升降時，該車輛支撐桿和車輛運動導向板與調(diào)節(jié)板上的若干車輛支撐桿互不干擾。
7.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述的裝卸部位包括車輛支撐桿和車輛運動導向板，從裝卸部位的裝卸開口的兩縱向側(cè)面伸出，當調(diào)節(jié)板通過裝卸開口升降時，車輛支撐桿和車輛運動導向板與調(diào)節(jié)板的車輛支撐桿和車輛互不干擾。
8.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述的導向部分包括一升降臂，用以支撐前、后升降機構(gòu)并傳遞一個彎矩；一導軌支撐件，在其兩端設(shè)有輥子，用于沿垂直導軌導向。
9.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中所述的車輛支撐桿和所述的車輛運動導向板可軸向運動。
10.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中所述的傳動桿可轉(zhuǎn)動并包括輥子。
全文摘要
一種升降式停放系統(tǒng)，可減輕升降機的重量，降低停放系統(tǒng)的運行費用。該系統(tǒng)包括一塔形結(jié)構(gòu)，其中心部位有一升降通道，該塔形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)有垂直停放位；前后升降機構(gòu)，位于升降通道中的垂直導軌間，由垂直導軌導引；一升降件，用于升降前后升降機構(gòu)；一調(diào)節(jié)板，與載于其上的車輛一起由該前后升降機構(gòu)帶動而升降，并被放置在停放部位；一水平運動驅(qū)動件，設(shè)于前后升降機構(gòu)中，用于在水平方向移動調(diào)節(jié)板；一裝卸部位，用以裝卸車輛。
文檔編號E04H6/18GK1167196SQ97102998
公開日1997年12月10日 申請日期1997年1月24日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月24日
發(fā)明者孔五泳 申請人:Lg產(chǎn)電株式會社