本技術(shù)屬于施工設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種適用于壓型金屬板復(fù)合屋面運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

1、目前，越來越多廠房采用壓型金屬板復(fù)合屋面結(jié)構(gòu)，這種屋面結(jié)構(gòu)包括屋面檀條、順次設(shè)在屋面檀條上的底層壓型鋼板、襯檀支托、襯檀、隔汽層、保溫層、防水層、高強(qiáng)鋁制支架、上層壓型金屬板。

2、在廠房施工過程中，采用汽車吊吊裝屋面材料時(shí)，可能存在吊裝站位限制，需要通過人力在屋面材料堆放區(qū)向屋面施工區(qū)進(jìn)行材料倒運(yùn)。由于人力倒運(yùn)效率低下，影響屋面施工的進(jìn)度，因此一般采用屋面運(yùn)輸裝置，替代人力倒運(yùn)。

3、以往的廠房屋面板運(yùn)輸裝置，如“cn111874064a金屬屋面板水平運(yùn)輸活動支架”、“cn210530178u一種屋面板倒運(yùn)設(shè)備”、“cn218520363u用于鋼結(jié)構(gòu)屋面的材料運(yùn)輸裝置”僅能適用于在屋面檁條上進(jìn)行運(yùn)輸，當(dāng)鋪完底層壓型鋼板以后該裝置將不能繼續(xù)使用，因此這類運(yùn)輸裝置僅適用屋面檁條上部只鋪設(shè)單層壓型鋼板的屋面。在壓型金屬板復(fù)合屋面結(jié)構(gòu)中，因廠房的跨度較大，可達(dá)100米，半跨可達(dá)50米，當(dāng)鋪完底層壓型鋼板以后的后續(xù)隔汽層、保溫層、防水層以及上層壓型金屬板等材料難以運(yùn)輸，因此需要一種運(yùn)輸裝置在鋪設(shè)完底層壓型鋼板后還能繼續(xù)在屋面上運(yùn)輸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，并提供一種適用于壓型金屬板復(fù)合屋面運(yùn)輸車。本實(shí)用新型通過在屋面檁條上采用運(yùn)輸車轉(zhuǎn)運(yùn)壓型金屬板復(fù)合屋面板中的底層壓型鋼板及部分屋面夾層材料，在底層壓型鋼板鋪設(shè)完成后，轉(zhuǎn)運(yùn)壓型金屬板復(fù)合屋面板中剩余屋面夾層材料和上層壓型金屬板，完成屋面板運(yùn)輸。

2、本實(shí)用新型所采用的具體技術(shù)方案如下：

3、本實(shí)用新型提供了一種適用于壓型金屬板復(fù)合屋面運(yùn)輸車，包括車框架、托輥、車輪底座、限位輪組件、行走輪組件、扶手桿；

4、所述車框架為方形框架結(jié)構(gòu)，包括兩條相對的長邊和兩條相對的短邊，上部用于放置運(yùn)輸材料；在所述車框架兩條長邊的底部分別設(shè)有托輥，兩條托輥的軸向均與長邊方向平行且用于實(shí)現(xiàn)沿屋面檁條頂面的移動；在所述車框架底部的四個(gè)角處分別設(shè)置車輪底座，車輪底座用于安裝限位輪組件或行走輪組件；所述限位輪組件的限位輪能沿豎直輪軸水平轉(zhuǎn)動，用于實(shí)現(xiàn)對車框架的側(cè)向限位；所述行走輪組件的軌道輪能沿水平輪軸豎向轉(zhuǎn)動，用于實(shí)現(xiàn)在襯檁頂部的移動；所述扶手桿可拆卸式安裝于車框架的長邊或短邊，用于施加車框架的移動力。

5、作為優(yōu)選，所述車框架的長邊與托輥的長度一致，長度均大于2倍相鄰屋面檁條的間距與3條屋面檁條的寬度之和、且小于3倍相鄰屋面檁條的間距。

6、作為優(yōu)選，所述車框架由若干槽鋼和角鋼組合焊接而成。

7、作為優(yōu)選，所述托輥的兩側(cè)通過焊接或者帶座軸承固定于車框架上。

8、作為優(yōu)選，所述車輪底座包括兩個(gè)間隔豎直平行布設(shè)的底座片；兩個(gè)底座片頂部均通過焊接或螺栓連接固定于車框架上，其上開設(shè)有用于安裝限位輪組件或行走輪組件的孔洞。

9、作為優(yōu)選，所述限位輪組件包括限位輪、限位輪座、連接螺栓；限位輪座為u型結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)相對的側(cè)板和底板；限位輪通過輪軸安裝于兩個(gè)相對的側(cè)板上，底板通過連接螺栓安裝于車輪底座上。

10、作為優(yōu)選，所述行走輪組件包括軌道輪、軌道軸；軌道輪以軌道軸為轉(zhuǎn)動軸，通過軌道軸安裝于車輪底座上。

11、進(jìn)一步的，同一所述短邊的兩個(gè)軌道輪之間的距離為相鄰襯檁之間的距離，軌道輪的寬度略大于襯檁的寬度。

12、作為優(yōu)選，所述扶手桿的長度小于所述短邊長度，且與車框架之間通過螺栓連接。

13、作為優(yōu)選，所述襯檁橫截面為幾字型襯檁結(jié)構(gòu)，使軌道輪能沿其上部凸起處移動。

14、本實(shí)用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，具有以下有益效果：

15、1、本實(shí)用新型可在屋面檁條上以及襯檁上進(jìn)行材料轉(zhuǎn)運(yùn)，可以適應(yīng)壓型金屬板復(fù)合屋面，克服了以往專利中只適用于單層屋面的情況。

16、2、在屋面檁條上進(jìn)行材料轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，設(shè)置了限位輪組件，可以防止在傾斜屋面檁條上運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)側(cè)翻、沿運(yùn)輸方向偏位的現(xiàn)象，提高安裝效率，減小安裝風(fēng)險(xiǎn)。

17、3、可以在底層壓型鋼板鋪設(shè)完成，襯檁安裝完成后進(jìn)行材料轉(zhuǎn)運(yùn)，減小材料轉(zhuǎn)運(yùn)過程中對底層壓型鋼板的損壞，提高安裝效率。

技術(shù)特征：

1.一種適用于壓型金屬板復(fù)合屋面運(yùn)輸車，其特征在于，包括車框架(1)、托輥(2)、車輪底座(3)、限位輪組件(4)、行走輪組件(5)、扶手桿(6)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于壓型金屬板復(fù)合屋面運(yùn)輸車，其特征在于，所述車框架(1)的長邊與托輥(2)的長度一致，長度均大于2倍相鄰屋面檁條(701)的間距與3條屋面檁條(701)的寬度之和、且小于3倍相鄰屋面檁條(701)的間距。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于壓型金屬板復(fù)合屋面運(yùn)輸車，其特征在于，所述車框架(1)由若干槽鋼和角鋼組合焊接而成。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于壓型金屬板復(fù)合屋面運(yùn)輸車，其特征在于，所述托輥(2)的兩側(cè)通過焊接或者帶座軸承固定于車框架(1)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于壓型金屬板復(fù)合屋面運(yùn)輸車，其特征在于，所述車輪底座(3)包括兩個(gè)間隔豎直平行布設(shè)的底座片；兩個(gè)底座片頂部均通過焊接或螺栓連接固定于車框架(1)上，其上開設(shè)有用于安裝限位輪組件(4)或行走輪組件(5)的孔洞。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于壓型金屬板復(fù)合屋面運(yùn)輸車，其特征在于，所述限位輪組件(4)包括限位輪(401)、限位輪座(402)、連接螺栓(403)；限位輪座(402)為u型結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)相對的側(cè)板和底板；限位輪(401)通過輪軸安裝于兩個(gè)相對的側(cè)板上，底板通過連接螺栓(403)安裝于車輪底座(3)上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于壓型金屬板復(fù)合屋面運(yùn)輸車，其特征在于，所述行走輪組件(5)包括軌道輪(501)、軌道軸(502)；軌道輪(501)以軌道軸(502)為轉(zhuǎn)動軸，通過軌道軸(502)安裝于車輪底座(3)上。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種適用于壓型金屬板復(fù)合屋面運(yùn)輸車，其特征在于，同一所述短邊的兩個(gè)軌道輪(501)之間的距離為相鄰襯檁(704)之間的距離，軌道輪(501)的寬度略大于襯檁(704)的寬度。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于壓型金屬板復(fù)合屋面運(yùn)輸車，其特征在于，所述扶手桿(6)的長度小于所述短邊長度，且與車框架(1)之間通過螺栓連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于壓型金屬板復(fù)合屋面運(yùn)輸車，其特征在于，所述襯檁(704)橫截面為幾字型襯檁結(jié)構(gòu)，使軌道輪(501)能沿其上部凸起處移動。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種適用于壓型金屬板復(fù)合屋面運(yùn)輸車，屬于施工設(shè)備領(lǐng)域。運(yùn)輸車包括車框架、托輥、車輪底座、限位輪組件、行走輪組件、扶手桿；在車框架兩條長邊的底部分別設(shè)有托輥，托輥用于實(shí)現(xiàn)沿屋面檁條頂面的移動；在車框架底部的四個(gè)角處分別設(shè)置車輪底座，車輪底座用于安裝限位輪組件或行走輪組件；限位輪組件用于實(shí)現(xiàn)對車框架的側(cè)向限位，行走輪組件用于實(shí)現(xiàn)在襯檁頂部的移動。本技術(shù)通過在屋面檁條上采用運(yùn)輸車轉(zhuǎn)運(yùn)壓型金屬板復(fù)合屋面板中的底層壓型鋼板及部分屋面夾層材料，在底層壓型鋼板鋪設(shè)完成后，轉(zhuǎn)運(yùn)壓型金屬板復(fù)合屋面板中剩余屋面夾層材料和上層壓型金屬板，完成屋面板運(yùn)輸。

技術(shù)研發(fā)人員：梅新桃,朱彬,陶立鋒,李超群,張茂國,金建勇,金國平,尤丹輝,張楊康
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江中天恒筑鋼構(gòu)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2025/1/9