本實(shí)用新型屬于建筑施工領(lǐng)域，尤其涉及一種用于頂模施工電梯的可滑移附著裝置。

背景技術(shù)：

為了適應(yīng)目前超高層建筑結(jié)構(gòu)核心筒的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度要求，頂升模架系統(tǒng)的應(yīng)用逐漸成為潮流。在頂模系統(tǒng)施工過(guò)程中需要搭設(shè)施工電梯作為垂直交通工具。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，必須通過(guò)附墻裝置保證施工電梯穩(wěn)定性。然而，在頂模高度范圍內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)附墻裝置不再適用，傳統(tǒng)處理方法為繼續(xù)設(shè)置固定裝置使施工電梯與頂模附著。然而每次進(jìn)行頂模頂升操作，附著裝置無(wú)法同步滑移上升，必須將其松開(kāi)，利用其他設(shè)備作為臨時(shí)支撐，增加工序，費(fèi)時(shí)費(fèi)力， 在施工速度、成本和安全性上制約著工程的進(jìn)展，如存在以下缺點(diǎn)和不足：

1.頂模高度范圍內(nèi)，施工電梯附著裝置無(wú)法通過(guò)滑移與頂模同步上升，需要人為干預(yù)，增加頂模頂升工序。

2.當(dāng)頂模系統(tǒng)進(jìn)行頂升時(shí)，需要臨時(shí)松開(kāi)原有附著裝置，增加施工電梯傾覆危險(xiǎn)。

3.在頂模系統(tǒng)頂升過(guò)程中，需要利用其它設(shè)備增加臨時(shí)支撐，占用資源，增加成本。

4.附著裝置無(wú)法標(biāo)準(zhǔn)模塊化、自動(dòng)化，反復(fù)拆裝，構(gòu)件磨損大，增加工程不可預(yù)料性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型旨在一定程度上解決上述技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性高、成本低、施工方便易拆除且可循環(huán)利用的用于頂模施工電梯的可滑移附著裝置。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種用于頂模施工電梯的可滑移附著裝置，包括系列輔助片式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，所述輔助片式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上部和下部分別滾動(dòng)接觸設(shè)置有一對(duì)限位滑輪組，每對(duì)限位滑輪組均通過(guò)連接機(jī)構(gòu)與頂模下掛桁架固定連接，所述輔助片式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上端和下端分別通過(guò)連接臂與施工電梯固接，所述限位滑輪組包括第一滑輪、第二滑輪、第三滑輪、豎直槽鋼和水平槽鋼，所述的連接機(jī)構(gòu)包括第一轉(zhuǎn)換角鋼、第二轉(zhuǎn)換角鋼、第三轉(zhuǎn)換角鋼及水平螺桿，所述第一滑輪安裝在豎直槽鋼上，所述豎直槽鋼與安裝有第二滑輪、第三滑輪的水平槽鋼焊接，所述水平槽鋼與第一轉(zhuǎn)換角鋼焊接，所述第一轉(zhuǎn)換角鋼與第二轉(zhuǎn)換角鋼鉸接，所述第二轉(zhuǎn)換角鋼通過(guò)水平螺桿與第三轉(zhuǎn)換角鋼單自由度連接，所述第三轉(zhuǎn)換角鋼與頂模下掛桁架通過(guò)焊接相連。

進(jìn)一步地，所述連接臂與施工電梯通過(guò)高強(qiáng)螺栓連接。易于拆裝，即裝即用。

進(jìn)一步地，位于輔助片式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上部的第二轉(zhuǎn)換角鋼與位于輔助片式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)下部的第三轉(zhuǎn)換角鋼之間通過(guò)鉸鏈連接設(shè)置有可調(diào)鋼支撐，有效適應(yīng)安裝偏差，保證附著裝置整體性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)模塊化，一次成型，自動(dòng)同步滑移上升，避免反復(fù)裝拆，省去銷(xiāo)項(xiàng)工序，加快頂升速度，不需臨時(shí)借用其他動(dòng)力設(shè)備，有效保證施工電梯全過(guò)程安全性，各標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件可循環(huán)利用，節(jié)省材料，降低成本?？傮w上可加快施工進(jìn)度，具有巨大的商業(yè)前景和經(jīng)濟(jì)效益，可廣泛應(yīng)用于頂升模架系統(tǒng)施工過(guò)程中。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的附視示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的細(xì)部三維放大示意圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體三維示意圖。

圖中：1-輔助片式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)； 2-第一滑輪；3-第二滑輪；4-第三滑輪； 5-豎直槽鋼； 6-水平槽鋼；7-第一轉(zhuǎn)換角鋼；8-第二轉(zhuǎn)換角鋼；9-第三轉(zhuǎn)換角鋼；10-可調(diào)鋼支撐；11-連接臂；12-施工電梯；13-頂模下掛桁架；14-限位滑輪組；15-水平螺桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)用新型目的作進(jìn)一步詳細(xì)地描述，實(shí)施例不能在此一一贅述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不因此限定于以下實(shí)施例。除非特別說(shuō)明，本實(shí)用新型采用的材料和加工方法為本技術(shù)領(lǐng)域常規(guī)材料和加工方法。

如圖1、2、圖3及圖4所示，一種用于頂模施工電梯的可滑移附著裝置，包括系列輔助片式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)1，所述輔助片式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)1上部和下部分別滾動(dòng)接觸設(shè)置有一對(duì)限位滑輪組14，每對(duì)限位滑輪組14均通過(guò)連接機(jī)構(gòu)與頂模下掛桁架13固定連接，所述輔助片式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)1上端和下端分別通過(guò)連接臂11與施工電梯12固接，所述限位滑輪組14包括第一滑輪2、第二滑輪3、第三滑輪4、豎直槽鋼5和水平槽鋼6，所述的連接機(jī)構(gòu)包括第一轉(zhuǎn)換角鋼7、第二轉(zhuǎn)換角鋼8、第三轉(zhuǎn)換角鋼9及水平螺桿15，所述第一滑輪2安裝在豎直槽鋼5上，所述豎直槽鋼5與安裝有第二滑輪3、第三滑輪4的水平槽鋼6焊接，所述水平槽鋼6與第一轉(zhuǎn)換角鋼7焊接，所述第一轉(zhuǎn)換角鋼7與第二轉(zhuǎn)換角鋼8鉸接，所述第二轉(zhuǎn)換角鋼8通過(guò)水平螺桿15與第三轉(zhuǎn)換角鋼9單自由度連接，所述第三轉(zhuǎn)換角鋼9與頂模下掛桁架13通過(guò)焊接相連。

進(jìn)一步地，所述連接臂11與施工電梯12通過(guò)高強(qiáng)螺栓連接。易于拆裝，即裝即用。

進(jìn)一步地，位于輔助片式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)1上部的第二轉(zhuǎn)換角鋼8與位于輔助片式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)1下部的第三轉(zhuǎn)換角鋼9之間通過(guò)鉸鏈連接設(shè)置有可調(diào)鋼支撐10，有效適應(yīng)安裝偏差，保證附著裝置整體性。

所有構(gòu)件可在車(chē)間制作完成，之后在現(xiàn)場(chǎng)分段放樣安裝，施工時(shí)，首先將

限位滑輪組14與第一轉(zhuǎn)換角鋼7進(jìn)行焊接，然后將第一轉(zhuǎn)換角鋼7與第二轉(zhuǎn)換角鋼8通過(guò)銷(xiāo)釘連接，接著將第三轉(zhuǎn)換角鋼9上的水平螺桿15安裝在第二轉(zhuǎn)換角鋼8上，接著將帶有連接臂11的輔助片式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)1通過(guò)螺栓與施工電梯標(biāo)準(zhǔn)節(jié)12固接，接著在輔助片式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)1上安裝限位滑輪組14，接著通過(guò)水平螺桿15調(diào)節(jié)第三轉(zhuǎn)換角鋼9與頂模下掛桁架13的距離，最后將第三轉(zhuǎn)換角鋼9通過(guò)焊接與頂模下掛桁架13固定。

此時(shí)所述限位滑輪組14與頂模下掛桁架固定13，輔助片式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)1與施工電梯12固定,限位滑輪組14與輔助片式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)1可相對(duì)滑移。

在頂模頂升過(guò)程中，頂模下掛桁架13帶動(dòng)限位滑輪組14沿著輔助片式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)1同步上升。限位滑輪組14通過(guò)輔助片式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)1限制施工電梯12水平位移。

通過(guò)比較，相對(duì)傳統(tǒng)附著裝置，本實(shí)施例具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1. 結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)模塊化，一次成型，自動(dòng)同步滑移上升，避免反復(fù)安裝，省去銷(xiāo)項(xiàng)工序，加快頂升速度。

2. 頂模頂升過(guò)程中不需借用其他設(shè)備進(jìn)行作為臨時(shí)支撐，有效保證施工電梯全過(guò)程安全性，節(jié)約資源。

3. 所有部件都由基本鋼材制作，可以直接在車(chē)間中制造，生產(chǎn)成本低。

4. 現(xiàn)場(chǎng)組裝與普通節(jié)點(diǎn)的組裝區(qū)別很少，甚至更加簡(jiǎn)便。

5. 標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，可進(jìn)行回收循環(huán)利用，節(jié)省材料，降低成本，符合綠色工程理念。

本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。