本實(shí)用新型涉及智能電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種智能公交站。

背景技術(shù)：

等待公交是一個(gè)漫長(zhǎng)而艱苦的過程，有時(shí)等了一個(gè)小時(shí)也沒車到，非常痛苦，公交車傳統(tǒng)的乘車方式，既會(huì)帶來大量乘客上車排隊(duì)的問題，又會(huì)間接降低公交車的運(yùn)行效率。

電子公交站牌是指電子顯示屏幕形式的公交車的指示牌，通過該電子屏幕，可以看到下一輛乃至該線全部公交車的運(yùn)行情況，即哪一車站有車、哪一車站沒有車、估計(jì)什么時(shí)間到達(dá)本站、車上的人員擁擠狀況、該車是否出現(xiàn)故障等信息。它集成了計(jì)算機(jī)、通訊、電子地圖與現(xiàn)代控制技術(shù)，它是城市公交信息化、現(xiàn)代化的標(biāo)志之一。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有些大城市已經(jīng)開始使用數(shù)字公交系統(tǒng)，系統(tǒng)能對(duì)公交車的位置進(jìn)行監(jiān)控，讓乘客通過公交站點(diǎn)的智能預(yù)報(bào)顯示屏，了解即將到來的公交車距本站還有多遠(yuǎn)。有的地方甚至使用了衛(wèi)星定位系統(tǒng)計(jì)算到站時(shí)間。但是，這種方法不但成本很高，而且由于公交車行使過程中遇到紅燈、交通事故引起堵車等突發(fā)性事故，要做到準(zhǔn)確的預(yù)計(jì)到站時(shí)間是無法實(shí)現(xiàn)的。

這種顯示方法的缺點(diǎn)：(1)中文顯示牌顯示信息量有限而且不及時(shí)，只顯示最近的一輛車的位置，不能顯示全部車輛的位置。當(dāng)即將到來的公交車人多時(shí)，乘客無法知道下一輛車的位置，不方便決定是否改乘下一班車。(2)乘客看不到公交車內(nèi)的擁擠程度，對(duì)乘客的乘車也帶來了不必要的麻煩。(3)這些系統(tǒng)成本很高，目前僅在極少數(shù)大城市試用，普及較慢，在中小城市普及更是困難。

有鑒于此，亟待設(shè)計(jì)出一種站牌，其既可以滿足顯示多輛公交車位置及到站時(shí)間，又能夠觀測(cè)到公交車內(nèi)的擁擠程度，并且成本較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題在于，提供一種站牌及具有該站牌的公交站，以解決現(xiàn)在技術(shù)所存在的無法看到多輛公交車位置及到站時(shí)間、無法觀測(cè)到車內(nèi)擁擠程度和成本較高的問題。

本實(shí)用新型提供了一種智能公交站，包括站臺(tái)、設(shè)置在所述站臺(tái)上的廣告牌、設(shè)置在所述站臺(tái)上的乘客座椅、設(shè)置在所述乘客座椅上方的頂棚、設(shè)置在所述頂棚上的照明燈和設(shè)置在所述站臺(tái)上的智能顯示牌，所述頂棚上還設(shè)置有太陽能電池板和發(fā)電風(fēng)車，用來為所述智能公交站充電；所述智能顯示牌上設(shè)置有司機(jī)評(píng)價(jià)裝置和公交車運(yùn)行線路圖及位置指示器，所述智能顯示牌上還設(shè)置有顯示器，用以顯示公交車內(nèi)攝像頭拍攝的場(chǎng)景。

優(yōu)選地，所述位置指示器上設(shè)置有到站提示圓點(diǎn)。

優(yōu)選地，所述顯示器在第一工況下能夠看到該線路所有公交車的攝像頭所拍攝的車內(nèi)情況，在第二工況下能夠?qū)⒃摼€路上某一公交車的攝像頭所拍攝的車內(nèi)情況放大為全屏。

優(yōu)選地，所述顯示器上設(shè)置有方向調(diào)節(jié)鍵和縮放鍵。

優(yōu)選地，所述司機(jī)評(píng)價(jià)裝置上設(shè)置有司機(jī)照片顯示屏和選擇鍵，用以識(shí)別和選擇司機(jī)。

優(yōu)選地，所述司機(jī)評(píng)價(jià)裝置上設(shè)置有評(píng)價(jià)鍵。

優(yōu)選地，所述評(píng)價(jià)鍵上設(shè)置有好評(píng)、中評(píng)、差評(píng)和極差四個(gè)按鍵。

優(yōu)選地，所述乘客座椅內(nèi)部設(shè)置有電阻。

由上述方案可知，本實(shí)用新型提供了一種智能公交站，包括站臺(tái)、設(shè)置在所述站臺(tái)上的廣告牌、設(shè)置在所述站臺(tái)上的乘客座椅、設(shè)置在所述乘客座椅上方的頂棚、設(shè)置在所述頂棚上的照明燈和設(shè)置在所述站臺(tái)上的智能顯示牌，所述頂棚上還設(shè)置有太陽能電池板和發(fā)電風(fēng)車，用來為所述智能公交站充電。如此設(shè)置，通過設(shè)置太陽能電池板和發(fā)電風(fēng)車為整個(gè)智能公交站發(fā)電，節(jié)約了能源，降低了使用成本。通過太陽能電池板和發(fā)電風(fēng)車兩種發(fā)電工具來發(fā)電，可靠性更高，無論陰天下雨還是無風(fēng)的天氣都能正常為站臺(tái)發(fā)電。

所述智能顯示牌上設(shè)置有司機(jī)評(píng)價(jià)裝置和公交車運(yùn)行線路圖及位置指示器，評(píng)價(jià)裝置的設(shè)置可以對(duì)每輛公交車的司機(jī)進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，無論在哪一站上下車，均可根據(jù)自己的乘車體驗(yàn)來客觀評(píng)價(jià)司機(jī)的駕駛素養(yǎng)。能夠促進(jìn)公交司機(jī)提高自身的業(yè)務(wù)水平。在所述智能顯示牌上還設(shè)置有公交車運(yùn)行線路圖及位置指示器，供乘客觀察公交車的運(yùn)行情況，方便了乘客了解公交車的到站時(shí)間及每輛公交車之間的間隔距離。

除此之外所述智能顯示牌上還設(shè)置有顯示器，用以顯示公交車內(nèi)攝像頭拍攝的場(chǎng)景，這樣方便了乘客觀察每輛公交車內(nèi)部情況，便于了解車內(nèi)的擁堵情況，如果發(fā)現(xiàn)此線路的每輛公交車都比較擁擠，則可以選擇其它乘坐工具。

本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方案中，所述指示器上設(shè)置有到站提示圓點(diǎn)，這樣便于觀察到每輛車的行駛情況，方便估算每輛車的到站時(shí)間。

本實(shí)用新型的又一優(yōu)選方案中，所述顯示器在第一工況下能夠看到該線路所有公交車的攝像頭所拍攝的車內(nèi)情況，在第二工況下能夠?qū)⒃摼€路上某一公交車的攝像頭所拍攝的車內(nèi)情況放大為全屏。這樣，通過顯示器可以看到每輛公交車內(nèi)部的情況，便于了解車內(nèi)是否擁堵，還可以在顯示器上隨意切換成全屏查看，便于更好的查看某輛公交車內(nèi)的擁擠情況。除此之外，也可以通過此顯示器尋人。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型所提供智能公交站的一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為智能顯示牌的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1-2中：

智能顯示牌1、公交車名稱11、司機(jī)評(píng)價(jià)裝置12、司機(jī)照片顯示屏121、選擇鍵122、評(píng)價(jià)鍵123、顯示器13、屏幕131、調(diào)節(jié)鍵132、縮放鍵133、公交車運(yùn)行線路圖14、位置指示器15、頂棚2、照明燈3、太陽能電池板4、發(fā)電風(fēng)車5、廣告牌6、乘客座椅7、站臺(tái)8。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)施例提供一種用于運(yùn)輸與分揀物品的車，如圖1-2所示，其中，圖1為本實(shí)用新型所提供智能公交站的一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為智能顯示牌的結(jié)構(gòu)示意圖。

該智能公交站包括站臺(tái)8、設(shè)置在站臺(tái)8上的廣告牌6、設(shè)置在站臺(tái)8上的乘客座椅7、設(shè)置在乘客座椅7上方的頂棚2、設(shè)置在頂棚2上的照明燈3和設(shè)置在站臺(tái)8上的智能顯示牌1，頂棚2上還設(shè)置有太陽能電池板4和發(fā)電風(fēng)車5，用來為智能公交站充電。如此設(shè)置，通過設(shè)置太陽能電池板4和發(fā)電風(fēng)車5為整個(gè)智能公交站發(fā)電，節(jié)約了能源，降低了使用成本。通過太陽能電池板4和發(fā)電風(fēng)車5兩種發(fā)電工具來發(fā)電，可靠性更高，無論陰天下雨還是無風(fēng)的天氣都能正常為智能公交站發(fā)電。

另外，智能顯示牌1上設(shè)置有司機(jī)評(píng)價(jià)裝置12和公交車運(yùn)行線路圖14及位置指示器15，司機(jī)評(píng)價(jià)裝置12的設(shè)置可以對(duì)每輛公交車的司機(jī)進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，乘客無論在哪一站上下車，均可根據(jù)自己的乘車體驗(yàn)來客觀評(píng)價(jià)司機(jī)的駕駛素養(yǎng)。如此便能夠促進(jìn)公交司機(jī)提高自身的業(yè)務(wù)水平。在所述智能顯示牌1上還設(shè)置有公交車運(yùn)行線路圖14及位置指示器15，供乘客觀察公交車的運(yùn)行情況，方便了乘客了解公交車的到站時(shí)間及每輛公交車之間的間隔距離。

除此之外，智能顯示牌1上還設(shè)置有顯示器13，用以顯示公交車內(nèi)攝像頭拍攝的場(chǎng)景，這樣方便了乘客觀察每輛公交車內(nèi)部情況，便于了解車內(nèi)的擁堵情況，如果發(fā)現(xiàn)此線路的每輛公交車都比較擁擠，則可以選擇其它乘坐工具。

在智能顯示牌1的左上方設(shè)置有該路公交車名稱11，便于乘客識(shí)別。這里，本文中所使用的方位詞是以圖2為基準(zhǔn)定義的，圖2的上方設(shè)定為“上”，其“上”的相對(duì)方向?yàn)椤跋隆?，圖2的左方設(shè)定為“左”，其“左”的相對(duì)方向?yàn)椤坝摇睉?yīng)當(dāng)理解，上述方位詞的使用對(duì)于本方案所限定的保護(hù)范圍并不構(gòu)成限制。

上述公交車內(nèi)攝像頭將拍攝的場(chǎng)景，是以信號(hào)形式傳遞到后臺(tái)的主處理器，再通過后臺(tái)主處理器將信號(hào)分別傳送到各個(gè)站臺(tái)的，同理，每輛公交車的具體運(yùn)行位置也是通過此種方式將公交車位置信息傳遞到智能顯示牌1上的，并通過閃爍的LED燈顯示在具體公交車運(yùn)行線路圖14上的。

在這里，位置指示器15上設(shè)置有到站提示圓點(diǎn)。具體的，每輛公交車上設(shè)置有信號(hào)發(fā)射裝置，將公交車的具體位置信息傳送到后臺(tái)，再經(jīng)過后臺(tái)主處理器將信號(hào)傳送到各個(gè)站臺(tái)的智能顯示牌1上，通過閃爍的LED燈來顯示公交車位置，LED燈與公交車運(yùn)行線路圖14相適配，并且在每個(gè)站點(diǎn)上設(shè)置有提示圓點(diǎn)，便于乘客觀察。

顯示器13在第一工況下能夠看到該線路所有公交車的攝像頭所拍攝的車內(nèi)情況，在第二工況下能夠?qū)⒃摼€路上某一公交車的攝像頭所拍攝的車內(nèi)情況放大為全屏。這樣，通過顯示器13可以看到每輛公交車內(nèi)部的情況，便于了解車內(nèi)是否擁堵，還可以在顯示器13上隨意切換成全屏查看，便于更好的查看某輛公交車內(nèi)的擁擠情況。當(dāng)然，也可以通過此顯示器13尋人。顯示器13上設(shè)置有方向調(diào)節(jié)鍵132和縮放鍵133，用來在顯示器13上選擇具體某一輛公交車并放大成全屏模式或縮小為窗口模式，如圖2所示的屏幕131為窗口模式，此模式即上面所描述的第一工況，能夠看到該線路所有公交車的攝像頭所拍攝的車內(nèi)情況。

司機(jī)評(píng)價(jià)裝置12上設(shè)置有司機(jī)照片顯示屏121和選擇鍵122，用以識(shí)別和選擇司機(jī)；司機(jī)評(píng)價(jià)裝置上12還設(shè)置有評(píng)價(jià)鍵123，評(píng)價(jià)鍵123上設(shè)置有好評(píng)、中評(píng)、差評(píng)和極差四個(gè)按鍵。當(dāng)然，這里還可以設(shè)置留言模塊，可以具體對(duì)某公交司機(jī)的具體不當(dāng)行為加以說明。當(dāng)乘客乘坐某公交車發(fā)現(xiàn)公交車沒有進(jìn)站停車，或者暴力開車等不良行車行為，可以在司機(jī)評(píng)價(jià)裝置12上對(duì)該司機(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)，以促進(jìn)公交司機(jī)整體素質(zhì)的提升。顯示屏121能夠顯示公交司機(jī)頭像，選擇鍵122可以選擇具體司機(jī)。

又一，在乘客座椅7內(nèi)部設(shè)置有電阻(圖中未示出)，可以通過對(duì)電阻通電來對(duì)乘客座椅7加熱，這樣，在寒冷的冬天，可以保障溫暖的等車環(huán)境。當(dāng)然，可以設(shè)置控制具體乘客座椅7溫度的控制器來調(diào)節(jié)具體的座椅溫度來適應(yīng)不同乘坐者的需求。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。