本發(fā)明涉及車輛停放設施，尤其是一種立井車庫。

背景技術：

隨著人們生活水平的提高及現(xiàn)代科技對生活的深入滲透，私家小汽車越來越多，就產生了大量的停車需要。而隨著城市化進程及現(xiàn)代工業(yè)化的飛速發(fā)展，土地這一不可再生資源日益成為稀缺資源，土地的使用價格遠遠超過了其它生活必需品的價格，這樣如果去大規(guī)模劃建傳統(tǒng)車庫顯然是不可能的，因為土地成本太高。在這種情況下，人們生活中就面臨停車位緊張、停車難的問題，特別對于市中心繁榮商圈、人流量大的公共區(qū)域及集中住宅區(qū)，汽車的數量與停車位之間凸顯出極大的矛盾，且這一矛盾隨著社會經濟的發(fā)展有增無減。

為了解決停車位緊張的問題，目前較好的解決方案有兩種，一種是在地上建專門停車的塔式停車庫，另一種是充分利用地下空間，在地表以下建多層停車庫。前一種考慮到建筑層高、城市規(guī)劃的限制、土地成本等諸多方面的因素則仍有較大的使用限制，后一種是人們將可利用空間向地下延伸是一個創(chuàng)舉，在地下建車庫，不影響地上的建筑，使土地資源得到最大化利用，是一種切實可行的方法。

對于上述兩種停車庫均有相關專利文獻予以記載，但對于已有專利其大都是升降通道位兩側各有一列自上而下層疊排列的停車位，停車或取車時，利用橫移和升降機構將緊鄰升降通道兩側的車輛進行搬運。這種車庫當需要更多的停車位時只能將單元車庫的個數增加，也就是說隨著停車位的增加，升降通道的條數也相應增加，停在停車位的車輛只能通過緊鄰它的升降通道才能實現(xiàn)車輛的停取。這樣就存在集成度不高、沒能充分利用地下立井的問題。

另一方面，現(xiàn)有的停車庫要么是地上要么是地下，地上停車庫有其受制因素，而地下停車庫由于受到地質及地下水的影響往往不能建的很深，如何使地上與地下空間相結合、建立足夠的停車位對緩解停車位緊張有著重要的意義。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術的缺點，本發(fā)明提供了一種接立井車庫。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術方案是立井車庫，包括：

立井，所述立井包括停車區(qū)、調整區(qū)，所述停車區(qū)與調整區(qū)相連通，所述停車區(qū)包括若干井筒單元；

待車區(qū)，所述待車區(qū)與所述調整區(qū)相連通，所述調整區(qū)位于所述待車區(qū)和所述停車區(qū)之間；

車輛移動裝置，包括橫移機構、升降機構，所述橫移機構和升降機機構分別與所述井筒單元活動連接；

控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)與所述車輛移動裝置電連接。

于本發(fā)明一實施例中，所述立井全部分布于地下。

于本發(fā)明一實施例中，所述立井在地下和地上均有分布，此時所述待車區(qū)上方繼續(xù)設置有停車區(qū)。

于本發(fā)明一實施例中，所述立井豎直分布，若干井筒單元之間相互平行，每個井筒單元均包括若干個呈縱向排列分布的停車位，所述停車位由呈橫向和豎向的井架分隔而成。

于本發(fā)明一實施例中，所述井筒單元包括第一井停車區(qū)、第二井停車區(qū)、第三井停車區(qū)、第四井停車區(qū)、升降通道，所述第一井停車區(qū)、第二井停車區(qū)、第三井停車區(qū)、第四井停車區(qū)分別與升降機構相連，所述升降機構將第一井停車區(qū)、第二井停車區(qū)、第三井停車區(qū)、第四井停車區(qū)整體提拉至所述調整區(qū)，所述橫移機構將車輛橫移至所述升降通道，所述升降機構將位于停車位的車輛通過升降通道運至所述待車區(qū)。

于本發(fā)明一實施例中，所述待車區(qū)位于所述升降通道所在的豎直線上，所述待車區(qū)與所述升降通道相連通。

于本發(fā)明一實施例中，所述升降通道位于所述第二井停車區(qū)和第三井停車區(qū)之間。

于本發(fā)明一實施例中，所述升降通道位于所述第一井停車區(qū)和第二井停車區(qū)之間。

于本發(fā)明一實施例中，所述調整區(qū)包括第一井調整位、第二井調整位、第三井調整位、第四井調整位，所述第一井調整位、第二井調整位、第三井調整位、第四井調整位分別對應位于所述第一井停車區(qū)、第二井停車區(qū)、第三井停車區(qū)、第四井停車區(qū)的正上方，所述第一井調整位與所述第一井停車區(qū)相連通，所述第二井調整位與所述第二井停車區(qū)相連通，所述第三井調整位與所述第三井停車區(qū)相連通，所述第四井調整位與所述第四井停車區(qū)相連通。

于本發(fā)明一實施例中，所述立井還設置有通風系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明通過設計一種位于地下或貫通地下和地上的立井車庫，有效解決了充分利用該立井車庫的目的。通過優(yōu)化立井車庫的結構及控制系統(tǒng)的布置，使多列停車位方便暢通地共用一個升降通道，這樣使立井車庫具備更高的集成度、最大限度地增加立井車庫內的停車位，從而降低了停車位成本，進而為緩解停車位緊張、停車費高的問題得到更有效的解決。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一種地下立井車庫的結構示意圖；

圖2是本發(fā)明的一種停有車輛的地下立井車庫的結構示意圖；

圖3是本發(fā)明的一種貫穿地上和地下的立井車庫的結構示意圖；

圖4是本發(fā)明的一種停有車輛的貫穿地上和地下的立井車庫的結構示意圖；

圖5是本發(fā)明立井車庫的一種平面停車示意圖。

100、立井；1、停車區(qū)；2、調整區(qū)；3、待車區(qū)；31、待車位；4、井架；111、停車位；b1、第一井停車區(qū)；b2、第二井停車區(qū)；b3、第三井停車區(qū)；b4、第四井停車區(qū)；a、升降通道；21、第一井調整位；22、第二井調整位；23、第三井調整位；24、第四井調整。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖(1至5)對本發(fā)明作進一步的描述。

本發(fā)明所涉及的立井車庫，包括立井，所述立井100包括停車區(qū)1、調整區(qū)2，所述停車區(qū)1與調整區(qū)2相連通，所述停車區(qū)1包括若干井筒單元；根據實際停車容量預估，可以設置兩個以上的立井100以并聯(lián)方式共同構成立井車庫。當立井車庫完全位于地下時，所述待車區(qū)3、調整區(qū)2、停車區(qū)1依次自上而下分布，并相互連通，即所述調整區(qū)2位于所述待車區(qū)3和所述停車區(qū)1之間；當立井車庫上面部分位于地上、下面部分位于地下時，其待車區(qū)3上方繼續(xù)成疊建造有地上停車區(qū)1及地上的升降通道a。

所述立井100豎直分布，若干井筒單元之間相互平行，每個井筒單元均包括若干個呈縱向排列分布的停車位，即每個井筒單元中的停車位111豎直層疊分布。所述每個停車位111由呈橫向和豎向的井架4分隔而成。所述調整區(qū)2的高度大于或等于每個停車位111的高度。所述井筒單元包括第一井停車區(qū)b1、第二井停車區(qū)b2、第三井停車區(qū)b3、第四井停車區(qū)b4、升降通道a，所述第一井停車區(qū)b1、第二井停車區(qū)b2、第三井停車區(qū)b3、第四井停車區(qū)b4分別與升降機構(未示出)相連，所述升降機構可將第一井停車區(qū)b1、第二井停車區(qū)b2、第三井停車區(qū)b3、第四井停車區(qū)b4整體或其中的任意部分提拉至所述調整區(qū)2，所述橫移機構(未示出)將位于停車位111的車輛橫移至所述升降通道a，所述升降機構將位于停車位111的車輛通過升降通道運至所述待車區(qū)3。所述升降機構、橫移機構均與控制系統(tǒng)電連接。

本實施例中，所述升降通道a位于所述第一井停車區(qū)b1和第二井停車區(qū)b2之間,第三井停車區(qū)b3和第四井停車區(qū)b4依次位于所述第二井停車區(qū)b2遠離所述第一井停車區(qū)b1的一側。在其它實施例中，所述升降通道a位于所述第二井停車區(qū)b2和第三井停車區(qū)b3之間,第一井停車區(qū)b1和第二井停車區(qū)b2緊鄰,第四井停車區(qū)b4和第三井停車區(qū)b3緊鄰。

所述調整區(qū)2是為了給第四井停車區(qū)b4或第三井停車區(qū)b3中的停車位111讓位用，用于車輛停放至第四井停車區(qū)b4或第三井停車區(qū)b3、或從第四井停車區(qū)b4及第三井停車區(qū)b3取出時暫時容納被升降機構提拉至調整區(qū)2的停車位111。所述調整區(qū)2包括第一井調整位21、第二井調整位22、第三井調整位23、第四井調整位24。當立井車庫完全位于地下時，所述第一井調整位21、第二井調整位22、第三井調整位23、第四井調整24位分別對應位于所述第一井停車區(qū)b1、第二井停車區(qū)b2、第三井停車區(qū)b3、第四井停車區(qū)b4的正上方，且所述第一井調整位21與所述第一井停車區(qū)b1相連通，所述第二井調整位22與所述第二井停車區(qū)b2相連通，所述第三井調整位23與所述第三井停車區(qū)b3相連通，所述第四井調整位23與所述第四井停車區(qū)b4相連通。當立井車庫部分位于地下時，第一井調整位21、第二井調整位22、第三井調整位23、第四井調整位24的正上方分別繼續(xù)疊加建造有第一井停車區(qū)b1、第二井停車區(qū)b2、第三井停車區(qū)b3、第四井停車區(qū)b4。

本實施例中，所述待車區(qū)3位于所述升降通道a所在的豎直線上，所述待車區(qū)3與所述升降通道a相連通。所述待車區(qū)3設置有待車位31，所述待車位31與立井車庫的地面出入口相連通，待車位31處設置有旋轉機構(未標示)，所述旋轉機構可將位于待車位31的車輛旋轉調整至車輛位于適合放入停車位111的角度，或者調整成滿足車輛直接起步即可駛向地面出入口的位置。所述立井100內還設置有通風系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)，用于對立井車庫的內部環(huán)境溫度、水火安全等問題進行監(jiān)控?？刂葡到y(tǒng)位于設置在待車區(qū)3或地表的指揮使內，所述待車區(qū)3位于地表或者地下一層。

當需要停車時，車輛由地上的行車道直接駛向待車位31，依次在旋轉機構、升降機構的作用下通過升降通道a下方至某一層，如果是需要停在非緊鄰升降通道a的第三井停車區(qū)b3或第四井停車區(qū)b4，則控制系統(tǒng)會控制第二井停車區(qū)b2或(和)第三井停車區(qū)b3的相應部分在提升機構的作用下提拉至第二井調整位22或(和)第三井調整位23，從而為位于第三井停車區(qū)b3或第四井停車區(qū)b4的目標停車位111讓出橫移通道，在橫移機構的作用下車輛通過橫移通道橫移至目標停車位111，實現(xiàn)停車。當取出車輛時，同樣的，需要控制系統(tǒng)先控制控制第二井停車區(qū)b2或(和)第三井停車區(qū)b3的相應部分提拉至第二井調整位22或(和)第三井調整位23，為位于第三井停車區(qū)b3或第四井停車區(qū)b4的目標停車位111讓出橫移通道，待取車輛通過橫移通道移出至升降通道a,再在升降機構的作用下運送至待車位31，進一步在旋轉機構的作用下調整至直接駛向地面出入口位置，使出立井車庫。

上述具體實施例只是用來解釋說明本發(fā)明，而非是對本發(fā)明進行限制，在本發(fā)明的宗旨和權利要求的保護范圍內，對本發(fā)明做出的任何不付出創(chuàng)造性勞動的替換和改變，皆落入本發(fā)明專利的保護范圍。