一種多層動力外置升降橫移停車設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種多層動力外置升降橫移停車設(shè)備，包括車庫框架，框架底面設(shè)置有第一橫向?qū)к墸谝粰M向?qū)к壣吓浜显O(shè)置有若干個第一泊位架，若干個第一泊位架和車庫框架頂面之間的框架上設(shè)置有兩層第二橫向?qū)к?，第二橫向?qū)к壣吓浜显O(shè)置有若干個第二泊位架，車庫框架的頂面并排設(shè)置有若干個第三泊位架，第一泊位架和第二泊位架上分別設(shè)置有驅(qū)動第一泊位架和第二泊位架沿相應(yīng)的橫向?qū)к壱苿拥臋M向驅(qū)動機構(gòu)，第二泊位架和第三泊位架底部分別設(shè)置有泊車臺板和驅(qū)動泊車臺板升降的縱向驅(qū)動機構(gòu)，每層第一橫向?qū)к壣系牡谝徊次患軅€數(shù)和第二橫向?qū)к壣系牡诙次患軅€數(shù)均少于車庫框架頂面的第三泊位架個數(shù)。該停車設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，停取車快捷便利。
【專利說明】一種多層動力外置升降橫移停車設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及停車設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種多層動力外置升降橫移停車設(shè)備。【背景技術(shù)】
[0002]車輛無處停放的問題是城市的社會、經(jīng)濟、交通發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的結(jié)果，現(xiàn)有的停車場不管是地面上的、底下的、還是樓頂層的停車場均存在著占地面積大、浪費有限土地資源、取停車時出現(xiàn)刮蹭、耗費大量人力管理的缺陷，于是立體車庫應(yīng)運而生。立體車庫不僅占用空間小，管理方便，停車和取車的效率與地下車庫相比大大提高，同時提高了城市空間利用率?，F(xiàn)有使用的立體車庫最多的型式包括二層升降橫移式停車設(shè)備和高層垂直升降式停車設(shè)備。二層升降橫移停車設(shè)備的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，缺點是占地面積過大，立體車庫的優(yōu)勢未得到充分發(fā)揮。高層垂直升降式停車設(shè)備吸收自動控制技術(shù)，但是單次取車時間過長，往往造成取車出入口堵塞。因此，有必要設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單、取車時間更短且在有限的停車面積內(nèi)停放更多車輛的立體停車設(shè)備。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，取車時間短，能在有限的停車面積內(nèi)停放更多車輛的多層動力外置升降橫移停車設(shè)備。
[0004]為實現(xiàn)上述技術(shù)效果，本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種多層動力外置升降橫移停車設(shè)備，其特征在于，所述停車設(shè)備包括車庫框架，所述框架底面設(shè)置有第一橫向?qū)к墸龅谝粰M向?qū)к壣吓浜显O(shè)置有若干個第一泊位架，所述若干個第一泊位架和車庫框架頂面之間的框架上設(shè)置有至少一層第二橫向?qū)к?，所述第二橫向?qū)к壣吓浜显O(shè)置有若干個第二泊位架，所述車庫框架的頂面并排設(shè)置有若干個第三泊位架，所述第一泊位架和第二泊位架上分別設(shè)置有驅(qū)動第一泊位架和第二泊位架沿相應(yīng)的橫向?qū)к壱苿拥臋M向驅(qū)動機構(gòu)，所述第二泊位架和第三泊位架底部分別設(shè)置有泊車臺板和驅(qū)動所述泊車臺板升降的縱向驅(qū)動機構(gòu)，每層第一橫向?qū)к壣系牡谝徊次患軅€數(shù)和第二橫向?qū)к壣系牡诙次患軅€數(shù)均少于車庫框架頂面的第三泊位架個數(shù)。
[0005]為了保證該停車設(shè)備的框架穩(wěn)定地支承其中的車輛，優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述車庫框架由若干條縱向鋼梁和橫向鋼梁固定連接形成的后側(cè)壁、左側(cè)壁、右側(cè)壁和頂壁圍合而成，所述后側(cè)壁、左側(cè)壁和右側(cè)壁中相鄰的橫向鋼梁及相交的橫向鋼梁與縱向鋼梁之間設(shè)置有若干條斜拉鋼梁。
[0006]為了進一步保證在有限的停車面積內(nèi)停放更多車輛，同時在更短的時間內(nèi)取用車輛，優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述每層第一橫向?qū)к壣系牡谝徊次患軅€數(shù)和第二橫向?qū)к壣系牡诙次患軅€數(shù)均比車庫框架頂面的第三泊位架個數(shù)少一個。
[0007]為了實現(xiàn)車輛的橫向移動，優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述橫向驅(qū)動機構(gòu)包括橫向驅(qū)動電機，第一泊位架和第二泊位架的上端設(shè)置有兩端與相應(yīng)的橫向?qū)к壟浜系尿?qū)動軸，所述橫向驅(qū)動電機設(shè)置在所述驅(qū)動軸的上方，所述驅(qū)動軸通過傳動鏈與所述橫向驅(qū)動電機連接。
[0008]為了實現(xiàn)泊位架的穩(wěn)定升降，優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述縱向驅(qū)動機構(gòu)包括設(shè)置在所述第二泊位架和第三泊位架上方的縱向驅(qū)動電機，所述縱向驅(qū)動電機通過傳動鏈與主動升降驅(qū)動軸連接，所述主動升降驅(qū)動軸兩端套設(shè)有鏈條通道，所述鏈條通道中主動升降驅(qū)動軸的兩端一側(cè)分別設(shè)置有第一從動鏈輪，所述主動升降驅(qū)動軸的兩端和第一從動鏈輪之間下方設(shè)置有第二從動鏈輪，所述主動升降驅(qū)動軸的兩端下方附近設(shè)置有第三從動鏈輪，傳動鏈繞過主動升降驅(qū)動軸和第二從動鏈輪形成閉合回路，所述主動升降驅(qū)動軸和第二從動鏈輪之間的上下兩傳動鏈上分別連接有第一鏈條連接片和第二鏈條連接片，所述第一鏈條連接片和第二鏈條連接片上分別連接有第一升降鏈條和第二升降鏈條，所述第一升降鏈條繞過第一從動鏈輪與鏈條通道下方的泊車臺板車輛出口端連接，所述第二升降鏈條繞過第三從動鏈輪與鏈條通道下方的泊車臺板另一端連接。
[0009]為了使縱向驅(qū)動裝置中的驅(qū)動電機在泊車臺板升降到一定位置時停止工作，保證電機使用壽命，同時避免鏈條因疲勞失效而出現(xiàn)安全事故，優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述第二泊位架和第三泊位架的泊車臺板沿車輛進出方向的兩端分別對稱設(shè)置有至少兩個吊環(huán)，所述鏈條通道下端設(shè)置有與所述吊環(huán)相配合的安全鉤，所述安全鉤繞安全鉤軸轉(zhuǎn)動，所述安全鉤軸附近設(shè)置有用于控制安全鉤鉤合角度的限位塊，所述安全鉤與往復驅(qū)動裝置的連桿相連接，所述往復驅(qū)動裝置與所述停車設(shè)備電控系統(tǒng)連接。
[0010]為了避免泊車臺板與車庫底面之間的剛性碰撞，優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述泊車臺板的底面邊緣設(shè)置有柔性的緩沖條或緩沖塊。
[0011]為了增加汽車輪胎與泊車臺板之間的摩擦力，優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述泊車臺板上端設(shè)置有波紋板。
[0012]為了方便車輛緩和地進出，優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述泊車臺板的車輛出口端設(shè)置有斜坡，所述車庫框架的底面車輛出口側(cè)設(shè)置有坡條，所述斜坡與坡條平滑過渡。
[0013]為了防止縱向驅(qū)動裝置中的鏈條松動影響泊車臺板的水平，優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述鏈條通道與泊車臺板之間的鏈條段附近設(shè)置有防松鏈裝置，所述防松鏈裝置包括與鏈條的若干個鏈滾貼合接觸的防松塊，所述防松塊與螺栓的一端固定連接，所述防松鏈裝置還包括與所述鏈條通道下表面固定連接的螺母柱，所述螺母柱與所述螺栓配合連接，所述螺栓的軸向垂直于所述防松塊與若干個鏈滾之間的接觸面。
[0014]本發(fā)明的優(yōu)點和有益效果在于:多層動力外置升降橫移停車設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，能在有限的停車面積內(nèi)停放更多車輛；采用橫向和縱向相結(jié)合的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，有效避免了高層垂直升降式立體車庫取車出入口堵塞的缺陷，停車和取車更趨快捷便利。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明多層動力外置升降橫移停車設(shè)備的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明中車庫框架的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是圖3的左視圖；
圖5是本發(fā)明中第二泊位架的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是圖5的A-A的剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是圖5中A-A的另一剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8是圖5中B-B的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖9是本發(fā)明中泊車臺板的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10是圖8的俯視圖；
圖11是本發(fā)明中防松鏈裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖12是本發(fā)明中安全鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1、車庫框架；2、第一橫向?qū)к墸?、第一泊位架；4、第二橫向?qū)к墸?、第二泊位架；6、第三泊位架；7、橫向驅(qū)動機構(gòu)；8、泊車臺板；9、縱向驅(qū)動機構(gòu)；10、縱向鋼梁；11、橫向鋼梁；12、斜拉鋼梁；13、橫向驅(qū)動電機；14、橫移驅(qū)動軸；15、縱向驅(qū)動電機；16、鏈條通道；17、主動升降驅(qū)動軸；18、第一從動鏈輪；19、第二從動鏈輪；20、第三從動鏈輪；21、第一鏈條連接片；22、第二鏈條連接片；23、第一升降鏈條；24、第二升降鏈條；25、吊環(huán)；26、安全鉤；27、安全鉤軸；28、限位塊；29、往復驅(qū)動裝置；30、緩沖塊；31、波紋板；32、斜坡；33、坡條；34、防松鏈裝置；35、防松塊；36、螺栓；37、螺母柱。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。
[0018]如圖1和圖2所示，實施例為一種多層動力外置升降橫移停車設(shè)備，包括車庫框架1，框架底面設(shè)置有第一橫向?qū)к?，第一橫向?qū)к?上配合設(shè)置有若干個第一泊位架3，若干個第一泊位架3和車庫框架I頂面之間的框架上設(shè)置有兩層第二橫向?qū)к?，第二橫向?qū)к?上配合設(shè)置有若干個第二泊位架5，車庫框架I的頂面并排設(shè)置有若干個第三泊位架6，第一泊位架3和第二泊位架5上分別設(shè)置有驅(qū)動第一泊位架3和第二泊位架5沿相應(yīng)的橫向?qū)к壱苿拥臋M向驅(qū)動機構(gòu)7，第二泊位架5和第三泊位架6底部分別設(shè)置有泊車臺板8和驅(qū)動泊車臺板8升降的縱向驅(qū)動機構(gòu)9，每層第一橫向?qū)к?上的第一泊位架3個數(shù)和第二橫向?qū)к?上的第二泊位架5個數(shù)均少于車庫框架I頂面的第三泊位架6個數(shù)。
[0019]在本實施例中，車庫框架I由若干條縱向鋼梁10和橫向鋼梁11固定連接形成的后側(cè)壁、左側(cè)壁、右側(cè)壁和頂壁圍合而成，后側(cè)壁、左側(cè)壁和右側(cè)壁中相鄰的橫向鋼梁11及相交的橫向鋼梁11與縱向鋼梁10之間設(shè)置有若干條斜拉鋼梁12。
[0020]在本實施例中，每層第一橫向?qū)к?上的第一泊位架3個數(shù)和第二橫向?qū)к?上的第二泊位架5個數(shù)均比車庫框架I頂面的第三泊位架6個數(shù)少一個。
[0021 ] 在本實施例中，橫向驅(qū)動機構(gòu)7包括橫向驅(qū)動電機13，第一泊位架3和第二泊位架
5的上端設(shè)置有兩端與相應(yīng)的橫向?qū)к壟浜系臋M移驅(qū)動軸14,橫向驅(qū)動電機13設(shè)置在驅(qū)動軸的上方，橫移驅(qū)動軸14通過傳動鏈與橫向驅(qū)動電機13連接。
[0022]在本實施例中，縱向驅(qū)動機構(gòu)9包括設(shè)置在第二泊位架5和第三泊位架6上方的縱向驅(qū)動電機15，縱向驅(qū)動電機15通過傳動鏈與主動升降驅(qū)動軸17連接，主動升降驅(qū)動軸17兩端套設(shè)有鏈條通道16，鏈條通道16中主動升降驅(qū)動軸17的兩端一側(cè)分別設(shè)置有第一從動鏈輪18，主動升降驅(qū)動軸17的兩端和第一從動鏈輪18之間下方設(shè)置有第二從動鏈輪19，主動升降驅(qū)動軸17的兩端下方附近設(shè)置有第三從動鏈輪20，傳動鏈繞過主動升降驅(qū)動軸17和第二從動鏈輪19形成閉合回路，主動升降驅(qū)動軸17和第二從動鏈輪19之間的上下兩傳動鏈上分別連接有第一鏈條連接片21和第二鏈條連接片22，第一鏈條連接片21和第二鏈條連接片22上分別連接有第一升降鏈條23和第二升降鏈條24，第一升降鏈條23繞過第一從動鏈輪18與鏈條通道16下方的泊車臺板8車輛出口端連接，第二升降鏈條24繞過第三從動鏈輪20與鏈條通道16下方的泊車臺板8另一端連接。
[0023]在本實施例中，第二泊位架5和第三泊位架6的泊車臺板8沿車輛進出方向的兩端分別對稱設(shè)置有至少兩個吊環(huán)25，鏈條通道16下端設(shè)置有與吊環(huán)25相配合的安全鉤26，安全鉤26繞安全鉤軸27轉(zhuǎn)動，安全鉤軸27附近設(shè)置有用于控制安全鉤26鉤合角度的限位塊28，安全鉤26與往復驅(qū)動裝置29的連桿相連接，往復驅(qū)動裝置29與停車設(shè)備電控系統(tǒng)連接。
[0024]在本實施例中，泊車臺板8的底面邊緣設(shè)置有柔性的緩沖塊30。
[0025]在本實施例中，泊車臺板8上端設(shè)置有波紋板31。
[0026]在本實施例中，泊車臺板8的車輛出口端設(shè)置有斜坡32，車庫框架I的底面車輛出口側(cè)設(shè)置有坡條33，斜坡32與坡條33平滑過渡。
[0027]在本實施例中，鏈條通道16與泊車臺板8之間的鏈條段附近設(shè)置有防松鏈裝置34，防松鏈裝置34包括與鏈條的若干個鏈滾貼合接觸的防松塊35，防松塊35與螺栓36的一端固定連接，防松鏈裝置34還包括與鏈條通道16下表面固定連接的螺母柱37，螺母柱37與螺栓36配合連接，螺栓36的軸向垂直于防松塊35與若干個鏈滾之間的接觸面。
[0028]本發(fā)明多層動力外置升降橫移停車設(shè)備的構(gòu)造為:該車庫為多層立體結(jié)構(gòu)，車庫可以設(shè)置若干層停車層，每層停車層上可以并列停放若干輛車。停車設(shè)備的主體框架由鋼梁連接圍合而成，框架的一側(cè)面開口，其底層作為車輛進出的通道。在該多層動力外置升降橫移停車設(shè)備內(nèi)，每一個停車位都相應(yīng)的設(shè)置泊位架，底層停車層的泊位架能橫移不升降，頂層的泊位架能升降不橫移，而中間層的泊位架既能橫移，也可升降，每一個泊位架都設(shè)置有相互配合的驅(qū)動裝置。中間層和底層停車層上必須至少有一個停車位空置，即不設(shè)置相應(yīng)的泊位架，而頂層泊位架可將該停車層充滿。
[0029]現(xiàn)有技術(shù)中，泊位架在橫向?qū)к壣蠙M向運行，橫向?qū)к壷卧诠ぷ咒撋?，工字鋼固定在車庫框架的橫向鋼梁上。
[0030]為了達到橫移緩沖的目的，本實施例中能實現(xiàn)橫移的第一泊位架和第二泊位架橫移后與車庫框架或相鄰泊位架接觸的側(cè)面上也可設(shè)置有緩沖塊或緩沖條。
[0031]上述實施例中還可在每個泊位車臺板上表面設(shè)置擋輪桿，使車輛停放在預設(shè)的位置上，保證臺板在升降和橫移過程中的平衡。
[0032]本發(fā)明多層動力外置升降橫移停車設(shè)備的工作過程如下:當需要停車時，可首先將頂層第三泊位架的泊位臺板降至車庫框架底面，停放車輛以后升至頂層停車層，橫移中間層的泊位架，直至頂層泊位架停滿車輛后，再將車輛停放至中間層，最后停放在底層，底層無泊位架處的停車位空置。
[0033]當需要取車時，按下列操作進行:取底層停車層第一泊位架上的車輛時，只需直接將車輛開出即可；取中間層泊位架上的車輛時，需將所取車輛的第二泊位架下方的第一泊位架移至空置停車位后，再驅(qū)動泊車臺板升降裝置，將泊車臺板降至車庫框架底面，將車輛開出即可；取頂層停車層第三泊位架上的車輛時，需將第三泊位架下方的中間層和底層的泊位架全部移開，然后驅(qū)動泊車臺板升降裝置，將泊車臺板降至車庫框架底面，并將車輛開出即可。
[0034]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種多層動力外置升降橫移停車設(shè)備，其特征在于，所述停車設(shè)備包括車庫框架，所述框架底面設(shè)置有第一橫向?qū)к?，所述第一橫向?qū)к壣吓浜显O(shè)置有若干個第一泊位架，所述若干個第一泊位架和車庫框架頂面之間的框架上設(shè)置有至少一層第二橫向?qū)к?，所述第二橫向?qū)к壣吓浜显O(shè)置有若干個第二泊位架，所述車庫框架的頂面并排設(shè)置有若干個第三泊位架，所述第一泊位架和第二泊位架上分別設(shè)置有驅(qū)動第一泊位架和第二泊位架沿相應(yīng)的橫向?qū)к壱苿拥臋M向驅(qū)動機構(gòu)，所述第二泊位架和第三泊位架底部分別設(shè)置有泊車臺板和驅(qū)動所述泊車臺板升降的縱向驅(qū)動機構(gòu)，每層第一橫向?qū)к壣系牡谝徊次患軅€數(shù)和第二橫向?qū)к壣系牡诙次患軅€數(shù)均少于車庫框架頂面的第三泊位架個數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層動力外置升降橫移停車設(shè)備，其特征在于，所述車庫框架由若干條縱向鋼梁和橫向鋼梁固定連接形成的后側(cè)壁、左側(cè)壁、右側(cè)壁和頂壁圍合而成， 所述后側(cè)壁、左側(cè)壁和右側(cè)壁中相鄰的橫向鋼梁及相交的橫向鋼梁與縱向鋼梁之間設(shè)置有若干條斜拉鋼梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層動力外置升降橫移停車設(shè)備，其特征在于，所述每層第一橫向?qū)к壣系牡谝徊次患軅€數(shù)和第二橫向?qū)к壣系牡诙次患軅€數(shù)均比車庫框架頂面的第三泊位架個數(shù)少一個。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多層動力外置升降橫移停車設(shè)備，其特征在于，所述橫向驅(qū)動機構(gòu)包括橫向驅(qū)動電機，第一泊位架和第二泊位架的上端設(shè)置有兩端與相應(yīng)的橫向?qū)к壟浜系尿?qū)動軸，所述橫向驅(qū)動電機設(shè)置在所述驅(qū)動軸的上方，所述驅(qū)動軸通過傳動鏈與所述橫向驅(qū)動電機連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多層動力外置升降橫移停車設(shè)備，其特征在于，所述縱向驅(qū)動機構(gòu)包括設(shè)置在所述第二泊位架和第三泊位架上方的縱向驅(qū)動電機，所述縱向驅(qū)動電機通過傳動鏈與主動升降驅(qū)動軸連接，所述主動升降驅(qū)動軸兩端套設(shè)有鏈條通道，所述鏈條通道中主動升降驅(qū)動軸的兩端一側(cè)分別設(shè)置有第一從動鏈輪，所述主動升降驅(qū)動軸的兩端和第一從動鏈輪之間下方設(shè)置有第二從動鏈輪，所述主動升降驅(qū)動軸的兩端和第一從動鏈輪的下方附近分別設(shè)置有第三從動鏈輪和第四從動鏈輪，所述第三從動鏈輪和第四從動鏈輪附近分別設(shè)置有第五從動鏈輪和第六從動鏈輪，傳動鏈繞過主動升降驅(qū)動軸和第二從動鏈輪形成閉合回路，所述主動升降驅(qū)動軸和第二從動鏈輪之間的上下兩傳動鏈上分別連接有第一鏈條連接片和第二鏈條連接片，所述第一鏈條連接片和第二鏈條連接片上分別連接有第一升降鏈條和第二升降鏈條，所述第一升降鏈條依次繞過第一從動鏈輪、第四從動鏈輪和第六從動鏈輪與鏈條通道下方的泊車臺板車輛出口端連接，所述第二升降鏈條依次繞過第三從動鏈輪和第五從動鏈輪與鏈條通道下方的泊車臺板另一端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的 多層動力外置升降橫移停車設(shè)備，其特征在于，所述第二泊位架和第三泊位架的泊車臺板沿車輛進出方向的兩端分別對稱設(shè)置有至少兩個吊環(huán)，所述鏈條通道下端設(shè)置有與所述吊環(huán)相配合的安全鉤，所述安全鉤繞安全鉤軸轉(zhuǎn)動，所述安全鉤軸附近設(shè)置有用于控制安全鉤鉤合角度的限位塊，所述安全鉤與往復驅(qū)動裝置的連桿相連接，所述往復驅(qū)動裝置與所述停車設(shè)備電控系統(tǒng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多層動力外置升降橫移停車設(shè)備，其特征在于，所述泊車臺板的底面邊緣設(shè)置有柔性的緩沖條或緩沖塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多層動力外置升降橫移停車設(shè)備，其特征在于，所述泊車臺板上端設(shè)置有波紋板。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的多層動力外置升降橫移停車設(shè)備，其特征在于，所述泊車臺板的車輛出口端設(shè)置有斜坡，所述車庫框架的底面車輛出口側(cè)設(shè)置有坡條，所述斜坡與坡條平滑過渡。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的多層動力外置升降橫移停車設(shè)備，其特征在于，所述鏈條通道與泊車臺板之間的鏈條段附近設(shè)置有防松鏈裝置，所述防松鏈裝置包括與鏈條的若干個鏈滾貼合接觸的防松塊，所述防松塊與螺栓的一端固定連接，所述防松鏈裝置還包括與所述鏈條通道下表面固定連接的螺母柱，所述螺母柱與所述螺栓配合連接，所述螺栓的軸向垂直于所述防松塊與若干個鏈滾之間的接觸面。
【文檔編號】E04H6/22GK103556855SQ201310442489
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月25日
【發(fā)明者】李斌, 劉英鵬, 徐佳, 蔣浩 申請人:江蘇啟良停車設(shè)備有限公司