專利名稱：電動推桿帶鋼絲繩的高速升降系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械式停車設(shè)備(立體車庫)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動推桿帶鋼絲繩的高速升降系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，人們生活水平得到不斷地提高，汽車的普及也越來越廣泛，汽車停車的問題越來越突出，由于城市地面的空間有限，建造立體車庫就成了解決“停車難”的一個重要方法。而造價低，維護(hù)簡單的升降橫移類立體車庫更是目前國內(nèi)最常見的一個機(jī)種，占有整個立體車庫市場的份額超過86%。目前國內(nèi)的升降橫移類立體車庫采用的升降驅(qū)動方式主要分為電機(jī)加減速機(jī)加鋼絲繩或者鏈條以及液壓泵站加液壓缸加鋼絲繩或者鏈條這兩種。對于第一種電機(jī)加減速機(jī)加鋼絲繩或者鏈條的升降驅(qū)動技術(shù)而言，其主要缺陷有二個，一是電機(jī)運(yùn)動時噪音過大，尤其是當(dāng)很多電機(jī)同時升降的時候則更明顯；二是升降速度太慢，現(xiàn)在市場上的同類產(chǎn)品的升降速度一般在5m/min左右。而對于第二種液壓泵站加液壓缸加鋼絲繩或者鏈條的驅(qū)動技術(shù)而言，其主要缺陷有三點(diǎn)，其一是由于大部分此類結(jié)構(gòu)采取的是一個泵站帶多個液壓缸的所謂“一機(jī)多板”技術(shù)，整個設(shè)備共用一個液壓系統(tǒng)，一旦泵站或者液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，則整個設(shè)備將陷于癱瘓；其二是由于整套液壓系統(tǒng)涉及到泵站、油管、液壓閥、減壓閥及各種油路保護(hù)裝置，部件很多，潛在的故障點(diǎn)也很多，這就導(dǎo)致了設(shè)備的日后維護(hù)困難，這是目前困擾國內(nèi)所有采用液壓系統(tǒng)的立體車庫一個最大的難題。最后一點(diǎn)就是污染，一旦出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，將導(dǎo)致整個設(shè)備以及現(xiàn)場積油，帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種電動推桿帶鋼絲繩的高速升降系統(tǒng)，提高載車板的升降速度，且結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，提供一種電動推桿帶鋼絲繩的高速升降系統(tǒng)，包括由外框結(jié)構(gòu)和內(nèi)框結(jié)構(gòu)組成的多層立體車庫以及設(shè)置在每層車庫的載車提升裝置，上下相鄰車庫之間由內(nèi)框結(jié)構(gòu)分隔開，外框結(jié)構(gòu)包括前立柱、后立柱、前橫梁、后橫梁、加固梁和頂部縱梁，內(nèi)框結(jié)構(gòu)包括縱向支撐梁以及橫向支撐梁，載車提升裝置包括載車板、提升載車板的四根鋼絲繩、若干導(dǎo)向輪、四槽滑輪組及其固定架、電動推桿以及安裝架，四根鋼絲繩一端分別固定在載車板的前端和后端的兩側(cè)邊緣，其另一端繞過導(dǎo)向輪及四槽滑輪組后固定在固定架上；四槽滑輪組設(shè)置在電動推桿的前端，電動推桿的后端固定在安裝架上，電動推桿可以帶動四槽滑輪組在固定架內(nèi)移動；載車板位于車庫內(nèi)，電動推桿以及四槽滑輪組設(shè)置在頂部縱梁和縱向支撐梁的頂部。進(jìn)一步地，在內(nèi)框結(jié)構(gòu)前后端的底部設(shè)置有橫移機(jī)構(gòu)，在外框結(jié)構(gòu)上設(shè)置有橫移導(dǎo)軌，橫移導(dǎo)軌分別固定在前立柱及后立柱上，橫移機(jī)構(gòu)可在橫移導(dǎo)軌上移動。進(jìn)一步地,在固定架的頂部設(shè)置有頂部導(dǎo)軌,在固定架的底部設(shè)置有底部導(dǎo)軌,在電動推桿的前端設(shè)置有導(dǎo)向穩(wěn)定裝置，導(dǎo)向穩(wěn)定裝置設(shè)置在四槽滑輪組與電動推桿之間，導(dǎo)向穩(wěn)定裝置套接在頂部導(dǎo)軌及底部導(dǎo)軌之間并可在頂部導(dǎo)軌及底部導(dǎo)軌上滑動。進(jìn)一步地，頂部縱梁包括左頂部縱梁和右頂部縱梁，橫向支撐梁包括前橫向支撐梁和后橫向支撐梁，縱向支撐梁包括左縱向支撐梁和右縱向支撐梁，電動推桿以及四槽滑輪組設(shè)置在左頂部縱梁的頂部和左縱向支撐梁的頂部。進(jìn)一步地，導(dǎo)向輪包括設(shè)置在左頂部縱梁及左縱向支撐梁的前端、中端及后端的 左前導(dǎo)向輪、左中導(dǎo)向輪及左后導(dǎo)向輪，設(shè)置于載車板前端的鋼絲繩依次繞過左中導(dǎo)向輪及左前導(dǎo)向輪后，繞接在四槽滑輪組上，設(shè)置于載車板后端的鋼絲繩依次繞過左后導(dǎo)向輪、左中導(dǎo)向輪及左前導(dǎo)向輪后，繞接在四槽滑輪組上。進(jìn)一步地，導(dǎo)向輪還包括設(shè)置在右頂部縱梁及右縱向支撐梁的前端及后端的右前導(dǎo)向輪及右后導(dǎo)向輪，在后橫梁及后橫向支撐梁上設(shè)置有兩個轉(zhuǎn)向輪，設(shè)置于載車板前端的鋼絲繩依次繞過右前導(dǎo)向輪、右后導(dǎo)向輪、兩個轉(zhuǎn)向輪以及左前導(dǎo)向輪后，繞接在四槽滑輪組上，設(shè)置于載車板后端的鋼絲繩依次繞過右后導(dǎo)向輪、兩個轉(zhuǎn)向輪以及左前導(dǎo)向輪后，繞接在四槽滑輪組上。進(jìn)一步地，車庫有二到七層，四槽滑輪組為動滑輪組。進(jìn)一步地，車庫不高于五層時，四槽滑輪組包括三個動滑輪，鋼絲繩采用I :4的繞法纏繞在四槽動滑輪組及定滑輪之間，使得載車板的升降速度是電動推桿推進(jìn)速度的4倍。進(jìn)一步地，車庫高于五層時，四槽滑輪組包括五個動滑輪，鋼絲繩采用I :6的繞法纏繞在四槽動滑輪組及定滑輪之間，使得載車板的升降速度是電動推桿推進(jìn)速度的6倍。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的電動推桿帶鋼絲繩的高速升降系統(tǒng)采用了電動推桿做為動力驅(qū)動源，在電動推桿的前端安裝有一套四槽動滑輪組，如果升降橫移車庫低于六層(2-5層)，則以I :4的繞法使得升降車板的實(shí)際升降速度是電動推桿實(shí)際推進(jìn)速度的4倍。如果升降橫移車庫為6-7層，則以I :6的繞法使得升降車板的實(shí)際升降速度是電動推桿實(shí)際推進(jìn)速度的6倍。本發(fā)明的最大優(yōu)點(diǎn)是提升速度快，可達(dá)8-12m/min，而且結(jié)構(gòu)簡單、噪音小、維護(hù)便利。


圖I為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的側(cè)視平面示意 圖2為圖I的立體車庫二到五層的俯視示意 圖3為圖2的M剖面示意 圖4為圖I的立體車庫六層以上的俯視示意 圖5為圖4的N剖面示意圖；圖6為圖I的立體車庫頂層的俯視示意 圖7為圖6的P剖面示意 圖8為圖I的立體車庫各層的右視示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。請參照圖I、圖2及圖6所示，本發(fā)明電動推桿帶鋼絲繩的高速升降系統(tǒng)的較佳實(shí)施例，該實(shí)施例使用在六層的立體車庫A上，包括外框結(jié)構(gòu)I、內(nèi)框結(jié)構(gòu)2以及設(shè)置在每層車·庫的載車提升裝置3，外框結(jié)構(gòu)I與內(nèi)框結(jié)構(gòu)2組成七層的立體車庫A，上下相鄰車庫之間由內(nèi)框結(jié)構(gòu)2分隔開。外框架結(jié)構(gòu)I包括前立柱11、后立柱12、前橫梁13、后橫梁14、加固梁15和頂部縱梁16。架設(shè)加固梁15是為了增加外框架結(jié)構(gòu)I的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。頂部縱梁16包括左頂部縱梁16A和右頂部縱梁16B。在本實(shí)施例中，僅給出一個外框結(jié)構(gòu)I的示意圖，實(shí)際使用時，本發(fā)明是由多個外框結(jié)構(gòu)I并列組裝在一起使用。內(nèi)框結(jié)構(gòu)2包括縱向支撐梁21以及橫向支撐梁22，縱向支撐梁21包括左縱向支撐梁2IA和右縱向支撐梁21B，橫向支撐梁22包括前橫向支撐梁22A和后橫向支撐梁22B。載車提升裝置3包括載車板31、提升載車板31的四根鋼絲繩32、若干導(dǎo)向輪33、四槽滑輪組34及其固定架35、電動推桿36以及安裝架37。四根鋼絲繩32 —端分別固定在載車板31的前端311和后端312的兩側(cè)邊緣，其另一端繞過導(dǎo)向輪33及四槽滑輪組34后固定在固定架35上。四槽滑輪組34設(shè)置在電動推桿36的前端361，電動推桿36的后端固定在安裝架37上，電動推桿36可以帶動四槽滑輪組34在固定架35內(nèi)移動。載車板31位于車庫內(nèi)，電動推桿36以及四槽滑輪組34設(shè)置在頂部縱梁16和縱向支撐梁21的頂部。在多列外框結(jié)構(gòu)I并列組裝在一起的立體車庫中，本實(shí)施例還設(shè)置有共用的橫移機(jī)構(gòu)4。橫移機(jī)構(gòu)4設(shè)置在內(nèi)框結(jié)構(gòu)2前后端的底部23。在外框結(jié)構(gòu)I上設(shè)置有橫移導(dǎo)軌17，橫移導(dǎo)軌17分別固定在前立柱11及后立柱12上，橫移機(jī)構(gòu)4可在橫移導(dǎo)軌17上移動。當(dāng)上層車庫的載車板31需要下降時，下層的載車板31需做左右移動，為上層車庫的載車板31留下下降空間。架設(shè)橫移機(jī)構(gòu)4可以擴(kuò)大立體車庫A的容量，更節(jié)省車庫的占用面積。在本實(shí)施例中，電動推桿36以及四槽滑輪組34設(shè)置在頂部縱梁16A和左縱向支撐梁21A的頂部161A和211A上，四槽滑輪組34設(shè)置在電動推桿36的前端361上。電動推桿是一種將電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)橥茥U的直線往復(fù)運(yùn)動的電力驅(qū)動裝置。通過控制電動機(jī)的正反向旋轉(zhuǎn)完成推桿的直線動作。采用電動推桿就是由電機(jī)直接驅(qū)動，省去了中間的能量轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)，提高了整機(jī)效率，從而降低了能耗。當(dāng)電動推桿36在頂部縱梁16A和左縱向支撐梁21A上做推拉運(yùn)動時，安裝在電動推桿36前端361的四槽動滑輪組34跟著同步運(yùn)動，帶動鋼絲繩32運(yùn)動，從而使載車板31實(shí)現(xiàn)升降運(yùn)動。左頂部縱梁16A和左縱向支撐梁21A的頂部161A和211A上還設(shè)置有固定架35，在固定架35的頂部設(shè)置有頂部導(dǎo)軌351，在固定架35的底部設(shè)置有底部導(dǎo)軌352，在電動推桿36的前端361設(shè)置有導(dǎo)向穩(wěn)定裝置5，導(dǎo)向穩(wěn)定裝置5設(shè)置在四槽滑輪組34與電動推桿36之間，導(dǎo)向穩(wěn)定裝置5套接在頂部導(dǎo)軌351及底部導(dǎo)軌352之間并可在頂部導(dǎo)軌351及底部導(dǎo)軌352上滑動。設(shè)置導(dǎo)向穩(wěn)定裝置5的目的是可以保證電動推桿36在負(fù)載運(yùn)動時不會產(chǎn)生上下左右方向的任何偏離，從而保證設(shè)備升降運(yùn)行時的穩(wěn)定性和可靠性。請一同參看圖2至圖7所示，導(dǎo)向輪33包括設(shè)置在左頂部縱梁16A的前端、中端及后端的左前導(dǎo)向輪33A、左中導(dǎo)向輪33B及左后導(dǎo)向輪33C，以及設(shè)置在左縱向支撐梁21A的前端、中端及后端的左前導(dǎo)向輪33A’、左中導(dǎo)向輪33B’及左后導(dǎo)向輪33C’。設(shè)置于載車板31前端311的鋼絲繩32依次繞過左中導(dǎo)向輪33B或33B’及左前導(dǎo)向輪33A或33A’后，繞接在四槽滑輪組34上。設(shè)置于載車板31后端312的鋼絲繩32依次繞過左后導(dǎo)向輪33C或33C’、左中導(dǎo)向輪33B或33B’及左前導(dǎo)向輪33A或33A’后，繞接在四槽滑輪組34上。左前導(dǎo)向輪33A和33A’為四槽導(dǎo)向輪，左中導(dǎo)向輪33B和33B’為雙槽導(dǎo)向輪，左后導(dǎo)向輪33C和33C’為單槽導(dǎo)向輪。
請一同參照圖8所示，另一組導(dǎo)向輪33還包括設(shè)置在右頂部縱梁16B的前端及后端的右前導(dǎo)向輪33D及右后導(dǎo)向輪33E，以及設(shè)置在右縱向支撐梁21B的前端及后端的右前導(dǎo)向輪33D’及右后導(dǎo)向輪33E’。在后橫梁14上設(shè)置有兩個轉(zhuǎn)向輪6A，在后橫向支撐梁22B上設(shè)置有兩個轉(zhuǎn)向輪6B。設(shè)置于載車板31前端311的鋼絲繩32依次繞過右前導(dǎo)向輪33D或33D’、右后導(dǎo)向輪33E或33E’、兩個轉(zhuǎn)向輪6A或6B以及左前導(dǎo)向輪33A或33A’后，繞接在四槽滑輪組34上。設(shè)置于載車板31后端312的鋼絲繩32依次繞過右后導(dǎo)向輪33E或33E’、兩個轉(zhuǎn)向輪6A或6B以及左前導(dǎo)向輪33A或33A’后，繞接在四槽滑輪組34上。右前導(dǎo)向輪33D和33D’為單槽導(dǎo)向輪，右后導(dǎo)向輪33E和33E’為雙槽導(dǎo)向輪。請?jiān)賲⒖磮D3所示，車庫不高于五層時，四槽滑輪組34包括三個動滑輪，其中兩個位于電動推桿36側(cè)。鋼絲繩32采用I :4的繞法纏繞在四槽動滑輪組34及定滑輪33之間，使得載車板31的升降速度是電動推桿36推進(jìn)速度的4倍。所以當(dāng)電動推桿36移動I米時，載車板31的升降高度將是4米。請?jiān)賲⒖磮D5及圖7所示，車庫高于五層時，四槽滑輪組34包括五個動滑輪，其中三個位于電動推桿36側(cè)。鋼絲繩32采用I :6的繞法纏繞在四槽動滑輪組34及定滑輪33之間，使得載車板31的升降速度是電動推桿36推進(jìn)速度的6倍。所以當(dāng)電動推桿36移動I米時，載車板31的升降高度將是6米。本發(fā)明還設(shè)置了控制系統(tǒng)(圖中未示出)。當(dāng)需要載車板31上升時，通過控制系統(tǒng)使電動推桿36伸出，向前橫梁13運(yùn)動，帶動鋼絲繩32運(yùn)動，從而將載車板31提升起來，如果需要載車板31下降時，通過控制系統(tǒng)使電動推桿36縮回，向后橫梁14運(yùn)動，帶動鋼絲繩32運(yùn)動，從而將載車板31降下。可以理解，電動推桿36以及四槽滑輪組34還可以設(shè)置在右頂部縱梁16B和右縱向支撐梁21B的頂部。只要將頂部縱梁16A和左縱向支撐梁21A上的相關(guān)部件與右頂部縱梁16B和右縱向支撐梁21B上的相關(guān)部件對調(diào)位置即是本發(fā)明另一個實(shí)施例，組裝方式及結(jié)構(gòu)原理完全相似，在此不再贅述。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電動推桿帶鋼絲繩的高速升降系統(tǒng)，包括由外框結(jié)構(gòu)和內(nèi)框結(jié)構(gòu)組成的多層立體車庫以及設(shè)置在每層車庫的載車提升裝置，上下相鄰所述車庫之間由所述內(nèi)框結(jié)構(gòu)分隔開，所述外框結(jié)構(gòu)包括前立柱、后立柱、前橫梁、后橫梁、加固梁和頂部縱梁，所述內(nèi)框結(jié)構(gòu)包括縱向支撐梁以及橫向支撐梁，其特征在于，所述載車提升裝置包括載車板、提升所述載車板的四根鋼絲繩、若干導(dǎo)向輪、四槽滑輪組及其固定架、電動推桿以及安裝架，四根所述鋼絲繩一端分別固定在所述載車板的前端和后端的兩側(cè)邊緣，其另一端繞過所述導(dǎo)向輪及四槽滑輪組后固定在所述固定架上；所述四槽滑輪組設(shè)置在所述電動推桿的前端，所述電動推桿的后端固定在安裝架上，所述電動推桿可以帶動所述四槽滑輪組在所述固定架內(nèi)移動；所述載車板位于所述車庫內(nèi)，所述電動推桿以及四槽滑輪組設(shè)置在所述頂部縱梁和縱向支撐梁的頂部。
2.如權(quán)利要求I所述的電動推桿帶鋼絲繩的高速升降系統(tǒng)，其特征在于，在所述內(nèi)框結(jié)構(gòu)前后端的底部設(shè)置有橫移機(jī)構(gòu)，在所述外框結(jié)構(gòu)上設(shè)置有橫移導(dǎo)軌，所述橫移導(dǎo)軌分別固定在所述前立柱及后立柱上，所述橫移機(jī)構(gòu)可在所述橫移導(dǎo)軌上移動。
3.如權(quán)利要求I所述的電動推桿帶鋼絲繩的高速升降系統(tǒng)，其特征在于，在所述固定架的頂部設(shè)置有頂部導(dǎo)軌，在所述固定架的底部設(shè)置有底部導(dǎo)軌，在所述電動推桿的前端設(shè)置有導(dǎo)向穩(wěn)定裝置，所述導(dǎo)向穩(wěn)定裝置設(shè)置在所述四槽滑輪組與電動推桿之間，所述導(dǎo)向穩(wěn)定裝置套接在所述頂部導(dǎo)軌及底部導(dǎo)軌之間并可在所述頂部導(dǎo)軌及底部導(dǎo)軌上滑動。
4.如權(quán)利要求I所述的電動推桿帶鋼絲繩的高速升降系統(tǒng)，其特征在于，所述頂部縱梁包括左頂部縱梁和右頂部縱梁，所述橫向支撐梁包括前橫向支撐梁和后橫向支撐梁，所述縱向支撐梁包括左縱向支撐梁和右縱向支撐梁，所述電動推桿以及四槽滑輪組設(shè)置在所述左頂部縱梁的頂部和左縱向支撐梁的頂部。
5.如權(quán)利要求4所述的電動推桿帶鋼絲繩的高速升降系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)向輪包括設(shè)置在所述左頂部縱梁及左縱向支撐梁的前端、中端及后端的左前導(dǎo)向輪、左中導(dǎo)向輪及左后導(dǎo)向輪，設(shè)置于所述載車板前端的鋼絲繩依次繞過所述左中導(dǎo)向輪及左前導(dǎo)向輪后，繞接在所述四槽滑輪組上，設(shè)置于所述載車板后端的鋼絲繩依次繞過所述左后導(dǎo)向輪、左中導(dǎo)向輪及左前導(dǎo)向輪后，繞接在所述四槽滑輪組上。
6.如權(quán)利要求5所述的電動推桿帶鋼絲繩的高速升降系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)向輪還包括設(shè)置在所述右頂部縱梁及右縱向支撐梁的前端及后端的右前導(dǎo)向輪及右后導(dǎo)向輪，在所述后橫梁及后橫向支撐梁上設(shè)置有兩個轉(zhuǎn)向輪，設(shè)置于所述載車板前端的所述鋼絲繩依次繞過所述右前導(dǎo)向輪、右后導(dǎo)向輪、兩個轉(zhuǎn)向輪以及左前導(dǎo)向輪后，繞接在所述四槽滑輪組上，設(shè)置于所述載車板后端的所述鋼絲繩依次繞過所述右后導(dǎo)向輪、兩個轉(zhuǎn)向輪以及左前導(dǎo)向輪后，繞接在所述四槽滑輪組上。
7.如權(quán)利要求I所述的電動推桿帶鋼絲繩的高速升降系統(tǒng)，其特征在于，所述多層立體車庫有二到七層，所述四槽滑輪組為動滑輪組。
8.如權(quán)利要求7所述的電動推桿帶鋼絲繩的高速升降系統(tǒng)，其特征在于，所述車庫不高于五層時，所述四槽滑輪組包括三個動滑輪，所述鋼絲繩采用I :4的繞法纏繞在所述四槽動滑輪組及定滑輪之間，使得所述載車板的升降速度是所述電動推桿推進(jìn)速度的4倍。
9.如權(quán)利要求7所述的電動推桿帶鋼絲繩的高速升降系統(tǒng)，其特征在于，所述車庫高于五層時，所述四槽滑輪組包括五個動滑輪，所述鋼絲繩采用I :6的繞法纏繞在所述四槽動滑輪組及定滑輪之間，使得·所述載車板的升降速度是所述電動推桿推進(jìn)速度的6倍。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動推桿帶鋼絲繩的高速升降系統(tǒng)，包括由外框結(jié)構(gòu)和內(nèi)框結(jié)構(gòu)組成的多層立體車庫以及設(shè)置在每層車庫的載車提升裝置，上下相鄰車庫之間由內(nèi)框結(jié)構(gòu)分隔開。載車提升裝置包括載車板、提升載車板的四根鋼絲繩、若干導(dǎo)向輪、四槽滑輪組及其固定架、電動推桿以及安裝架，電動推桿以及四槽滑輪組設(shè)置在每層車庫的頂部，鋼絲繩的一端固定在載車板上，其另一端通過導(dǎo)向輪及四槽滑輪組后固定在安裝架上，電動推桿可以帶動四槽滑輪組在固定架內(nèi)移動。本發(fā)明采用電動推桿做為動力驅(qū)動源，四槽動滑輪組以14和1:6的繞法使得載車板的實(shí)際升降速度是電動推桿實(shí)際推行速度的4倍和6倍。本發(fā)明提升速度快，可達(dá)8-12m/min，而且結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)便利。
文檔編號E04H6/22GK102877675SQ20121038648
公開日2013年1月16日 申請日期2012年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月13日
發(fā)明者梁明, 李春學(xué), 張愷, 錢曉鋒, 謝雪偉 申請人:杭州大中泊奧科技有限公司