專利名稱：可移動(dòng)大跨度薄型臺(tái)體車臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種承重鋼梁的結(jié)構(gòu)，特別涉及一種帶預(yù)應(yīng)力部件的平板式鋼梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
按照現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范，大跨度平板式鋼梁結(jié)構(gòu)的跨高比應(yīng)取值控制在15 30。通常對(duì)于大跨度梁結(jié)構(gòu)，為了提高其抗彎曲變形的能力，往往需要增加其高度，當(dāng)跨度為24m時(shí)，結(jié)構(gòu)高度可達(dá)800 1600mm。通常的大型活動(dòng)場(chǎng)地上如果搭建高度如此高的舞臺(tái)，將會(huì)給會(huì)場(chǎng)前排觀眾觀看效果帶來(lái)一定的影響，因此必須盡可能降低舞臺(tái)的整體標(biāo)高。上述常規(guī)的跨高比無(wú)法滿足使用需求，必須要降低鋼梁結(jié)構(gòu)的高度，即提供具有更大跨高比的鋼梁結(jié)構(gòu)，否則不能滿足使用要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種呈平板結(jié)構(gòu)的體外預(yù)應(yīng)力鋼梁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有較小的斷面高度和較大的跨度，該結(jié)構(gòu)在正常使用時(shí)能夠保證結(jié)構(gòu)變形滿足使用要求，實(shí)現(xiàn)鋼梁結(jié)構(gòu)在自重及永久荷載作用下表面水平。 為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案 —種可移動(dòng)大跨度薄型臺(tái)體車臺(tái)，包括一對(duì)車體，底部設(shè)有支撐輪；鋼梁結(jié)構(gòu)，搭設(shè)在一對(duì)車體之間，其一端與一對(duì)車體之一形成固定連接，另一端與一對(duì)車體中另一車體形成浮動(dòng)連接。 其中，鋼梁結(jié)構(gòu)包括多根相互平行設(shè)置的主梁，主梁的一端具有止擋安裝部，另一端具有浮動(dòng)安裝部；車體包括平行設(shè)置的多對(duì)車體梁，主梁的兩端分別安置在成對(duì)的車體梁之間，每對(duì)車體梁對(duì)應(yīng)止擋安裝部和浮動(dòng)安裝部的位置分別設(shè)置固定鉸軸和浮動(dòng)鉸軸。[0007] 特別是，止擋安裝部下部設(shè)一對(duì)擋板，固定鉸軸安置在成對(duì)的擋板之間；浮動(dòng)鉸軸與浮動(dòng)安裝部的下表面接觸的上表面為平面。 特別是，鋼梁結(jié)構(gòu)還包括多列聯(lián)系次梁，沿主梁縱向排列，每列聯(lián)系次梁包括連接在相鄰主梁之間的與主梁垂直的多對(duì)聯(lián)系次梁。 其中，分別靠近主梁兩端的鄰接兩列聯(lián)系次梁處設(shè)多個(gè)交替斜向布置的支撐件，
每?jī)蓚€(gè)相鄰主梁之間設(shè)一個(gè)支撐件，支撐件的兩端分別固定在相鄰的兩個(gè)主梁上。 特別是，每根主梁上設(shè)置預(yù)應(yīng)力張拉索，其位于主梁的下部。 其中，主梁為工字型梁，包括腹板和上下翼板，張拉索設(shè)置在下翼板的上部沿主梁長(zhǎng)度延伸，并位于腹板的兩側(cè)。 特別是，主梁的腹板的兩側(cè)設(shè)分別與聯(lián)系次梁對(duì)應(yīng)的成對(duì)勁板，聯(lián)系次梁通過(guò)螺栓與二勁板相連。 其中，聯(lián)系次梁的橫截面呈"]["形，聯(lián)系次梁與主梁的勁板貼合，并由螺栓固定在一起。[0014] 特別是，聯(lián)系次梁靠近下翼板。[0015] 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在以下方面 1、每根主梁的端部與車體采用鉸軸浮動(dòng)連接，車體的鉸接軸上加工一個(gè)小平面與主梁相配，當(dāng)主梁在重載下產(chǎn)生較大的變形時(shí)，允許主梁相對(duì)車體產(chǎn)生適當(dāng)?shù)乃轿灰?，從而釋放了很大的水平拉力，車體端部的該鉸軸浮動(dòng)連接結(jié)構(gòu)使主梁端部與車體連接處不產(chǎn)生局部彎矩，大大降低輪壓，下部的車輪不產(chǎn)生附加力，消除了主梁在重載大撓度下對(duì)車臺(tái)兩側(cè)車體產(chǎn)生的水平附加荷載。 2、本實(shí)用新型采用大跨高比體外預(yù)應(yīng)力鋼梁結(jié)構(gòu)作為主梁結(jié)構(gòu)，由多根并排的體外預(yù)應(yīng)力主梁組成，主梁之間采用型鋼連接，組成整體的平板受力體系。體外預(yù)應(yīng)力主梁除了在加工制造時(shí)進(jìn)行預(yù)起拱外，還在體外預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)進(jìn)行起拱，即通過(guò)預(yù)應(yīng)力張拉索進(jìn)行起拱，因此，可以通過(guò)綜合考慮體外預(yù)應(yīng)力索的安全承載能力，合理控制預(yù)張拉力和張拉起拱高度，使得在正常使用時(shí)，結(jié)構(gòu)預(yù)起拱高度與結(jié)構(gòu)撓度基本抵消，保證大跨度結(jié)構(gòu)變形滿足使用要求。 3、本實(shí)用新型的大跨高比體外預(yù)應(yīng)力鋼梁結(jié)構(gòu)中，體外預(yù)應(yīng)力張拉索的錨固端置
于鋼梁腹板上，不影響大跨度結(jié)構(gòu)支點(diǎn)的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)全跨度的結(jié)構(gòu)高度一致性。 4、通過(guò)本實(shí)用新型的大跨高比體外預(yù)應(yīng)力鋼梁結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)跨度為24米、寬度
18米、厚度僅400mm的開(kāi)合式平板式結(jié)構(gòu)，該平板結(jié)構(gòu)不但保證高承載力，可同時(shí)承載大量
演員和多種大型道具的舞臺(tái)表演，而且平板結(jié)構(gòu)的形態(tài)控制能力好，還能夠獲得較好的自
振頻率控制效果。

圖1是本實(shí)用新型可移動(dòng)大跨度薄型臺(tái)體車臺(tái)俯視圖；[0021] 圖la是圖1中的A局部放大視圖； 圖2是本實(shí)用新型可移動(dòng)大跨度薄型臺(tái)體車臺(tái)中主梁結(jié)構(gòu)一端與車體的搭接的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型可移動(dòng)大跨度薄型臺(tái)體車臺(tái)中主梁結(jié)構(gòu)另一端與車體的結(jié)合結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實(shí)用新型可移動(dòng)大跨度薄型臺(tái)體車臺(tái)中的大跨度體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的平面布置圖； 圖5是本實(shí)用新型可移動(dòng)大跨度薄型臺(tái)體車臺(tái)大跨度體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的主梁的斷面圖； 圖6是本實(shí)用新型可移動(dòng)大跨度薄型臺(tái)體車臺(tái)中大跨度體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的主梁端部的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是本實(shí)用新型可移動(dòng)大跨度薄型臺(tái)體車臺(tái)中大跨度體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中主梁與聯(lián)系次梁之間連接節(jié)點(diǎn)處的俯視剖視圖；[0028] 圖7a是沿圖7中1-1線的截面圖；[0029] 圖7b是沿圖7中2-2線的截面圖； 圖8是本實(shí)用新型可移動(dòng)大跨度薄型臺(tái)體車臺(tái)中的大跨度體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中主梁與輔助聯(lián)系次梁之間連接節(jié)點(diǎn)處的俯視透視圖；[0031] 圖8a是沿圖8中1-1線的截面圖； 圖8b是沿圖8中2-2線的截面圖； 圖9是圖4中B部的放大視圖； 圖9a是沿圖9中1-1線的截面圖； 圖9b是沿圖9中2-2線的截面圖。 附圖標(biāo)記說(shuō)明1、主梁；2、聯(lián)系次梁；2a、首列聯(lián)系次梁；2b、末列聯(lián)系次梁；3、輔
助聯(lián)系次梁；3a、第一列輔助聯(lián)系次梁；3a'、第二列輔助聯(lián)系次梁；3b、第三列輔助聯(lián)系次
梁；3b'、第四列輔助聯(lián)系次梁；5、支撐件；6、滾輪；11、腹板；lla、水平搭板；12a、上翼板；12b、下翼板；131、勁板；132、輔助勁板；14、螺栓；15、梁端支承件；15a、主梁止擋安裝部；15b、主梁浮動(dòng)安裝部；16、擋板；17、張拉索；18a、固定鉸軸；18b、浮動(dòng)鉸軸；20、車體；21、梁結(jié)構(gòu)；211、車體梁；212、車體邊梁；213、支撐輪架；214、支撐輪；215、承載梁；
具體實(shí)施方式如圖1所示，本實(shí)用新型可移動(dòng)大跨度薄型臺(tái)體車臺(tái)包括兩側(cè)的車體20和安置在兩側(cè)的車體20之間的鋼梁結(jié)構(gòu)，該鋼梁結(jié)構(gòu)為大跨高比的體外預(yù)應(yīng)力鋼梁結(jié)構(gòu)(下面將結(jié)合附圖4-9對(duì)其結(jié)構(gòu)予以詳細(xì)說(shuō)明)。 如圖1、la所示，主梁結(jié)構(gòu)21包括平行延伸的多根主梁1，車體20包括多根平行的車體梁211，每根主梁1安置在成對(duì)的車體梁211之間，成對(duì)的車體梁211之間設(shè)支撐架215，支撐架215中安置鉸軸18a、18b。 車體20的車體梁211的外端設(shè)與車體梁211垂直的邊梁212，相鄰的成對(duì)車體梁211之間設(shè)安置支撐輪214的支撐輪架213，成對(duì)的車體梁211之間具有一定間距，用于安置一根主梁l，每根主梁1的左右兩端分別具有浮動(dòng)安裝部15b和止擋安裝部15a。[0040] 其中，如圖2、3所示，鋼梁結(jié)構(gòu)21的左端的止擋安裝部15a設(shè)止擋16，而右端的浮動(dòng)安裝部15b不設(shè)止擋，使得鋼梁結(jié)構(gòu)21的左端與車體20之間通過(guò)鋼梁結(jié)構(gòu)21的止擋16與車體20上的固定鉸軸18a結(jié)合以形成固定連接，鋼梁結(jié)構(gòu)21的浮動(dòng)安裝部15b搭接在車體20的浮動(dòng)鉸軸18b上而與車體20呈鉸軸浮動(dòng)連接。 下面參照附圖4-9詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型具有大跨高比的體外預(yù)應(yīng)力鋼梁結(jié)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)。 如圖4、5所示，本實(shí)用新型的鋼梁結(jié)構(gòu)，采用相互平行設(shè)置25根主梁l，其為工字梁，斷面尺寸為H400 X 250 X 7 X 20，主梁1的長(zhǎng)度為24米，相鄰兩根主梁1之間間隔的距離為750mm。 如圖4所示，沿主梁1長(zhǎng)度方向即縱向，每隔3米設(shè)置一列垂直于主梁1的聯(lián)系次梁2，共設(shè)置7列聯(lián)系次梁2 (見(jiàn)圖4中帶滾輪6的為聯(lián)系次梁2)，從而將所有主梁1連接成整體，保證單根主梁1不會(huì)發(fā)生側(cè)向失穩(wěn)。每列聯(lián)系次梁2包括連接在相鄰主梁1之間的與主梁1垂直的多對(duì)聯(lián)系次梁2。 此外，還設(shè)有四列共兩對(duì)垂直于主梁1布置的輔助聯(lián)系次梁3，其中一對(duì)輔助聯(lián)系次梁3a、3a'靠近主梁1的一端并位于首列聯(lián)系次梁2a的兩側(cè)，另一對(duì)輔助聯(lián)系次梁3b、3b'靠近主梁l的另一端并位于末列聯(lián)系次梁2b的兩側(cè)，四列輔助聯(lián)系次梁3a、3a'、3b、3b'中的每列包括連接在相鄰主梁1之間并與主梁1垂直的多對(duì)聯(lián)系次梁3。需要說(shuō)明的是，盡管本實(shí)施方式中設(shè)置了多列輔助聯(lián)系次梁3，但是也可不使用該結(jié)構(gòu)件。[0045] 如圖5、6所示，主梁1的包括腹板11和上下翼板12a、12b，主梁1的端部設(shè)有與主梁1固定成一體的梁端支承件15，支承件15的底部設(shè)擋板16。為了控制變形，采用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行預(yù)張拉，每根主梁1上設(shè)置4根預(yù)應(yīng)力張拉索17，均位于主梁1的下翼板12b上部，腹板11兩側(cè)各設(shè)置兩根張拉索17，其沿主梁1長(zhǎng)度延伸并穿過(guò)勁板13，勁板13設(shè)置在腹板11的兩側(cè)并與腹板11垂直，上下兩端分別與上下翼板12a、12b連成一體。預(yù)應(yīng)力張拉索17沿水平張拉，以抵消主梁1自身及其上載荷的重量所引起的主梁跨中部撓度變形，作為張拉控制指標(biāo)。 由此可見(jiàn)，在大跨度主梁1的底部設(shè)置預(yù)應(yīng)力張拉索17，通過(guò)控制張拉力，使結(jié)構(gòu)預(yù)起拱，起拱高度正好同恒定載荷作用下的梁撓度相當(dāng)，以減小主梁1在使用過(guò)程中的沿主梁1縱向的撓度變形。通過(guò)在大跨度主梁1的底部設(shè)置預(yù)應(yīng)力張拉索17，可以有效降低24米長(zhǎng)的大跨度主梁1的高度，使其高度能夠保持在400mm。 參照?qǐng)D7、7a和7b所示，主梁1上腹板11的兩側(cè)與聯(lián)系次梁2對(duì)應(yīng)的位置各設(shè)一對(duì)勁板131如圖7a、7b所示，成對(duì)的勁板131間相互平行，位于上下翼板12a和12b之間，與腹板11垂直，其上下端與上下翼板12a和12b相連，其一側(cè)與腹板11相連，由此與主梁1成一體。 如圖7b所示，聯(lián)系次梁2的橫截面呈"]["形，聯(lián)系次梁2的兩端通過(guò)其"]["形底部與主梁1的勁板131的下部(即靠近下翼板12b的部分)側(cè)面貼合，并由螺栓14將其貼合部分?jǐn)Q緊而將聯(lián)系次梁2與主梁1固定在一起。 參照?qǐng)D8、8a和8b所示，主梁1上腹板11的兩側(cè)與輔助聯(lián)系次梁3對(duì)應(yīng)的位置設(shè)一對(duì)勁板132，如圖8a、8b所示，成對(duì)的勁板132之間相互平行，位于上下翼板12a和12b之間，與腹板11垂直，其上下端與上下翼板12a和12b相連，其一側(cè)與腹板11相連，由此與主梁1成一體。 如圖8和8a所示，勁板132的上端比上翼板12a寬，即勁板132的上端伸出上翼板12a。如圖8b所示，輔助聯(lián)系次梁3的橫截面呈倒L形，輔助聯(lián)系次梁3的兩端通過(guò)其L形的豎直面與勁板132的上部(即靠近上翼板12a的部分)側(cè)面貼合，并由螺栓14將其貼合部分?jǐn)Q緊而將輔助聯(lián)系次梁3與主梁1固定在一起。 如圖4、9、9a所示，在首列聯(lián)系次梁2a與第一列輔助聯(lián)系次梁3a之間，設(shè)多個(gè)交替斜向布置的支撐件5，每?jī)蓚€(gè)相鄰主梁l之間設(shè)一個(gè)支撐件5，支撐件5的兩端分別固定在相鄰的兩個(gè)主梁1上，如圖9a所示，腹板11上設(shè)有與其成一體的水平搭板11a，支撐件5的末端安置在水平搭板lla上，通過(guò)螺栓14將其擰緊在一起。[0052] 如圖9和9b所示，成對(duì)的聯(lián)系次梁2b上可安裝有滾輪6。
權(quán)利要求一種可移動(dòng)大跨度薄型臺(tái)體車臺(tái)，其特征在于包括一對(duì)車體(20)，底部設(shè)有支撐輪(214)；鋼梁結(jié)構(gòu)(21)，搭設(shè)在一對(duì)車體(20)之間，其一端與一對(duì)車體之一形成固定連接，另一端與一對(duì)車體中另一車體形成浮動(dòng)連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的可移動(dòng)大跨度薄型臺(tái)體車臺(tái)，其特征在于所述鋼梁結(jié)構(gòu)(21)包括多根相互平行設(shè)置的主梁(l)，所述主梁的一端具有止擋安裝部(15a)，另一端具有浮動(dòng)安裝部(15b);所述車體包括平行設(shè)置的多對(duì)車體梁，所述主梁(1)的兩端分別安置在所述成對(duì)的車體梁(211)之間，每對(duì)車體梁對(duì)應(yīng)所述止擋安裝部(15a)和浮動(dòng)安裝部(15b)的位置分別設(shè)置固定鉸軸(18a)和浮動(dòng)鉸軸(18b)。
3. 如權(quán)利要求2所述的可移動(dòng)大跨度薄型臺(tái)體車臺(tái)，其特征在于所述止擋安裝部(15a)下部設(shè)一對(duì)擋板(16)，所述固定鉸軸(18b)安置在成對(duì)的擋板(16)之間；所述浮動(dòng)鉸軸(18b)與浮動(dòng)安裝部(15b)的下表面接觸的上表面為平面。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的可移動(dòng)大跨度薄型臺(tái)體車臺(tái)，其特征在于所述鋼梁結(jié)構(gòu)還包括多列聯(lián)系次梁(2)，沿主梁縱向排列，每列聯(lián)系次梁(2)包括連接在相鄰主梁(1)之間的與主梁(1)垂直的多對(duì)聯(lián)系次梁(2)。
5. 如權(quán)利要求4所述的可移動(dòng)大跨度薄型臺(tái)體車臺(tái)，其特征在于分別靠近主梁(1)兩端的鄰接兩列聯(lián)系次梁(2)處設(shè)多個(gè)交替斜向布置的支撐件(5)，每?jī)蓚€(gè)相鄰主梁(1)之間設(shè)一個(gè)支撐件(5)，所述支撐件的兩端分別固定在相鄰的兩個(gè)主梁(1)上。
6. 如權(quán)利要求2或3所述的可移動(dòng)大跨度薄型臺(tái)體車臺(tái)，其特征在于每根所述主梁(1)上設(shè)置預(yù)應(yīng)力張拉索(17)，其位于主梁(1)的下部。
7. 如權(quán)利要求2或3所述的可移動(dòng)大跨度薄型臺(tái)體車臺(tái)，其特征在于所述的主梁(1)為工字型梁，包括腹板(11)和上下翼板(12a、12b)，所述張拉索(17)設(shè)置在下翼板(12b)的上部沿主梁(1)長(zhǎng)度延伸，并位于腹板的兩側(cè)。
8. 如權(quán)利要求7所述的可移動(dòng)大跨度薄型臺(tái)體車臺(tái)，其特征在于所述主梁(1)的腹板(11)的兩側(cè)設(shè)分別與聯(lián)系次梁(2)對(duì)應(yīng)的成對(duì)勁板(131)，所述聯(lián)系次梁(2)通過(guò)螺栓(14)與二勁板(131)相連。
9. 如權(quán)利要求8所述的可移動(dòng)大跨度薄型臺(tái)體車臺(tái)，其特征在于所述聯(lián)系次梁(2)的橫截面呈"]["型，所述聯(lián)系次梁(2)的與所述主梁(1)的勁板(131)貼合，并由螺栓(14)固定在一起。
10. 如權(quán)利要求8或9所述的可移動(dòng)大跨度薄型臺(tái)體車臺(tái)，其特征在于所述聯(lián)系次梁(2)靠近所述下翼板(12b)。
專利摘要本實(shí)用新型提供種可移動(dòng)大跨度薄型臺(tái)體車臺(tái)，具有可移動(dòng)的兩側(cè)車體(20)和設(shè)置在兩側(cè)車體之間的大跨高比體外預(yù)應(yīng)力鋼梁結(jié)構(gòu)，鋼梁結(jié)構(gòu)(21)，設(shè)置在一對(duì)車體(20)之間，包括多根相互平行設(shè)置的主梁(1)，每根主梁的一端與所述一對(duì)車體之一呈固定連接，另一端與所述車體中另一呈浮動(dòng)連接，每根主梁(1)下部的位置設(shè)置預(yù)應(yīng)力張拉索(17)。本實(shí)用新型的車臺(tái)在主梁受重載而產(chǎn)生較大的變形時(shí)，允許主梁相對(duì)車體產(chǎn)生適當(dāng)?shù)乃轿灰疲瑥亩尫帕撕艽蟮乃嚼?，大大降低輪壓，消除了主梁在重載大撓度下對(duì)車臺(tái)兩側(cè)車體產(chǎn)生的水平附加荷載。
文檔編號(hào)E04B1/36GK201460308SQ200920110190
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月23日
發(fā)明者于建平, 尚文, 楊世才, 殷麗欣, 王琢, 鄭輝, 陳威, 韓凌, 韓紅艷, 龔奎成 申請(qǐng)人:總裝備部工程設(shè)計(jì)研究總院