專利名稱：用于車庫縱向移動(dòng)系統(tǒng)中的防滑移裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械式停車設(shè)備，具體涉及一種用于車庫縱向移動(dòng)系統(tǒng)中的
防滑移裝置。
背景技術(shù)：
在升降橫移設(shè)備縱向移動(dòng)系統(tǒng)中，汽車在進(jìn)出縱向臺(tái)板時(shí)會(huì)對(duì)縱向臺(tái)板產(chǎn)生向后 的沖擊力，因?yàn)榭v向臺(tái)板是放置在縱向(前后)軌道上的，僅靠軌道的靜摩擦往往不足以克 服汽車的沖擊力，使縱向臺(tái)板發(fā)生向后滑移的現(xiàn)象，影響汽車存取效率，并容易干擾行程開 關(guān)信號(hào)，產(chǎn)生故障。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于車庫縱向移動(dòng)系統(tǒng) 中的防滑移裝置，它解決了車庫縱向移動(dòng)臺(tái)板在汽車進(jìn)出時(shí)受汽車沖擊力向后滑移的問 題。
實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是一種用于車庫縱向移動(dòng)系統(tǒng)中的防滑移裝置，安裝
在縱向移動(dòng)系統(tǒng)中的縱向軌道上，所述防滑移裝置包括支架、擋桿、轉(zhuǎn)軸及扭簧， 所述支架固定在所述的縱向軌道上，它的中間設(shè)有一凹槽，在該凹槽的兩側(cè)槽壁
上相對(duì)地開設(shè)一轉(zhuǎn)軸穿孔； 所述擋桿的一頭設(shè)有轉(zhuǎn)軸通孔，它嵌置在支架的凹槽中； 所述轉(zhuǎn)軸穿過在支架的穿孔和擋桿的轉(zhuǎn)軸通孔中，使擋桿與支架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 所述扭簧的兩頭為圓柱形螺旋段中間為直線段，扭簧的兩頭圓柱形螺旋段套裝在 轉(zhuǎn)軸上并分別位于擋桿的兩側(cè)面與支架的凹槽的內(nèi)側(cè)面之間； 所述扭簧在預(yù)緊狀態(tài)時(shí)，所述擋桿與軌道表面呈a =5° 10°的上翹狀態(tài)。 本實(shí)用新型的用于車庫縱向移動(dòng)系統(tǒng)中的防滑移裝置的技術(shù)方案，采用純機(jī)械結(jié) 構(gòu)，無需動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，它能消除縱向臺(tái)板在汽車向后的沖擊力影響下而產(chǎn)生的滑移現(xiàn)象。它的 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，故障少。
圖1為本實(shí)用新型的用于車庫縱向移動(dòng)系統(tǒng)中的防滑移裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式為了能更好地對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過具體地實(shí)施例并結(jié)合 附圖進(jìn)行詳細(xì)地說明 車庫縱向移動(dòng)系統(tǒng)中包括縱向軌道5及底部設(shè)有走輪6的縱向移動(dòng)臺(tái)板。
請(qǐng)參閱圖l，本實(shí)用新型的用于車庫縱向移動(dòng)系統(tǒng)中的防滑移裝置，包括支架1、
擋桿2、轉(zhuǎn)軸3及扭簧4，其中，[0015] 支架l焊接在縱向軌道5上，起支撐作用，它的中間設(shè)有一凹槽，在該凹槽的兩側(cè) 槽壁上相對(duì)地開設(shè)一轉(zhuǎn)軸穿孔； 擋桿2的一頭設(shè)有轉(zhuǎn)軸通孔，它嵌置在支架1的凹槽中； 轉(zhuǎn)軸3穿過在支架1的穿孔和擋桿4的轉(zhuǎn)軸通孔中，使擋桿2與支架1可轉(zhuǎn)動(dòng)連 接； 扭簧4的作用是克服擋桿2的自重，使擋桿2端部翹起，達(dá)到阻擋的作用；它的兩 頭為圓柱形螺旋段中間為直線段，扭簧4的兩頭圓柱形螺旋段套裝在轉(zhuǎn)軸3上并分別位于 擋桿2的兩側(cè)面與支架1的凹槽的內(nèi)側(cè)面之間； 扭簧4在預(yù)緊狀態(tài)時(shí)，擋桿2端部與軌道5表面呈5。 10°的上翹狀態(tài)。 本實(shí)用新型的用于車庫縱向移動(dòng)系統(tǒng)中的防滑移裝置中，擋桿2起關(guān)鍵作用，縱 向移動(dòng)臺(tái)板底部的走輪6向前滾動(dòng)時(shí)，走輪6壓下?lián)鯒U2，此時(shí)不起阻擋作用；走輪6向后滑 動(dòng)(受汽車沖擊)時(shí)，走輪6對(duì)擋桿2產(chǎn)生徑向的作用力F1，使擋桿2起到阻擋作用；當(dāng)縱 向移動(dòng)臺(tái)板接到控制指令向后移動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)走輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，走輪6的外周面對(duì)擋桿2 的端面之間產(chǎn)生切向的摩擦力F2(大小與摩擦系數(shù)有關(guān))，F(xiàn)2與Fl產(chǎn)生的合力Fn越過轉(zhuǎn) 軸3，使擋桿2產(chǎn)生順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，擋桿2的端部下沉，使走輪6能夠通過。本實(shí)用新型的用于 車庫縱向移動(dòng)系統(tǒng)中的防滑移裝置解決了車庫縱向移動(dòng)臺(tái)板在汽車進(jìn)出時(shí)受汽車沖擊力 向后滑移的問題。 本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用新 型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述 實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種用于車庫縱向移動(dòng)系統(tǒng)中的防滑移裝置，安裝在縱向移動(dòng)系統(tǒng)中的縱向軌道上，其特征在于，所述防滑移裝置包括支架、擋桿、轉(zhuǎn)軸及扭簧，所述支架固定在所述的縱向軌道上，它的中間設(shè)有一凹槽，在該凹槽的兩側(cè)槽壁上相對(duì)地開設(shè)一轉(zhuǎn)軸穿孔；所述擋桿的一頭設(shè)有轉(zhuǎn)軸通孔，它嵌置在支架的凹槽中；所述轉(zhuǎn)軸穿過在支架的穿孔和擋桿的轉(zhuǎn)軸通孔中，使擋桿與支架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述扭簧的兩頭為圓柱形螺旋段中間為直線段，扭簧的兩頭圓柱形螺旋段套裝在轉(zhuǎn)軸上并分別位于擋桿的兩側(cè)面與支架的凹槽的內(nèi)側(cè)面之間；所述扭簧在預(yù)緊狀態(tài)時(shí)，所述擋桿與軌道表面呈α＝5°～10°的上翹狀態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種能消除車庫縱向移動(dòng)臺(tái)板在汽車進(jìn)出時(shí)受汽車沖擊力向后滑移的用于車庫縱向移動(dòng)系統(tǒng)中的防滑移裝置，安裝在縱向移動(dòng)系統(tǒng)中的縱向軌道上，所述防滑移裝置包括支架、擋桿、轉(zhuǎn)軸及扭簧，所述支架固定在所述的縱向軌道上，它的中間設(shè)有一凹槽，在該凹槽的兩側(cè)槽壁上相對(duì)地開設(shè)一轉(zhuǎn)軸穿孔；所述擋桿的一頭設(shè)有轉(zhuǎn)軸通孔，它嵌置在支架的凹槽中；所述轉(zhuǎn)軸穿過在支架的穿孔和擋桿的轉(zhuǎn)軸通孔中，使擋桿與支架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述扭簧的兩頭為圓柱形螺旋段中間為直線段，扭簧的兩頭圓柱形螺旋段套裝在轉(zhuǎn)軸上并分別位于擋桿的兩側(cè)面與支架的凹槽的內(nèi)側(cè)面之間；所述扭簧在預(yù)緊狀態(tài)時(shí)，所述擋桿與軌道表面呈α＝5°～10°的上翹狀態(tài)。
文檔編號(hào)E04H6/42GK201439651SQ200920075120
公開日2010年4月21日 申請(qǐng)日期2009年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月23日
發(fā)明者賈春, 陳路平, 黃華 申請(qǐng)人:上海愛登堡電梯有限公司