專(zhuān)利名稱(chēng)：電解車(chē)間二層操作平臺(tái)引道與運(yùn)輸?shù)缆妨Ⅲw交叉布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鋁電解廠的生產(chǎn)廠房結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種電解車(chē)間二層 操作平臺(tái)弓I道與運(yùn)輸?shù)缆妨Ⅲw交叉布置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在鋁電解廠的生產(chǎn)過(guò)程中，鋁電解車(chē)間是主要生產(chǎn)車(chē)間，當(dāng)采用大型預(yù) 焙電解槽生產(chǎn)時(shí)，鋁電解車(chē)間采用二層樓式的廠房結(jié)構(gòu)，操作平臺(tái)布置在二
層平面，平臺(tái)的高度一般為2.6m-3.5m。 二層操作平臺(tái)道路運(yùn)輸?shù)闹饕浳?有鋁水、組裝好的陽(yáng)極、殘極、陰極、耐火材料、金屬材料、上部結(jié)構(gòu)、 槽殼等。進(jìn)出鋁電解車(chē)間的道路運(yùn)輸主要車(chē)輛有抬包運(yùn)輸車(chē)、鉸鏈?zhǔn)疥?yáng)極 搬運(yùn)車(chē)、叉車(chē)、修理車(chē)、平板車(chē)、清掃車(chē)、氧化鋁槽車(chē)、普通汽車(chē)等。鋁水 用抬包運(yùn)輸車(chē)由鋁電解車(chē)間運(yùn)至鑄造車(chē)間，組裝好的陽(yáng)極用陽(yáng)極搬運(yùn)車(chē)由陽(yáng) 極組裝車(chē)間運(yùn)至電解車(chē)間，殘極用陽(yáng)極搬運(yùn)車(chē)由電解車(chē)間運(yùn)至陽(yáng)極組裝車(chē)間。
其他貨物，如陰極、耐火材料、金屬材料、上部結(jié)構(gòu)、槽殼等，需要用叉
車(chē)、修理車(chē)、平板車(chē)、清掃車(chē)、氧化鋁槽車(chē)和普通汽車(chē)等運(yùn)輸，往返于電解
車(chē)間、大修車(chē)間和材料倉(cāng)庫(kù)之間。鋁電解車(chē)間道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)輸量大， 運(yùn)輸頻繁、運(yùn)輸車(chē)輛的類(lèi)型多、專(zhuān)用性強(qiáng)。這就使得鋁電解車(chē)間的道路運(yùn)輸 成為鋁電解廠內(nèi)部道路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)，鋁電解車(chē)間的道路運(yùn)輸布置的優(yōu)與 劣，將直接影響到鋁電解廠的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。
傳統(tǒng)的電解車(chē)間二層操作平臺(tái)引道與運(yùn)輸?shù)缆分g，常采用斜坡道連接 結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)形式有兩種 一種是用斜坡道在電解車(chē)間二層操作平臺(tái)與運(yùn)輸
道路之間直接連接，斜坡道垂直于電解車(chē)間縱軸。另一種是經(jīng)過(guò)引道兩次折
轉(zhuǎn)后用斜坡道在電解車(chē)間二層操作平臺(tái)與運(yùn)輸?shù)缆分g連接，斜坡道平行于 電解車(chē)間縱軸。
采用斜坡道在電解車(chē)間二層操作平臺(tái)與運(yùn)輸?shù)缆分g連接結(jié)構(gòu)的主要缺 點(diǎn)是由于鋁水抬包運(yùn)輸車(chē)要求運(yùn)輸坡度在2%以下的限制，電解車(chē)間二層操
作平臺(tái)的高度按2.6m—3.5m計(jì)算，斜坡道長(zhǎng)度需要在130-175m之間。如果 采用第一種布置方式，電解車(chē)間與運(yùn)輸?shù)缆分g距離遠(yuǎn)，如果采用第二種布 置方式，雖然電解車(chē)間與運(yùn)輸?shù)缆分g距離可以縮短，增加了運(yùn)輸作業(yè)轉(zhuǎn)彎 次數(shù)和難度，降低了運(yùn)行速度，但是運(yùn)輸距離不減少。斜坡道連接結(jié)構(gòu)還存 在占地面積多等問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問(wèn)題本實(shí)用新型提供一種電解車(chē)間二層操作平臺(tái)引道與 運(yùn)輸?shù)缆妨Ⅲw交叉布置結(jié)構(gòu)，目的是合理利用空間，縮短各主要車(chē)間之間的 運(yùn)輸距離，減少平面交叉的干擾，使得鋁電解車(chē)間的道路運(yùn)輸更順暢、更安 全。
為達(dá)上述目的本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的電解車(chē)間二層操作平臺(tái)引道與 運(yùn)輸?shù)缆妨Ⅲw交叉布置結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如下電解車(chē)間二層操作平臺(tái)與運(yùn)輸通 廊的一端連接，運(yùn)輸通廊的另一端與車(chē)間引道的一端連接，運(yùn)輸通廊的下方 立交第二廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆贰?br> 所述的車(chē)間引道與第 一廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆愤B接。
所述的車(chē)間引道與第一廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆菲矫娼徊孢B接。所述的運(yùn)輸通廊和車(chē)間引道與第一廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆废嗷ゴ怪毙纬闪Ⅲw交叉 結(jié)構(gòu)。
所述的運(yùn)輸通廊的標(biāo)高與鋁電解車(chē)間二層操作平臺(tái)標(biāo)高相同。
所述的運(yùn)輸通廊與第二廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆废嗷ゴ怪毙纬闪Ⅲw交叉結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和效果如下
本實(shí)用新型將鋁電解車(chē)間、運(yùn)輸通廊、車(chē)間引道與第二廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆沸?成立體交叉，布局緊湊，提高了運(yùn)輸效率，降低了生產(chǎn)中的運(yùn)輸成本。由于 進(jìn)出鋁電解車(chē)間運(yùn)輸車(chē)輛可直接在二層的操作平臺(tái)上運(yùn)行，而廠內(nèi)其他運(yùn)輸 車(chē)輛可以在運(yùn)輸通廊下面運(yùn)行，減少平面交叉的干擾，更安全。

圖1本實(shí)用新型平面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A向橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、鋁電解車(chē)間；2、運(yùn)輸通廊；3、車(chē)間引道；4、第二廠內(nèi)運(yùn)輸 道路；5、第一廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆贰?br> 具體實(shí)施方式
下面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)合附圖加以詳細(xì)描述，但本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍不受實(shí)施例所限。
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型電解車(chē)間二層操作平臺(tái)引道與運(yùn)輸?shù)缆?立體交叉布置結(jié)構(gòu)如下其中，鋁電解車(chē)間1 二層操作平臺(tái)與運(yùn)輸通廊2的 一端連接，運(yùn)輸通廊2的另一端與車(chē)間引道3的一端連接，運(yùn)輸通廊2的下 方立交于第二廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆?，形成立體交叉，車(chē)間引道3的另一端與第一廠 內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆?平面交叉連接，運(yùn)輸通廊2的標(biāo)高與鋁電解車(chē)間1 二層操作平臺(tái)標(biāo)高相同，運(yùn)輸通廊2和車(chē)間引道3與第二廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆?和第一廠內(nèi)運(yùn) 輸?shù)缆?相互垂直布置。
鋁電解車(chē)間1中生產(chǎn)的鋁水，使用專(zhuān)用抬包運(yùn)輸車(chē)輛通過(guò)運(yùn)輸通廊2、車(chē) 間引道3、第一廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆?運(yùn)至鑄造車(chē)間，組裝好的陽(yáng)極用陽(yáng)極搬運(yùn)車(chē)由 陽(yáng)極組裝車(chē)間運(yùn)至鋁電解車(chē)間1，殘極用陽(yáng)極搬運(yùn)車(chē)通過(guò)運(yùn)輸通廊2、車(chē)間引 道3、第一廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆?由鋁電解車(chē)間1運(yùn)至陽(yáng)極組裝車(chē)間。其他材料，如 陰極、耐火材料、金屬材料、上部結(jié)構(gòu)、槽殼等，需要叉車(chē)、修理車(chē)、平板 車(chē)、清掃車(chē)、氧化鋁槽車(chē)、和普通汽車(chē)等運(yùn)輸車(chē)通過(guò)運(yùn)輸通廊2、車(chē)間引道3、 第二廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆?、第一廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆?往返于鋁電解車(chē)間1、大修車(chē)間和 材料倉(cāng)庫(kù)之間。不直接進(jìn)入鋁電解車(chē)間1的運(yùn)輸車(chē)輛可以在運(yùn)輸通廊2下面 立交的第二廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆?通過(guò)。
權(quán)利要求l、電解車(chē)間二層操作平臺(tái)引道與運(yùn)輸?shù)缆妨Ⅲw交叉布置結(jié)構(gòu)，其特征在于電解車(chē)間(1)二層操作平臺(tái)與運(yùn)輸通廊的一端連接，運(yùn)輸通廊(2)的另一端與車(chē)間引道(3)的一端連接，運(yùn)輸通廊(2)的下方立交第二廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆?4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電解車(chē)間二層操作平臺(tái)引道與運(yùn)輸?shù)缆妨Ⅲw交 叉布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的車(chē)間引道(3)與第一廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆?5)連 接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電解車(chē)間二層操作平臺(tái)引道與運(yùn)輸?shù)缆妨Ⅲw交 叉布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的車(chē)間引道(3)與第一廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆?5)平 面交叉連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電解車(chē)間二層操作平臺(tái)引道與運(yùn)輸?shù)缆妨?體交叉布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的運(yùn)輸通廊(2)和車(chē)間引道(3)與第一 廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆?5)相互垂直形成立體交叉結(jié)構(gòu)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電解車(chē)間二層操作平臺(tái)引道與運(yùn)輸?shù)缆妨Ⅲw交 叉布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的運(yùn)輸通廊(2)的標(biāo)高與鋁電解車(chē)間二層操作 平臺(tái)標(biāo)高相同。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電解車(chē)間二層操作平臺(tái)引道與運(yùn)輸?shù)缆妨Ⅲw交 叉布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的運(yùn)輸通廊(2)和車(chē)間引道(3)與第二廠內(nèi) 運(yùn)輸?shù)缆?4)相互垂直形成立體交叉結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了鋁電解廠的主要生產(chǎn)廠房，尤其涉及一種電解車(chē)間二層操作平臺(tái)引道與運(yùn)輸?shù)缆妨Ⅲw交叉布置結(jié)構(gòu)。電解車(chē)間二層操作平臺(tái)引道與運(yùn)輸?shù)缆妨Ⅲw交叉布置結(jié)構(gòu)，電解車(chē)間(1)二層操作平臺(tái)與運(yùn)輸通廊的一端連接，運(yùn)輸通廊(2)的另一端與車(chē)間引道(3)的一端連接，運(yùn)輸通廊(2)的下方立交第二廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆?4)。本實(shí)用新型將鋁電解車(chē)間、運(yùn)輸通廊、車(chē)間引道、廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆沸纬闪Ⅲw交叉，布局緊湊，提高運(yùn)輸效率，降低生產(chǎn)中的運(yùn)輸成本。由于進(jìn)出鋁電解車(chē)間運(yùn)輸車(chē)輛可直接在二層的操作平臺(tái)上運(yùn)行，而廠內(nèi)其他運(yùn)輸車(chē)輛可以在運(yùn)輸通廊下面運(yùn)行，減少平面交叉的干擾，更安全。
文檔編號(hào)E04H5/02GK201193407SQ20082001259
公開(kāi)日2009年2月11日 申請(qǐng)日期2008年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月8日
發(fā)明者宇 趙 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)鋁鎂設(shè)計(jì)研究院