專利名稱：升降式地下車庫(kù)的頂蓋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種設(shè)置在地下的升降式車庫(kù)，尤其涉及到這種升降式地下車庫(kù)的頂蓋裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著家庭擁有汽車數(shù)量的不斷攀升，停車難問(wèn)題在許多居民小區(qū)日益突出；針對(duì)這種情況，有人提出一種適用于居民小區(qū)的、建造于地下的升降式隱形車庫(kù)，其結(jié)構(gòu)形式主要為在地下預(yù)制一個(gè)混凝土坑體，坑體中設(shè)置有升降車架、動(dòng)力裝置及傳動(dòng)裝置等，升降車架通常由立柱、若干層載車板、以及頂蓋板等組成，由動(dòng)力裝置通過(guò)傳動(dòng)裝置來(lái)控制升降車架的升降運(yùn)動(dòng)，頂蓋板則跟隨著升降車架一起運(yùn)動(dòng)。這種升降式地下隱形車庫(kù)的主要問(wèn)題是為了使車庫(kù)的頂蓋板能夠承受消防車輛、大型客車等的通行，頂蓋板必須有足夠的強(qiáng)度，因而其重量相應(yīng)也就很大，這樣整個(gè)升降車架的重量就會(huì)很大；由于頂蓋板是與升降車架一起升降的，這就勢(shì)必會(huì)增大動(dòng)力裝置的使用功率，增加電力配套需求，就不利于在已建成的小區(qū)推廣使用，且使用成本過(guò)高，也不利于節(jié)能要求。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明將提供一種與升降車架完全分離的移動(dòng)式頂蓋裝置，可以降低車庫(kù)的提升功率和使用成本，且不影響地面行人和車輛的正常通行。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是所述的升降式地下車庫(kù)的頂蓋裝置，主要由頂蓋板、傳動(dòng)裝置和動(dòng)力裝置組成，頂蓋板設(shè)置在地下車庫(kù)坑體的上側(cè)；其特點(diǎn)是頂蓋板由大小相當(dāng)?shù)淖蟆⒂覂蓧K蓋板組成；動(dòng)力裝置主要由驅(qū)動(dòng)油缸和安裝在驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿上的四個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪組成，驅(qū)動(dòng)油缸固定安裝在坑體的底部；傳動(dòng)裝置主要由若干導(dǎo)向滑輪及四股傳動(dòng)鋼索組成，導(dǎo)向滑輪分別通過(guò)各自的滑輪支架固定安裝在坑體的內(nèi)壁上；在四個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪的兩側(cè)分別固定設(shè)置有兩個(gè)支架接頭，在每塊蓋板的兩端分別固定有一股傳動(dòng)鋼索，每股傳動(dòng)鋼索的另一端分別繞過(guò)與其相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向滑輪和一個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪后、再與一個(gè)支架接頭固定連接，并且四個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪通過(guò)傳動(dòng)鋼索的傳動(dòng)后可驅(qū)動(dòng)左右兩塊蓋板同時(shí)打開(kāi)和合攏。
另外，還可在油缸活塞桿的端部設(shè)置一個(gè)帶滾輪的支架，滾輪可沿固定在坑體底部的水平軌道滾動(dòng)，這樣可使活塞桿的移動(dòng)更加順暢。
同樣，還可在左右兩塊蓋板的下側(cè)分別設(shè)置有滾輪，以減少蓋板與坑體頂部之間的摩擦力。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是將頂蓋板與升降車架分離后，可以減輕車架升降時(shí)的自重，相應(yīng)降低了設(shè)備的升降功率和使用成本；并且頂蓋板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不受設(shè)備升降功率的限制，更易于滿足消防車等大型車輛通過(guò)時(shí)的強(qiáng)度要求。


圖1是使用了本發(fā)明所述的頂蓋裝置的升降式地下車庫(kù)的縱向剖視圖；圖2是圖1中的A-A剖視圖；圖3是圖1中的B-B剖視圖；圖4是圖1中的C-C剖視圖；圖5是頂蓋板打開(kāi)后升降車架上升時(shí)的縱向剖視圖；
圖6是升降車架中載車板上的車輛駛離時(shí)的縱向剖視圖；圖7是圖1中仰視方向所視的頂蓋板上的傳動(dòng)鋼索的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明所述的技術(shù)方案、及其工作原理和優(yōu)點(diǎn)作進(jìn)一步的描述。
參照?qǐng)D1、圖2、圖3、圖4、圖7所示，地下坑體21上部的頂蓋板由兩塊大小、形狀相同的蓋板14、19組成，在每個(gè)蓋板的底部?jī)蓚?cè)都分別設(shè)置有三個(gè)滾輪18，設(shè)置滾輪18可以大大減小蓋板移動(dòng)時(shí)的摩擦力。在每個(gè)蓋板14、19的兩端部還分別設(shè)置有夾板13，夾板13的作用是用來(lái)固定傳動(dòng)鋼索——鋼絲繩?？拥装惭b有液壓泵站43和驅(qū)動(dòng)油缸34，本實(shí)施例中，車庫(kù)的兩塊蓋板14和19關(guān)閉時(shí)油缸34的活塞桿處于伸出狀態(tài)，在油缸34的活塞桿的端部設(shè)置有四個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪36、40、41、44，分別驅(qū)動(dòng)四股鋼絲繩拉緊或松放。為了保證油缸34正常順暢地工作，在油缸34活塞桿的端部還設(shè)置有帶兩個(gè)滾輪35的支架，活塞桿伸縮時(shí)滾輪35可沿水平軌道33滾動(dòng)，水平軌道33設(shè)置在坑體21的底部。在四個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪36、40、41和44的兩側(cè)分別設(shè)置有支架接頭39、37和42、32，這四個(gè)支架接頭也分別與坑體21的底部相固定。
上述的四股鋼絲繩的連接方式為如圖1、圖2、圖4、圖7所示，固定在支架接頭39上的鋼絲繩1向右自下而上繞過(guò)油缸34活塞桿上的驅(qū)動(dòng)滑輪41后反向向左，然后經(jīng)導(dǎo)向滑輪3、5換向后從坑體底部居中向上，鋼絲繩1沿坑壁向上接近坑口時(shí)分成兩股鋼絲繩12和49，鋼絲繩12繞過(guò)導(dǎo)向滑輪16和17、以及鋼絲繩49也繞過(guò)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向滑輪后一起向右，最后固定到蓋板14右端的固定夾板13上。固定在支架接頭32上的鋼絲繩2向左自下而上繞過(guò)油缸活塞桿上的驅(qū)動(dòng)滑輪36后反向向右，并自下而上繞過(guò)反向?qū)蚧?1后向左，又經(jīng)導(dǎo)向滑輪4、6換向后從坑體底部居中沿坑壁向上，然后鋼絲繩2分成11和50兩股；鋼絲繩11和50向上到接近坑口時(shí)分別繞過(guò)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向滑輪48后向左，最后固定到蓋板14左端的固定夾板13上。本實(shí)施例中，鋼絲繩1和鋼絲繩2都分成兩股再與蓋板14相連接的目的是使蓋板14移動(dòng)時(shí)更加平穩(wěn)。
如圖1、圖2、圖3、圖7所示，固定在支架接頭37上的鋼絲繩25向右自下而上繞過(guò)油缸活塞桿上的驅(qū)動(dòng)滑輪44后反向向左，并自下而上繞過(guò)反向?qū)蚧?8后向右，又經(jīng)導(dǎo)向滑輪26、27換向后從坑體底部居中向上；鋼絲繩25沿坑壁向上接近坑口時(shí)分成兩股鋼絲繩23和46，鋼絲繩23繞過(guò)導(dǎo)向滑輪22和20、以及鋼絲繩46也繞過(guò)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向滑輪后一起向左，最后固定到蓋板19左端的固定夾板上。固定在支架接頭42上的鋼絲繩30向左自下而上繞過(guò)油缸活塞桿上的驅(qū)動(dòng)滑輪40后反向向右，又經(jīng)導(dǎo)向滑輪29、28換向后從坑體底部居中沿坑壁向上，然后鋼絲繩30分成24和45兩股；鋼絲繩24和45向上到接近坑口時(shí)分別繞過(guò)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向滑輪47后向右，最后固定到蓋板19右端的固定夾板上。本實(shí)施例中，鋼絲繩25和鋼絲繩30都分成兩股再與蓋板19相連接的目的是使蓋板19移動(dòng)時(shí)更加平穩(wěn)。
上述所有的導(dǎo)向滑輪均安裝在各自的滑輪支架上，導(dǎo)向滑輪主要用于鋼絲繩的導(dǎo)向和換向，滑輪支架分別固定安裝在坑體21的坑壁或坑底上。
本實(shí)施例中，升降車架由上、中、下三層載車板10、8、7和四根立柱9組成，載車板的長(zhǎng)度略大于車輛的前后輪距，但小于車輛的總長(zhǎng)度，以減小車架自重。
當(dāng)需開(kāi)啟頂蓋板時(shí)，液壓泵站43驅(qū)動(dòng)油缸34的活塞桿向右收縮，活塞桿端部的四個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪36、40、41、44同步向右移動(dòng)，拉緊鋼絲繩1和25，松放鋼絲繩2和30。鋼絲繩的行程是油缸活塞桿的兩倍。鋼絲繩1通過(guò)導(dǎo)向滑輪3、5后帶動(dòng)鋼絲繩12、49，繞過(guò)導(dǎo)向滑輪16、17后拉動(dòng)蓋板14向左移動(dòng)打開(kāi)。鋼絲繩25通過(guò)反向?qū)蚧?8和導(dǎo)向滑輪26、27換向后帶動(dòng)鋼絲繩23和46，在繞過(guò)導(dǎo)向滑輪22、20后拉動(dòng)蓋板19向右移動(dòng)打開(kāi)。在蓋板14和19打開(kāi)的同時(shí)，鋼絲繩2和30實(shí)現(xiàn)同步放送，則鋼絲繩11、50、24、45也同步放送。
參見(jiàn)圖5、圖6所示，蓋板14和19完全打開(kāi)后，車架開(kāi)始上升。當(dāng)指定的某一層載車板10升到與蓋板14、19同一高度后，液壓泵站43驅(qū)動(dòng)雙作用油缸34的活塞桿向左伸出，活塞桿端部的四個(gè)滑輪36、40、41、44同步向左移動(dòng)，拉緊鋼絲繩2、30，松放鋼絲繩1、25，進(jìn)而帶動(dòng)鋼絲繩11、50使蓋板14向右移動(dòng)，帶動(dòng)鋼絲繩24、45使蓋板19向左移動(dòng)，而鋼絲繩12、49、23、46則同步放送。當(dāng)蓋板14、19與載車板10對(duì)接后，車輛可以借助蓋板實(shí)現(xiàn)存取進(jìn)出。當(dāng)車輛存取完成后，蓋板14和19再次向兩端移動(dòng)到完全打開(kāi)狀態(tài)，然后車架整體垂直下降，當(dāng)車架回歸原位后，再控制蓋板14和19開(kāi)始向中間移動(dòng)到完全閉合狀態(tài)。
由上所述可知，通過(guò)將蓋板與車架分離，可以減輕車架升降時(shí)的自重，相應(yīng)降低了停車設(shè)備的升降功率和使用成本；車庫(kù)建在小區(qū)道路下，蓋板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不受設(shè)備升降動(dòng)力的限制，更易于滿足消防車等大型車輛通過(guò)時(shí)的強(qiáng)度要求；解決了地下隱形車庫(kù)在已建成小區(qū)內(nèi)實(shí)施中遇到的制造成本和使用功率過(guò)大的問(wèn)題。
權(quán)利要求
1.升降式地下車庫(kù)的頂蓋裝置，主要由頂蓋板、傳動(dòng)裝置和動(dòng)力裝置組成，頂蓋板設(shè)置在地下車庫(kù)坑體的上側(cè)；其特征在于頂蓋板由大小相當(dāng)?shù)淖?、右兩塊蓋板組成；動(dòng)力裝置主要由驅(qū)動(dòng)油缸和安裝在驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿上的四個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪組成，驅(qū)動(dòng)油缸固定安裝在坑體的底部。傳動(dòng)裝置主要由若干導(dǎo)向滑輪及四股傳動(dòng)鋼索組成，導(dǎo)向滑輪分別通過(guò)各自的滑輪支架固定安裝在坑體的內(nèi)壁上。在四個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪的兩側(cè)分別固定設(shè)置有兩個(gè)支架接頭，在每塊蓋板的兩端分別固定有一股傳動(dòng)鋼索，每股傳動(dòng)鋼索的另一端分別繞過(guò)與其相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向滑輪和一個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪后、再與一個(gè)支架接頭固定連接，并且四個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪通過(guò)傳動(dòng)鋼索的傳動(dòng)后可驅(qū)動(dòng)左右兩塊蓋板同時(shí)打開(kāi)和合攏。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂蓋裝置，其特征在于在油缸活塞桿的端部設(shè)置有一個(gè)帶滾輪的支架，滾輪可沿固定在坑體底部的水平軌道滾動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂蓋裝置，其特征在于在左右兩塊蓋板的下側(cè)分別設(shè)置有滾輪。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種頂蓋板與升降車架相分離、從而可以降低使用成本及升降功率的升降式地下車庫(kù)的頂蓋裝置，其特點(diǎn)是頂蓋板由大小相當(dāng)?shù)淖?、右兩塊蓋板組成；動(dòng)力裝置主要由驅(qū)動(dòng)油缸和安裝在油缸活塞桿上的四個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪組成，驅(qū)動(dòng)油缸固定安裝在坑體的底部；傳動(dòng)裝置主要由若干導(dǎo)向滑輪及四股傳動(dòng)鋼索組成，導(dǎo)向滑輪分別通過(guò)各自的滑輪支架固定安裝在坑體的內(nèi)壁上；在四個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪的兩側(cè)分別固定設(shè)置有兩個(gè)支架接頭，在每塊蓋板的兩端分別固定有一股傳動(dòng)鋼索，每股傳動(dòng)鋼索的另一端分別繞過(guò)與其相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向滑輪和一個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪后、再與一個(gè)支架接頭固定連接，并且四個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪通過(guò)傳動(dòng)鋼索的傳動(dòng)后可驅(qū)動(dòng)左右兩塊蓋板同時(shí)打開(kāi)和合攏。
文檔編號(hào)E04H6/06GK1749510SQ200510094409
公開(kāi)日2006年3月22日 申請(qǐng)日期2005年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月16日
發(fā)明者徐向紅 申請(qǐng)人:沙洲職業(yè)工學(xué)院