專利名稱：停車泊位限制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種停車泊位限制器，尤其是一種可遙控和集中控制的停車泊位限制器。
背景技術(shù)：
隨著我國汽車數(shù)量的增加和物業(yè)管理方式的改變，越來越多的車主購買了自己的停車位，一些大型建筑和居住小區(qū)的停車場所也需要對停車泊位進行集中控制和管理，以實現(xiàn)車位所有者限制他人泊車的目的。現(xiàn)有的停車泊位限制裝置普遍要需由司機下車后人工操作，例如設(shè)置隔離墩、拉鐵鏈、鎖銷柱等或由人工看管，費時、費力、管理效果差、不美觀，同時不利于集中管理和自動控制。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種可以無線遙控或集中控制的停車泊位限制器，其結(jié)構(gòu)小巧、控制方便、使用效果好。
為達到此目的所采取的技術(shù)方案是一種停車泊位限制器，包括直流電機(5)、無線遙控器(7)和接收器，還包括機座(4)、機蓋(9)、減速機構(gòu)(1)、傳動機構(gòu)(2)、搖臂(3)和電控器(6)。直流電機(5)通過減速機構(gòu)(1)與傳動機構(gòu)(2)相嚙合；傳動機構(gòu)(2)由齒輪(21)、絲杠(22)、軸套(23)、導桿(24)所構(gòu)成，絲杠(22)以左、右相反的螺紋對稱固定于齒輪(21)的中心，兩軸套(23)的內(nèi)表面設(shè)有反向螺紋，外表面設(shè)有一弧形導槽，絲杠(22)的兩端螺接于軸套(23)內(nèi)；兩導桿(24)通過螺紋連接于機座(4)上，其一端設(shè)有調(diào)整槽，另一端滑動連接于軸套(23)外表面的導槽上；兩側(cè)搖臂(3)呈L狀，其短邊由銷釘固定于軸套(23)的外側(cè)端、長邊延伸至機座外；機座(4)固定于地表面，電控器(6)安裝在機座內(nèi)并與直流電機(5)電連接，機蓋(5)固定在機座(4)上。軸套(23)的外表面設(shè)有兩個凸起點，并與兩行程開關(guān)(8)的觸頭相對應(yīng)。
本實用新型的目的還可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)電控器(6)中處理器的信號輸入端與接收器、通信接口及行程開關(guān)(8)相連，處理器的信號輸出端通過驅(qū)動器與繼電器相接，繼電器的輸出接點串聯(lián)于直流電機(5)正、反轉(zhuǎn)控制電源的接點上，通信接口通過導線與設(shè)在控制室的計算機相連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的優(yōu)點是1、使用方便該車位的車主可以通過無線遙控器遠距離控制停車泊位限制器自動升降，而不必下車后手動操作。當搖臂伸出、抬起后，其總寬度大于520mm，總高度大于320mm，對任何車種均具有限制作用。停電后可通過手動機構(gòu)操作。
2、外型小巧當搖臂縮進、落下時，總寬度小于340mm，總高度小于100mm，由于外型小巧，機蓋的邊沿處為弧狀，利于車輛進出。
3、具有保密功能由于采用了含編碼器的無線遙控器和接收器，因此具有保密功能，使一套遙控裝置僅控制一臺停車泊位限制器。
4、便于集中控制由于控制器中裝有單片機，可通過數(shù)據(jù)線遠距離接入計算機，實現(xiàn)多泊位集中控制，便于操作和管理。


圖1為本實用新型中搖臂縮進時結(jié)構(gòu)示意俯視圖。
圖2為本實用新型中搖臂伸展時結(jié)構(gòu)示意主視圖。
圖3為本實用新型中控制器電路方塊圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，一種停車泊位限制器，包括直流電機(5)、無線遙控器(7)和接收器，還包括機座(4)、機蓋(9)、減速機構(gòu)(1)、傳動機構(gòu)(2)、搖臂(3)和電控器(6)。直流電機(5)通過減速機構(gòu)(1)與傳動機構(gòu)(2)相嚙合。減速機構(gòu)(1)由二級減速齒輪所構(gòu)成，傳動機構(gòu)(2)由齒輪(21)、絲杠(22)、軸套(23)、導桿(24)所構(gòu)成，絲杠(22)以左、右相反的螺紋對稱固定于齒輪(21)的中心，兩軸套(23)的內(nèi)表面設(shè)有反向螺紋，外表面設(shè)有一弧形導槽，絲杠(22)的兩端螺接于軸套(23)內(nèi)，兩導桿(24)通過螺紋連接于機座(4)上，導桿的外端面端設(shè)有調(diào)整槽，內(nèi)端面端滑動連接于軸套(23)外表面的導槽上，通過導桿對導槽的壓力，可以使軸套在橫向位移的同時，產(chǎn)生設(shè)定角度的旋轉(zhuǎn)。軸套(23)的外表面設(shè)有兩個相隔90°弧的凸起點，并與兩行程開關(guān)(8)的觸頭相對應(yīng)。兩側(cè)搖臂(3)呈L狀，其短邊由銷釘固定于軸套(23)的外側(cè)端、長邊延伸至機座外。機座(4)固定于地表面，機蓋(9)呈固定在機座(4)上，其邊沿為弧形。當直流電機朝一個方向旋轉(zhuǎn)時，減速機構(gòu)(1)帶動傳動機構(gòu)中的齒輪(21)旋轉(zhuǎn)，進而帶動固定于齒輪(21)兩端的絲杠(22)相互反向旋轉(zhuǎn)，軸套(23)向外移動并帶動搖臂(3)橫向伸出，在導桿(24)的壓力下，搖臂同時縱向抬起。反之，導桿則在縮進時落下。在軸套的外表面設(shè)有間隔90°弧的凸起點，以觸碰行程開關(guān)并使搖臂的旋轉(zhuǎn)角度為90°。斷電時，可旋轉(zhuǎn)導桿外端面上的調(diào)整槽進行人工控制。
電控器(6)包括電源電路、接收器、處理器、驅(qū)動器、繼電器和通信接口，處理器由單片機構(gòu)成，其信號輸入端與接收器及行程開關(guān)(8)相連，也可通過485通信接口與計算機相接構(gòu)成集中控制，處理器的信號輸出端通過驅(qū)動器與繼電器相接，繼電器的輸出接點串聯(lián)于直流電機(5)正、反轉(zhuǎn)控制電源的接點上，以控制直流電機的轉(zhuǎn)向。
無線遙控器(7)上設(shè)有“升”鍵和“降”鍵。當車位主人駛近自己的停車位時，首先按動無線遙控器(7)上的“降”鍵，接收器接收信號后，經(jīng)處理器、對應(yīng)驅(qū)動器和繼電器使直流電機(5)正轉(zhuǎn)，搖臂在向左、右伸出的同時向上抬起，當搖臂抬起角度達到90°時，行程開關(guān)動作，切斷電源，直流電機停止運轉(zhuǎn)。反之，按動無線遙控器(7)上的“升”鍵，搖臂在由左、右縮進的同時向下落下，并通過另一個行程開關(guān)控制直流電機(5)停止運轉(zhuǎn)。也可以通過計算機和通信接口對處理器發(fā)出、降指令，實現(xiàn)整個停車場所集中控制與管理。
權(quán)利要求1.一種停車泊位限制器，包括直流電機(5)、無線遙控器(7)和接收器，其特征在于還包括機座(4)、機蓋(9)、減速機構(gòu)(1)、傳動機構(gòu)(2)、搖臂(3)和電控器(6)；直流電機(5)通過減速機構(gòu)(1)與傳動機構(gòu)(2)相嚙合；傳動機構(gòu)(2)由齒輪(21)、絲杠(22)、軸套(23)、導桿(24)所構(gòu)成，絲杠(22)以左、右相反的螺紋對稱固定于齒輪(21)的中心，兩軸套(23)的內(nèi)表面設(shè)有反向螺紋，外表面設(shè)有一弧形導槽，絲杠(22)的兩端螺接于軸套(23)內(nèi)；兩導桿(24)通過螺紋連接于機座(4)上，其一端設(shè)有調(diào)整槽，另一端滑動連接于軸套(23)外表面的導槽上；兩側(cè)搖臂(3)呈L狀，其短邊由銷釘固定于軸套(23)的外側(cè)端，長邊延伸至機座外；機座(4)固定于地表面，電控器(6)安裝在機座內(nèi)并與直流電機(5)電連接，機蓋(9)固定在機座(4)上，其邊沿處為弧狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種停車泊位限制器，其特征在于所述軸套(23)的外表面設(shè)有兩個凸起點，并與兩行程開關(guān)(8)的觸頭相對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種停車泊位限制器，其特征在于所述電控器(6)包括電源電路、接收器、處理器、驅(qū)動器、繼電器和通信接口，處理器的信號輸入端與接收器、通信接口及行程開關(guān)(8)相連，處理器的信號輸出端通過驅(qū)動器與繼電器相接，繼電器的輸出接點串聯(lián)于直流電機(5)正、反轉(zhuǎn)控制電源的接點上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種停車泊位限制器，其特征在于所述通信接口通過導線與設(shè)在控制室的計算機相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種停車泊位限制器，其特征在于停車泊位限制器的總高度小于100mm。
專利摘要本實用新型涉及一種停車泊位限制器，可有效限制其它車輛在自己的車位上泊車，主要由無線遙控器、接收器、電控器、直流電機、減速機構(gòu)、傳動機構(gòu)和搖臂所構(gòu)成，接收器接收無線遙控器發(fā)出的升、降指令，直流電機通過減速機構(gòu)帶動傳動機構(gòu)位移和旋轉(zhuǎn)，與傳動機構(gòu)相連的搖臂在橫向伸展的同時縱向抬起，以限制車輛泊位，或在橫向縮進的同時落下，允許車輛泊位。本實用新型結(jié)構(gòu)小巧、使用方便，可以無線遙控或手動操作，還可以通過計算機和數(shù)據(jù)線實現(xiàn)對整個停車場所的集中控制與管理。
文檔編號E04H6/00GK2594393SQ0223792
公開日2003年12月24日 申請日期2002年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月18日
發(fā)明者趙巍 申請人:趙巍