專利名稱：非涂層汽車安全氣囊織物及其制備工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全氣囊織物，特別是一種非涂層汽車安全氣囊織物及其制備工 藝，屬于紡織生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中隨著汽車工業(yè)快速發(fā)展和高速公路的開發(fā)和建設(shè)，車輛的行駛速度不 斷提高，司乘人員對安全行駛的意識逐步加強(qiáng)，越來越多的出廠汽車裝備了安全氣囊，安全 氣囊已開始成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)部件，在汽車上的安裝率迅速提高。安全氣囊安裝在汽車上的 安全保護(hù)裝置，汽車發(fā)生碰撞時，傳感器感知到撞擊訊號，控制引爆安全氣囊包內(nèi)電熱點火 器，使安全氣囊迅速膨脹，有益保護(hù)汽車司乘人員的部件。目前，安全氣囊以耐熱性、低透氣度為目的，開發(fā)有橡膠涂層的氣囊，但是由于其 重量的增加，導(dǎo)致柔軟性下降，不易折疊及制造成本的增加，不能滿足目前市場的發(fā)展要 求。因此，非涂層汽車安全氣囊已成為主要的發(fā)展趨勢，并為其具有低的通氣度、良好的柔 軟性等提出各種方案。公開號為CN1381366A的中國發(fā)明專利中公開了一種高密度的安全氣囊織物，通 過增加織物的密度，來降低織物的透氣性，但其高密度不僅生產(chǎn)難度大，制備的織物柔軟性 也降低，且織物折疊性能亦變差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種具有良好的機(jī)械性能、低透 氣度、阻燃又柔軟的非涂層汽車安全氣囊織物，同時提供其生產(chǎn)工藝。本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的
一種非涂層汽車安全氣囊織物，包括織物，所述的織物由經(jīng)絲和緯絲交織而成，所述的 經(jīng)絲和緯絲的材質(zhì)分別為安全氣囊絲，安全氣囊絲的纖度為350 700dteX，安全氣囊絲單 絲根數(shù)為80 150根，安全氣囊絲單絲纖度為3 4. 5dtex。作為優(yōu)選，所述的安全氣囊絲為尼龍66、尼龍6或尼龍46其中的一種。作為優(yōu)選，所述的安全氣囊絲為尼龍66。一種非涂層汽車安全氣囊織物的制備工藝，按如下步驟 (1)分批整經(jīng)
按安全氣囊織物經(jīng)密度要求，在整經(jīng)機(jī)筒子架上裝入相應(yīng)個數(shù)安全氣囊絲筒子，進(jìn)行 分批整經(jīng)，整經(jīng)時車速設(shè)定為400 500米/分，卷繞成安全氣囊絲經(jīng)軸；
分批整經(jīng)時，安全氣囊絲張力控制不易過大，初始模量低的安全氣囊絲加工中受過大 張力，易拉伸破壞安全氣囊絲的物理機(jī)械性能。高速生產(chǎn)中，極易產(chǎn)生靜電，故生產(chǎn)車間溫 度宜在25°C以下，濕度控制在65-75%為宜。加工好的安全氣囊經(jīng)軸應(yīng)在低溫高濕下存放 24小時，目的消除生產(chǎn)加工中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力和靜電。(2)漿絲:將步驟(1)制得安全氣囊絲經(jīng)軸通過漿槽浸軋漿液上漿，所述的漿液的溶度為5 8%， 漿液的溫度為40 45°C，再經(jīng)過烘房烘干制得包覆漿膜的安全氣囊絲經(jīng)軸，其中烘房溫度 設(shè)定為140 150°C，上漿和烘干連續(xù)加工速度為250 300米/分；
上漿目的是為了保證織造生產(chǎn)順利，避免織造生產(chǎn)中安全氣囊絲起毛，而增加生產(chǎn)難 度，但在印染整理后加工中，必須進(jìn)行退漿整理加工。按上漿、退漿工序生產(chǎn)的安全氣囊織 物，經(jīng)檢測安全氣囊織物的各項物理機(jī)械性能，從檢測非涂層汽車安全氣囊織物性能表1 中，可以看出織物強(qiáng)力等性能指標(biāo)，都有不同程度下降。(3)并軸
將步驟(2)制得安全氣囊絲經(jīng)軸裝入并軸機(jī)經(jīng)軸架上，采用錯開2筘的排筘法，把安全 氣囊絲均勻排入伸縮筘，調(diào)整好筘幅，合并卷繞成可織造的經(jīng)軸，并軸時遞減張力的幅度設(shè) 定為5 8% ；
避免靜電發(fā)生，生產(chǎn)車間溫度宜在25°C以下，濕度控制在65-75%為宜。(4)穿綜穿筘
根據(jù)安全氣囊織物的穿綜法、入筘方式，經(jīng)軸上的安全氣囊絲先后穿入綜絲和鋼筘； (5)織造:
穿好的安全氣囊絲經(jīng)軸在噴水踏盤機(jī)上織造，按安全氣囊織物的上機(jī)緯密和平紋組織 工藝參數(shù)進(jìn)行經(jīng)緯交織，制得安全氣囊織物；
織造時經(jīng)位置線調(diào)整，對高緊度的安全氣囊織物，本發(fā)明采用低后梁，近等張力梭口， 避免上下層絲線張力差異過大。若采用高后梁織造，上層絲線松弛，梭口清晰度降低，則織 物不易織造。上機(jī)張力不宜過大，平均單絲張力控制0.1-0. 15g/dteX，平均單絲張力高于 0. 15g/dtex,則安全氣囊織物不易織造。過大上機(jī)張力還會破壞經(jīng)絲和氣囊織物的物理機(jī) 械性能?？椩旄呙堋⒏呔o度安全氣囊織物，本發(fā)明采用全幅邊撐，減少織口后移量，若采用 其他邊撐方式，則安全氣囊織物不易織造?？椩旄呙?、高緊度安全氣囊織物，后梁擺幅較大， 不宜采用彈簧式被動擺幅，不僅織物難以織造，因打緯力大，還會破壞織物的物理機(jī)械性 能，本發(fā)明采用機(jī)械式主動擺幅方式解決?？椩旄呙堋⒏呔o度安全氣囊織物，布邊極易松脫， 給織造帶來困難，本發(fā)明采用在布邊兩邊各加4根20-60D尼龍絲，利用平織加固布邊。(6)平幅精煉
在連續(xù)精煉機(jī)1#、2#槽中注入精煉液，3#、4#、5#槽注入清洗溫水，然后將步驟 (5)制得的安全氣囊織物平幅依次進(jìn)入精煉機(jī)各槽，并通過6#、7#槽熱烘干，卷繞成卷裝織 物，連續(xù)精煉機(jī)車速設(shè)定為30 60米/分；
1#-6#溫度設(shè)定方式，依次從1#一6#逐步升高溫度，從1#槽40°C起每槽逐步升高 IO0C，精煉時溫度過低，車速過高，精煉效果不理想，收縮不夠達(dá)不到低透氣性要求，反之精 煉溫度過高，車速過低，收縮過快，氣囊織物的物理機(jī)械性能，從檢測非涂層汽車安全氣囊 織物性能表1中，可以看出對安全氣囊織物機(jī)械性能影響。(7)熱定型
將精煉好的安全氣囊織物進(jìn)行熱定型，熱定型溫度為160 190°C，時間為40 80s， 制得非涂層汽車安全氣囊織物。熱定型溫度高于190°C，定型時間高于80s，制得安全氣囊織物的物理機(jī)械性能，
5從檢測非涂層汽車安全氣囊織物性能表1中，可以看出織物的撕裂強(qiáng)度和斷裂伸長率降 低。熱定型溫度低于160°C，定型時間低于40s，制得安全氣囊織物的尺寸穩(wěn)定性差，織物的 物理性能偏差大。作為優(yōu)選，所述的步驟(1)或(3)中安全氣囊絲的單絲張力控制為0. 1 0. 15g/ dtex，安全氣囊絲經(jīng)軸硬度為75 85%。作為優(yōu)選，所述的步驟(5)中織造時上機(jī)張力控制安全氣囊絲的平均單絲張力 為0. 1 0. 15g/dtex ；所述的步驟(6)中精煉液主要含液堿l_2g/L，各槽溫度設(shè)定1#槽 400C _501，2#槽50°C -60°C，3# 槽60°C _70°C，4# 槽70°C _801，5#槽80°C -90°C,6# 槽90°C _1001，7#槽65°C _75°C。作為優(yōu)選，所述的安全氣囊絲為尼龍66、尼龍6或尼龍46其中的一種。作為優(yōu)選，所述的安全氣囊絲為尼龍66。本發(fā)明的非涂層汽車安全氣囊織物具有低透氣性、柔軟、低收納性，折疊性良好， 并具有良好的阻燃性，安全氣囊織物經(jīng)嚴(yán)格物理機(jī)械性能測試，各項檢測性能指標(biāo)都達(dá)到 汽車安全性能的要求。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明簡化了生產(chǎn)制織工序，降低生產(chǎn)加工成本，制成安全 氣囊織物性能穩(wěn)定，目前安全氣囊織物主要依賴國外進(jìn)口，在國內(nèi)生產(chǎn)安全氣囊加工成本 高，產(chǎn)品品質(zhì)和性能低下，制成安全氣囊織物合格率低。
具體實施例方式下面通過實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實施例1 (1)分批整經(jīng)
按安全氣囊織物經(jīng)密度要求，在整經(jīng)機(jī)筒子架上裝入相應(yīng)個數(shù)安全氣囊絲筒子，進(jìn)行 分批整經(jīng)，整經(jīng)時車速設(shè)定為450米/分，卷繞成安全氣囊絲經(jīng)軸； (3)漿絲
將步驟(1)制得安全氣囊絲經(jīng)軸通過漿槽浸軋漿液，其漿液溶度為5%，漿液溫度為 400C，再經(jīng)過烘房烘干制得包覆漿膜的安全氣囊絲經(jīng)軸，其烘房溫度設(shè)定為140°C，上漿和 烘干連續(xù)加工速度為250米/分；
(3)并軸
由上一工序制得安全氣囊絲經(jīng)軸裝入并軸機(jī)經(jīng)軸架上，采用錯開2筘的排筘法，把安 全氣囊絲均勻排入伸縮筘，調(diào)整好筘幅，合并卷繞成可織造的經(jīng)軸，并軸時遞減張力幅度設(shè) 定為5% ；
(4)穿綜穿筘
根據(jù)安全氣囊織物的穿綜法、入筘方式，經(jīng)軸上的安全氣囊絲先后穿入綜絲和鋼筘；
(5)織造:
穿好的安全氣囊絲經(jīng)軸在噴水踏盤機(jī)上織造，按安全氣囊織物上機(jī)緯密，平紋組織等 工藝參數(shù)，進(jìn)行經(jīng)緯交織制得安全氣囊織物；
(6)平幅精煉
在連續(xù)精煉機(jī)1#、2#槽中注入精煉液，3#、4#、5#槽注入清洗溫水，然后將上述制得織
6物平幅依次進(jìn)人精煉機(jī)各液槽，并通過6#、7#槽熱烘干，卷繞成卷裝織物，連續(xù)精煉機(jī)車速 設(shè)定為55米/分； (7)熱定型
將精煉好安全氣囊織物進(jìn)行熱定型，熱定型溫度185°C，時間50s，制得安全氣囊織物。所述的步驟(1)中整經(jīng)時安全氣囊絲的單絲張力控制為0. 15g/dtex,制得安全氣 囊絲經(jīng)軸硬度為80 士 1%。所述的步驟(3)中并軸時安全氣囊絲的單絲張力控制為0. 15g/dtex,制得安全氣 囊絲經(jīng)軸硬度為80 士 1%。所述的步驟(5)中織造時上機(jī)張力控制安全氣囊絲的平均單絲張力為0. 15g/ dtex?？椩鞎r采用全幅邊撐，控制織口后移量，并采用機(jī)械式主動擺幅方式，控制后梁擺幅 振動，并在布邊兩邊各加4根30D尼龍絲，利用平織加固布邊，避免布邊松脫。所述的步驟(6)中精煉液主要含液堿2g/L，各槽溫度設(shè)定1#槽50士 11，2#槽 60士 11，3#槽70士 11，4#槽80士 1°C，5# 槽90士 1°C，6# 槽95士 1°C，7# 槽70士 1°C。制得的非涂層汽車安全氣囊織物，其物理機(jī)械性能測試結(jié)果如表1。實施例1效果
1，精煉時1#槽50士 1認(rèn)2#槽60士 1°C，各槽遞增10°C溫度方案，平幅精煉車速為55 米/分，氣囊織物收縮快，精煉時間短，但織物出現(xiàn)收縮不均，發(fā)現(xiàn)布面出現(xiàn)起皺現(xiàn)象，表1 檢測數(shù)據(jù)顯示織物尺寸穩(wěn)定性變差。2，熱定型時定型溫度185°C時，發(fā)現(xiàn)氣囊織物手感較硬，表1檢測數(shù)據(jù)顯示織物的 撕裂強(qiáng)力和斷裂伸長率的指標(biāo)下降。實施例2
(1)分批整經(jīng)
按安全氣囊織物經(jīng)密度要求，在整經(jīng)機(jī)筒子架上裝入相應(yīng)個數(shù)安全氣囊絲筒子，進(jìn)行 分批整經(jīng)，整經(jīng)時車速設(shè)定為450米/分，卷繞成安全氣囊絲經(jīng)軸；
(2)漿絲
將步驟(1)制得安全氣囊絲經(jīng)軸通過漿槽浸軋漿液，其漿液溶度為6%，漿液溫度為 43°C，再經(jīng)過烘房烘干制得包覆漿膜的安全氣囊絲軸，其烘房溫度設(shè)定為145°C，上漿和烘 干連續(xù)加工速度為270米/分；
(3)并軸
由上一工序制得安全氣囊絲經(jīng)軸裝入并軸機(jī)經(jīng)軸架上，采用錯開2筘的排筘法，把安 全氣囊絲均勻排入伸縮筘，調(diào)整好筘幅，合并卷繞成可織造的經(jīng)軸，并軸時遞減張力幅度設(shè) 定為6%。(4)穿綜穿筘
根據(jù)安全氣囊織物的穿綜法、入筘方式，經(jīng)軸上的安全氣囊絲先后穿入綜絲和鋼筘。(5)織造
穿好的安全氣囊絲經(jīng)軸在噴水踏盤機(jī)上織造，按安全氣囊織物上機(jī)緯密，平紋組織等 工藝參數(shù)，進(jìn)行經(jīng)緯交織制得安全氣囊織物。(6)平幅精煉
在連續(xù)精煉機(jī)1#、2#槽中注入精煉液，3#、4#、5#槽注入清洗溫水，然后將上述制得織
7物平幅依次進(jìn)人精煉機(jī)各液槽，并通過6#、7#槽熱烘干，卷繞成卷裝織物，連續(xù)精煉機(jī)車速 設(shè)定為35米/分。(7)熱定型
將精煉好安全氣囊織物進(jìn)行熱定型，熱定型溫度165°C，時間70s，制得安全氣囊織物。所述的步驟(1)中整經(jīng)時安全氣囊絲的單絲張力控制為0. 15g/dtex,制得安全氣 囊絲經(jīng)軸硬度為80 士 1%。所述的步驟(3)中并軸時安全氣囊絲的單絲張力控制為0. 15g/dtex,制得安全氣 囊絲經(jīng)軸硬度為80 士 1%。所述的步驟(5)中織造時上機(jī)張力控制安全氣囊絲的平均單絲張力為0. 15g/ dtex?？椩鞎r采用全幅邊撐，控制織口后移量，并采用機(jī)械式主動擺幅方式，控制后梁擺幅 振動，并在布邊兩邊各加4根30D尼龍絲，利用平織加固布邊，避免布邊松脫。所述的步驟(6)中精煉液主要含液堿lg/L，各槽溫度設(shè)定1#槽40士 11，2#槽 50士 11，3#槽60士 11，4#槽70士 1°C，5# 槽90士 1°C，6# 槽95士 1°C，7# 槽70士 1°C。制得的非涂層汽車安全氣囊織物，其物理機(jī)械性能測試結(jié)果如表1。實例2效果
1，精煉時1#槽40士 1認(rèn)2#槽50士 1°C，各槽遞增10°C溫度方案，平幅精煉車速為35 米/分，測精煉縮率較小，表示氣囊織物精煉不夠充分，表1檢測數(shù)據(jù)顯示氣囊織物透氣量 大。2，熱定型時定型溫度165°C，測定型縮率較小，表示氣囊織物定型不夠充分，表1 檢測數(shù)據(jù)顯示氣囊織物尺寸穩(wěn)定性差，水浸泡條件和烘干條件下檢測結(jié)果，顯示氣囊織物 出現(xiàn)正伸長現(xiàn)象。實施例3
(1)分批整經(jīng)
按安全氣囊織物經(jīng)密度要求，在整經(jīng)機(jī)筒子架上裝入相應(yīng)個數(shù)安全氣囊絲筒子，進(jìn)行 分批整經(jīng)，整經(jīng)時車速設(shè)定為450米/分，卷繞成安全氣囊絲經(jīng)軸；
(2)漿絲
將步驟(1)制得安全氣囊絲經(jīng)軸通過漿槽浸軋漿液，其漿液溶度為8%，漿液溫度為 45°C，再經(jīng)過烘房烘干制得包覆漿膜的安全氣囊絲軸，其烘房溫度設(shè)定為150°C，上漿和烘 干連續(xù)加工速度為300米/分；
(3)并軸
由上一工序制得安全氣囊絲經(jīng)軸裝入并軸機(jī)經(jīng)軸架上，采用錯開2筘的排筘法，把安 全氣囊絲均勻排入伸縮筘，調(diào)整好筘幅，合并卷繞成織造軸，并軸時遞減張力幅度設(shè)定為5%。(4)穿綜穿筘
根據(jù)安全氣囊織物的穿綜法、入筘方式，經(jīng)軸上的安全氣囊絲先后穿入綜絲和鋼筘。(5)織造
穿好的安全氣囊絲經(jīng)軸在噴水踏盤機(jī)上織造，按安全氣囊織物上機(jī)緯密，平紋組織等 工藝參數(shù)，進(jìn)行經(jīng)緯交織制得安全氣囊織物。(6)平幅精煉
8在連續(xù)精煉機(jī)1#、2#槽中注入精煉液，3#、4#、5#槽注入清洗溫水，然后將上述制得織 物平幅依次進(jìn)人精煉機(jī)各液槽，并通過6#、7#槽熱烘干，卷繞成卷裝織物，連續(xù)精煉機(jī)車速 設(shè)定為45米/分。(7)熱定型
將精煉好安全氣囊織物進(jìn)行熱定型，熱定型溫度175°C，時間60s，制得安全氣囊織物。所述的步驟(1)中整經(jīng)時安全氣囊絲的單絲張力控制為0. 12g/dtex,制得安全氣 囊絲經(jīng)軸硬度為80 士 1%。所述的步驟(2)中并軸時安全氣囊絲的單絲張力控制為0. 12g/dtex,制得安全氣 囊絲經(jīng)軸硬度為80 士 1%。所述的步驟(4)中織造時上機(jī)張力控制安全氣囊絲的平均單絲張力為0. 12g/ dtex?？椩鞎r采用全幅邊撐，控制織口后移量，并采用機(jī)械式主動擺幅方式，控制后梁擺幅 振動，并在布邊兩邊各加4根30D尼龍絲，利用平織加固布邊，避免布邊松脫。所述的步驟(5)中精煉液主要含液堿1.5g/L，各槽溫度設(shè)定1#槽45士 1°C， 2# 槽55士 1 °C，3# 槽65士 1 °C，4# 槽75士 1 °C，5# 槽85士 1 °C，6# 槽95士 1 °C，7# 槽 70 士 1°C。制得的非涂層汽車安全氣囊織物，其物理機(jī)械性能測試結(jié)果如表1。實例3效果
1，織造時上機(jī)張力為0. 12g/dtex，織造時采用全幅邊撐，控制織口后移量，并采用機(jī)械 式主動擺幅方式，控制后梁擺幅振動，并在布邊兩邊各加4根30D尼龍絲，利用平織加固布 邊，織造氣囊織物比較順利，表1檢測顯示非涂層汽車安全氣囊織物的物理機(jī)械性能受到 破壞最小。2，精煉時1#槽451，2#槽551，和熱定型時定型溫度175°C，制得非涂層汽車 安全氣囊織物，表1檢測顯示非涂層汽車安全氣囊織物的物理機(jī)械性能指標(biāo)，透氣量小，手 感較柔軟，易于收納折疊。本說明書中的實施例中所述的織物性能測試項目標(biāo)準(zhǔn)方法如下。(1)用三氯乙烷溶劑萃取測織物殘留物含量(測試標(biāo)準(zhǔn)方法ASTM D 2257) %
(2)織物透氣性(測試標(biāo)準(zhǔn)方法ASTMD 737:2004) 測試條件氣壓125pa，測試面積38 cm2,
透氣量單位Cm2/Cm7S
(3)織物拉伸強(qiáng)度(測試標(biāo)準(zhǔn)方法ASTMD 5034:1995) :N
(4)織物伸長率(測試標(biāo)準(zhǔn)方法ASTMD 5034:1995) :%
(5)織物撕裂強(qiáng)度(測試標(biāo)準(zhǔn)方法ASTMD 2261:1996) :N
(6)織物經(jīng)緯密度(測試標(biāo)準(zhǔn)方法ASTMD 3775 2003 ) 單位根/英寸
(7)織物尺寸穩(wěn)定性(測試標(biāo)準(zhǔn)方法SAEJ 883:2002) :% (一)水浸泡條件21°C水溫下浸泡1小時，織物尺寸變化。(二)烘干條件(80 士 2 ) V干燥室放置24小時，織物尺寸變化。(8)織物阻燃性(測試標(biāo)準(zhǔn)方法MS 300-08)
點燃長度254mm，測定燃燒時間(s)和燃燒率(mm/min)
權(quán)利要求
一種非涂層汽車安全氣囊織物，包括織物，所述的織物由經(jīng)絲和緯絲交織而成，其特征在于所述的經(jīng)絲和緯絲的材質(zhì)分別為安全氣囊絲，安全氣囊絲的纖度為350～700dtex，安全氣囊絲單絲根數(shù)為80～150根，安全氣囊絲單絲纖度為3～4.5dtex。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非涂層汽車安全氣囊織物，其特征在于所述的安全氣囊絲 為尼龍66、尼龍6或尼龍46其中的一種。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的非涂層汽車安全氣囊織物，其特征在于所述的安全氣 囊絲為尼龍66。
4.一種非涂層汽車安全氣囊織物的制備工藝，其特征在于，按如下步驟(1)分批整經(jīng)按安全氣囊織物經(jīng)密度要求，在整經(jīng)機(jī)筒子架上裝入相應(yīng)個數(shù)安全氣囊絲筒子，進(jìn)行 分批整經(jīng)，整經(jīng)時車速設(shè)定為400 500米/分，卷繞成安全氣囊絲經(jīng)軸；(2)漿絲將步驟(1)制得安全氣囊絲經(jīng)軸通過漿槽浸軋漿液上漿，所述的漿液的溶度為5 8%， 漿液的溫度為40 45°C，再經(jīng)過烘房烘干制得包覆漿膜的安全氣囊絲軸，其中烘房溫度設(shè) 定為140 150°C，上漿和烘干連續(xù)加工速度為250 300米/分；(3)并軸:將步驟(2)制得安全氣囊絲經(jīng)軸裝入并軸機(jī)經(jīng)軸架上，采用錯開2筘的排筘法，把安全 氣囊絲均勻排入伸縮筘，調(diào)整好筘幅，合并卷繞成可織造的經(jīng)軸，并軸時遞減張力的幅度設(shè) 定為5 8% ；(4)穿綜穿筘根據(jù)安全氣囊織物的穿綜法、入筘方式，經(jīng)軸上的安全氣囊絲先后穿入綜絲和鋼筘；(5)織造穿好的安全氣囊絲經(jīng)軸在噴水踏盤機(jī)上織造，按安全氣囊織物的上機(jī)緯密和平紋組織 工藝參數(shù)進(jìn)行經(jīng)緯交織，制得安全氣囊織物；(6)平幅精煉在連續(xù)精煉機(jī)1#、2#槽中注入精煉液，3#、4#、5#槽注入清洗溫水，然后將步驟 (5)制得的安全氣囊織物平幅依次進(jìn)入精煉機(jī)各槽，并通過6#、7#槽熱烘干，卷繞成卷裝織 物，連續(xù)精煉機(jī)車速設(shè)定為30 60米/分；(7)熱定型將精煉好的安全氣囊織物進(jìn)行熱定型，熱定型溫度為160 190°C，時間為40 80s， 制得非涂層汽車安全氣囊織物。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的非涂層汽車安全氣囊織物的制備工藝，其特征在于所述的 步驟(1)或(3)中安全氣囊絲的單絲張力控制為0. 1 0. 15g/dteX，安全氣囊絲經(jīng)軸硬度 為75 85%。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的非涂層汽車安全氣囊織物的制備工藝，其特征在于所述的 步驟(5)中織造時上機(jī)張力控制安全氣囊絲的平均單絲張力為0. 1 0. 15g/dtex ；所述的 步驟(6)中精煉液主要含液堿l_2g/L，各槽溫度設(shè)定1#槽40°C _501，2#槽50°C _60°C， 3# 槽60 "C -70 °C，4# 槽70 V -80 °C，5# 槽80 V -90 °C，6# 槽90 V -100 °C，7# 槽 650C -75"C。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的非涂層汽車安全氣囊織物的制備工藝，其特征在于所述的 安全氣囊絲為尼龍66、尼龍6或尼龍46其中的一種。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的非涂層汽車安全氣囊織物的制備工藝，其特征在于所述的 安全氣囊絲為尼龍66。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種安全氣囊織物，特別是一種非涂層汽車安全氣囊織物及其制備工藝，屬于紡織生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。一種非涂層汽車安全氣囊織物和一種非涂層汽車安全氣囊織物的制備工藝，按如下步驟分批整經(jīng)、漿絲、并軸、穿綜穿筘、織造、平幅精煉、熱定型。本發(fā)明的非涂層汽車安全氣囊織物具有低透氣性、柔軟、低收納性，折疊性良好，并具有良好的阻燃性，安全氣囊織物經(jīng)嚴(yán)格物理機(jī)械性能測試，各項檢測性能指標(biāo)都達(dá)到汽車安全性能的要求。本發(fā)明簡化了生產(chǎn)制織工序，降低生產(chǎn)加工成本，制成安全氣囊織物性能穩(wěn)定，在國內(nèi)生產(chǎn)安全氣囊加工成本高，產(chǎn)品品質(zhì)和性能低下，制成安全氣囊織物合格率低。
文檔編號D03D1/02GK101984165SQ20101029491
公開日2011年3月9日 申請日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月28日
發(fā)明者林俊杰 申請人:杭州宏峰紡織集團(tuán)有限公司