一種變速風(fēng)箏輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)箏輪，具體涉及一種變速風(fēng)箏輪。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上大多的風(fēng)箏輪只能用手抓住輪子來(lái)控制出線的速度，出線速度不易控制，當(dāng)放風(fēng)箏時(shí)風(fēng)力較大，使用者用手抓住輪子控制出線速度容易傷手，并且市場(chǎng)上的風(fēng)箏輪都不具有省力功能即速比功能，使用時(shí)較為費(fèi)力。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有控制風(fēng)箏輪的出線速度和收線時(shí)速比功能，通過(guò)剎車桿控制風(fēng)箏輪出線速度，能夠?qū)⑹站€力量和收線速度分別控制為正常時(shí)的二分之一或三倍的變速風(fēng)箏輪。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種變速風(fēng)箏輪，包括輪框、轉(zhuǎn)輪、剎車桿、變速箱、剎車調(diào)節(jié)鈕、第一檔位鍵、第二檔位鍵、線槽、手搖桿以及護(hù)板，輪框中部設(shè)有軸孔，軸孔上連接轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪兩側(cè)設(shè)有護(hù)板，轉(zhuǎn)輪與兩側(cè)護(hù)板間形成線槽，輪框一側(cè)設(shè)有變速箱，變速箱上部連接剎車桿，剎車桿連接剎車調(diào)節(jié)鈕，變速箱下部連接手搖桿，變速箱與手搖桿之間設(shè)有第一檔位鍵和第二檔位鍵。
[0006]作為上述技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述護(hù)板為圓形。
[0007]作為上述技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述護(hù)板上設(shè)有若干圓形通孔。
[0008]作為上述技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪框一側(cè)設(shè)有手柄。
[0009]作為上述技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪框前端設(shè)有支架，支架采用中部鏤空結(jié)構(gòu)。
[0010]作為上述技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪框后端通過(guò)支架固定有過(guò)線器，過(guò)線器截面為圓形。
[0011]作為上述技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述手搖桿端部設(shè)有握把，握把截面為圓形，握把上均勻設(shè)有若干圓孔。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:具有控制風(fēng)箏輪的出線速度和收線時(shí)速比功能，通過(guò)剎車桿控制風(fēng)箏輪出線速度，按動(dòng)第一檔位鍵通過(guò)變速箱控制轉(zhuǎn)輪收線時(shí)的力量為正常時(shí)的二分之一，按動(dòng)第二檔位鍵則收線速度是正常時(shí)的三倍，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作便捷。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
[0016]圖中:1-輪框、2-轉(zhuǎn)輪、3-剎車桿、4-變速箱、5-剎車調(diào)節(jié)鈕、6_第一檔位鍵、7_第二檔位鍵、8-線槽、9-手搖桿、10-護(hù)板、11-支架、12-過(guò)線器、13-握把。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。
[0018]一種變速風(fēng)箏輪，包括輪框1、轉(zhuǎn)輪2、剎車桿3、變速箱4、剎車調(diào)節(jié)鈕5、第一檔位鍵6、第二檔位鍵7、線槽8、手搖桿9以及護(hù)板10，輪框1 一側(cè)設(shè)有手柄，輪框1中部設(shè)有軸孔，軸孔上連接轉(zhuǎn)輪2，轉(zhuǎn)輪2兩側(cè)設(shè)有護(hù)板10，護(hù)板10為圓形，并且護(hù)板10上設(shè)有若干圓形通孔，以達(dá)到減輕重量的目的，使變速風(fēng)箏輪結(jié)構(gòu)輕便，便于攜帶，轉(zhuǎn)輪2與兩側(cè)護(hù)板10間形成線槽8，線槽8用于放置風(fēng)箏線，輪框1前端設(shè)有支架11，支架11采用中部鏤空結(jié)構(gòu)，輪框1后端通過(guò)支架11固定有過(guò)線器12，過(guò)線器12截面為圓形，輪框1 一側(cè)設(shè)有變速箱4，變速箱4上部連接剎車桿3，剎車桿3連接剎車調(diào)節(jié)鈕5，變速箱4下部連接手搖桿9，手搖桿9端部設(shè)有握把13，握把13截面為圓形，握把13上均勻設(shè)有若干圓孔，變速箱4與手搖桿9之間設(shè)有第一檔位鍵6和第二檔位鍵7。
[0019]本實(shí)用新型工作時(shí)，輕推剎車桿3即可增加剎車阻力，當(dāng)剎車桿3完全推緊時(shí)即阻力最大化，此時(shí)風(fēng)箏輪將無(wú)法繼續(xù)出線只能收線，風(fēng)箏輪的中間設(shè)有一個(gè)變速箱4，變速箱4中間有檔位調(diào)節(jié)鈕，檔位調(diào)節(jié)鈕包括第一檔位鍵6和第二檔位鍵7，按入第一檔位鍵6，通過(guò)變速箱4控制轉(zhuǎn)輪2轉(zhuǎn)速進(jìn)入二分之一省力狀態(tài)，即收線時(shí)的力量只有正常收線時(shí)力量的二分之一，按入第二檔位鍵7進(jìn)入3倍快速狀態(tài)，即收線的速度是正常收線的3倍，風(fēng)箏輪上設(shè)有剎車調(diào)節(jié)鈕5，當(dāng)剎車桿3過(guò)松時(shí)，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)此剎車調(diào)節(jié)鈕5，當(dāng)剎車桿3過(guò)緊時(shí)，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)此剎車調(diào)劑鈕5，通過(guò)旋轉(zhuǎn)剎車調(diào)節(jié)鈕5使剎車桿3處于合適狀態(tài)，轉(zhuǎn)輪2外部?jī)蓚?cè)各設(shè)有一塊護(hù)板10，以防止風(fēng)箏輪在收放線時(shí)線滑出線槽8外面。
[0020]以上所述僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識(shí)到凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書及圖示內(nèi)容作出的等同替換和顯而易見(jiàn)的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速風(fēng)箏輪，包括輪框、轉(zhuǎn)輪、剎車桿、變速箱、剎車調(diào)節(jié)鈕、第一檔位鍵、第二檔位鍵、線槽、手搖桿以及護(hù)板，其特征在于，輪框中部設(shè)有軸孔，軸孔上連接轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪兩側(cè)設(shè)有護(hù)板，轉(zhuǎn)輪與兩側(cè)護(hù)板間形成線槽，輪框一側(cè)設(shè)有變速箱，變速箱上部連接剎車桿，剎車桿連接剎車調(diào)節(jié)鈕，變速箱下部連接手搖桿，變速箱與手搖桿之間設(shè)有第一檔位鍵和第二檔位鍵。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速風(fēng)箏輪，其特征在于，所述護(hù)板為圓形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速風(fēng)箏輪，其特征在于，所述護(hù)板上設(shè)有若干圓形通孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速風(fēng)箏輪，其特征在于，所述輪框一側(cè)設(shè)有手柄。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速風(fēng)箏輪，其特征在于，所述輪框前端設(shè)有支架，支架采用中部鏤空結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速風(fēng)箏輪，其特征在于，所述輪框后端通過(guò)支架固定有過(guò)線器，過(guò)線器截面為圓形。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速風(fēng)箏輪，其特征在于，所述手搖桿端部設(shè)有握把，握把截面為圓形，握把上均勻設(shè)有若干圓孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種變速風(fēng)箏輪，包括輪框、轉(zhuǎn)輪、剎車桿、變速箱、剎車調(diào)節(jié)鈕、第一檔位鍵、第二檔位鍵、線槽、手搖桿以及護(hù)板，輪框中部設(shè)有軸孔，軸孔上連接轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪兩側(cè)設(shè)有護(hù)板，轉(zhuǎn)輪與兩側(cè)護(hù)板間形成線槽，輪框一側(cè)設(shè)有變速箱，變速箱上部連接剎車桿，剎車桿連接剎車調(diào)節(jié)鈕，變速箱下部連接手搖桿，變速箱與手搖桿之間設(shè)有第一檔位鍵和第二檔位鍵。相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有控制風(fēng)箏輪的出線速度和收線時(shí)速比功能，通過(guò)剎車桿控制風(fēng)箏輪出線速度，按動(dòng)第一檔位鍵通過(guò)變速箱控制轉(zhuǎn)輪收線時(shí)的力量?jī)H為正常時(shí)的二分之一，按動(dòng)第二檔位鍵則收線速度是正常時(shí)的三倍。
【IPC分類】A63H27/08
【公開號(hào)】CN204952259
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520738220
【發(fā)明人】童和平
【申請(qǐng)人】童和平
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月23日