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一種飛機(jī)航模的制作方法

文檔序號(hào):8738501閱讀:244來源:國知局
一種飛機(jī)航模的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域,具體是一種飛機(jī)航模。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著生活水平的提高,越來越多喜歡航空模型的航模愛好者對(duì)航模有了更高的要求,而當(dāng)前的航模產(chǎn)品,尤其是具有遙控功能的直升飛機(jī)模型,其旋翼是通過平行桿來控制旋翼的傾角和周期性變化的傾角,這就必須在旋翼的主軸上加裝平行桿,但是平行桿的加裝,增加了航模驅(qū)動(dòng)的阻力,使航模的飛行受到影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種飛機(jī)航模,解決了現(xiàn)有技術(shù)中加裝平行桿,增加航模驅(qū)動(dòng)阻力的問題。
[0004]為了解決上述問題,本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)航模,包括:機(jī)身(1)、尾翼(2)、旋翼、尾槳(3)、驅(qū)動(dòng)軸¢)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和主動(dòng)穩(wěn)向裝置,所述尾翼(2)與所述機(jī)身(I)相連接,所述尾槳(3)設(shè)置在尾翼(2)上,所述旋翼與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過所述驅(qū)動(dòng)軸(6)相連接,所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述機(jī)身(I)內(nèi),所述旋翼設(shè)置在所述機(jī)身(I)上方;所述旋翼包括中心轉(zhuǎn)盤(4)和旋翼葉片(5),所述旋翼葉片(5)與所述中心轉(zhuǎn)盤(4)相連接,所述中心轉(zhuǎn)盤(4)內(nèi)設(shè)置有水平軸,所述水平軸與所述驅(qū)動(dòng)軸(6)通過軸承連接;
[0005]所述主動(dòng)穩(wěn)向裝置與所述旋翼的中心轉(zhuǎn)盤(4)相連接;
[0006]所述主動(dòng)穩(wěn)向裝置包括:穩(wěn)向盤、左穩(wěn)向舵機(jī)(7)、右穩(wěn)向舵機(jī)(8)、限位器(9)和連桿,所述連桿的兩端均設(shè)置有萬向節(jié),所述穩(wěn)向盤包括外盤(10)和內(nèi)盤(11),所述內(nèi)盤(11)通過萬向軸承套接在所述驅(qū)動(dòng)軸(6)上,所述外盤(10)通過軸承套接在所述內(nèi)盤
(11)上,所述內(nèi)盤(11)通過連桿與所述旋翼的中心轉(zhuǎn)盤(4)相連接,所述外盤(10)上設(shè)置有左控制臂、右控制臂(12)和限位銷(13),所述右控制臂(12)、左控制臂和限位銷(13)相互相距120度,所述限位器(9)、左穩(wěn)向舵機(jī)(7)和右穩(wěn)向舵機(jī)(8)均安裝在所述機(jī)身(I)上,所述左控制臂通過連桿與所述左穩(wěn)向舵機(jī)(7)連接,所述右控制臂(12)通過連桿與所述右穩(wěn)向舵機(jī)(8)連接,所述限位器(9)上設(shè)置有與所述限位銷(13)相匹配的定位槽,所述限位銷嵌入在所述定位槽內(nèi);
[0007]所述飛機(jī)航模的底部還設(shè)置有攝像裝置。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型包括以下優(yōu)點(diǎn):
[0009]在本實(shí)用新型中公開的飛機(jī)航模,取消了常用的平行桿結(jié)構(gòu),采用主動(dòng)穩(wěn)向裝置來代替平行桿的作用,使得航模的飛行阻力減小,節(jié)省驅(qū)動(dòng)能量。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1是本實(shí)用新型的一種飛機(jī)航模的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0012]圖2是本實(shí)用新型的一種飛機(jī)航模的一詳細(xì)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]本實(shí)用新型提供一種飛機(jī)模型,包括:機(jī)身(1)、尾翼(2)、旋翼、尾槳(3)、驅(qū)動(dòng)軸
(6)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和主動(dòng)穩(wěn)向裝置,所述尾翼(2)與所述機(jī)身(I)相連接,所述尾槳(3)設(shè)置在尾翼(2)上,所述旋翼與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過所述驅(qū)動(dòng)軸(6)相連接,所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述機(jī)身(I)內(nèi),所述旋翼設(shè)置在所述機(jī)身(I)上方;所述旋翼包括中心轉(zhuǎn)盤(4)和旋翼葉片
(5),所述旋翼葉片(5)與所述中心轉(zhuǎn)盤⑷相連接,所述中心轉(zhuǎn)盤⑷內(nèi)設(shè)置有水平軸,所述水平軸與所述驅(qū)動(dòng)軸(6)通過軸承連接;
[0015]所述主動(dòng)穩(wěn)向裝置與所述旋翼的中心轉(zhuǎn)盤(4)相連接;
[0016]所述主動(dòng)穩(wěn)向裝置包括:穩(wěn)向盤、左穩(wěn)向舵機(jī)(7)、右穩(wěn)向舵機(jī)(8)、限位器(9)和連桿,所述連桿的兩端均設(shè)置有萬向節(jié),所述穩(wěn)向盤包括外盤(10)和內(nèi)盤(11),所述內(nèi)盤(11)通過萬向軸承套接在所述驅(qū)動(dòng)軸(6)上,所述外盤(10)通過軸承套接在所述內(nèi)盤
(11)上,所述內(nèi)盤(11)通過連桿與所述旋翼的中心轉(zhuǎn)盤(4)相連接,所述外盤(10)上設(shè)置有左控制臂、右控制臂(12)和限位銷(13),所述右控制臂(12)、左控制臂和限位銷(13)相互相距120度,所述限位器(9)、左穩(wěn)向舵機(jī)(7)和右穩(wěn)向舵機(jī)(8)均安裝在所述機(jī)身(I)上,所述左控制臂通過連桿與所述左穩(wěn)向舵機(jī)(7)連接,所述右控制臂(12)通過連桿與所述右穩(wěn)向舵機(jī)(8)連接,所述限位器(9)上設(shè)置有與所述限位銷(13)相匹配的定位槽,所述限位銷嵌入在所述定位槽內(nèi);
[0017]所述飛機(jī)航模的底部還設(shè)置有攝像裝置。
[0018]主動(dòng)穩(wěn)向裝置設(shè)置有控制器,控制器分別與左穩(wěn)向舵機(jī)(7)和右穩(wěn)向舵機(jī)⑶電連接。
[0019]本實(shí)用新型中,通過控制左、右側(cè)舵機(jī)驅(qū)動(dòng)控制穩(wěn)向盤使其擺出不同的平面角度,控制旋翼葉片在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中有周期性的傾角變化,取代了平行桿的作用。
[0020]需要說明的是,本說明書中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述,每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處,各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見即可。
[0021]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種飛機(jī)航模進(jìn)行了詳細(xì)介紹,本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述,以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想;同時(shí),對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員,依據(jù)本實(shí)用新型的思想,在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處,綜上所述,本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)航模,其特征在于,包括:機(jī)身(1)、尾翼(2)、旋翼、尾槳(3)、驅(qū)動(dòng)軸(6)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和主動(dòng)穩(wěn)向裝置,所述尾翼(2)與所述機(jī)身(I)相連接,所述尾槳(3)設(shè)置在尾翼(2)上,所述旋翼與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過所述驅(qū)動(dòng)軸(6)相連接,所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述機(jī)身(I)內(nèi),所述旋翼設(shè)置在所述機(jī)身(I)上方;所述旋翼包括中心轉(zhuǎn)盤(4)和旋翼葉片(5),所述旋翼葉片(5)與所述中心轉(zhuǎn)盤(4)相連接,所述中心轉(zhuǎn)盤(4)內(nèi)設(shè)置有水平軸,所述水平軸與所述驅(qū)動(dòng)軸(6)通過軸承連接; 所述主動(dòng)穩(wěn)向裝置與所述旋翼的中心轉(zhuǎn)盤(4)相連接; 所述主動(dòng)穩(wěn)向裝置包括:穩(wěn)向盤、左穩(wěn)向舵機(jī)(7)、右穩(wěn)向舵機(jī)(8)、限位器(9)和連桿,所述連桿的兩端均設(shè)置有萬向節(jié),所述穩(wěn)向盤包括外盤(10)和內(nèi)盤(11),所述內(nèi)盤(11)通過萬向軸承套接在所述驅(qū)動(dòng)軸(6)上,所述外盤(10)通過軸承套接在所述內(nèi)盤(11)上,所述內(nèi)盤(11)通過連桿與所述旋翼的中心轉(zhuǎn)盤(4)相連接,所述外盤(10)上設(shè)置有左控制臂、右控制臂(12)和限位銷(13),所述右控制臂(12)、左控制臂和限位銷(13)相互相距120度,所述限位器(9)、左穩(wěn)向舵機(jī)(7)和右穩(wěn)向舵機(jī)⑶均安裝在所述機(jī)身⑴上,所述左控制臂通過連桿與所述左穩(wěn)向舵機(jī)(7)連接,所述右控制臂(12)通過連桿與所述右穩(wěn)向舵機(jī)(8)連接,所述限位器(9)上設(shè)置有與所述限位銷(13)相匹配的定位槽,所述限位銷嵌入在所述定位槽內(nèi); 所述飛機(jī)航模的底部還設(shè)置有攝像裝置。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種飛機(jī)航模,涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。所述模型包括機(jī)身、尾翼、旋翼、尾槳、驅(qū)動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),尾翼與機(jī)身連接,尾槳設(shè)置在尾翼上,旋翼與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過驅(qū)動(dòng)軸連接,驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在機(jī)身內(nèi),旋翼設(shè)置在機(jī)身上方,旋翼包括中心轉(zhuǎn)盤和旋翼葉片,旋翼葉片與中心轉(zhuǎn)盤連接,中心轉(zhuǎn)盤內(nèi)設(shè)置有水平軸,水平軸與驅(qū)動(dòng)軸通過軸承連接,航模上還設(shè)置有主動(dòng)穩(wěn)向裝置,主動(dòng)穩(wěn)向裝置與旋翼的中心轉(zhuǎn)盤連接。本實(shí)用新型提供的飛機(jī)航模以主動(dòng)穩(wěn)向裝置取代了直升機(jī)航模常見的平行桿結(jié)構(gòu),減小了飛行阻力。
【IPC分類】A63H27-18, A63H27-20, A63H27-24, A63H27-133
【公開號(hào)】CN204447312
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520115960
【發(fā)明人】楊文昊, 曹英姿
【申請(qǐng)人】楊文昊, 曹英姿
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年2月26日
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