觀光球艙的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及游覽設(shè)施設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種觀光球艙。
【背景技術(shù)】
[0002] 在現(xiàn)代的游覽設(shè)施中，觀光球艙作為一種較為常見的受歡迎的游覽設(shè)施，被應(yīng)用 于各個領(lǐng)域，其可設(shè)置于各種地點、環(huán)境，以使球艙中的游客進(jìn)行360°的觀光。但現(xiàn)有觀光 球艙的安全系數(shù)及游客舒適度問題總是難以解決，具體體現(xiàn)在球艙框架的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，球 艙門打開及閉合時的安全系數(shù)較低，以及觀光球艙在不規(guī)則形狀平面或曲面軌道上的行駛 平穩(wěn)度不夠等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明提供一種觀光球艙，以解決現(xiàn)有觀光球艙的安全系數(shù)及游客舒適度較低的 問題。
[0004] 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種觀光球艙，其設(shè)置于球艙軌道上，所述球 艙軌道包括兩根主軌道以及位于所述兩根主軌道之間的調(diào)平軌道，所述主軌道和調(diào)平軌道 均與所述球艙軌道的下部支撐連接，所述觀光球艙包括球艙本體和底盤總成，所述底盤總 成包括底盤、兩組行走車輪組和調(diào)平車輪組，所述球艙本體設(shè)置于所述底盤上，所述兩組行 走車輪組和調(diào)平車輪組均設(shè)置于所述底盤下部，所述兩組行走車輪組分別與所述兩根主軌 道滾動連接，所述調(diào)平車輪組與所述調(diào)平軌道滾動連接。
[0005] 進(jìn)一步的，所述行走車輪組包括行走輪、側(cè)靠輪和下鉤輪，所述行走輪、側(cè)靠輪和 下鉤輪均設(shè)置于所述底盤下部，所述行走輪設(shè)置于所述主軌道上方并與所述主軌道滾動連 接，所述側(cè)靠輪設(shè)置于所述主軌道靠近所述調(diào)平軌道的一側(cè)并與所述主軌道滾動連接，所 述下鉤輪設(shè)置于所述主軌道的下方并與所述主軌道滾動連接。
[0006] 進(jìn)一步的，每組所述行走車輪組中的行走輪數(shù)量為至少2個，側(cè)靠輪數(shù)量為至少4 個。
[0007] 進(jìn)一步的，所述調(diào)平車輪組包括調(diào)平車輪和兩個調(diào)平鉤輪，所訴調(diào)平軌道為一 "T" 形軌道，所述調(diào)平車輪設(shè)置于所述"T"形軌道的上方并與所述"T"形軌道的上部水平面結(jié) 構(gòu)滾動連接，所述兩個調(diào)平鉤輪分別設(shè)置于所述"T"形軌道兩側(cè)的溝槽中并與所述"T"形 軌道的上部水平面結(jié)構(gòu)滾動連接。
[0008] 進(jìn)一步的，所述調(diào)平車輪組還包括兩組調(diào)平側(cè)靠輪，所述兩組調(diào)平側(cè)靠輪分別設(shè) 置于所述"T"形軌道上部水平面結(jié)構(gòu)的兩側(cè)中并與所述"T"形軌道的上部水平面結(jié)構(gòu)滾動 連接。
[0009] 進(jìn)一步的，所述球艙本體包括球艙門、球艙框架、艙玻璃和頂罩，所述球艙門、球艙 框架、艙玻璃、頂罩和底盤組合形成一完整的球形，所述球艙門能夠沿所述球形的外形結(jié)構(gòu) 移動。
[0010] 進(jìn)一步的，所述球艙框架包括若干弧形立柱和壓板，所述弧形立柱的上端與所述 頂罩的圍邊焊接連接，其下端與所述底盤的圍邊焊接連接，所述壓板設(shè)置于所述弧形立柱 的外側(cè)，所述艙玻璃位于所述弧形立柱與所述壓板之間，所述壓板、艙玻璃和弧形立柱通過 螺釘固定連接。
[0011] 進(jìn)一步的，所述頂罩和底盤上的對應(yīng)位置分別設(shè)有上、下軌道，頂部組合輪和底部 組合輪分別設(shè)置于所述上、下軌道中并能夠分別沿所述上、下軌道移動，所述球艙門的上端 與所述頂部組合輪連接，其下端與所述底部組合輪連接，所述頂罩上還設(shè)有球艙門牽引裝 置，所述球艙門牽引裝置與所述頂部組合輪連接。
[0012] 進(jìn)一步的，所述球艙門牽引裝置包括電機(jī)、牽引輪、鋼絲繩、大導(dǎo)向輪、張緊輪和若 干小導(dǎo)向輪，所述電機(jī)驅(qū)動所述牽引輪轉(zhuǎn)動，所述鋼絲繩通過所述大、小導(dǎo)向輪和張緊輪與 所述頂部組合輪連接，所述牽引輪牽引所述鋼絲繩拉動所述頂部組合輪沿所述上軌道移 動。
[0013] 進(jìn)一步的，所述頂部組合輪和底部組合輪的數(shù)量均為兩個，兩個所述頂部組合輪 間隔設(shè)置，兩個所述底部組合輪同樣間隔設(shè)置，所述上、下軌道的中段均設(shè)有一軌道溝槽， 所述頂部組合輪和底部組合輪均能夠嵌于所述軌道溝槽中，所述底盤中還設(shè)有卡銷機(jī)構(gòu)和 蝸桿自鎖機(jī)構(gòu)，所述蝸桿自鎖機(jī)構(gòu)位于所述下軌道的軌道溝槽處，所述蝸桿自鎖機(jī)構(gòu)中的 蝸桿用于將所述下軌道的軌道溝槽中的底部組合輪推出所述軌道溝槽，所述卡銷機(jī)構(gòu)位于 當(dāng)球艙門開啟時所述下軌道遠(yuǎn)離所述球艙門的一端，所述卡銷機(jī)構(gòu)中的卡銷用于對當(dāng)球艙 門關(guān)閉時位于所述下軌道的該端的底部組合輪進(jìn)行限位。
[0014] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：
[0015] 本發(fā)明提供的觀光球艙采用了調(diào)平車輪組與調(diào)平軌道的組合，保證了觀光球艙在 球艙軌道上的行駛平穩(wěn)度，同時該觀光球艙的球艙框架及球艙門的結(jié)構(gòu)設(shè)計使得其整體結(jié) 構(gòu)穩(wěn)定牢固，且球艙門在打開及閉合時的安全系數(shù)較高。
【附圖說明】
[0016] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明：
[0017] 圖1為本發(fā)明實施例提供的觀光球艙的主視圖；
[0018] 圖2為本發(fā)明實施例提供的觀光球艙的側(cè)視圖；
[0019] 圖3為本發(fā)明實施例提供的觀光球艙的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖4為本發(fā)明實施例提供的觀光球艙中底盤總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖5為本發(fā)明實施例提供的觀光球艙中上軌道的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖6為本發(fā)明實施例提供的觀光球艙中下軌道的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023] 在圖1至6中，
[0024] 1 :球艙軌道；11 :主軌道；12 :調(diào)平軌道；2 :球艙本體；21 :球艙門；22 :球艙框架； 221 :弧形立柱；222 :壓板；23 :艙玻璃；24 :頂罩；3 :底盤總成；31 :底盤；32 :行走車輪組； 321 :行走輪；322 :側(cè)靠輪；323 :下鉤輪；33 :調(diào)平車輪組；331 :調(diào)平車輪；332 :調(diào)平鉤輪； 333 :調(diào)平側(cè)靠輪；4 :上軌道；41 :頂部組合輪；42 :軌道溝槽；5 :下軌道；51 :底部組合輪； 52 :軌道溝槽；6 :球艙門牽引裝置；61 :電機(jī)；62 :牽引輪；63 :鋼絲繩；64 :大導(dǎo)向輪；65 :張 緊輪；66 :小導(dǎo)向輪；7 :卡銷機(jī)構(gòu)；8 :蝸桿自鎖機(jī)構(gòu)。
【具體實施方式】
[0025] 以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明提出的觀光球艙作進(jìn)一步詳細(xì)說明。根據(jù)下 面說明和權(quán)利要求書，本發(fā)明的優(yōu)點和特征將更清楚。需說明的是，附圖均采用非常簡化的 形式且均使用非精準(zhǔn)的比率，僅用以方便、明晰地輔助說明本發(fā)明實施例的目的。
[0026] 本發(fā)明的核心思想在于，提供一種觀光球艙，其采用了調(diào)平車輪組與調(diào)平軌道的 組合，保證了觀光球艙在球艙軌道上的行駛平穩(wěn)度，同時該觀光球艙的球艙框架及球艙門 的結(jié)構(gòu)設(shè)計使得其整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固，且球艙門在打開及閉合時的安全系數(shù)較高。
[0027] 請參考圖1至6,圖1為本發(fā)明實施例提供的觀光球艙的主視圖；圖2為本發(fā)明實 施例提供的觀光球艙的側(cè)視圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的觀光球艙的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本發(fā)明實施例提供的觀光球艙中底盤總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明實施例提供 的觀光球艙中上軌道的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明實施例提供的觀光球艙中下軌道的結(jié)構(gòu) 示意圖。
[0028] 如圖1至3所示，本發(fā)明實施例提供一種觀光球艙，其設(shè)置于球艙軌道1上，所述 球艙軌道1包括兩根主軌道11以及位于所述兩根主軌道11之間的調(diào)平軌道12,所述主軌 道11和調(diào)平軌道12均與所述球艙軌道1的下部支撐（圖中未示）連接，所述觀光球艙包 括球艙本體2和底盤總成3,所述底盤總成3包括底盤31、兩組行走車輪組32和調(diào)平車輪 組33,所述球艙本體2設(shè)置于所述底盤31上，所述兩組行走車輪組32和調(diào)平車輪組33均 設(shè)置于所述底盤31下部，所述兩組行走車輪組32分別與所述兩根主軌道11滾動連接，所 述調(diào)平車輪組33與所述調(diào)平軌道12滾動連接。
[0029] 本發(fā)明實施例提供的觀光球艙采用了調(diào)平車輪組33與調(diào)平軌道12的組合，保證 了觀光球艙在球艙軌道1上的行駛平穩(wěn)度。
[0030] 進(jìn)一步的，如圖4所示，所述行走車輪組32包括行走輪321、側(cè)靠輪322和下鉤輪 323,所述行走輪321、側(cè)靠輪322和下鉤輪323均設(shè)置于所述底盤31下部，所述行走輪321 設(shè)置于所述主軌道11上方并與所述主軌道11滾動連接，所述側(cè)靠輪322設(shè)置于所述主軌 道11靠近所述調(diào)平軌道12的一側(cè)并與所述主軌道11滾動連接，所述下鉤輪323設(shè)置于所 述主軌道11的下方并與所述主軌道11滾動連接。
[0031] 在本實施例中，每組所述行走車輪組32中的行走輪321的數(shù)量為兩個，所述兩個 行走輪321均為直徑:φ300的尼龍（其材料為"高分子含油合金851B型"，以下簡稱"尼龍"） 行走輪，所述兩個尼龍行走輪支撐球艙本體2及底盤31的大部分重量，擔(dān)負(fù)承載觀光球艙 在球艙軌道1上行走的任務(wù)；每組所述行走車輪組32中的側(cè)靠輪322的數(shù)量為四個，所述 四個側(cè)靠輪322均為直徑φ100的球墨鑄鐵側(cè)靠輪，所述四個球墨鑄鐵側(cè)靠輪用于限制球 艙本體2的側(cè)（橫）向移動，同時又承受聯(lián)接前后觀光球艙的鋼纜側(cè)向拉力；所述下鉤輪 323為直徑φ200的尼龍下鉤輪，所述尼龍下鉤輪主要用于防止觀光球艙往上拔出軌道（強(qiáng) 烈的地震及風(fēng)暴等極端氣候狀況下使觀光球艙受到強(qiáng)大的傾覆力），同時承受隨球艙軌道 1傾角的變化而產(chǎn)生的鋼纜上拔力。
[0032] 進(jìn)一步的，所述調(diào)平車輪組33包括調(diào)平車輪331和兩個調(diào)平鉤輪332,所訴調(diào)平軌 道12為一"Τ"形軌道，所述調(diào)平車輪331設(shè)置于所述"Τ"形軌道的上方并與所述"Τ"形軌 道的上部水平面結(jié)構(gòu)滾動連接，所述兩個調(diào)平鉤輪332分別設(shè)置于所述"Τ"形軌道兩側(cè)的 溝槽中并與所述"T"形軌道的上部水平面結(jié)構(gòu)滾動連接。
[0033] 在本實施例中，所述調(diào)平車輪331為尼龍調(diào)平車輪，所述兩個調(diào)平鉤輪332均為尼 龍調(diào)平鉤輪。
[0034] 進(jìn)一步的，所述調(diào)平車輪組33還包括兩組調(diào)平側(cè)靠輪333,所述兩組調(diào)平側(cè)靠輪 333分別設(shè)置于所述"Τ"形軌道上部水平面結(jié)構(gòu)的兩側(cè)中并與所述"Τ"形軌道