本實(shí)用新型涉及一種配重可調(diào)的動(dòng)感單車，屬于運(yùn)動(dòng)器材技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

動(dòng)感單車是由美國私人教練兼極限運(yùn)動(dòng)員JOHNNYG于二十世紀(jì)八十年代首創(chuàng)，是一種結(jié)合了音樂、視覺效果等獨(dú)特的充滿活力的室內(nèi)自行車訓(xùn)練課程。

動(dòng)感單車基本與普通單車相似，包括車把、車座、蹬板和輪子幾個(gè)部分，車身穩(wěn)固地聯(lián)結(jié)為一個(gè)整體。動(dòng)感單車的車頭：由把手及水壺架構(gòu)成，水壺架的設(shè)計(jì)時(shí)考慮長時(shí)間的健身運(yùn)動(dòng)隨時(shí)需要補(bǔ)水的需求。擋泥板：位于車體與剎車系統(tǒng)間的擋泥板，這擋泥板的作用和普通單車是差不多的，是保護(hù)飛輪免受汗液與銹跡的侵蝕的。飛輪：飛輪的主要作用是配重，也就是增加運(yùn)動(dòng)的負(fù)荷以起到一個(gè)加大訓(xùn)練強(qiáng)度的作用。電子剎車系統(tǒng)：很多的動(dòng)感單車上都配有電子剎車系統(tǒng)，這也讓很多動(dòng)感單車運(yùn)動(dòng)者能夠在疲憊的時(shí)候更好的控制和把握節(jié)奏。曲柄和腳踏：這同樣是普通自行車的類似結(jié)構(gòu)，起到一個(gè)驅(qū)動(dòng)的橋梁作用，動(dòng)感單車大部分的作用都是通過這個(gè)體現(xiàn)出來。座椅：動(dòng)感單車的座椅高度是可以方便調(diào)節(jié)的，這是為了讓不同身高的人適應(yīng)同樣的單車，是非常人性化的設(shè)計(jì)。車身固定框架：這是動(dòng)感單車的一個(gè)整體框架支撐結(jié)構(gòu)，基本上所有的動(dòng)感單車固定框架都是由金屬打造，這也是動(dòng)感單車能夠支撐體重超標(biāo)的人的主要原因。

飛輪的主要作用是配重，也就是增加運(yùn)動(dòng)負(fù)荷，但是現(xiàn)有的動(dòng)感單車的飛輪的重量在出廠前都是固定的，不利于根據(jù)訓(xùn)練者的個(gè)性化需求進(jìn)行設(shè)定，并且由于飛輪的重量占動(dòng)感單車整體重量相當(dāng)大的比例，出場就定好飛輪重量使得運(yùn)輸起來不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述存在的問題提供一種配重可調(diào)的動(dòng)感單車，飛輪的重量可以讓用戶根據(jù)自己的需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，適用范圍廣。

上述目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

配重可調(diào)的動(dòng)感單車，包括車身固定框架，設(shè)置在所述的車身固定框架上的座椅和車把以及設(shè)置在座椅下的驅(qū)動(dòng)輪，所述的驅(qū)動(dòng)輪通過曲柄連接兩側(cè)的腳蹬，所述的驅(qū)動(dòng)輪通過傳動(dòng)裝置連接從動(dòng)輪，所述的從動(dòng)輪同軸安裝飛輪，所述的飛輪包括位于兩側(cè)的殼體，其中一個(gè)所述的殼體內(nèi)側(cè)設(shè)置有一組以分輪軸為中心的環(huán)形凹槽，每個(gè)所述的環(huán)形凹槽里面設(shè)置有與之形狀對(duì)應(yīng)的配重，另一個(gè)所述的殼體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有配重壓環(huán)。

所述的配重可調(diào)的動(dòng)感單車，兩側(cè)的所述的殼體通過卡槽扣接在一起。

所述的配重可調(diào)的動(dòng)感單車，兩側(cè)的所述的殼體通過固定件連接在一起。

所述的配重可調(diào)的動(dòng)感單車，所述的傳動(dòng)裝置采用皮帶傳動(dòng)。

所述的配重可調(diào)的動(dòng)感單車，所述的驅(qū)動(dòng)輪、傳動(dòng)裝置、從動(dòng)輪外側(cè)設(shè)置有擋泥板。

有益效果：

本實(shí)用新型飛輪的重量可以讓用戶根據(jù)自己的需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，適用范圍廣。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的飛輪的剖視圖。

附圖標(biāo)記列表：

1—車身固定框架、2—座椅、3—車把、4—驅(qū)動(dòng)輪、5—曲柄、6—腳蹬、7—傳動(dòng)裝置、8—從動(dòng)輪、9—飛輪、10—?dú)んw、11—環(huán)形凹槽、12—配重、13—配重壓環(huán)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

實(shí)施例1：

本實(shí)施例所述的配重可調(diào)的動(dòng)感單車，包括車身固定框架1設(shè)置在所述的車身固定框架上的座椅2、車把3以及設(shè)置在座椅下的驅(qū)動(dòng)輪4，所述的驅(qū)動(dòng)輪通過曲柄5連接兩側(cè)的腳蹬6，所述的驅(qū)動(dòng)輪通過傳動(dòng)裝置7連接從動(dòng)輪8，所述的從動(dòng)輪同軸安裝飛輪9，所述的飛輪包括位于兩側(cè)的殼體10，其中一個(gè)所述的殼體內(nèi)側(cè)設(shè)置有一組以分輪軸為中心的環(huán)形凹槽11，每個(gè)所述的環(huán)形凹槽里面設(shè)置有與之形狀對(duì)應(yīng)的配重12，另一個(gè)所述的殼體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有配重壓環(huán)13。由于飛輪在使用的過程中必須保持重力平衡，本實(shí)用新型的配重設(shè)置在以分輪軸為中心的環(huán)形凹槽里面，每次增加都以環(huán)為單位進(jìn)行增減，確保配重受力平衡。

本實(shí)施例中所述的配重可調(diào)的動(dòng)感單車，兩側(cè)的所述的殼體通過卡槽扣接在一起。

本實(shí)施例中所述的配重可調(diào)的動(dòng)感單車，所述的傳動(dòng)裝置采用皮帶傳動(dòng)。

本實(shí)施例中所述的配重可調(diào)的動(dòng)感單車，所述的驅(qū)動(dòng)輪、傳動(dòng)裝置、從動(dòng)輪外側(cè)設(shè)置有擋泥板。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于，所述的配重可調(diào)的動(dòng)感單車，兩側(cè)的所述的殼體通過固定件連接在一起。