一種可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車(chē)，包括有車(chē)體、設(shè)置于車(chē)體前部的作為從動(dòng)輪的前輪以及設(shè)置于車(chē)體后部的包括一對(duì)向車(chē)體上方凸出的上驅(qū)動(dòng)輪和一對(duì)向車(chē)體下方凸出的下驅(qū)動(dòng)輪的后輪，特點(diǎn)是后輪設(shè)計(jì)成具有彈性可變形收縮的車(chē)輪，前輪的上下最大距離小于等于后輪最大彈性收縮后的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離，后輪在最大彈性收縮后的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離小于等于與該玩具車(chē)搭配的封閉軌道的高度距離，故可保證該雙面車(chē)在豎向拐彎段能順暢通過(guò)，而后輪在未彈性收縮時(shí)的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離大于封閉軌道的高度距離，從而使該雙面車(chē)在軌道中其上下驅(qū)動(dòng)輪均能分別上下軌道面接觸，保證行走過(guò)程平穩(wěn)，也能實(shí)現(xiàn)在豎直軌道上爬行。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種雙面玩具車(chē)，具體說(shuō)是一種可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的玩具車(chē)種類(lèi)繁多，大多數(shù)是單朝向行走的常規(guī)玩具車(chē)，即在車(chē)體的底部設(shè)有輪子來(lái)實(shí)現(xiàn)行走，這種玩具車(chē)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也比較簡(jiǎn)單，且其功能也比較單一，趣味性不強(qiáng)；目前還有一種玩具車(chē)為雙面玩具車(chē)，這種玩具車(chē)是在車(chē)體的底部和頂部均設(shè)有輪子，故可實(shí)現(xiàn)正面行走和反面行走，于是就設(shè)計(jì)出了可以供該雙面車(chē)行走的封閉軌道，即含有供雙面車(chē)上輪接觸的上軌道和供雙面車(chē)下輪接觸的下軌道的軌道體，雙面車(chē)可以在該封閉軌道中自由行走，但由于現(xiàn)有的雙面車(chē)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)笨重以及雙面車(chē)的上下輪均與封閉軌道的上下軌道接觸的緣故，所以該雙面車(chē)在豎向拐彎時(shí)，由于前輪先進(jìn)入豎向拐彎段而使整個(gè)車(chē)體前部抬起，此時(shí)后輪的上下輪會(huì)發(fā)生相對(duì)位移，但由于軌道高度不變，故經(jīng)常會(huì)被卡住無(wú)法動(dòng)彈，現(xiàn)有的處理方法有三種:一是省略封閉軌道的豎向拐彎段的設(shè)計(jì)，這就使得該雙面車(chē)在封閉軌道行走獨(dú)特性能無(wú)法體現(xiàn)出來(lái)；二是縮小雙面車(chē)的高度或者增大封閉軌道的上下高度，即讓雙面車(chē)的上輪不與上軌道接觸，從而給雙面車(chē)在豎向拐彎段留有足夠的拐彎空間而實(shí)現(xiàn)能豎向拐彎，但由于雙面車(chē)與軌道之間有間隙，故有無(wú)法滿(mǎn)足在豎直軌道上行駛，而且有間隙也會(huì)導(dǎo)致雙面車(chē)在軌道中行走不平穩(wěn)；三是將雙面車(chē)的上下輪設(shè)計(jì)成可相對(duì)伸縮的方式，主要是采用彈簧懸掛在輪軸和車(chē)體上的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)上下輪可相對(duì)彈性收縮，從而保證上下輪在豎向拐彎段受到擠壓時(shí)能收縮以實(shí)現(xiàn)雙面車(chē)不被卡死，但如此設(shè)計(jì)又進(jìn)一步加重了雙面車(chē)的體重，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)也更為復(fù)雜，在收縮過(guò)程中會(huì)影響到雙面車(chē)的行駛驅(qū)動(dòng)力，還增加了制造成本，而且彈簧在使用過(guò)程中有可能出現(xiàn)無(wú)法收縮的情況，故也同樣會(huì)出現(xiàn)雙面車(chē)在豎向拐彎處卡死的情況。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種設(shè)計(jì)巧妙，能使應(yīng)用的玩具車(chē)在大弧度豎向拐彎軌道上以及在垂直軌道中平穩(wěn)順暢行走的雙面玩具車(chē)。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車(chē)，包括有車(chē)體、設(shè)置于車(chē)體前部的向車(chē)體上下方凸出的作為從動(dòng)輪的前輪以及設(shè)置于車(chē)體后部的包括一對(duì)向車(chē)體上方凸出的上驅(qū)動(dòng)輪和一對(duì)向車(chē)體下方凸出的下驅(qū)動(dòng)輪的后輪，其特點(diǎn)是所述后輪設(shè)計(jì)成具有彈性可變形收縮的車(chē)輪，所述前輪的上下最大距離小于等于后輪最大彈性收縮后的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離，所述后輪在最大彈性收縮后的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離小于等于與該玩具車(chē)搭配的封閉軌道的高度距離，而所述后輪在未彈性收縮時(shí)的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離大于封閉軌道的高度距離。
[0005]其中，為了實(shí)現(xiàn)后輪的輪體本身能彈性變形，上述后輪的上驅(qū)動(dòng)輪和/或下驅(qū)動(dòng)輪的輪面上設(shè)有彈性鋸齒而實(shí)現(xiàn)后輪可彈性收縮，故相比現(xiàn)有技術(shù)該方案更加簡(jiǎn)單實(shí)用，也不影響雙面車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，而且彈性鋸齒在雙面車(chē)行走過(guò)程中與軌道面的接觸為點(diǎn)接觸，故還能有效降低車(chē)輪與軌道面的摩擦損壞。
[0006]彈性鋸齒可以為各種形狀的凸柱或凸粒形成，本發(fā)明的彈性鋸齒為多個(gè)圓形彈性凸柱間隔環(huán)繞于軟圈上而形成呈鋸齒狀的輪圈，所述輪圈套設(shè)在上述上驅(qū)動(dòng)輪和/或下驅(qū)動(dòng)輪的輪面上，故更換拆裝方便。
[0007]本發(fā)明的前輪可以有多個(gè)設(shè)計(jì)方案。方案一:上述前輪為一個(gè)直徑大于車(chē)體高度且向車(chē)體上下方凸出的從動(dòng)輪，所述從動(dòng)輪通過(guò)一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于車(chē)體前部中間位置，所述從動(dòng)輪的直徑小于等于后輪最大彈性收縮后的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離；方案二:上述前輪為一對(duì)直徑大于車(chē)體高度且向車(chē)體上下方凸出的從動(dòng)輪，這對(duì)從動(dòng)輪通過(guò)一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于車(chē)體前部?jī)蓚?cè)位置，所述從動(dòng)輪的直徑小于等于后輪最大彈性收縮后的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離；方案三:上述前輪包括向車(chē)體上方凸出的一個(gè)上從動(dòng)輪和向車(chē)體下方凸出的一對(duì)下從動(dòng)輪，所述上從動(dòng)輪通過(guò)一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于車(chē)體前部靠上端的中間位置，這對(duì)下從動(dòng)輪通過(guò)一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于車(chē)體前部靠下端的兩側(cè)位置，所述上下從動(dòng)輪的最大垂直距離小于等于后輪最大彈性收縮后的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離；方案四:上述前輪包括向車(chē)體上方凸出的一對(duì)上從動(dòng)輪和向車(chē)體下方凸出的一個(gè)下從動(dòng)輪，這對(duì)上從動(dòng)輪通過(guò)一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于車(chē)體前部靠上端的兩側(cè)位置，這對(duì)下從動(dòng)輪通過(guò)一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于車(chē)體前部靠下端的中間位置，所述上下從動(dòng)輪的最大垂直距離小于等于后輪最大彈性收縮后的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離；方案五:上述前輪包括向車(chē)體上方凸出的一對(duì)上從動(dòng)輪和向車(chē)體下方凸出的一對(duì)下從動(dòng)輪，上從動(dòng)輪通過(guò)一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于車(chē)體前部靠上端的兩側(cè)位置，下從動(dòng)輪通過(guò)一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于車(chē)體前部靠下端的兩側(cè)位置，所述上下從動(dòng)輪的最大垂直距離小于等于后輪最大彈性收縮后的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離。
[0008]進(jìn)一步為了達(dá)到更佳的行走性能，上述上驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)軸軸芯與下驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)軸軸芯共同位于同一垂直于車(chē)體的垂直截面上。
[0009]為了盡可能的減少雙面車(chē)的體重以提高其行走效果，上述上驅(qū)動(dòng)輪和下驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)一個(gè)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)上驅(qū)動(dòng)輪與下驅(qū)動(dòng)輪異向同速轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0010]本發(fā)明由于將后輪設(shè)計(jì)成具有彈性可變形收縮的車(chē)輪，且使前輪的上下最大距離小于等于后輪最大彈性收縮后的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離，使車(chē)體放置于平面時(shí)有一定的向前傾斜的角度，也使后輪的上驅(qū)動(dòng)輪相對(duì)下驅(qū)動(dòng)輪傾斜向前，后輪在未彈性收縮時(shí)的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離大于封閉軌道的高度距離，從而使該雙面車(chē)在軌道中其上下驅(qū)動(dòng)輪均能分別上下軌道面接觸，保證行走過(guò)程平穩(wěn)，也能實(shí)現(xiàn)在豎直軌道上爬行，而后輪在最大彈性收縮后的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離小于與該玩具車(chē)搭配的封閉軌道的高度距離，故可保證該雙面車(chē)在豎向拐彎段能順暢通過(guò)；又由于采用多個(gè)圓形彈性凸柱間隔環(huán)繞于軟圈上而形成呈鋸齒狀的輪圈，通過(guò)將輪圈套在后輪上即可使后輪具有彈性收縮性能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝便捷，也有利于更換，而且彈性凸柱在雙面車(chē)行走過(guò)程中與軌道面的接觸為點(diǎn)接觸，故不影響雙面車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，在提高與軌道的附著力的基礎(chǔ)上還能減少摩擦損耗；又由于前輪作為從動(dòng)輪，其作用在于導(dǎo)向，故前輪可以根據(jù)需要設(shè)計(jì)成各種各樣的形式，采用不同車(chē)輪所對(duì)應(yīng)的封閉軌道的形狀也不同，適用性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)造型多樣化，消費(fèi)者可根據(jù)自己的喜愛(ài)進(jìn)行選擇。本發(fā)明的雙面玩具車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，適應(yīng)于各種造型的封閉式軌道，能在封閉式軌道中平穩(wěn)順暢行走，適用性強(qiáng)，為雙面玩具車(chē)增添了更多的玩法和樂(lè)趣。
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明在封閉式軌道中的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為圖2簡(jiǎn)略軌道且雙面玩具車(chē)處于水平段處的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為圖2簡(jiǎn)略軌道且雙面玩具車(chē)處于拐彎段處的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1至圖4所示，本發(fā)明可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車(chē)，包括有車(chē)體1、設(shè)置于車(chē)體I前部的向車(chē)體I上下方凸出的作為從動(dòng)輪的前輪2以及設(shè)置于車(chē)體I后部的包括一對(duì)向車(chē)體I上方凸出的上驅(qū)動(dòng)輪32和一對(duì)向車(chē)體I下方凸出的下驅(qū)動(dòng)輪31的后輪3，其中后輪3設(shè)計(jì)成具有彈性可變形收縮的車(chē)輪，前輪2的上下最大距離小于等于后輪3最大彈性收縮后的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離，后輪3在最大彈性收縮后的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離小于等于與該玩具車(chē)搭配的封閉軌道4的高度距離，而后輪3在未彈性收縮時(shí)的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離大于封閉軌道4的高度距離，從而使該雙面車(chē)在軌道4中其上下驅(qū)動(dòng)輪均能分別上下軌道面接觸，保證行走過(guò)程平穩(wěn)，也能實(shí)現(xiàn)在豎直軌道上爬行，也可保證該雙面車(chē)在豎向拐彎段能順暢通過(guò)。
[0017]如圖1所示，該實(shí)施例的上驅(qū)動(dòng)輪32和下驅(qū)動(dòng)輪31的輪面上都設(shè)有彈性鋸齒30而實(shí)現(xiàn)后輪可彈性收縮，彈性鋸齒30為多個(gè)圓形彈性凸柱間隔環(huán)繞于軟圈上而形成呈鋸齒狀的輪圈，使用時(shí)將輪圈套設(shè)在上驅(qū)動(dòng)輪32和下驅(qū)動(dòng)輪31的輪面上，更換拆裝方便，相比現(xiàn)有技術(shù)該方案更加簡(jiǎn)單實(shí)用，也不影響雙面車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，而且彈性鋸齒30在雙面車(chē)行走過(guò)程中與軌道面的接觸為點(diǎn)接觸，故還能有效降低車(chē)輪與軌道面的摩擦損壞。該實(shí)施例的前輪2采用的方案是該前輪2包括向車(chē)體I上方凸出的一對(duì)上從動(dòng)輪22和向車(chē)體I下方凸出的一對(duì)下從動(dòng)輪21，上從動(dòng)輪22通過(guò)一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于車(chē)體I前部靠上端的兩側(cè)位置，下從動(dòng)輪21通過(guò)一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于車(chē)體I前部靠下端的兩側(cè)位置。該實(shí)施例上驅(qū)動(dòng)輪32的轉(zhuǎn)軸軸芯與下驅(qū)動(dòng)輪31的轉(zhuǎn)軸軸芯共同位于同一垂直于車(chē)體I的垂直截面上，而且上驅(qū)動(dòng)輪32和下驅(qū)動(dòng)輪31通過(guò)一個(gè)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)上驅(qū)動(dòng)輪32與下驅(qū)動(dòng)輪31異向同速轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0018]如圖3和圖4所示，圖中的標(biāo)識(shí)D即為前輪2的上下從動(dòng)輪的最大垂直距離，我們假設(shè)圖3狀態(tài)下的后輪3的彈性鋸齒恰好不發(fā)生彈性變形，此時(shí)后輪3在未彈性收縮時(shí)的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離即為上下驅(qū)動(dòng)輪分別與上下軌道面接觸點(diǎn)的連線距離，圖中用L標(biāo)識(shí)，而上下軌道的高度用H標(biāo)識(shí)，將彈性鋸齒30的最大彈性收縮量用R表示，那么，從圖3中可知，D很明顯小于L-R，所以將車(chē)體I放置在水平面上時(shí)，該車(chē)體I呈向前傾斜的狀態(tài)，故后輪3的上驅(qū)動(dòng)輪32會(huì)相對(duì)下驅(qū)動(dòng)輪31處于靠前的位置，此時(shí)L大于H ;如圖4所示，圖4狀態(tài)下的車(chē)體I為前輪2進(jìn)入豎向拐彎段而后輪3仍處于水平軌道段的狀態(tài)，此時(shí)由于前輪2被抬升，故后輪3的上驅(qū)動(dòng)輪32會(huì)相對(duì)下驅(qū)動(dòng)輪31向后位移，故彈性鋸齒30開(kāi)始發(fā)生彈性收縮，當(dāng)上驅(qū)動(dòng)輪32位移到下驅(qū)動(dòng)輪31的正上方時(shí)，如圖4的狀態(tài)，此時(shí)上下驅(qū)動(dòng)輪分別與上下軌道面接觸點(diǎn)的連線距離等于H，而且此時(shí)的彈性收縮最為嚴(yán)重，故為了避免雙面車(chē)在此處被卡住，那么彈性收縮的量必須小于等于R，也即是L-R必須小于等于H，才能保證不被卡住。
[0019]盡管本發(fā)明是參照具體實(shí)施例來(lái)描述，但這種描述并不意味著對(duì)本發(fā)明構(gòu)成限制。參照本發(fā)明的描述，所公開(kāi)的實(shí)施例的其他變化，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員都是可以預(yù)料的，這種的變化應(yīng)屬于所屬權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車(chē)，包括有車(chē)體(I)、設(shè)置于車(chē)體(I)前部的向車(chē)體(I)上下方凸出的作為從動(dòng)輪的前輪(2)以及設(shè)置于車(chē)體(I)后部的包括一對(duì)向車(chē)體(I)上方凸出的上驅(qū)動(dòng)輪(32)和一對(duì)向車(chē)體(I)下方凸出的下驅(qū)動(dòng)輪(31)的后輪(3)，其特征在于所述后輪(3)設(shè)計(jì)成具有彈性可變形收縮的車(chē)輪，所述前輪(2)的上下最大距離小于等于后輪(3)最大彈性收縮后的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離，所述后輪(3)在最大彈性收縮后的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離小于等于與該玩具車(chē)搭配的封閉軌道(4)的高度距離，而所述后輪(2)在未彈性收縮時(shí)的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離大于封閉軌道(4)的高度距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車(chē)，其特征在于上述后輪(3)的上驅(qū)動(dòng)輪(32)和/或下驅(qū)動(dòng)輪(31)的輪面上設(shè)有彈性鋸齒(30)而實(shí)現(xiàn)后輪可彈性收縮。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車(chē)，其特征在于上述彈性鋸齒(30)為多個(gè)圓形彈性凸柱間隔環(huán)繞于軟圈上而形成呈鋸齒狀的輪圈，所述輪圈套設(shè)在上述上驅(qū)動(dòng)輪(32)和/或下驅(qū)動(dòng)輪(31)的輪面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車(chē)，其特征在于上述前輪(2)為一個(gè)直徑大于車(chē)體(I)高度且向車(chē)體(I)上下方凸出的從動(dòng)輪，所述從動(dòng)輪通過(guò)一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于車(chē)體(I)前部中間位置，所述從動(dòng)輪的直徑小于等于后輪(3)最大彈性收縮后的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車(chē)，其特征在于上述前輪(2 )為一對(duì)直徑大于車(chē)體(I)高度且向車(chē)體(I)上下方凸出的從動(dòng)輪，這對(duì)從動(dòng)輪通過(guò)一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于車(chē)體(I)前部?jī)蓚?cè)位置，所述從動(dòng)輪的直徑小于等于后輪(3)最大彈性收縮后的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車(chē)，其特征在于上述前輪(2 )包括向車(chē)體(I)上方凸出的一個(gè)上從動(dòng)輪和向車(chē)體(I)下方凸出的一對(duì)下從動(dòng)輪，所述上從動(dòng)輪通過(guò)一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于車(chē)體(I)前部靠上端的中間位置，這對(duì)下從動(dòng)輪通過(guò)一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于車(chē)體(I)前部靠下端的兩側(cè)位置，所述上下從動(dòng)輪的最大垂直距離小于等于后輪(3)最大彈性收縮后的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車(chē)，其特征在于上述前輪(2 )包括向車(chē)體(I)上方凸出的一對(duì)上從動(dòng)輪和向車(chē)體(I)下方凸出的一個(gè)下從動(dòng)輪，這對(duì)上從動(dòng)輪通過(guò)一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于車(chē)體(I)前部靠上端的兩側(cè)位置，這對(duì)下從動(dòng)輪通過(guò)一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于車(chē)體(I)前部靠下端的中間位置，所述上下從動(dòng)輪的最大垂直距離小于等于后輪(3)最大彈性收縮后的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車(chē)，其特征在于上述前輪(2)包括向車(chē)體(I)上方凸出的一對(duì)上從動(dòng)輪(22 )和向車(chē)體(I)下方凸出的一對(duì)下從動(dòng)輪(21)，上從動(dòng)輪(22)通過(guò)一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于車(chē)體(I)前部靠上端的兩側(cè)位置，下從動(dòng)輪(21)通過(guò)一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于車(chē)體(I)前部靠下端的兩側(cè)位置，所述上下從動(dòng)輪的最大垂直距離小于等于后輪(3)最大彈性收縮后的上下驅(qū)動(dòng)輪的最大距離。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車(chē)，其特征在于上述上驅(qū)動(dòng)輪(32)的轉(zhuǎn)軸軸芯與下驅(qū)動(dòng)輪(31)的轉(zhuǎn)軸軸芯共同位于同一垂直于車(chē)體(I)的垂直截面上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可在封閉軌道中豎向拐彎的雙面玩具車(chē)，其特征在于上述上驅(qū)動(dòng)輪(32 )和下驅(qū)動(dòng)輪(31)通過(guò)一個(gè)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)上驅(qū)動(dòng)輪(32 )與下驅(qū)動(dòng)輪(31)異向同速轉(zhuǎn)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】A63H17/267GK104248846SQ201410517935
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】蔡?hào)|青 申請(qǐng)人:廣東奧飛動(dòng)漫文化股份有限公司, 廣東奧迪動(dòng)漫玩具有限公司, 廣州奧飛文化傳播有限公司