專利名稱:量身器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本創(chuàng)作系與自行車及健身車有關(guān),特別系指一種可做為自行車及健身車個人適配(fitting)的量身器結(jié)構(gòu)設(shè)計。
背景技術(shù):
按,近年來單車運動盛行,各式各樣的自行車充斥市面,諸如公路車、登山車及折迭車等,其中尤以公路車以其速度取勝,堪稱為主流車種。惟公路車為達到最佳效能,必先 經(jīng)過適配(fitting)程序,以選擇正確的車架幾何。一般適配程序的作法系以身材數(shù)據(jù)(如胯高)為基礎(chǔ),而選擇對應(yīng)的車架幾何。但每個人的各部份身材比例及個人喜好皆不盡相同,單以一項或少數(shù)幾項身材數(shù)據(jù)以決定車架幾何,實難以精確的滿足個人需求,若有一接近實車騎乘感受的設(shè)備可供使用者進行多方面的車架幾何調(diào)整,則適配程序?qū)⒖筛_的達成。又,市售的健身車或飛輪車皆有基本的調(diào)整功能,以配合不同使用者的身材,尤其是飛輪車更為接近實車的騎乘感受,但飛輪車的調(diào)整功能仍有其限度,有些部份則仍無法調(diào)整,諸如座管傾角、曲柄長度及車把寬度等,該些無法調(diào)整的部份使得適配程序的精確度受到限制,無法完整的達到全面性的適配。
實用新型內(nèi)容本創(chuàng)作的目的系在于提供一種量身器,其可提供車架幾何完整的可調(diào)整性,以達到全面且經(jīng)確的適配效果。為達成上述目的,本創(chuàng)作的量身器系包括一底架、一前立桿、一車把、一座體、一曲柄組、一后立桿及一第二伸縮定位桿,該前立桿系直立于該底架上;該車把系設(shè)于該前立桿的頂端,并具有一寬度調(diào)節(jié)機構(gòu);該座體系設(shè)于該底架上;該曲柄組系樞設(shè)于該座體上,包括左右二曲柄、一轉(zhuǎn)軸及一齒盤,其中該齒盤系固設(shè)于該轉(zhuǎn)軸的右側(cè)端,該右曲柄與該齒盤之間設(shè)有一第一可調(diào)式固定機構(gòu),該左曲柄與該轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有一第二可調(diào)式固定機構(gòu),可徑向調(diào)整二曲柄與轉(zhuǎn)軸的相對位置,以改變曲柄的有效長度;該后立桿系直立樞設(shè)于該座體上,并與曲柄組同軸,其頂端設(shè)有一座墊;該第二伸縮定位桿系連接于該后立桿與該底架之間,可任意伸縮及定位以調(diào)整后立桿的傾斜角度。
圖I系本創(chuàng)作的立體圖。圖2系本創(chuàng)作的側(cè)視圖。圖3系本創(chuàng)作的上視圖。圖4系本創(chuàng)作的右曲柄與齒盤部份的分解圖。圖5系本創(chuàng)作的右曲柄長度的調(diào)整示意圖。圖6系本創(chuàng)作的左曲柄部份的分解圖。[0012]圖7系本創(chuàng)作的后立桿傾角調(diào)整示意圖。其中I、底架;11、前橫桿;111、長形槽孔;12、后橫桿;13、縱桿;2、前立桿;21、第一快拆機構(gòu);22、第一固定栓;23、第二固定栓;24、滑座;25、第一伸縮定位桿;3、車把;31、寬度調(diào)節(jié)機構(gòu);32、伸縮調(diào)節(jié)機構(gòu);4、座體;·[0019]5、曲柄組;51、右曲柄;52、左曲柄;53、齒盤;54、第一可調(diào)式固定機構(gòu);541,551、長形凸體;5411,5511、軸孔;542、長形槽孔;543a, 543b ;553a, 553b、螺孔;544a, 544b ;554a, 554b、長穿槽;545a, 545b ;555a, 555b、螺絲;55、第二可調(diào)式固定機構(gòu);56、轉(zhuǎn)軸;6、后立桿;60、座墊;61、第二快拆機構(gòu);62、第三快拆機構(gòu);7、第二伸縮定位桿;8、飛輪組;9、第三伸縮定位桿。
具體實施方式
現(xiàn)就本創(chuàng)作的構(gòu)造及特征,配合附圖,詳細說明如下,使更加明了。首請參閱圖I、圖2,本創(chuàng)作的量身器基本構(gòu)形系綜合自行車與健身車,其具有一底架1,用以放置于地面,系由一前橫桿11、一后橫桿12及一縱桿13所成,并形成“工”字形。一前立桿2實質(zhì)直立于該底架I的縱桿13前端處,前立桿2系為一兩截式伸縮桿,并以一第一,決拆機構(gòu)21進行定位及釋放。一車把3設(shè)于該前立桿2的頂端,該車把3系為兩截伸縮管設(shè)置,并具有一寬度調(diào)節(jié)機構(gòu)31,該寬度調(diào)節(jié)機構(gòu)31可以快拆束套構(gòu)成,當(dāng)將其松開時即可調(diào)整車把3的寬度,而束緊后即形成固定。藉此,使用者可調(diào)整車把3寬度至所需的位置,即如圖3所示。而車把3與前立桿2的頂端之間則設(shè)有一伸縮調(diào)節(jié)機構(gòu)32,以調(diào)整車把3的前后位置。該前立桿2的底端設(shè)有一滑座24,該滑座24系耦接于底架I的縱桿13上,該滑座24設(shè)有一第一固定栓22,可穿置并鎖固于位于底架I縱桿13上的長形槽孔111上,以供前立桿2于底架I上前后移動調(diào)整位置,該滑座24系藉由一第二固定栓23而與前立桿2樞接,使前立桿2可前后擺動,并可藉該第二固定栓23予以鎖固定位。另于前立桿2的頂端與后立桿6的頂端之間設(shè)置一第三伸縮定位桿9,以強化前后立桿2,6之間的定位效果。該底架I的縱桿13上固設(shè)有一座體4,該座體4較佳可為一 U形體,用以樞設(shè)一曲柄組5,請一并參閱圖4,該曲柄組5系包括左右二曲柄51,52、一轉(zhuǎn)軸56及一齒盤53,其中該齒盤53系固設(shè)于該轉(zhuǎn)軸56的右側(cè)端,該右曲柄51與該齒盤53之間設(shè)有一第一可調(diào)式固定機構(gòu)54,該第一可調(diào)式固定機構(gòu)54系包括一設(shè)于齒盤53盤面上的長形凸體541、位于該長形凸體541兩側(cè)的二螺孔543a,543b、位于右曲柄51 —端的長形槽孔542、位于該長形凹槽542兩側(cè)并與該二螺孔543a,543b對應(yīng)的二長穿槽544a,544b以及二螺絲545a,545b,該長形凸體541系自齒盤53的圓心處向外徑向延伸,并于齒盤53圓心處開設(shè)一軸孔5411,以容轉(zhuǎn)軸56穿過,該長形凸體541系可容置于長形凹槽542內(nèi),且長形凸體541的寬度略小于長形凹槽542的寬度,而長度則短于長形凹槽542,故長形凹槽542可于長形凸體541的限位作用下僅能縱向移動,使右曲柄51可藉由長形凸體541及長形凹槽的卡合而可于齒盤53上做徑向移動,即改變右曲柄51與齒盤53的相對位置,此一徑向移動即可改變右曲柄51的實質(zhì)有效長度,即如圖5所示,在調(diào)整完畢后,即可以二螺絲545a,545b分別穿過長穿槽544a,544b而鎖固于螺孔543a,543b。續(xù)請參閱圖6,該左曲柄52與該轉(zhuǎn)軸56之間也設(shè)有一與第一可調(diào)式固定機構(gòu)54對稱的第二可調(diào)式固定機構(gòu)55,系包括一固設(shè)于轉(zhuǎn)軸56左側(cè)端的圓盤550、凸設(shè)于圓盤550盤面上的長形凸體551、位于該長形凸體551兩側(cè)的二螺孔553a,553b、位于左曲柄52—端的長形槽孔552、位于該長形凹槽552兩側(cè)并與該二螺孔553a,553b對應(yīng)的二長穿槽554a,554b以及二螺絲555a,555b,該長形凸體551系自圓盤550的圓心處向外徑向延伸,并于圓 盤550圓心處開設(shè)一軸孔5511,以容轉(zhuǎn)軸56穿過,該長形凸體551系可容置于長形凹槽552內(nèi),且長形凸體551的寬度略小于長形凹槽552的寬度,而長度則短于長形凹槽552,故長形凹槽552可于長形凸體551的限位作用下僅能縱向移動,使左曲柄52可藉由長形凸體551及長形凹槽的卡合而可于圓盤550上做徑向移動,即改變左曲柄52與圓盤550的相對位置,此一徑向移動即可改變左曲柄52的實質(zhì)有效長度,即類似右曲柄51的調(diào)整狀態(tài)。在調(diào)整完畢后,即可以二螺絲555a,555b分別穿過長穿槽554a,554b而鎖固于螺孔553a,553b。再請參閱圖7,該座體4上再樞設(shè)一后立桿6,該后立桿6并與曲柄組5供用同一轉(zhuǎn)軸6,故后立桿6可于座體4上前后擺動,且其擺動時并不會連動曲柄組5,后立桿6的頂端設(shè)有一座墊60,后立桿6系為一兩截式伸縮桿,并以一第二快拆機構(gòu)61進行定位及釋放,座墊60系以一第三快拆機構(gòu)62而固定于后立桿6上,而可任意調(diào)整座墊60的傾斜角度。一第二伸縮定位桿7系連接于該后立桿6與該底架I的縱桿13之間,可藉由旋轉(zhuǎn)第二伸縮定位桿7的動作而將其釋放或定位,當(dāng)釋放該第二伸縮定位桿7而使其可伸縮時,即可扳動后立桿6而調(diào)整其傾斜角度,而待調(diào)整完畢后即可再將其旋轉(zhuǎn)定位,后立桿6即被固定而不可再調(diào)整傾角。另于底架I的后端處則設(shè)有飛輪組8,藉由煉條或皮帶而與曲柄組5連接,使用者踩踏曲柄組5即可驅(qū)動飛輪組8旋轉(zhuǎn)。藉由以上結(jié)構(gòu),車把寬度、曲柄長度及后立桿(相當(dāng)于自行車車架的座管)傾角皆可進行調(diào)整,可完整而精確的進行適配程序。以上所述,乃本創(chuàng)作的一較佳實施例的具體說明,非用以局限本創(chuàng)作的專利范圍,其他應(yīng)用本創(chuàng)作的創(chuàng)作精神所為的一切等效變化,均應(yīng)俱屬本創(chuàng)作的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種量身器,系包括 一底架; 一前立桿,可調(diào)整地直立于該底架上; 一第一伸縮定位桿,連接于該前立桿與該底架之間,可任意伸縮及定位以調(diào)整前立桿的傾斜角度; 一車把,設(shè)于該前立桿的頂端,并具有一寬度調(diào)節(jié)機構(gòu); 一座體,設(shè)于該底架上; 一曲柄組,樞設(shè)于該座體上,系包括左右二曲柄、一轉(zhuǎn)軸及一齒盤,其中該齒盤系固設(shè)于該轉(zhuǎn)軸的右側(cè)端,該右曲柄與該齒盤之間設(shè)有一第一可調(diào)式固定機構(gòu),該左曲柄與該轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有一第二可調(diào)式固定機構(gòu),可徑向調(diào)整二曲柄與轉(zhuǎn)軸的相對位置,以改變曲柄的有效長度; 一后立桿,直立樞設(shè)于該座體上,并與曲柄組同軸,其頂端設(shè)有一座墊; 一第二伸縮定位桿,連接于該后立桿與該底架之間,可任意伸縮及定位以調(diào)整后立桿的傾斜角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的量身器,其特征在于所述底架系由一前橫桿、一后橫桿及一縱桿所組成,并形成工字形。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的量身器,其特征在于所述前立桿系為一兩截式伸縮桿,并以一第一快拆機構(gòu)進行定位及釋放。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的量身器,其特征在于所述車把系為兩截伸縮管設(shè)置,并具有一寬度調(diào)節(jié)機構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的量身器,其特征在于所述寬度調(diào)節(jié)機構(gòu)系以快拆束套所構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的量身器,其特征在于所述座體系為一U形體。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的量身器,其特征在于所述第一可調(diào)式固定機構(gòu)系包括一設(shè)于齒盤盤面上的長形凸體、位于該長形凸體兩側(cè)的二螺孔、位于右曲柄一端的長形槽孔、位于該長形凹槽兩側(cè)并與該二螺孔對應(yīng)的二長穿槽以及二螺絲。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的量身器,其特征在于所述長形凸體系自齒盤的圓心處向外徑向延伸,并于齒盤圓心處開設(shè)一軸孔,以容轉(zhuǎn)軸穿過。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的量身器,其特征在于所述長形凸體系容置于長形凹槽內(nèi),且長形凸體的寬度略小于長形凹槽的寬度,而長度則短于長形凹槽,使長形凹槽可于長形凸體的限位作用下僅能縱向移動。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的量身器,其特征在于所述二螺絲系分別穿過長穿槽而鎖固于螺孔上。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的量身器,其特征在于所述第二可調(diào)式固定機構(gòu)系包括一固設(shè)于轉(zhuǎn)軸左側(cè)端的圓盤、凸設(shè)于圓盤盤面上的長形凸體、位于該長形凸體兩側(cè)的二螺孔、位于左曲柄一端的長形槽孔、位于該長形凹槽兩側(cè)并與該二螺孔對應(yīng)的二長穿槽以及二螺絲。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的量身器,其特征在于所述長形凸體系自圓盤的圓心處向外徑向延伸,并于圓盤圓心處開設(shè)一軸孔,以容轉(zhuǎn)軸穿過。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的量身器,其特征在于所述長形凸體系容置于長形凹槽內(nèi),且長形凸體的寬度略小于長形凹槽的寬度,而長度則短于長形凹槽,使長形凹槽可于長形凸體的限位作用下僅能縱向移動。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的量身器,其特征在于所述二螺絲分別穿過長穿槽而鎖固于螺孔。
15.根據(jù)權(quán)利要求I所述的量身器,其特征在于所述后立桿系為一兩截式伸縮桿,并以一第二快拆機構(gòu)進行定位及釋放。
16.根據(jù)權(quán)利要求I所述的量身器,其特征在于所述座墊系以一第三快拆機構(gòu)而固定于后立桿上,而可任意調(diào)整座墊的傾斜角度。
17.根據(jù)權(quán)利要求I所述的量身器,其特征在于所述前立桿底端系設(shè)有一耦接于底架上的滑座,該滑座系設(shè)有一第一固定栓,可穿置并鎖固于位于底架上的長形槽孔上,以供前立桿于底架上前后移動調(diào)整位置。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的量身器,其特征在于所述滑座系藉由一第二固定栓而與前立桿樞接,并可藉該第二固定栓予以鎖固定位。
19.根據(jù)權(quán)利要求I所述的量身器,其特征在于還包括一連接于前立桿與后立桿之間的第三伸縮定位桿。
專利摘要本創(chuàng)作系為一種量身器,系包括一底架、一前立桿、一車把、一座體、一曲柄組、一后立桿及一第二伸縮定位桿,該前立桿系可調(diào)整地直立于該底架上;該車把系設(shè)于該前立桿的頂端,并具有一寬度調(diào)節(jié)機構(gòu);該座體系設(shè)于該底架上;該曲柄組系樞設(shè)于該座體上,包括左右二曲柄、一轉(zhuǎn)軸及一齒盤,其中該齒盤系固設(shè)于該轉(zhuǎn)軸的右側(cè)端,該右曲柄與該齒盤之間設(shè)有一第一可調(diào)式固定機構(gòu),該左曲柄與該轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有一第二可調(diào)式固定機構(gòu),可徑向調(diào)整二曲柄與轉(zhuǎn)軸的相對位置,以改變曲柄的有效長度;該后立桿系直立樞設(shè)于該座體上,并與曲柄組同軸,其頂端設(shè)有一座墊;該第二伸縮定位桿系連接于該后立桿與該底架之間,可任意伸縮及定位以調(diào)整后立桿的傾斜角度。
文檔編號A63B22/06GK202777609SQ20122046666
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月14日
發(fā)明者謝金龍, 黃宗澤 申請人:謝金龍, 黃宗澤