專利名稱：運(yùn)動(dòng)座椅運(yùn)動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)動(dòng)座椅運(yùn)動(dòng)控制裝置。
背景技術(shù)：
運(yùn)動(dòng)座椅在一些娛樂(lè)設(shè)備中得到廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)有的一類運(yùn)動(dòng)座椅的運(yùn)動(dòng)控制裝置中，采用氣缸和氣閥來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)座椅運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)座椅的主要結(jié)構(gòu)中除了座椅本體以外，還包含有運(yùn)動(dòng)底座、多個(gè)執(zhí)行缸以及能夠在執(zhí)行缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞桿?；钊麠U的一端連接在運(yùn)動(dòng)底座底部，當(dāng)活塞桿運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)底座進(jìn)行上下以及傾斜等多個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)，座椅本體固定在運(yùn)動(dòng)底座上從而跟隨運(yùn)動(dòng)底座運(yùn)動(dòng)。在實(shí)際應(yīng)用中，運(yùn)動(dòng)座椅的運(yùn)動(dòng)通常具有較高的頻度，氣閥的開(kāi)啟與閉合的操作也很頻繁。為了降低氣閥閥芯的磨損，有些運(yùn)動(dòng)座椅的系統(tǒng)中配備了氣體凈化裝置，以減少進(jìn)入氣閥的氣體內(nèi)的雜質(zhì)量，但這種方式也增加了系統(tǒng)的復(fù)雜度。現(xiàn)有技術(shù)的運(yùn)動(dòng)座椅的運(yùn)動(dòng)控制裝置中，具有氣缸和氣閥的運(yùn)動(dòng)座椅系統(tǒng)較為復(fù)雜。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種運(yùn)動(dòng)座椅運(yùn)動(dòng)控制裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中具有氣缸和氣閥的運(yùn)動(dòng)座椅系統(tǒng)較為復(fù)雜的問(wèn)題。本實(shí)用新型的運(yùn)動(dòng)座椅運(yùn)動(dòng)控制裝置包括執(zhí)行缸和執(zhí)行閥，其中執(zhí)行缸的活塞桿與運(yùn)動(dòng)座椅的運(yùn)動(dòng)底座連接，執(zhí)行閥的兩個(gè)工作口分別與執(zhí)行缸的有桿腔和無(wú)桿腔連接；并且，執(zhí)行缸為氣缸，執(zhí)行閥為液壓閥。進(jìn)一步地，執(zhí)行閥為比例換向閥。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的運(yùn)動(dòng)座椅運(yùn)動(dòng)控制裝置還包括電子尺，用于測(cè)量活塞桿在執(zhí)行缸中的位置；電子尺的游標(biāo)與活塞桿連接，與活塞桿同步運(yùn)動(dòng)。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的運(yùn)動(dòng)座椅運(yùn)動(dòng)控制裝置還包括控制器，控制器與電子尺電連接，并與執(zhí)行閥電連接，用于根據(jù)所述電子尺的輸出信號(hào)控制執(zhí)行閥的開(kāi)度。本實(shí)用新型采用液壓閥作為執(zhí)行閥，利用了液壓閥所具有的較高的抗污染性能， 從而無(wú)需配備氣體凈化裝置，降低了系統(tǒng)的復(fù)雜度。執(zhí)行閥具體還可以是比例換向閥，其具有開(kāi)度連續(xù)變化的特性，從而能夠使活塞桿的速度能夠連續(xù)變化，從而提高運(yùn)動(dòng)底座的運(yùn)動(dòng)精確性。

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的運(yùn)動(dòng)座椅運(yùn)動(dòng)控制裝置的主要部件連接的示意
3圖；以及圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的控制結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，在不引起沖突的情況下，本實(shí)施例中的各種技術(shù)特征可以互相組合。圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的運(yùn)動(dòng)座椅運(yùn)動(dòng)控制裝置的主要部件連接的示意圖。如圖1所示，執(zhí)行缸1的活塞桿11與運(yùn)動(dòng)座椅的運(yùn)動(dòng)底座連接，執(zhí)行閥2的兩個(gè)工作口 21、22分別與執(zhí)行缸1的有桿腔12和無(wú)桿腔13連接；并且，執(zhí)行缸1為氣缸，執(zhí)行閥2為液壓閥。本實(shí)施例中，采用液壓閥作為執(zhí)行閥，利用了液壓閥所具有的較高的抗污染性能， 從而無(wú)需配備氣體凈化裝置，降低了系統(tǒng)的復(fù)雜度。另外，本實(shí)施例中的執(zhí)行閥2具體還可以是比例換向閥，其具有開(kāi)度連續(xù)變化的特性，從而使活塞桿11的速度能夠連續(xù)變化，從而提高運(yùn)動(dòng)底座的運(yùn)動(dòng)精確性。如采用氣閥，則可以應(yīng)用多個(gè)氣閥實(shí)現(xiàn)速度組合，但這樣增大了系統(tǒng)復(fù)雜度并且速度調(diào)節(jié)效果不佳。 如采用伺服氣閥，則因其對(duì)氣源要求高，仍然需要?dú)怏w凈化裝置。本實(shí)施例中，采用電子尺來(lái)測(cè)量活塞桿在執(zhí)行缸中的位置。具體如圖1所示，電子尺3用于測(cè)量活塞桿11在執(zhí)行缸1中的位置；電子尺3的游標(biāo)31與活塞桿11連接，與活塞桿11同步運(yùn)動(dòng)。一種電子尺的原理是，在游標(biāo)31運(yùn)動(dòng)過(guò)程中其電壓也不斷改變，這樣將游標(biāo)31的電壓與參考電壓進(jìn)行比較從而可以得出活塞桿11在執(zhí)行缸1中的位置。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的控制結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2示出了執(zhí)行缸1、執(zhí)行閥2、電子尺3和控制器4之間的連接關(guān)系，如圖所示，控制器4與電子尺3電連接，并與執(zhí)行閥2 電連接?？刂破?用于根據(jù)電子尺的輸出信號(hào)例如游標(biāo)電壓來(lái)控制執(zhí)行閥2的開(kāi)度。具體控制策略可以采用控制器的控制程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)運(yùn)動(dòng)座椅的運(yùn)動(dòng)自由度的數(shù)量，可以采用多個(gè)本實(shí)施例中的運(yùn)動(dòng)座椅運(yùn)動(dòng)控制裝置。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種修改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種運(yùn)動(dòng)座椅運(yùn)動(dòng)控制裝置，其特征在于包括執(zhí)行缸(1)和執(zhí)行閥O)，其中 所述執(zhí)行缸(1)的活塞桿(11)與運(yùn)動(dòng)座椅的運(yùn)動(dòng)底座連接，所述執(zhí)行閥( 的兩個(gè)工作口(21、22)分別與所述執(zhí)行缸⑴的有桿腔(12)和無(wú)桿腔(13)連接；并且， 所述執(zhí)行缸(1)為氣缸，所述執(zhí)行閥( 為液壓閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)動(dòng)座椅運(yùn)動(dòng)控制裝置，其特征在于，所述執(zhí)行閥( 為比例換向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的運(yùn)動(dòng)座椅運(yùn)動(dòng)控制裝置，其特征在于，還包括電子尺 (3)，用于測(cè)量活塞桿(11)在所述執(zhí)行缸⑴中的位置；所述電子尺(3)的游標(biāo)(31)與所述活塞桿(11)連接，與所述活塞桿(11)同步運(yùn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的運(yùn)動(dòng)座椅運(yùn)動(dòng)控制裝置，其特征在于，還包括控制器，控制器⑷與所述電子尺⑶電連接，并與所述執(zhí)行閥(2)電連接，用于根據(jù)所述電子尺(3) 的輸出信號(hào)控制所述執(zhí)行閥O)的開(kāi)度。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種運(yùn)動(dòng)座椅運(yùn)動(dòng)控制裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中具有氣缸和氣閥的運(yùn)動(dòng)座椅系統(tǒng)較為復(fù)雜的問(wèn)題。該運(yùn)動(dòng)座椅運(yùn)動(dòng)控制裝置包括執(zhí)行缸(1)和執(zhí)行閥(2)，其中執(zhí)行缸(1)的活塞桿(11)與運(yùn)動(dòng)座椅的運(yùn)動(dòng)底座連接，執(zhí)行閥(2)的兩個(gè)工作口(21、22)分別與執(zhí)行缸(1)的有桿腔(12)和無(wú)桿腔(13)連接；并且，執(zhí)行缸(1)為氣缸，執(zhí)行閥(2)為液壓閥。本實(shí)用新型采用液壓閥作為執(zhí)行閥，利用了液壓閥所具有的較高的抗污染性能，從而無(wú)需配備氣體凈化裝置，降低了系統(tǒng)的復(fù)雜度。
文檔編號(hào)A63G31/02GK202070140SQ20112005127
公開(kāi)日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月28日
發(fā)明者趙兵 申請(qǐng)人:北京賽歐必弗科技有限公司